1.盾构法施工

盾构技术特点、分类及适用范围国培学员：S1、盾构法盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。

2、盾构掘进机的特点：盾构掘进机（简称盾构）是地面下暗挖施工隧道的专用工程机械，具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳)，内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置，可以进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化施工，广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设。

目前，在欧美等工业发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道占90%以上。

现代盾构掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、材料等各类技术于一体，属于技术密集型产品，其生产主要集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国家，其中又以德国、美国、日本技术最为先进。

盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行，工艺技术要求高、综合性强（土建、机械)。

3、盾构施工技术的优缺点：优点：a）具有良好的隐蔽性；b）掘进速度快且施工费用不受埋置深度大而影响；c）适宜在不同颗粒条件下的土层中施工，尤其在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性；d）多车道的隧道可做到分期施工，分期运营，可减少一次性投资。

缺点：a）盾构施工是不可后退的；b）盾构是一种价格昂贵、针对性很强的专用施工机械，对于每一条用盾构法施工的隧道，必须根据施工隧道的断面大小、埋深条件、地基围岩的基本条件进行设计、制造或改造，一般不能简单的倒用到其它隧道工程中重复使用；c）对隧道曲线半径过小或隧道顶部覆土太浅时，施工困难较大，而且不够安全，特别是饱和含水松软土层，在隧道上方一定范围内地表沉陷尚难完全防止，拼装衬砌时对衬砌整体防水技术要求很高。

4、盾构施工技术先在隧道的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。

盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。

盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌、再传到竖井或基坑的后靠壁上。

盾构法、矿山法、新奥法的区别1、盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。

盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。

钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。

盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。

盾构推进的反力由衬砌环承担。

盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。

按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。

圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T 易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

2、新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称，在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。

