高架路两侧城市设计初探——以西宁市同仁路街道景观规划设计为例

西宁，这座位于青藏高原东部的城市，近年来正在经历一场美丽的蜕变。

随着城市化进程的不断推进，西宁市的景观工程也在逐步完善，为市民和游客带来了美好的生活环境和旅游体验。

首先，昆仑大道西延段的景观工程施工是西宁市的一个重要项目。

这条道路位于城西区、城北区和湟中区内，全长19.4公里，双向六车道，是国道109线昆仑西路改线段工程的一部分。

道路的绿化建设工作设计范围包括道路红线范围内的中央分车带、侧分带、人行道外侧绿化带、道路边角地、新增绿地及路口景观节点，总面积约204940平方米。

在昆仑大道西延段重点绿化项目现场，记者看到，项目在建设过程中遵循了适地适树、因地制宜原则，着重绿化、美化道路两侧环境，丰富道路景观，完善城市绿地系统。

中央分车带、侧分带、人行道外侧绿化带面积183975平方米，道路边角地两处，共18361平方米，新华联童梦乐园周边新增绿地1074平方米，路口景观节点面积1530平方米。

采用植物配乔木、地被相结合的形式，营造出层次丰富，配置合理的复合植物生态群落。

此外，西宁市的湟水国家湿地公园也正在进行景观提升工程建设。

该项目旨在进一步加强西宁湟水河流域湿地的保护与恢复，增强湿地资源保护管理能力。

项目的实施将对生态环境产生积极影响，提升湿地生态功能，维护和提升湿地流域生态系统的特征和基本功能，保证湿地资源可持续利用。

近年来，湿地公园的生物多样性不断丰富，已成为候鸟迁徙地和栖息地，为鸟类提供了良好的觅食场所。

大白鹭、斑头雁、鸬鹚、棕头鸥等鸟类每年都会如约而至，鸳鸯、罗纹鸭、普通翠鸟、蓝翡翠等异乡来客也纷纷前来定居。

除了以上的大型项目，西宁市城东区也在不断优化城市布局，实施一系列拓空间、提品质的绿化工程项目。

新建了共和路与七一路十字路口的花坛，打造了3个车行道中央分车带和导头绿化项目，着力提升市民生活环境品质。

总而言之，西宁市的景观工程施工不仅美化了城市环境，提升了城市品质，还为市民和游客提供了更多的休闲娱乐空间，让人们在繁忙的生活中能够享受到自然的美景。

浅析城市道路景观设计及改造研究摘要:西安市北关正街地段规划遵循保护与更新,侧重区域文化价值,沿街建筑质量,交通路网梳理等方面的分析,采用地块划分,弹性规划等方法适度的修缮、改造,使其与西安老城区的总体风貌有一个过渡与协调。

关键词:街道景观城市风貌改造街道——提供停留、休憩等行为的空间区域,街道有生气,城市才有活力。

目前北关正街的街道设计面临尴尬的局面,缺乏辨识度,致使街道生活走向衰败。

古城街区特有的古韵与气氛是日积月累形成的,虽然也在演变,但是与现代城市街道活力已经脱节,街道无“生气”、“活力”概念,使人无法驻足停留。

因此让历史地段特有的韵味与气氛得以延续,若采用大规模推到重来的方式,难以达到保存地段的真实性。

小规模的修缮、改造容易获得保留原真性的效果,从而提升区域价值,重塑古城特色。

1 基地概况1.1 基地背景西安市北关正街位于明城墙北门外,是城市南北中轴线,总长740m,面积1.89m2,为北郊主要地段,与陇海线铁路高架相交错。

东临唐大明宫国家遗址公园,西有唐玄武门遗址,又与城西北的汉长安城遗址遥遥相望。

1.2 历史沿革根据古时长安城的建设城制,此地古称“安远门”,“安远”二字是继承汉族朝廷对边疆少数民族采取的安抚怀柔政策,希望边疆少数民族对朝廷知恩思归,成为当时民族政策影响地名的一个佐证。

