配气机构的主要零部件解析

发动机各零部件详细图解（二）配气机构上期给大家讲了曲柄连杆机构（没看过的可以点击下方文字链接）发动机各零部件详细图解（一）曲柄连杆机构这次我们继续讲配气机构配气机构由气门组与气门传动组组成01、气门组气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁夹等组成。

气门：密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。

气门导管：发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。

气门油封：用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。

气门弹簧：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。

气门弹簧座：有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。

气门锁夹：为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。

（气门上有槽）02、气门传动组气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。

凸轮轴：其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。

气门挺柱：解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。

气门顶杯：安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙（油压控制），也有减少气门磨损的作用。

气门摇臂：传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。

摇臂轴：安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。

凸轮轴正时齿轮：将来自曲轴正时齿轮的作用力通过皮带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。

气门推杆：将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）下期讲解发动机五大系统，请持续关注。

论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件配气机构是一种控制内燃机进、排气的机构，其主要功用是使内燃机按规定的运行规律吸入混合气和排出废气。

配气机构一般由进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门和气门弹簧等组成。

进气阀：用于控制进气流量和进气时间，进气活门又分为开放式活门和闭式活门两类。

开放式进气活门一般采用蝶阀或旋转式进气活门，闭式进气活门一般采用直杆式或间接式气门。

排气活门：用来控制废气排放，排气活门分为机械活门和液压活门两种。

凸轮轴：凸轮轴是连接发动机主轴与配气机构的重要部分，它由凸轮和主轴组成，凸轮的形状可以在行程过程中控制气门的运动。

摇臂：用来转换凸轮轴上的直线运动为气门的旋转运动，其结构一般由滑块、插座和杠杆等组成。

气门：气门主要分为进气门和排气门两种，用于控制燃气进出活门，其优点在于阀门本身没有阻力，开启与关闭时间控制性好。

气门弹簧：气门弹簧用于回收气门和减轻摩擦，其设计考虑到弹性力、寿命和疲劳等因素。

总结来说，配气机构通过进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门弹簧等组成，实现对内燃机的吸入和排出气体进行控制。