采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。

盾构施工一、一般规定（1）盾构法是地下掘进和衬砌同时施工，同时推进（2）施工准备：盾构施工工艺、盾构类型、布设管片生产、及地下地面生产辅助设施等应根据设计要求和工程情况确定（3）钢筋混凝土管片生产应符合规范规定，还应：✧模具及钢筋骨架验收合格✧经过试验确定混凝土配合比普通混凝土坍落度不宜大于70mm水、水泥、外掺剂用量偏差应控制在±2%粗、细骨料用量允许偏差为±3%✧混凝土表面保护层较大时，应设置防表面混凝土收缩的钢筋网片✧混凝土振捣密实，且不得碰钢模芯棒、钢筋、钢模及预埋件等，外弧面收水时应保证表面光洁、无明显收缩裂缝✧管片养护应根据情况选用蒸汽养护、水池养护或自然保护（4）在脱模、吊运、堆放等过程中，应避免碰伤管片（5）管片应按拼装顺序堆放✧管片粘贴防水密封条前应将槽内清理干净；✧粘贴应牢固、平整、严密，位置准确，不得有鼓起、超长和缺口现象；✧粘贴后应采取防雨、防潮、防晒措施（6）盾构进、出工作井施工规定：✧土层不稳定时，需对洞口土体进行加固，盾构进出工作井应对洞口加固土体进行检查✧拆除封门，盾构尽快推入土中，避免正面图层暴露时间过长✧洞圈及管片外壁之间应及时安装洞口止水密封装置✧ 盾构掘进的前50~~100环内，应加强管道轴线测量和地层变形测量；并根据施工情况，调整和优化下阶段的掘进作业要求✧ 盾构进接收井阶段，应降低正面压力，拆除封门时应停止推进；封门拆除后盾构应尽快推进和拼装管片，并及时封闭洞圈间隙✧ 盾构进接受工作井前100环应进行轴线、洞门中心位置测量，根据测量情况及时调整（7）盾构掘进规定：✧ 根据盾构机类型，采用相应的开挖面稳定方法，确保前方土体稳定✧ 盾构掘进轴线按设计要求控制，每掘进一环应对盾构姿态、衬砌位置进行测量✧ 掘进中逐步纠偏，采用小角度纠偏✧ 推进千斤顶的编组：根据底层情况、设计轴线、埋深、盾构机型确定✧ 盾构参数和掘进速度：根据地质、埋深、地面建筑设施及地面隆沉值确定进始发工作入土前50~~100环 拆始发工作井封门 封门拆除后 拆接受工作井封井接受工作井前100环 检查并加固洞口土体 盾构快速入土 加强轴线和底层变形测量，下阶段掘进优化 轴线、洞口中心位置测量，调整掘进 盾构停止掘进 快速掘进，及时封闭洞圈间隙✧掘进中遇到停止推进且间隙时间较长时，应采取开挖面稳定措施；在拼装管片或停歇时应采取防止盾构后退措施✧推进中盾构旋转角度偏大时，应采取纠正措施✧合理选择土方输送方式及机械设备✧贯通测量：掘进每达到1/3管长时，对已建部分测量不少于一次；曲线管道增加测量✧根据盾构类型和施工要求做好各项施工、掘进、设备和装置运行的管理工作（8）掘进中遇到下列情况，应停止掘进：✧盾构位置偏离设计轴线较大✧管片严重破碎和渗漏水✧盾构前方开挖面发生坍塌或地表隆沉严重✧遭遇地下不明障碍物或意外的地质变化✧盾构旋转角度过大，影响正常施工✧盾构扭矩或顶力异常（9）管片拼装规定：✧管片下井前进行防水处理，管片与连接件应有专人检查，配套送至工作面，拼装前检查管片编号✧千斤顶顶出长度应满足管片拼装要求✧拼装前应清理盾尾底部，并检查拼装机是否运转正常；拼装机旋转式，操作人员应退出管片拼装作业范围✧每环中的第一片拼装准确，自上而下，左右交叉一次拼装，最后封顶成环✧逐块初拧管片环向和纵向螺栓，成环后换面应平整，管片脱出盾尾后应再次复紧螺栓✧拼装时保持盾构姿态稳定，防止盾构后退、变坡变向✧拼装成环后应进行质量检测、并记录填写报表✧防止损伤管片防水密封条、防水涂料机衬垫，有损伤或挤出、脱