建国前,这里是外地难民的容身之地,铁道两旁棚户鳞茨,俗称“道北”。

建国后,市政府在此首批建设居住区,市政环境略有改善。

2 现状与问题2.1 空间形态混乱目前北关正街与老城的关联度弱、缺乏整体与细节设计,造成外城与老城风貌脱节和缺少生活性空间,空间划分不够科学合理。

一出城墙北门就是北关正街,但未看到古城风貌的延续,和其他城市的街景大同小异。

各类用地混杂设置,无论是沿街还是深入街巷内部其绿化率几乎为零。

外城区的性质也不能脱离老城区而单独存在,其景观风格必须协调好自身与老城二者的关系,做到既协调又别具特色。

2.2 街道景观单一北关正街当前正处于一个有机更新的时期,但沿街两侧的景观任然匮乏,只见安全岛上有绿篱和行道树,个别建筑严重超出道路红线,私家车三轮车乱停乱放也是大煞城市风景。

西宁园树立交桥设计理念
近年来，随着城市化进程的加速和交通需求的增加，城市立交桥的建设已成为城市规划的重要组成部分。

而西宁园树立交桥的设计理念，正是在满足交通需求的同时，注重融入自然环境，提升城市形象，体现人文关怀的一种创新设计理念。

西宁园树立交桥位于西宁市的繁华商业区，连接了两个主要的商业中心，是城市交通的重要枢纽。

在设计之初，设计师们就将自然环境融入到了设计理念中。

立交桥的主体结构采用了轻型钢结构，将桥面设计为绿化景观带，种植了大量的树木和花草，使得整座立交桥在城市中犹如一座“绿色花园”，给人一种清新、自然的感觉。

除了在结构和绿化上的创新，西宁园树立交桥的设计理念还注重了城市形象的提升。

桥面的设计采用了现代简约的风格，搭配了柔和的灯光，使得整座立交桥在夜晚显得格外美丽。

桥面的栏杆上还设计了精美的雕花图案，增加了艺术氛围，让人们在穿行于立交桥上时，也能感受到一种艺术的气息。

此外，设计师们还在立交桥的周边增加了休闲座椅、文化展示墙等设施，为市民和游客提供了一个休闲观光的场所。

这种人文关怀的设计理念，让西宁园树立交桥不仅仅是一个交通枢纽，更是一个城市的文化地标。

总的来说，西宁园树立交桥的设计理念，不仅满足了交通需求，更注重了城市环境和人文关怀。

它的建成不仅为城市交通带来了便利，也为城市形象和市民生活增添了一道亮丽的风景线。

这种融合了自然、艺术和人文的设计理念，也值得其他城市的规划者和设计师们借鉴和学习。

目录第一章规划总则第二章规划目标与指标第三章市域绿地系统规划第四章城市绿地系统规划结构与布局第五章城市绿地分类规划第六章相关绿地规划第七章树种规划第八章生物多样性保护与建设规划第九章古树名木保护第十章分期建设规划第十一章规划实施措施第十二章附则第一章规划总则第一条规划编制依据1.01《中华人民共和国城市规划法》（1990年）；1.02《中华人民共和国土地管理法》（1986年颁布，1998年修订）；1.03《中华人民共和国环境保护法》（1989年）；1.04《城市绿化条例》（1992年）；1.05《关于加强城市绿化建设的通知》，国发[2001]20号；1.06《城市绿地分类标准》（2002年）1.07《城市绿化规划建设指标的规定》，[1993年]84号；1.08《国家园林城市评选标准》（2000年）；1.09《城市古树名木保护管理办法》[2001]192号；1.10《城市绿地系统规划编制纲要》1.11《青海省绿化条例》[2001年6月]；1.12《西宁市城市园林绿化管理条例》[1995年]；1.13《西宁市绿线管理实施办法》宁政办[2003]195号；1.14《西宁市城市总体规划（2001—2020）》，中国城市规划设计研究院；1.15国家及青海省其它相关法律、法规和标准、规范。

第二条规划期限《西宁市城市总体规划》规划期限为2001—2020年，其中：近期至2005年,中期至2010年，远期至2020年，远景指2020年以后20至30年。

西宁市城市绿地系统规划作为《西宁市城市总体规划》的一个专项规划，在规划时序上比总规晚了整整五年，为保持与城市总体规划统计口径的一致和对应，因而确定西宁市城市绿地系统规划的规划期限为2006—2020年。

