空冷机组汽轮机积盐原因分析及处理措施
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汽轮机的积盐与防治摘要:锅炉给水含盐高,以及过热蒸汽注水调温带入了大量杂质,致使蒸汽中的钠盐严重超标。
钠盐以高浓度的盐溶液或结晶盐尘的形式伴随蒸汽一起流经汽轮机,并粘结在汽轮机喷嘴和叶轮上造成积盐。
积盐使汽轮机性能下降,影响正常生产。
通过水洗和湿蒸汽清洗,汽轮机上的积盐可彻底清除。
关键词:汽轮机;积盐;防治;蒸汽质量1前言茂名炼化公司关键机组重整氢气循环压缩机(K201)的驱动机组是一台型号为NK25/28/12.5的凝汽式汽轮机组,由杭州汽轮机公司生产,各设计性能如下:额定功率:1550KW额定转速:9433r/min进汽压力:1.0-1.2MPa进汽温度:265-275℃排汽压力:-0.098MPa该机组1991年投入运行,投用初期由于机组频繁跳停和装置产生负荷比较低,没有发生过积盐问题;1996年至2001年,随着机组的长周期运转,先后出现了三次积盐,每次间隔都在一年以上;2002年后,随着机组的满负荷、长周期运转,汽轮机积盐的速度明显加快。
一次洗盐后,仅运行了三个月,又严重积盐。
汽轮机的积盐使喷嘴和导叶的通道变窄,引起效率和功率下降,导致汽轮机无能力满足产生需要,严重影响了装置的满负荷、长周期运转,制约了装置效益的提高。
同时,还可能引起机械干扰,造成机件损坏,如轴向推力增大,损害止推部件;引起调节阀和速关阀卡涩;引起叶片材料的化学腐蚀等。
2汽轮机积盐的原因在蒸汽锅炉装置中,总有那么一小部分水以最小的水滴形状从汽包飞溅到饱和蒸汽中去,这些小水滴在过热段,随着温度不断升高,到远远超出对应饱和蒸汽的温度。
这时,小水滴中的大部分水被蒸发而剩下高浓度的盐溶液或结晶盐尘。
它们以极微小的小颗粒状飘浮在汽流中,伴随着蒸汽进入汽轮机,并以高达每秒几百米的速度流经喷嘴和每个透平级。
由于它们的粘结力使之附着在汽轮机流道上。
这时,如果溶化物主要含NaOH的话,则它们可以保持液态,如果是处于过冷状态的合成盐混合物,则要凝固。
汽轮机通流部分盐类沉积形成的原因分析及应采取的措施佐の手一、汽轮机通流部分盐类沉积形成的原因分析如下:我厂#8机大修汽轮机揭开缸以后,化水分场积极组织人员对汽轮机叶片的垢物进行了及时的采集与化验分析,8机大修垢物分析数据如下:垢物分析检验报告ZD/JL021-016 No:HS-S-02-001#8机组大修受检部件:低压缸叶片及高压缸隔板检验名称:低压缸叶片及高压缸隔板沉积物垢物分析检验报告ZD/JL021-016 No:HS-S-02-002通过对上述盐类沉积物的数据分析可以看出盐类沉积物分布情况如下:(1)不同级中沉积物量不一样。
在汽轮机中除第一级和最后几级积盐量极少外,低压级的积盐量总是比高压级的多些,中压级中的某几级所沉积的盐量也是很多的。
(2)不同级中沉积物的化学组成不同。
其化学组成的分布主要是依据汽缸的压力级而定。
基本规律归纳如下:1)高压级中的沉积物有:Na2SO4、Na2SiO3、Na2PO4等。
2)中压级中的沉积物有:NaCl、 Na2CO3、NaOH等。
3)低压级中的沉积物有:SiO2。
4)铁的氧化物(主要是Fe3O4,部分是Fe2O3),在汽轮机各级中(包括第一级)都可能沉积,能常在高压级的沉积物中它所占的百分率要比低压级多些。
(3)在各级隔板和轮上分布不均匀。
汽轮机中的沉积物不仅在不同级中的分布不钧匀。
汽轮机中的沉积物不仅在不同级中的分布不均匀,即使在同一级中部位不同,分布也不均匀。
例如:在叶轮上叶片的边缘、复环的内表面、叶片轮孔、叶轮和隔板的背面等处积盐量往往较多,这可能与蒸汽的流动工况有关。
二、汽轮机盐类沉积物形成原因如下:当带有杂质的过热蒸汽进入汽轮机后,由于蒸汽在汽轮机内膨作功,蒸汽的压力和温度逐渐下降,蒸汽中的钠盐和硅酸等杂质的溶解度随压力降低而减小,故当其中某种物质的溶解度降低到低于蒸汽中该物质的含量时,该物质就以结晶的形式析出,并沉积在汽轮机的蒸汽通流的表面上,在蒸汽流过汽轮机的喷嘴和叶片时,那些细微的浓液滴还能把一些固体微粒一起粘附在蒸汽通流表面上。