槽、扭曲时，及时修补调换✧防止管片损伤，并控制相邻管片间环面平整度、整环管片的圆度、环缝及纵缝的拼接质量，所有螺栓连接件应安装齐全并及时检查复紧（10）盾构掘进中应采用注浆以利于管片衬砌结构稳定，注浆规定：✧根据注浆目的选择就爱浆液材料，浆液配合比应根据实验确定；沉降量要求较高的工程不宜用惰性浆液✧同步注浆时，注浆作业应与盾构掘进同步，及时充填管片脱落后盾尾形成的空隙，并根据变形监测控制好注浆压力和注浆量✧注浆量控制宜大于环形空隙体积的150%,压力宜为0.2~~0.5Mpa；并宜多空注浆；注浆后及时封闭注浆孔✧注浆前对注浆孔、注浆管路和设备进行检查；注浆结束及时清洗管路及注浆设备（11）盾构法施工及环境保护的监控内容：✧地面隆沉、管道轴线检测、地下管道保护、地面建筑物变形测量✧特殊要求时，进行滚到结构内力、分层土体变位、空隙水压力（12）对已成型管道轴线和地表变形监测：测量项目测量工具测点布置监测频率地面变形水准仪每5m设一个监测点，每30m设一个检测断面；必要时加密盾构前方20m、后方30m，监测2次/d；盾构后方50m，监测1次/2d；盾构后方＞50m，监测1次/7d管道轴线水准仪、经纬仪、刚尺每5~~10环设一个监测断面工作面后10环，监测1次/d；工作面后50环，监测1次/2d；工作面后＞50环，监测1次/7d；（13）按设计要求做现浇混凝土二次衬砌；二次衬砌前应隐蔽验收合格，并应符合下规定：✧所有螺栓应拧紧到位，螺栓与螺栓孔之间的防水垫圈无缺漏✧所有预埋件、螺栓孔、螺栓手孔等进行防水、防腐处理✧管道如有渗漏水，应及时封堵处理✧管道封装接缝应进行镶嵌处理✧管道内清理干净，并进行防水层处理（14）现浇混凝土二次衬砌规定：✧衬砌的断面形式、结构形式、构造、变形缝位置和厚度符合设计要求✧钢筋混凝土施工符合国家标准✧初砌分次浇筑成型时，应“先下后上、左右对称、最后拱顶”✧下拱式非断面衬砌时，应对无内衬部位的一次衬砌管片螺栓手孔封堵抹平（15）全断面的钢筋混凝土二次衬砌，宜采用台车滑模浇筑，施工规定：✧结合钢拱模板的强度、刚度，应能承受泵送混凝土的荷载和辅助振捣荷载，并应确保台车滑模在卸载、移动、安装等施工条件下不变形✧使用前模板表面应清理并均匀涂刷混凝土隔离剂，安装应牢固，位置正确，与已浇筑完成的内衬搭接长度不宜小于200mm，另一端面封堵模板与管片的缝隙应封闭；台车滑模应设置辅助振捣✧钢筋骨架焊接应牢固，符合设计要求✧采用和易性良好、坍落度适当的泵送混凝土，泵送前不能离析✧衬砌应一次浇筑成型，并符合要求：泵送导管应水平设置在顶部，插入深度宜为台车滑模长度的2/3，且不宜小于3m混凝土浇筑应左右对称、高度基本一致，并应视情况采取辅助振捣泵送压力升高或顶部导管管口被混凝土埋入超过2m时，导管可边泵送边缓慢退出；导管管口至台车滑模端部时，应快速拔出导管并封堵混凝土达到规定的强度即可拆模；拆模和台车滑模移动时不得损伤已浇筑混凝土混凝土缺陷应及时修补二、盾构组成与分类1、盾构的组成（1）切削环位于盾构壳体前部，其前面为挖土工作面，对工作面具有支撑作用；还可以作为保护罩，在环内安装挖土设备或人工挖土出土切削环长度：L1=D/tanαα——突破与地面所成夹角，一般取45°大直径手挖盾构一般设有水平隔板，其切削环长度：L1=D/tanαH——平台高度，即工人工作需要的高度，通常不大于2000mm (2)支撑环支撑环位于盾构壳体中部，环内安装液压千斤顶等推进装置支撑环长度：L2=W1+C1W1——千斤顶长C1——余量，通常取200~~300mm(3)盾尾盾尾一般由外壳钢板延长构成，其末端设有密封装置。