其中：近期2006-2010年，远期2011-2020年。

第三条规划范围根据西宁市的自然山水地貌，充分尊重城市总体规划所确定的市域研究范畴，着重从宏观的城市生态发展角度来划定绿地系统范围，加强生态城市外围大环境的保护和控制，确保城市的可持续发展。

城市道路景观设计研究发布时间：2022-08-29T02:04:49.782Z 来源：《城镇建设》2022年5卷4月第7期作者：凌俊[导读] 城市道路景观设计是一个全方位、多层次的系统工程。

凌俊11. 重庆交通大学土木工程学院，重庆400074摘要：城市道路景观设计是一个全方位、多层次的系统工程。

城市道路的设计不仅要考虑到道路在交通中所起的作用，还要综合考虑生态环境、区域历史文化、周边旅游开发以及视觉美感等因素。

城市道路景观空间的良好组合对于城市道路的发展具有重要意义。

关键词：城市道路；景观设计；空间组合1引言作为城市形象的一种，城市道路影响着城市的整体景观。

景观设计是指将城市道路与周边环境有机地结合起来，完善道路景观设计理念和设计方法，营造城市道路、环境与人文和谐发展的空间，是城市整体形象和道路发展的重要内容。

城市道路景观营造是指将生态学、美学、设计学等多方面的理念，都是在传统道路建学的基底上引入，是传统道路建学的结晶。

作为传统建筑学和生态学相结合的产物，城市道路景观建设具有传统建筑学的优点，同时也具有现代生态学的思想，对于创造人类生产生活平衡，保护生态平衡具有重要意义。

2环保、景观设计理念与总体构思(1)景观设计紧紧围绕建筑"智慧、生态、健康"的总体道路设计理念，以安全、生态、实用、美观为目标，充分发挥植物在防眩光、营造景观、软化硬结构等方面的作用。

整体规划，对中心城区、上下坡、交汇处等景观进行整体设计，将动静景观相结合，把握重点景观(如中心城区、上下坡等)，突破景观(如交汇处等)在统一中求变，在变化中求统一，营造“生态美、自然美”的道路景观。

(2)做好道路绿化设计，结合道路两侧街区，充分考虑到城市道路的各种需求，坚持可持续性发展，最大限度地保护自然原有的生态环境；结合地形、地形等不同条件，种植不同类型的灌木、乔木和花草；密度适宜，高度分散，形成一定层次；(3)充分发挥道路网络的整体运作效率，有利于区域发展；因地制宜，合理布置园林小品，使小品设计风格丰富，色彩多样，实用性强，达到实用性与经济性最佳结合。

doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.06.020城市高架桥下空间利用策略研究唐宇峰，汪 群，武 星（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075）摘要：随着城市建设的发展，高架桥作为处理城市交通关系的重要手段，已经成为城市发展过程中的重要因素。

但桥体自身的构造特点与自然特征造成了高架桥下的空间设计存在肌理不完整、景致荒芜、场所幽闭的问题，再加上附近居民及一些设计师对桥下空间的认识不足，造成了桥下空间目前空间结构单调，使用率低下，无法融合城市建筑肌理等现状缺陷。

本文在此以改善高架及桥下空间结构的功能、景观与利用方式为目的，以石家庄北三环桥下空间景观工程设计为主要研究案例，结合本次实际项目的空间设计实践，研究避免高架桥下空间设计中可能出现负面效应的方式与途径，以使高架桥下由空旷的灰色空间转变为富有景观意义、符合市民空间环境需要的公众活动场所。