汽轮机内盐类沉积形成的原因如下:当带有杂质的过热蒸汽进入汽轮机后,由于蒸汽在汽轮机内膨作功,蒸汽的压力和温度逐渐下降,蒸汽中的钠盐和硅酸等杂质的溶解度随压力降低而减小,故当其中某种物质的溶解度降低到低于蒸汽中该物质的含量时,该物质就以结晶的形式析出,并沉积在汽轮机的蒸汽通流的表面上,在蒸汽流过汽轮机的喷嘴和叶片时,那些细微的浓液滴还能把一些固体微粒一起粘附在蒸汽通流表面上。
因此在汽轮机的每个隔板和叶片上便产生了盐类附着物。
8机大修垢物分析数据如下:#8机组大修受检部件:低压缸叶片及高压缸隔板检验名称:低压缸叶片及高压#8机组大修受检部件:高压缸叶片检验名汽轮机中盐类沉积物的分布情况如下:(1)不同级中沉积物量不一样。
在汽轮机中除第一级和最后几级积盐量极少外,低压级的积盐量总是比高压级的多些,中压级中的某几级所沉积的盐量也是很多的。
(2)不同级中沉积物的化学组成不同。
其化学组成的分布主要是依据汽缸的压力级而定。
基本规律归纳如下:1)高压级中的沉积物有:Na2SO4、Na2SiO3、Na2PO4等。
2)中压级中的沉积物有:NaCl、Na2CO3、NaOH等,还可能有Na2O·Fe2O3·4SiO2(钠锥石)和Na2FeO2(铁酸钠)等。
3)低压级中的沉积物有:SiO2。
4)铁的氧化物(主要是Fe3O4,部分是Fe2O3),在汽轮机各级中(包括第一级)都可能沉积,能常在高压级的沉积物中它所占的百分率要比低压级多些。
(3)在各级隔板和轮上分布不均匀。
汽轮机中的沉积物不仅在不同级中的分布不钧匀。
汽轮机中的沉积物不仅在不同级中的分布不均匀,即使在同一级中部位不同,分布也不均匀。
例如:在叶轮上叶片的边缘、复环的内表面、叶片轮孔、叶轮和隔板的背面等处积盐量往往较多,这可能与蒸汽的流动工况有关。
(4)供热机组和经常启、停的汽轮机内,沉积物量较小。
汽轮机的前后几级没有盐类沉积物:汽轮机内各级的积盐情况不同,这主要与蒸汽的流动工况有关速很快,其中的杂质尚不会从蒸汽中析出或者来不及析出,因此往往没有沉积物。
汽轮机结盐的处理作者:宋振东来源:《科技传播》2011年第18期摘要永坪炼油厂120万t/年催化裂化装置汽轮机因蒸汽含盐大,导致速关阀过滤器易堵,汽轮机喷嘴、叶片结垢,导致汽轮机不能正常运行,频繁停机开机盖清洗处理,经过两年多一系列技术分析改造后,基本上解决了这一问题,特别是在线汽洗的新方法应用以后,不用开盖,直接清洗,既经济又环保。
关键词:汽轮机;结盐;入口过滤器;在线汽洗;蒸汽中图分类号TK261 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2011)51-0130-030 引言永坪炼油厂120万t/年催化裂化装置于2004年新建投产。
该装置气压机组的配置为汽轮机直接带气压机的两机组。
汽轮机为杭州汽轮机厂生产的背压式汽轮机,主要参数见表1。
表1 汽轮机主要参数汽轮机在使用过程中,虽然节能效益良好,却经常遇到运行效率下降,导致无法正常运行,从2004年到2007年的3年多时间里,每年汽轮机停机处理次数高达3次~4次,2006年的停机情况统计见表2。
表2 2006年的停机情况统计汽轮机停机处理危害:1)开机盖清理,冷热变化大,对机组损害大;2)浪费机组配件,增加装置运行成本;3)富气放火炬时间长,以2006年停机为例,放火炬烧掉液化石油气为:1 219.9吨;直接经济损失7 319 400元;4)污染环境,排放污染气体约4 477.033吨,对大气造成了严重的污染。
1 问题分析针对这种情况,厂、车间技术人员对历次抢修、汽轮机效率降低原因进行了分析,得出两个原因:一是汽轮机速关阀过滤器堵;二是汽轮机喷嘴结垢;而造成汽轮机速关阀过滤器堵和汽轮机喷嘴结垢的根本原因有四个。
1)水质差。
由于永坪炼油厂地处陕北黄土高原,属于严重缺水地区,而且水质差、硬度高,尤其到了严重缺水的季节,为保装置不惜降低用水标准。
水质差导致蒸汽质量差,而蒸汽是汽轮机的动力源,蒸汽质量的好坏直接关系到汽轮机的效率、使用寿命、运行的平稳性、检修周期等。
如何防止 300MW汽轮机组积盐和腐蚀特性研究的措施摘要:本文分析了300MW汽轮机组积盐原因、腐蚀及措施。