在发动机运行中，保持配气机构的灵敏度和准确性，对于提高发动机功率、节约燃料和降低排放都具有重要作用。

配气机构的组成工作原理
配气机构是内燃机的一个重要组成部分，主要用于控制和调整气缸的进、排气门的开启和关闭时间。

它由凸轮轴、凸轮、气门摇臂、气门弹簧、气门杆等部件组成。

工作原理如下：
1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它在旋转过程中会带动凸轮的运动。

2. 凸轮：凸轮是以圆柱体为基础，外表面有凸起的凸缘构成。

在凸轮轴的转动下，凸轮会随着轴的转动而发生剧烈的旋转。

3. 气门摇臂：气门摇臂与凸轮相连，当凸轮旋转时，摇臂会受到凸轮凸起的作用而发生上下运动。

4. 气门弹簧：气门弹簧连接气门摇臂和气门杆，用于控制气门的关闭和开启。

5. 气门杆：气门杆是连接气门摇臂和气门的部分，通过气门杆的上下运动来控制气门的开启和关闭。

工作过程如下：
1. 进气过程：当凸轮轴旋转，凸轮将气门摇臂向上抬起，进而使气门杆带动进气门向上打开。

此时，气缸内的气体就可以顺利进入气缸。

2. 压缩过程：当气缸内气体被压缩后，凸轮转动使气门摇臂向下运动，带动进气门关闭。

气缸内气体被压缩，从而达到一定的压缩比。

3. 点火过程：在压缩过程完成后，点火系统将点火信号发送到火花塞，引起火花塞的火花，从而点燃压缩气体。

4. 排气过程：当气缸内气体完成燃烧后，凸轮会将气门摇臂向
上抬起，带动排气门打开。

气缸内燃烧产生的废气通过排气门排出气缸，进而完成一个工作循环。

通过配气机构的工作，可以保证气缸内的进、排气门在正确的时机进行开关，进而实现内燃机的正常运行。

简述配气机构的组成配气机构是内燃机的重要组成部分，它的作用是控制气缸的进气和排气过程。

配气机构的主要组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等。

凸轮轴是配气机构的核心部件之一。

它是由多个凸轮组成的轴，通过与曲柄轴相连，以曲轴的运动来驱动凸轮轴的旋转。

凸轮轴上的凸轮形状不同，可以实现不同的气门运动规律，如提前或延迟气门开启和关闭时间，从而控制进气量和排气量。

气门是配气机构中的重要部件。

它分为进气气门和排气气门，分别控制气缸的进气和排气过程。

气门通过凸轮的作用下，实现开启和关闭的运动。

气门的打开和关闭时间以及气门的升程可以通过凸轮的形状和凸轮轴的转动角度来调节，从而实现对气缸进气和排气过程的精确控制。

气门弹簧是用于恢复气门关闭位置的弹簧，它的作用是保证气门在凸轮作用下能够迅速关闭，并保持密封状态。

气门弹簧通常采用螺旋状，具有一定的弹性和刚度，以适应高速内燃机的工作条件。

气门座和气门导管是安装气门的重要部件。

气门座是气缸头上的一个孔，用于安装气门。

气门导管连接气门座和气门，起到导向气体流动的作用。

气门座和气门导管的材料通常为耐磨、耐高温的合金材料，以保证气门的密封性和耐用性。

气门升程调节机构也是配气机构的重要组成部分。

它通过改变气门开启时的升程，来调节气门的进气和排气时间。

通常采用可调式凸轮或可调节活塞杆等结构来实现气门升程的调节，以适应不同工况下的气门控制要求。

配气机构的组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等多个部件。

这些部件协同工作，通过凸轮的运动来控制气门的开启和关闭，从而精确控制气缸的进气和排气过程，确保内燃机的正常运行。

配气机构的设计和制造对内燃机的性能和经济性具有重要影响，是内燃机技术发展的关键之一。

配气机构基本组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，负责控制气门的开闭，以实现气缸内混合气的进出。

其基本组成主要包括以下几个部分： 1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过转动带动气门开闭。

根据需要，可以采用单凸轮、双凸轮、三凸轮等不同类型的凸轮轴。

2. 摇臂：摇臂是凸轮轴和气门之间的传动机构，将凸轮轴上的运动转化为气门的开闭动作。

一般情况下，摇臂采用杠杆原理，通过配重、弹簧等装置来保证气门的稳定运动。

3. 气门弹簧：气门弹簧是用来控制气门关闭的力量，它是摇臂和气门之间的连接元件。

气门弹簧的选择应考虑气门的质量、材料等因素，以保证其在高速运动中不易失效。

4. 升程调整机构：升程调整机构是用来控制气门升程的装置，它通过调整气门升程来实现不同负荷下的气门进气量控制。

5. 液压挺杆：液压挺杆是一种辅助装置，用来减轻摇臂和气门之间的压力，以保证气门的正常运动。

它通过在液压缸中充入液压油来实现。

以上就是配气机构的基本组成，不同类型的内燃机可能会有所不同，但总体上都包含这些部件。

在实际应用中，需要根据发动机的性能要求和工作环境等因素，灵活选择不同的配气机构，以实现最佳的工作效果。

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配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。

其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。

当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。

而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。

当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。

这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。

在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。

然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。

通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。

通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。

配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。

配气机构结构与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装配连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装配和调整。

一、配气机构概述（一）功能按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。

（二）基本组成配气机构由气门组和气门传动组组成。

1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁环等组成，其作用是封闭进、排气道。

2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时刻开闭。

（三）工作过程凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动。

四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只需转一圈即可，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。

（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于关闭状态。

（2）当凸轮轴上凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆使摇臂绕摇臂轴摆动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。

（3）当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，使气缸密封。

从上述工作过程可以看出，气门的开启是通过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。

气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。

（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。

现代高速发动机普遍采用多气门结构。

气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改善了发动机的动力性能。

2、按凸轮轴的布置位置分按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。

(1)凸轮轴下置式凸轮轴布置在气缸体上靠近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。

汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机的重要部件，它的作用是控制气门的开闭来调节进出气量，从而实现燃油的燃烧和动力输出。

其主要组成部分包括：
1、凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它的形状和数
量决定了气门的工作规律和进出气量。

2、气门：气门是控制气缸进出气量的门板，通常由阀门杆、阀
门芯和弹簧组成，能够耐受高温和高压的作用。

3、气门导管：气门导管是连接气门和气缸的通道，其长度和直
径的变化会影响气门的进出气量和压力。

4、气门升程器：气门升程器是控制气门升程的部件，通过调节
凸轮轴的高低位置来实现。

5、气门驱动装置：气门驱动装置是驱动气门工作的电动机或液
压装置，通常由传动系统、控制系统和供电系统组成。

以上是汽车发动机配气机构的主要组成部分，不同的发动机型号和工作要求会有所不同，但其基本原理和构造都是类似的。

为了确保发动机的正常工作和长期使用，需要对配气机构进行定期检查和维护，并及时更换老化或损坏的零部件。

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