关键词：高架桥；桥下空间设计策略；实践研究；桥下公园；桥下停车场；公众活动；城市景观 中图分类号：U448.15 文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）06-0110-05Research on Space Utilization Strategy under Urban ViaductsTANG Yufeng, WANG Qun, WU Xing(CCCC First Highway Consultants Co., Ltd., Xi'an Shaanxi 710075, China)Abstract : With the development of urban construction, viaduct, as an important means to deal with the relationship of urban traffic, has become an important factor in the process of urban development. However, due to the structural characteristics and natural characteristics of the bridge itself, the design texture of the space under the viaduct is incomplete, the scenery is barren and the place is claustrophobia. In addition, the nearby residents and some designers have insufficient understanding of the space under the bridge, resulting in the monotonous spatial structure and low utilization rate of the space under the bridge, which cannot integrate the existing defects such as urban architecture texture. In order to improve the function, landscape and utilization mode of the overhead and under-bridge spatial structure, this paper takes the design of the space landscape engineering under the North Third Ring Road bridge in Shijiazhuang as the main study case, and combines the spatial design practice of this actual project to study ways and approaches to avoid possible negative effects in the space design under the viaduct, so as to transform the empty gray space under the viaduct into a rich scenery and a place for public activities that is meaningful and meets the needs of citizens' space environment.Key words : viaduct; underbridge space design strategy; practical research; park under the bridge; parking lot under bridge; public activities; urban landscape0 引 言近年来，随着城镇化的规模与现代化发展进程不收稿日期：2023-09-27作者简介：唐宇峰（1992-），男，陕西人，硕士，工程师，研究方向为建筑学．（****************）断加速，人民的生活方式出现了新的转变。

一般来说,城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态.城市道路网是组织城市各部分的“骨架”,也是城市景观的窗口,代表着一个城市的形象。

同时,随着社会的发展，人民生活水平的提高,人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高.这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计.城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。

尊重历史的原则城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象,也为城市建立独特的个性奠定了基础。

城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。

对于传统和现代的东西,我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象.可持续发展原则可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价,坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。

这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境,使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用,同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗.保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一,从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。

第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑,统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。

连续性原则城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。

道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。

第二，时空上的连续性.城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。

道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达,充分反映这种演进和进化,并能为这种演进和进化做出积极的贡献。

西宁市道路绿地及乔木树种的降噪效应耿生莲;王志涛【摘要】对西宁市3种道路绿地和12种道路绿化树种降噪效果的测定表明,西宁市道路绿化中采用乔木、灌木和地被植物组成高低错落的绿地能使交通噪声降低9.0 dB,比用乔木树种组成乔木绿地降噪量高44.37％;道路绿地的降噪量与绿地宽度以三次多项式拟合度最高;3种绿地即乔+灌+地被、乔+灌和乔木降噪量日变化呈凸峰线;西宁市道路绿地的平均日降噪量为7.37 dB.12种绿化树种降噪量从大到小依次为河北杨、小叶杨、毛白杨、欧洲白榆、新疆杨、旱柳、白榆、国槐、青杨、白蜡、油松、云杉,叶面粗糙且被毛的树种具有较好的降噪效果.车流量、树种、树冠疏透度、叶部特征、树高、枝下高和冠幅7个因子与树种的降噪量均具有相关性,其中,车流量、树种种类、疏透度和叶部特征为主要因子.【期刊名称】《西北林学院学报》【年(卷),期】2013(028)006【总页数】6页(P182-187)【关键词】降噪量;道路绿地;乔木树种;因子;西宁市【作者】耿生莲;王志涛【作者单位】青海省农林科学院,青海西宁810016;青海省农林科学院,青海西宁810016【正文语种】中文【中图分类】S719城市绿地是非常重要的防护公路交通噪声措施，绿地对交通噪声污染有着较强的折射、反射与吸收作用［1－8］。

近年来，已有许多城市或地区关于绿地与降噪的研究报道［9－13］.西宁市城市绿化面积不断增加，绿化树种也日益丰富，达到了绿化、美化和香化效果；而西宁市城市绿化中对降噪功能绿地的设置缺比较滞后，几乎未成系统的降噪绿地，相关研究尚属空白。

本研究拟通过对西宁市9处主要交通干道旁绿地和12种绿化树种（行道树）的噪声测量调查及数据分析，为道路绿地的规划建设提供参考。

1 研究地概况与研究方法1.1 不同道路绿地降噪效应测定西宁市道路绿地是指路面宽度在5m以上的道路用地范围内的绿地，包括中心隔离带、主辅路分车带、行道树、立交桥和道路两侧的绿地。