溶解携带杂质是进入汽轮机的主要方式,高压缸沉积主要由高金属氧化物含量、硅酸盐含量、少量硫酸盐的沉积杯组成,低压缸会引起钙、镁水垢、腐蚀,通常会使低压缸、碱、氯离子、硫化物腐蚀叶片和转子,蒸汽的转速和压降发生了变化,降低了汽轮机的功率和效率。
在沉积最苛刻的地方,转子推力变得沉积过高。
沉积不均匀造成汽轮机叶片不均匀和偏移问题。
关键词:300MW汽轮机组;积盐;腐蚀;特性研究现代300MW汽轮机的发展加剧了积盐、磨蚀和腐蚀问题。
沉积物因素会影响汽轮机不同部件,但是不管原因是什么,它的整体影响是一样的。
沉积物粘附在蒸汽管道、管口和弯曲叶片上,往往粗糙且不均匀地附着在表面上,增加流动阻碍。
给水质量保证,防止整个系统腐蚀,防止设备不漏杂质,是降低积盐的重要措施。
汽轮机清洗方法的方式取决于积盐状况、机器型号、结构和经济性。
一、汽轮机的积盐和腐蚀1.溶解蒸汽携带。
由于蒸汽和水在电中性的,蒸汽不能以离子的形式单独携带,作为电中性的分子携带。
总的来说,盐、酸和碱倾向于在水中离子化,电离程度总是随着温度的升高而降低。
由于非离子不带电很可能会进入蒸汽,这可能是在不带电过程中溶解蒸汽携带的主要方法。
主要是氧化剂(氧化铁、氧化铜等)。
是溶解携带物质,氯化物、硫酸盐、钠等。
硅也是所有电机组面临的问题。
不管怎样,它总是处处给水,进入锅炉,并在高温高压下将其转化为溶解的硅。
溶解携带是汽轮机硅的主要入口通道。
且随着温度升高,携带率也增加,硅只进入沉积在汽轮机。
2.蒸汽携带物沉积汽轮机部件上。
当汽轮机压力减小时,盐的溶解度逐渐减小。
如果蒸汽杂质含量高于溶解度,则会发生沉淀,各种杂质会根据其溶解特性沉积在涡轮机的不同部分。
此外,最初蒸汽冷凝产生的水滴具有高盐含量,腐蚀也很严重。
沉积因汽轮机的位置而异,腐蚀也不同。
(1)垢沉积积在汽轮机高压缸。
探析汽轮机盐垢分布及清洗在运行中发现汽轮机做功能力明显下降,在额定负荷下推力瓦温超90℃,机组各抽汽级压力相对升高,无其他可疑原因时,可推定为汽轮机通流部分结垢。
1.通流部分结垢的机理及分布1、汽轮机内盐类沉积成因实际运行中,锅炉的新蒸汽并不是绝对的清洁,当带有杂质的新蒸汽进入汽轮机后,在汽轮机内膨胀作功,蒸汽的压力和温度逐级降低,蒸汽中的钠盐和硅酸等杂质的溶解度随压力、温度降低而减小,故当其中某种物质的溶解度降低到低于蒸汽中该物质的含量时,该物质就会结晶析出,在汽轮机的蒸汽通流表面上沉积;同时,在蒸汽流过汽轮机的喷嘴和叶片时,那些细微的浓液滴还能把一些固体杂质微粒一起粘附在蒸汽通流表面上。
因此在汽轮机的隔板和叶片上便产生了坚硬的混合附着物。
汽轮机内沉积的物质有易溶于水的钠盐,稍溶于水的或不溶于水的SiO2、Fe2O3等。
根据各段抽汽压力均与主蒸汽流量成正比的原理,在运行中通过监视抽汽压力可有效地监督通流部分结垢程度。
若在同负荷下各段抽汽压力明显升高则说明该抽汽级以后通流面积减少,汽轮机通流部分结垢严重,需要进行结垢清理。
2、汽轮机各段盐垢取样分析及数理统计检测项目样品质量百分比(%)高压缸隔板中压缸隔板低压缸隔板外观灰黑色灰色棕褐色Fe2O325.3541.4976.56 Na2CO3 1.46 2.470.02 NaHCO3 1.53 2.480.72 Na2SO4 2.280.060.02 NaCl0.240.470.19 Na2SiO30.030.060.02 Na3PO4 6.35 4.08 2.68 Na2O 3.45 4.900.01 MgO0.390.340.25 CuO9.87 4.510.96P2O543.5734.02 3.43 SO3 3.13 1.54 3.05 SiO20.210.38 4.54合计97.8696.8092.45盐类成分含量统计图表如下(除Fe2O3、P2O5外):3、通流部分盐类沉积物的分布特点根据取样分析数据,分析汽轮机内盐垢分布呈现如下特点:(1)不同压力级中沉积物量不一样,在汽轮机中除第一级和最后几级积盐量极少外,低压级的积盐量比高压级的多些,靠近中压级及中压级中的某几级所沉积的盐量相对较多。
汽轮机高压叶片积盐的原因浅析秦皇岛热电厂(秦皇岛066003)孙文敏文摘对秦皇岛热电厂1997年5月3号汽轮机大修时和1997年10月4号汽轮机小修时发现的高压叶片上的积盐原因及其危害性进行了分析,提出了相应的措施和建议。