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盾构法隧道施工安全控制措施1.盾构法隧道施工前的准备工作：在盾构法隧道施工前，需要进行详细的设计和计划，并制定相应的安全操作规程。

施工单位应根据工程特点和现场实际情况，编制安全技术措施和应急预案，并对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。

2.施工现场的安全防护：为保障盾构法隧道施工现场的安全，需要设置围栏并划定施工区域，并在入口处设置标识牌和安全警示标志，以提醒人员注意安全。

同时，现场应配备必要的消防设备和救援器材，并定期进行维护和检修。

3.检查和维修盾构机设备：盾构机设备是隧道施工的核心设备，需要定期进行检查和维修，以确保其正常运转和安全可靠。

在设备维修期间，需要采取相应的安全措施，如设立隔离区域，设置安全警示标志等，防止人员误入施工区域。

4.定期检测隧道支护结构：在盾构施工过程中，需要定期检测隧道支护结构的稳定性以及地下水位的变化情况，以及时发现和处理各类安全隐患。

5.通风和照明措施：盾构施工过程中，需要保证隧道内的通风和照明条件良好，以提供良好的工作环境，同时避免因缺氧或能见度低而引发的事故。

6.施工材料的选择和使用：盾构施工过程中，需要选择和使用符合标准要求的施工材料，并按照操作规程进行正确使用，以确保材料的安全性和稳定性。

7.施工人员的防护：施工现场必须配备必要的个人防护设备，并要求施工人员正确佩戴。

在进行高风险作业时，应采取额外的防护措施，如设置安全网、护栏等，以减少和防止事故发生。

8.定期进行安全检查和整改：施工单位应定期组织安全检查和整改工作，发现问题及时进行整改，并在安全隐患消除后进行复查，以确保施工过程的安全进行。

总之，盾构法隧道施工安全控制措施是保障施工人员和工程安全的重要措施，需要施工单位充分认识其重要性，并采取相应的技术和管理措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。

06盾构法施工流程一、盾构系统组装、调试工艺流程1、盾构组装、调试流程图2、施工工序及各项准备工作要点在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。

（1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。

（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。

（3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。

中体、前体、刀盘、盾尾。

编制吊装方案批复后实施。

（4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。

（5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。

（6）盾构机组装顺序如下图图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车图3、装设备桥图4、组装前体与中体图5、组装刀盘图6、组装盾尾图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装（7）盾构机调试①空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。

主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。

电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。

液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。

②负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。

负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。

通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。

3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收4、端头加固盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。

盾构法施工技术规定目录1.一般规定2.工作并施工3.配套机械设备选择4.盾构机安装5.盾构掘进施工6.注浆7.量测与监控8.砌块9.盾构法施工质量1、一般规定1.1盾构法施工是采用掘进盾构机进行隧道施工的一种施工方法。

适用于直径2500mm以上的隧道施工，适用于地面拆迁量大、不能降水等特殊要求的长距离隧道施工。

1.2盾构机的选型、设计，应根据工程地质、水文地质，工程结构设计及工程施工要求等条件，经技术经济分析比较后确定。

1.2. 1盾构机应满足施工范围内各种土层的掘进要求；1.2. 2盾构机必须满足施工过程需要的安全保障要求；1.2. 3盾构机壳体的强度与刚度应符合设计要求；1. 2. 4盾构机的推进力、千斤顶的推进速度、输土能力、刀盘切削的切削扭矩等应匹配；密封系统应严密，并符合设计要求。

1. 3盾构法施工组织设计编制应具备以下资料：1. 3. 1盾构机的构造、特性及适用范围；1. 3. 2施工沿线地表环境调查报告；1. 3. 3施工沿线地下障碍物的调查报告；1. 3. 4工程地质与水文地质勘查报告。

隧道沿线探孔间距一般不应大于50m，地质变化地段应加密。

1. 3. 5设计文件对工程的技术要求与规定；1. 4盾构法施工方案、施工组织设计应包括下列内容：1. 4. 1施工现场平面布置图；1. 4. 2盾构机的现场组装、安装及吊装方案；1. 4. 3工作竖井的施工方案与检查井的施工方案：1. 4. 4盾构法施工的临时给水、排水、照明、供电、消防、通风、通讯等设计；1. 4. 5砌块制造、运输、贮存、防水、拼装与一次注浆、二次注浆、补浆方案；1. 4. 6配套辅助施工机械设备的选型、规格、数量与现场及工作井垂直运输及水平运输等机械设备布置；1. 4. 7盾构机的出井（盾构机由始发井进入区间隧道）、穿越土层、进井（盾构机由区间隧道进入接收井）的条件以及掘进与运土方案：1. 4. 8测量与监控方案；1. 4. 9有防漏电、防缺氧、防爆、防毒等安全监测和保护措施；1. 4. 10盾构法施工的供电应设置双路电源及应急自备电源。