城市高架桥下空间景观设计研究——以广中江高速小榄段高架桥下空间为例发布时间：2023-02-17T06:01:55.365Z 来源：《建筑实践》2022年第19期作者：莫继宗[导读] 社会经济的快速发展，使城市面貌发生了巨大变化，为确保交通能够正常运行莫继宗棕榈设计集团有限公司广东广州 510000摘要：社会经济的快速发展，使城市面貌发生了巨大变化，为确保交通能够正常运行，在城市中修建了大量的高架桥，由于过于急躁地追求城市化进程，忽视了城市自身的城市肌理、人文价值和场所精神，从而造成了城市肌理的割裂和城市景观和生态的破坏。

在这样的背景之下，文章以广中江高速小榄段高架桥为研究对象，从高架桥交通体系概况、高架桥下部空间使用现状、高架桥下部空间周边环境等方面进行详细分析，最终提出高架桥下部空间的景观优化策略。

同时也为其他城市类似空间优化设计提供参考。

关键词：城市高架桥；桥下空间景观设计；广中江高速小榄段引言：随着城市现代化进程的加剧，高架桥的建设解决了城市交通拥挤的现象。

但大量的高架桥下部空间被人们所忽视。

它们往往空间利用率低，利用形式单一，缺乏合理的规划和有效的监管措施，形成消极地带，丧失空间活力和整个城市空间的完整性。

项目位于广州、珠江、中山三市交界，所属的S6广中江高速，将广佛肇、江中珠等多个区域9条高速公路连成整体，是中山市重点建设项目。

其桥下空间的利用设计不容忽视，应合理规范建设，打造未来桥下空间的示范标杆。

1、城市高架桥附属空间的景观设计原则 1.1整体性原则高架桥空间作为城市空间的“节点”空间，同时作为城市交通“路径”空间，与周边城市景观有明显区分“区域”空间，具有独立自身高架桥形态的“标志”空间，道路与周边环境分割的“边界”空间。

因此，高架桥空间对于城市景观系统来说是多元复合的，对城市的整体形象及景观风貌举足轻重。

针对单个的高架桥附属空间的景观更新，需要利用科学合理的规划与之周边城市区域相结合，其规划要符合周边环境的性质与功能。

2013年第2期现代园艺1关于城市高架道路的概述城市高架道路建设的快速发展，一方面促进了社会经济的增长，但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。

而城市居民经常被所居住的城市有过多的高架建筑物盘绕而感到困惑，且近年来随着城市居民生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，城市高架道路与沿线景观的协调性逐渐引起人们的重视。

而如何减少城市高架道路建设对原有城市景观的破坏，创造一个和谐的路域环境，如何使公路建设既能满足人们的出行需要，又能与周围环境相协调，给城市居民提供美的视觉效果，这是城市高架道路建设面临新的问题。

2城市高架道路的景观视觉特征据资料调查研究所得，人从外界环境接受各种信息时,约有80%～90%的信息是从视觉通道输入的;视功能的完善与否对人们的劳动、学习和生活等的社会活动影响甚大,因而会引起在经济、家庭生活、社会地位、心理状况等方面的诸多改变。

城市高架道路景观主要从沿线以及下部通道走廊景观视觉特征来展开研究，（本文偏向于研究后者）其主要内容和研究结论包括：在景观评价方法的基础上，结合城市高架道路景观环境特点，为与沿线景观环境保持协调、避免破坏景观敏感目标提供了最为基本的条件，提出城市高架道路走廊带规划要与沿线相关各种规划相协调，视觉器官是人体最重要的感觉器官。

城市高架道路除了满足基本的交通需求以外．也应提升其外观和美学方面。

城市高架道路近来常常不为人们所接受，主要在于其对城市环境、景观的破坏。

而如何根据建设要求进行设计，做到与周围环境和谐统一，使人们在穿越高架廊道出行时，看到城市新景观，给人以视觉美感享受。

解决人与环境等方面的关系，是我们面临的一项重要课题。

3城市高架道路视觉现状及分析存在的现实问题目前在建设城市高架时，往往只局限于规划构建方面而忽略了由此带来的视觉效果问题。

笨重的梁柱结构使人感到压抑，精神紧张，高架下面的视觉通廊没有充分利用起来，很多高架下部被闲置或堆砌灰尘垃圾，有些被自由放置各种车辆，高架道路下部空间与周围环境协调性较差。