介绍了秦皇岛热电厂炉水采用全挥发性处理的优点,该法值得借鉴。
关键词汽轮机高压叶片积盐分析炉水全挥发性处理进行水汽质量监督,取得具有代表性的水汽样品,是正确进行化学监督的一个重要前提。
我厂Ⅱ期汽轮机高压叶片多次发现积盐现象足以说明这个问题。
1原因分析1.1积盐的发现1997年5月3号机大修时和1997年10月4号机小修时均发现高压叶片上有白色沉积物,定性分析是易溶磷酸盐。
1.2炉水加药方式我厂Ⅱ期为2台300 MW机组,给水无硬度。
凝汽器采用钛管,不易泄漏,并有凝结水精处理设备,所以炉水加药采用低磷酸盐处理方式,标准为0.5~3 mg/L,加药至强制循环泵入口。
1.3积盐的形成据统计,1996年8月至1997年8月4号机组SiO2不超标,而PO43-累计超标100 h,浓度范围为3.5~8 mg/L,说明磷酸盐加药经常过量。
在给水纯净的情况下,Na3PO4是炉水含盐量的主要来源。
PO43-过量,旋风分离器分离效率较低时,蒸汽机械携带磷酸盐进入主蒸汽管道和汽轮机高压级。
以溶解携带方式进入蒸汽中的硅酸盐,由于压力和温度的降低,钠化合物在蒸汽中的溶解度随压力降低而减小,当低于蒸汽中含量时,该物质就会以固态析出,并沉积在蒸汽通流部分的叶片上,形成积盐。
1.4炉水取样无代表性长期实践表明,正常运行时汽包压力为17.6MPa,有关水质基本正常。
而压力高于17.6MPa时,出现炉水电导率、磷酸根、pH值下降的波动现象,电导率在5.0 μS/cm 左右、PO43-浓度<0.5 mg/L、pH值为9.0,接近蒸汽品质;而当降负荷、压力低于17.6 MPa时,以上指标呈上升趋势,PO43-浓度最高达10 mg/L,严重超标且长时间降不下来。
#8机组汽轮机积盐原因分析及技术措施此次#8机组大修揭缸后发现高、中、低压缸动静叶片上存在一定程度的积盐,化学相关技术人员对其进行了深入细致的检查,并进行了原因分析,提出相应的技术措施。
一、表面状态检查结果高压缸:调速级进汽侧为钢灰色且无沉积物,背汽侧有微量棕红色沉积物。
第2~10级叶片进汽侧为钢灰色、表面致密且无沉积物;背汽侧为棕红色、表面布满质地疏松的沉积物,且从第2级至第10级逐渐加厚,最厚处约为0.3mm。
对沉积物取样经定性分析主要成分为铁的氧化物。
铜含量定性检测为第5~10级有少量铜的氧化物,且呈逐渐增加趋势。
PH值定性检测为调速级至第5级PH值7~8,第6~10级PH值10-11。
中压缸:第1~6级叶片进汽侧为钢灰色、表面致密且无沉积物;背汽侧第1~3级有少量棕红色沉积物,第4级叶片表面1/2有棕红色沉积物,第5级叶片表面2/3有棕红色沉积物,第5级叶片表面布满棕红色沉积物,最厚处约为0.2mm。
对沉积物取样经定性分析主要成分为铁的氧化物及少量二氧化硅。
铜含量定性检测为各级叶片无铜的氧化物。
PH值定性检测为第1~6级PH值7~9,呈逐渐增加趋势。
低压缸A正向:进汽侧表面光洁有金属光泽;背汽侧第1~3级表面光洁无沉积物,第4级有少量灰色、质地疏松、粉末状沉积物,第5级表面2/3有灰色、质地疏松、粉末状沉积物,第6级表面2/3有灰色、质地疏松、颗粒状沉积物,第7级表面1/4有灰色、质地疏松、颗粒状沉积物,最厚处约为0.3mm。
对沉积物取样经定性分析主要成分为二氧化硅。
铜含量定性检测为各级叶片无铜的氧化物。
PH值定性检测为PH值7~8。
低压缸A反向:同上低压缸B正向、反向:同上结论:高压缸沉积物主要为铁的氧化物;中压缸沉积物主要为铁的氧化物和少量二氧化硅;低压缸沉积物主要为二氧化硅。
二、原因分析1、我厂#7、8机组在整套启动试运过程中未按照《DL/T 889 电力基本建设热力设备化学监督导则》中第10.5条的要求进行锅炉洗硅运行。
汽轮机积盐异常的分析及改进措施摘要:汽轮机是一种旋转式蒸汽动力装置,为单缸冲击、冷凝式,高温高压蒸汽从固定喷嘴进行喷射,在气流的影响下进行加速,使其喷射到叶片上,让装有叶片排的转子旋转。
目前,汽轮机主要用于化学工业、冶金工业、火力发电厂中等。