城市道路绿化景观园林设计及施工探析1. 引言1.1 城市道路绿化景观园林设计及施工探析概述城市道路绿化景观园林设计及施工是城市规划和建设中至关重要的一环。

随着城市化进程的加快，城市道路绿化不仅可以美化城市环境，提升人们的生活质量，还能起到调节城市气候、改善空气质量、减少噪音污染等多种功能。

城市道路绿化景观园林设计及施工必须重视。

本文将从城市道路绿化景观园林设计原则、设计流程、施工技术、施工过程管理以及设计与施工案例分析等方面展开探讨，以期为城市规划和建设提供一些有益的参考和建议。

通过对城市道路绿化景观园林设计及施工重要性、发展前景以及研究成果意义的探讨，本文也将进一步探究和总结这一领域的发展趋势，为未来的城市绿化建设提供更为有价值的参考。

2. 正文2.1 城市道路绿化景观园林设计原则城市道路绿化景观园林设计原则是指在城市道路绿化工程中，根据地域特点、环境要求和美学标准等因素，确定设计的理念和方向。

设计原则是设计过程中的基本准则，能够指导设计师在规划和布局景观园林时考虑到各种因素，达到更好的美学效果和环境效益。

城市道路绿化景观园林设计应符合城市规划和建设的总体要求，与周边建筑、道路以及城市形象相协调。

设计要根据道路功能和使用特点，确定绿化布局和种植植物的种类，保证绿化景观的实用性和安全性。

要考虑到道路交通的流畅和人群活动的需求，设计合理的通行空间和活动空间。

设计中还需要充分考虑植物的生长习性和景观的变化，选择适合当地气候和土壤的植物，并合理安排植物的生长空间和间距。

城市道路绿化景观园林设计原则是多方面综合考虑，注重实用性、美观性和生态性的结合，旨在创造一个宜人、安全、美观的城市绿化环境。

设计师们应当在设计过程中严格遵循这些原则，以确保设计效果的达成。

2.2 城市道路绿化景观园林设计流程城市道路绿化景观园林设计流程是城市道路绿化工程中非常重要的一环，它直接影响到整个绿化工程的质量和效果。

设计流程通常包括以下几个步骤：第一步是调查勘测。

城市立交（1—6章）第一章✹城市道路分为哪几类？依据：道路在城市道路网中的地位和交通功能以及道路对沿线的服务功能. 1、快速路：主要联系市区各主要地区,市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路等，提供交通量大、距离长的快速交通服务。

最高车速一般在60--80km/h。

2、主干道：应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

最高车速一般不超过60km/h。

3、次干路：应与主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能，最高车速一般不超过40km/h。

4、支路:应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主.部分主要支路用以补充干道网的不足，最高车速一般不超过30km✹设计车速影响哪些设计指标设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。

设计车速直接反映出道路的类别、等级的高低，与道路造价直接相关。

✹道路红线、道路建筑界限的概念道路红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线.道路建筑界限：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。

第二章✹城市道路网有哪几种基本类型，其特点与适用场合？1,方格网式:适用于平坦地区的中、小城市;2，放射环式路网:适用于大、特大城市；3，自由式路网:没有固定规则的形状，随波就势.一般是由于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。

✹城市道路网规划四项主要技术指标是什么？明确其基本含义。

1,道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比;2,道路面积密度:城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比;3,人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比值;4,非直线系数:衡量道路便捷程度的指标.道路起、终点的实际长度与其空间直线距离之比值.最好在1。

1到1.2，不能超过1.4。

第一条为了加强本市城市规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城市规划法》、《青海省实施〈中华人民共和国城市规划法>办法》、《西宁市城市规划管理条例》、“西宁市城市总体规划”以及有关规范、规定,制定本规定。

第二条工程。

第三条本规定合用于西宁市主城区规划用地范围内的各项建设编制详细规划(含控制性详细规划和修筑性详细规划，下同)应符合本规定。

各项建设工程的建设，应按批准的城市规划和本规定执行。

第四条本市主城区内的用地 (附表一)，按其主要用途和功能分区的基本原则，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》 (GBJ137—90) 分类如下：(一)居住用地(R)，指居住小区、居住街坊、居住组团和单位生活区等各种类型的成片或者零星用地。