该汽轮机在经过一段时间的使用后会出现异常的现象,需要对机组进行检修,在检修的过程中会发现问题的所在,是由于汽轮机的内部结构中转子叶片与隔板盐类的沉积物过多所导致,并且分布的情况、形状都比较特殊,对此需要进行一步的探究。
关键词:汽轮机;积盐;异常;改进措施在对汽轮机进行使用的过程中,由于内部积盐的沉淀物过多,导致内部的流通不顺畅,出现了负荷摆动、抽气压力过高等问题,采用滑参数启动对汽轮机进行了冲洗,与揭缸进行机械清除方法进行了对比,对清洗时间、使用费用上都进行优化[1]。
本文主要是针对汽轮机积盐异常的情况进行了分析,对于存在的部分积盐有一定的危害进行了实验,并且针对问题提出了改进的措施。
一、汽轮机积盐异常与产生的危害分析使汽轮机积盐异常,主要的原因就是蒸汽的品质不佳,低压力的焦炉煤气是燃料的中温中压锅炉,由于机体本身的设计存在着不足之处,不仅汽水分离的效果比较差,再加上蒸汽运行过程中出现了超负荷的运行情况,导致了蒸汽的品质不佳。
那么蒸汽品质不佳就会直接的引起汽轮机的通流部分出现了严重的积盐现象,一旦出现了积盐,那么通流的面积就会逐渐的减小,使内焓降逐渐的增大,叶片的应力加大,最终导致了叶片出现损伤,如果未能及时的处理,会使积盐、推力轴承超过了负荷,积盐就会与叶片之间发生化学反应,使叶片出现了腐蚀现象,使叶片的使用强度与整体的性能逐渐的降低[2]。
与此同时,由于积盐的盐垢堆积在了调节汽门、门杆上,在运行的过程中,不仅会使调速系统的迟缓率加大,出现了负荷摆动的现象发生,而且在操作停机时还会出现调节汽门的卡涩、关闭不严等问题,最终导致了超速飞车的事故发生,存在着严重的安全问题。
汽轮机叶片的腐蚀与积盐汽轮机是火力发电厂三大主机——锅炉、汽轮机、发电机之一。
本体由转动部分和固定部分组成。
转动部分由叶轮、主轴、联轴器和叶片组成;固定部分由喷嘴、汽缸、汽封、隔板、紧固件、轴承等组成。
在火力发电过程中,把热能转化成机械能的是汽轮机。
在发电过程中,电厂的效率以及机组的安全都受到汽轮机的影响。
在汽轮发电机组运行时,各种杂质会被蒸汽携带进入汽轮机,形成积垢腐蚀。
尤其末级叶片在极苛刻的条件下运行,承受高温、高压、离心力、蒸汽作用力、蒸汽激振力、腐蚀和振动以及湿蒸汽区水滴冲蚀的共同作用,受损更大更多。
而且随着负荷的提高,由于过热蒸汽携带杂质,汽轮机叶片会受到越来越严重的腐蚀,其上也会积盐,机组安全运行和效率受到越来越大的影响。
当汽轮机启动时,如果通入的过热蒸汽质量未达到标准,盐分通过蒸汽的溶解和携带进入汽轮机,逐渐沉积在各级汽轮机叶片上,使叶片重量增加,对汽轮机出力产生影响;积盐还会引起重量不平衡,很有可能引起振动。
积垢叶片的腐蚀,会严重影响叶片的强度,容易在汽轮机运行时引发恶性事故。
1、叶片腐蚀原因1.1 酸腐蚀汽轮机酸性腐蚀是由于蒸汽中的酸性物质在汽轮机低压缸初凝区汽-液两相间。
主要存在于汽相,而酸性物质在初凝水中浓缩,使PH值降低,导致对酸性物质比较敏感的铸铁、钢件产生腐蚀。
经过高压缸做功后,主蒸汽进入低压缸,由于汽缸容积的扩大和温度压力的降低,主蒸汽可能变成饱和蒸汽,甚至是湿蒸汽,最终形成凝结水,从而使蒸汽中的杂质在此区域内重新分配。
这时凝结水中的酸性将会升高。
这些酸性升高的凝结水,随着叶片的运动打到内壁上,将造成酸性腐蚀。
此时若汽缸内空气较多,如空气漏入汽轮机、溶解氧含量超标等,会加剧这种腐蚀。
1.2 氧腐蚀氧腐蚀一般与下列因素有关:温度、PH 、溶解氧、负荷和流速。
其中最重要的因素是溶解氧和PH值。
叶片表面上会形成保护膜,这层保护膜的主要成分为氧化铁。
当这层保护膜因各种因素被破坏,在表面接触到的水和保护膜的表面之间就会形成局部电池。
汽轮机积盐原因及处理1、硫酸钠和磷酸钠:饱和蒸汽中携带的硫酸钠和磷酸钠一部分沉积在过热器中,一部分会呈固态微粒被过热器带走,进入汽轮机2、氢氧化钠:在过热蒸汽中的溶解度较大,它远远超过了饱和蒸汽所携带的氢氧化钠量,所以氢氧化钠全部被过热蒸汽溶解,带往汽轮机中3、氯化钠:饱和蒸汽携带的氯化钠总量(水滴携带与溶解携带之和)常常小于它在过热蒸汽中的溶解度,因此它不会沉积在过热器中,而是溶解在过热蒸汽中,带往汽轮机。