居住用地包括住宅用地、居住小区及小区级以下的公共服务设施用地、道路用地和绿地.(二)公共设施用地(C)，指居住区及居住区级以上的行政、经济、文化、教育、卫生、体育以及科研设计等机构与设施的用地，不包括居住用地中的公共服务设施用地。

(三)工业用地(M) ,指工矿企业的生产车间、库房及其附属设施用地。

(四)仓储用地(W)，指仓储企业的库房、堆场和包装加工车间及其附属设施用地。

(五)对外交通用地(T)，指铁路、公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通及其附属设施等用地。

(六)道路广场用地(S)，指市级、区级和居住区级的道路、广场和停车场等用地.(七)市政公用设施用地(U)，指市级、区级和居住区级市政公用设施用地，包括其建造物、构筑物及管理维修设施等用地.(八)绿地(G) ,指市级、区级和居住区级的公共绿地和生产防护绿地(包括其范围内的水域) ,不包括专用绿地、园地和林地。

(九)特殊用地(D) ,指特殊性质的用地。

(十)水域和其它用地(E),除以上各大类用地之外的用地.第五条各类建设用地的划分应遵循土地使用相容性的原则，按经批准的城市规划执行和本规定附表二《各类建设用地适建范围表》 (以下简称《附表二》)的规定执行。

1研究区域概况“同仁”藏语为“热贡”，同仁市位于青海省东南部，黄南藏族自治州东北部，地处黄土高原与青藏高原之间的过渡地区，九曲黄河第一弯，是“热贡艺术”的主要发祥地，也是青海省内仅有的一座国家历史文化名城。

同仁于2020年6月正式撤县设市，同仁市是一个以藏族为主，汉族、土族、回族、撒拉族等多民族聚居地区，其独具特色的自然风貌、悠久的历史文化、丰富的文化遗产是同仁市城市空间形态形成、发展、演变的载体与媒介。

同仁市现状规划中心城区南起唯哇，北至向阳村，东西以两山脊为界，夏布浪河内至现水源地西侧，规划总面积约22.4 km 2，其中城市建设用地12 km 2（见图1）。

2同仁城市空间形态演变2.1城市源起（1800年以前）同仁地区自秦汉时期就有人类在此繁衍生息，此阶段为羌人居牧地，名为大小榆谷。

随着朝代更替与战乱割据，三国时期归属蜀汉，南北朝时期归于北周所有。

公元709年，唐朝将同仁地区划归吐蕃管辖，吐蕃在此地派重兵屯戍即平时为民、战时为兵，作为东进基地，这为同仁地区后期形成固定军屯奠定了基础。

“安史之乱”爆发之后，安多藏区在同仁逐渐形成。

元代时期隆务寺前身（扶卡贡康）于隆务河西岸二阶台地之上建成，由于隆务家族的逐渐强大，建立了隆务地区政教合一政权，直到明代隆务寺正式创建，成为安多藏区的佛教文化中心，使藏传佛教格鲁派在同仁地区有了新的发展，并逐步形成了以隆务寺为中心的朝拜地。

明朝政府实行“军屯制”，在保安设吴、季、李、脱“四屯”后形成聚居区，因宗教文化浓厚而在四个军屯附近分别设吴屯上寺、吴屯下寺、郭麻日寺。

明末时期，隆务寺及地方政教合一政权的规模不断扩大，为方便举行藏族朝拜仪式，在隆务寺主入口由东南至西北方向修建“民主上街”，轴线显现。

清乾隆三十年（1765年），摘要 城市空间形态演变是某一历史时期，自然环境与人类活动联合作用在空间上的发展变迁过程。

文章的重点研究对象为城市空间形态，研究范围为同仁市中心城区，作者将分四个时期总结古、近、今三大时间跨度的同仁市中心城区空间形态演变历程，并剖析促进其演变的四个主要影响因素，最后提出城市未来发展建议，为保护和传承同仁传统城市空间形态以及同仁城市的未来规划发展提供依据与借鉴。