4、硅酸:饱和蒸汽携带的硅酸,在过热蒸汽中水会逝水变成二氧化硅,因为二氧化硅在过热蒸汽中的溶解度很大,饱和蒸汽所携带的硅酸总量,总是远远小于它的过热蒸汽中的溶解度,所以饱和蒸汽中的水滴在过热器中蒸发时,水滴中的硅酸全部转入过热蒸汽,带往汽轮机。
一般来说,汽轮机高压级中的沉积物主要是易溶于水的Naso4,Nasio3、Na3po4等、中压级中的沉积物主要是易溶于水的Nacl、Na2co3和NaoH,低压级的沉积物主要是不溶于水的SiO2。
锅炉水中的杂质含量可以通过以下两个方面的调整,而得以降低。
第一:降低饱和蒸汽中硅酸的溶解携带量。
从而有效降低了进入汽轮机的二氧化碳的总量。
硅酸在饱和蒸汽中的溶解有以下特性:饱和蒸汽中的硅化合物来源于炉水,单饱和蒸汽中硅化合物的形态与锅炉水中硅化合物的形态是不一致的,在汽包锅炉内,由于水温很高,而且水的PH值较高,所以给水中溶解态的的和胶态的的硅化合物,进入锅炉后都成为溶解态的,锅炉水中硅化合物有一部分是溶解态的硅酸盐,另一部分是溶解态的硅酸,锅炉水中硅化合物的形态决定锅炉水的PH值,当提高国力水的PH值时,水中OH离子浓度增加,在硅酸与硅酸盐的水解中,平衡向生成硅酸盐的方向移动,使水中的硅酸减少。
饱和蒸汽对上述硅化合物的溶解性是不一样的。
它主要是溶解硅酸,对硅酸盐的溶解能力非常小,因此在饱和蒸汽中的硅化合物都是硅酸,当饱和蒸汽变成过热蒸气时,硅酸会发生失水作用,而变成二氧化硅,硅酸的溶解携带系数如下表饱和蒸汽对硅酸的溶解携带系数(锅炉水PH=9~10)由此可见。
330MW空冷机组汽轮机高压缸积盐原因分析及应对措施330MW空冷机组汽轮机高压缸积盐原因分析及应对措施摘要某发电有限责任公司给水采用A VT(R)处理,炉水采用NaOH和低磷酸盐处理。
在2011年4月29日到5月8日对#2机组进行C级检修,检修期间对汽轮机高、中压缸解体检查,发现高压缸叶片上有较厚的积盐,中压缸无积盐。
公司化验室对高压缸积盐的成份进行了化验对积盐的原因进行了分析,提出了炉水采用全挥发处理的方案,并依据方案现场实施得到了很好的效果。
关键词汽轮机;高压缸叶片;积盐;全挥发处理0引言2011年4月底到5月初,某公司#2机组C级检修时对汽轮机高压缸解体检查,发现有较厚的积盐,并对隔板、叶片的积盐进行了化验分析,其盐类沉积物主要成分为Na3PO4和Fe2O3。
分析积盐速率36mg/(cm2.a)属于三类。
1汽轮机叶片积盐的一般原因积盐在汽轮机转子叶片表面的沉积与蒸汽污染有关,蒸汽污染的主要原因是机械携带和溶解携带。
蒸汽的携带有以下两个特点:1.1 蒸汽的机械携带饱和蒸汽自汽包蒸发出来时夹带了一部分炉水水滴,这时炉水中的钠盐和硅化合物等杂质,便随水溶液进入蒸汽中污染了蒸汽。
影响蒸汽机械性携带的原因如下:1)锅炉压力越高,蒸汽越容易带水;2)汽包水位发生波动时,有大量蒸汽泡从水空间进入汽空间,当某些蒸汽泡水膜发生破裂时,溅出的一些大小不等的水滴随蒸汽进人汽空间,造成蒸汽带水;3)汽包结构:汽包内径过小,炉水液面上的汽空间相应就小,蒸汽泡破裂时会有很多小水滴溅到蒸汽引出管附近,由于这里的蒸汽流速较高,会有较多的水滴被蒸汽带走;当汽包直径大时,汽空间高度就会较大,有利于水、汽分离;4)锅炉水质:当炉水含盐量较大,特别是当炉水中有机物、油、苛性钠等杂质较多时,在汽水分界面上会形成泡沫层。
1.2蒸汽的溶解携带:1)有选择性,在锅炉压力一定的情况下,饱和蒸汽对各种物质的溶解能力。
汽轮机通流部分盐类沉积原因分析本页仅作为文档页封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March汽轮机通流部分盐类沉积形成的原因分析及应采取的措施佐の手一、汽轮机通流部分盐类沉积形成的原因分析如下:我厂#8机大修汽轮机揭开缸以后,化水分场积极组织人员对汽轮机叶片的垢物进行了及时的采集与化验分析,8机大修垢物分析数据如下:垢物分析检验报告ZD/JL021-016No:HS-S-02-001#8机组大修受检部件:低压缸叶片及高压缸隔板检验名称:低压缸叶片及高压缸隔板沉积物垢物分析检验报告ZD/JL021-016No:HS-S-02-002#8机组大修受检部件:高压缸叶片检验名称:高压缸叶片沉积物通过对上述盐类沉积物的数据分析可以看出盐类沉积物分布情况如下:(1)不同级中沉积物量不一样。
在汽轮机中除第一级和最后几级积盐量极少外,低压级的积盐量总是比高压级的多些,中压级中的某几级所沉积的盐量也是很多的。
(2)不同级中沉积物的化学组成不同。
其化学组成的分布主要是依据汽缸的压力级而定。
基本规律归纳如下:1)高压级中的沉积物有:Na2SO4、Na2SiO3、Na2PO4等。
2)中压级中的沉积物有:NaCl、 Na2CO3、NaOH等。
3)低压级中的沉积物有:SiO2。
4)铁的氧化物(主要是Fe3O4,部分是Fe2O3),在汽轮机各级中(包括第一级)都可能沉积,能常在高压级的沉积物中它所占的百分率要比低压级多些。
(3)在各级隔板和轮上分布不均匀。
汽轮机中的沉积物不仅在不同级中的分布不钧匀。
汽轮机中的沉积物不仅在不同级中的分布不均匀,即使在同一级中部位不同,分布也不均匀。
例如:在叶轮上叶片的边缘、复环的内表面、叶片轮孔、叶轮和隔板的背面等处积盐量往往较多,这可能与蒸汽的流动工况有关。
二、汽轮机盐类沉积物形成原因如下:当带有杂质的过热蒸汽进入汽轮机后,由于蒸汽在汽轮机内膨作功,蒸汽的压力和温度逐渐下降,蒸汽中的钠盐和硅酸等杂质的溶解度随压力降低而减小,故当其中某种物质的溶解度降低到低于蒸汽中该物质的含量时,该物质就以结晶的形式析出,并沉积在汽轮机的蒸汽通流的表面上,在蒸汽流过汽轮机的喷嘴和叶片时,那些细微的浓液滴还能把一些固体微粒一起粘附在蒸汽通流表面上。
空冷机组汽轮机积盐原因分析及处理措施
摘要:汽轮机的腐蚀与积盐与蒸汽的品质密切相关。
新空冷机组投运的前几年,热力系统内的含硅量很高,而粉末树脂过滤器除硅效果差,溶解下来的硅单靠锅炉排污排出。
机组在正常运行期间系统内的硅含量整体偏大,常以二氧化硅的形式从蒸汽中析出,沉积在汽轮机的中、低压缸内,低压缸内沉积的量最大。
关键词:汽轮机积盐硅垢沉积
一、机组概况
河津发电分公司二期2×300MW燃煤机组锅炉为哈尔滨锅炉厂制造的HG-1056/17.5-YM21型亚临界、一次中间再热、自然循环汽包锅炉,最大连续蒸发量:1056T/H。
汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的NZK-300-16.7/537/537型亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排气、反动式、直接空冷凝汽式汽轮机。
#3空冷机组于2005年6月投入运行,2009年5月停机转入A修。
二、#3空冷机组汽轮机叶片积盐情况
2009年A修期间,在对汽轮机解体检查中发现低压缸从1级到6级颜色由1、2级的钢灰色夹杂少许锈红色逐渐过渡到5、6级不均匀的红褐色。
1级、2级基本无沉积物,3级、4级有沉积物,呈土灰色,4级较3级沉积物多,背汽侧比迎汽侧沉积物多,颜色为土灰色夹杂少许土黄色,最厚处接近1毫米。
第5级迎汽侧沉积物少,部分面积有沉积物,背汽侧布满红褐色、针尖状沉积物,较多。
第6级仅有少许沉积物,叶片边缘1/6面积光滑,无沉积,呈金属亮色,其余部分有少许沉积物。
刮取第4级、第5级叶片上的沉积物,进行计算得出:
图1:低压缸第4级叶片背汽侧
图2:低压缸第5级叶片背汽侧
三、#3空冷机组汽轮机积盐原因分析
#3空冷机组低压缸积盐的主要成分为二氧化硅(见下表盐垢成分分析),分析汽轮机积盐的原因主要有以下几个方面:
附:#3机组A修低压缸垢样分析数据
(一)#3机组试运行期间及投产初期水汽质量较差是造成汽轮机积盐的主要原因之一。
一般新空冷机组投运的前几年,往往热力系统内的含硅量很高,主要是空冷系统在安装施工过程中有大量的灰尘、砂粒等落入其中,庞大的空冷设备死角又比较多,在机组运行过程中,灰尘、砂粒等杂质会慢慢溶解于水汽系统内,再加上粉末树脂过滤器除硅效果又差,夏季高温情况下不能连续运行等问题,
导致系统溶解下来的硅单靠锅炉排污排出,造成汽水系统水质硅含量偏高。
通过查阅水汽系统查定数据发现:05年机组运行期间蒸汽二氧化硅和铁含量经常超标,06年起蒸汽铁含量和二氧化硅基本能达到标准要求,但有时接近标准规定上限,07年以后蒸汽中的铁含量基本控制在4ug/L~8ug/L之间,二氧化硅含量控制在4ug/L~7ug/L之间,蒸汽水质已趋于稳定。
(二)锅炉启动时水汽系统冲洗不彻底是造成汽轮机积盐的主要原因之二。
由于机组整套启动前没有安排充足的时间对凝汽器热井、除氧器及锅炉本体等提前进行预冲洗,加上机组启动过程中点火前的炉水水质和冲转前的蒸汽品质未能达到要求,造成机组并网后汽水系统硅含量长时间超标,使汽轮机发生硅垢沉积的可能性大大增加。
(三)汽包水位线不明显导致短期内蒸汽品质不良。
本次#3机A修发现汽包水位线汽包水位线不清晰,在二分之一到三分之二处波动。
表明机组运行期间汽包水位波动剧烈,机组运行期间瞬间的高水位也可能会造成短期的蒸汽品质不良。
(四)目前锅炉排污方式不尽合理。
#3机组长期排污采用连排方式,可以连续不断地将汽包中的水面附近的炉水排出炉外,但部分水渣、沉淀物和腐蚀产物就无法有效的排出,以形成二次水垢和堵塞管路,因此保证蒸汽品质的最佳排污方式需要经过专门的水汽调整试验确定。
四、减少#3空冷机组汽轮机积盐的处理措施
(一)对汽轮机低压缸各积盐部位进行打磨处理。
打磨后要求表面光滑,不留死角。
(二)做好机组大修期间的停炉保护工作:
1.在机组停机前,提前了解机组停机的原因、停运检修周期等,以便及早确定停炉保护方式,以降低停机期间水汽系统管道的腐蚀,减少系统的腐蚀产物。
2.对机组检修期间拆除下来的水汽系统管道或需更换的管道,必须第一时间做好封口工作,防止空气中漂浮的尘土、保温棉等杂质进入管道内部。
3.对汽包、除氧器、凝汽器热井、空冷塔以及高、低加等大型容器,在打开后必须彻底清理内部的沉积物和积水;在检修工作结束后必须将检修残留物和掉落的碎屑、杂质等再次清理干净。
(三)做好机组启动期间的冲洗工作
1.将机组冷态冲洗工作列入计划检修工期内,以确保将汽包、除氧器、凝汽器热井以及高、低加等大型容器冲洗干净。
2.在机组启动期间,点火及冲转的时间必须以水质合格为前提。
3.在低压系统水质冲洗合格后,在转入炉本体冲洗前及时100%投运粉末树脂过滤器。
4.机组启动期间,应加强锅炉排污,在点火后将汽包连排和定排的阀门尽可能开至最大,以缩短汽水品质合格的时间。
(四)做好机组正常运行期间的水质调整工作:
1.机组正常运行期间,严格按照GB/T 12145-2008《火力发电机组及蒸汽动力设备水汽质量标准》导则,根据机组负荷的变化情况及时调整汽水水质,将水汽指标控制在合格范围内。
2.分析粉末树脂在夏季高温下运行的可行性,力争实现粉末树脂过滤器在夏季高温下能够连续稳定运行,防止低压系统的腐蚀产物进入后续系统影响机组水质。
(五)对粉末树脂过滤器一用一备的设计运行方式调整为双过滤器并列运行方式。
在机组正常运行过程中保证凝结水100%通过粉末树脂过滤器处理。
(六)开展空冷机组的水汽优化试验和热化学试验。
根据试验结果确定最佳汽包水位线,减少机械携带;确定最佳炉水pH值,减少溶解携带;确定科学的锅炉排污标准,包括以炉水氢导、二氧化硅等指标综合控制排污时机,同时进行底部排污试验,确定最佳定排周期,一方面减少系统补给水量,另一方面将通过补水带入系统中的硅完全排出,达到即不过量排污又使机组汽水品质合格,有效防止因运行控制与调整不当造成的汽轮机积盐问题。
五、结束语
综上所述,通过全面分析得出热力系统中硅含量偏高的原因所在,并在原因分析清楚的基础上,提出了相应的对策措施,首先改善锅炉补给水水源降低补入系统中的硅,然后通过锅炉热化学实验及优化精处理运行方式,有效去除补给水带入系统中的硅,进而降低整个系统中的硅含量,另外从改进机组启动冲洗方式方面也提出了相应的改进措施。
相信通过上述改进措施的顺利实施,可以有效降低热力系统中的硅含量,减少汽轮机中二氧化硅沉积,保证机组的安全经济稳定运行。
参考文献
[1] 《化学监督导则》中华人民共和国国家发展和改革委员会,中国电力出版社出版、发行,2006.9。
中国电机工程学会火电分会化学专委会.171-171.
[2]《动力设备水处理手册》宋瑞卿主编中国电力出版社。
[3] 王应高. 基于热化学试验的600MW亚临界机组汽轮机积盐分析[C]. 中国电机工程学会火电分会化学专委会2009年学术年会论文集.中国武汉.2009年.
王耀(1977年生),男,山西孝义人,大学本科,工程师。