盾构法的施工步骤及应用盾构法是应用于地下工程中的一种特殊的施工方法，它的基本原理是利用盾构机来推进和掘进地下隧道。

盾构法的施工步骤主要包括前期准备、盾构机的组装和调试、施工过程、施工完成等。

下面我将详细介绍盾构法的施工步骤及应用。

盾构法施工步骤：1. 前期准备：确定施工地点及工程要求，进行土壤勘察和地质探测，评估地层情况并设计盾构机的参数。

同时制定施工方案，包括施工路线、预计施工时间及工期安排。

2. 盾构机的组装和调试：将盾构机运至施工现场，并进行机械组装和调试，确保各个系统的正常运行。

这包括控制系统、推进系统、排土系统等的安装和调试。

3. 施工过程：在实际施工前，先进行预控开挖，即通过其他方法在地下开凿一个较大的空间，为盾构机提供足够的施工空间。

然后，启动盾构机，推进盾构机向前掘进。

在掘进过程中，盾构机会同时进行掘进和支护，以确保隧道的稳定性。

同时，通过控制盾构机的推进速度、土壤的排出和同步注浆，以及监测地下的沉降情况等，来保证施工过程的安全和稳定。

4. 施工完成：当盾构机掘进至目标点时，施工即可结束。

在完成施工后，需要进行隧道的修补和补充支护工作。

同时，对盾构机进行检修和保养，以备下次使用。

盾构法的应用：1. 地铁、轨道交通项目：盾构法常被应用于地铁、轨道交通等地下隧道的施工。

由于盾构法具有控制沉降、减少地面开挖的优势，可以有效降低对地面交通和建筑物的影响。

2. 城市供水、给排水系统：在城市供水、给排水系统的建设中，盾构法可以用于隧道的施工。

通过盾构法施工的隧道可以连接不同地点的供水和排水设施，提高城市的供水和排水效率。

3. 河道、海底隧道：在河道和海底的隧道工程中，盾构法也被广泛应用。

由于河道和海底的地质条件较为复杂，盾构法可以更好地应对地下水压力和软弱地层等问题，确保施工的安全和稳定。

4. 管道工程：在城市的管道工程中，盾构法可以用于铺设各种管道，包括自来水管道、天然气管道等。

盾构法可以减少地面开挖，降低对居民生活的影响，提高施工效率。

地铁施工工法汇总随着城市的发展和人口的增长，地铁已经成为现代城市的重要交通工具。

地铁的建设需要牢固的基础设施和高效的施工工法。

本文将对地铁施工中常用的工法进行汇总，并对其特点和应用进行介绍。

1. 埋深法施工工法埋深法是地铁施工中使用最广泛的一种工法。

它通常适用于地铁线路经过较深的土层或者砂石层时。

该工法首先通过挖掘机将地下的土层或者砂石层挖掘出来，然后再逐层逐节进行施工。

埋深法施工工法具有施工时间短、对周围环境影响小等优点，但是存在施工难度大、成本较高等缺点。

2. 盾构法施工工法盾构法是另一种常用的地铁施工工法。

该工法使用盾构机进行施工，可以在地下隧道中进行推进和支护。

盾构法施工工法适用于地质条件复杂、地下水位较高或者施工环境狭小的情况。

盾构法施工工法具有施工效率高、质量控制较好等优点，但是存在施工条件限制、设备投资较大等缺点。

3. 前端法施工工法前端法是一种适用于地铁施工的常见工法。

该工法以人工或机械挖掘方式，按一定的顺序逐层逐节地进行施工。

前端法施工工法适用于地质条件较好、施工场地宽敞的情况。

前端法施工工法具有施工周期短、成本较低等优点，但是存在人工劳动强度大、不适用于地质条件复杂的缺点。

4. 套管法施工工法套管法是一种针对地铁建设中的地下管线施工的工法。

该工法通过在地下隧道中预留一定空间，然后将地下管线进行布放和维护。

套管法施工工法适用于地下管线较为密集的区域，具有施工精度高、对地下管线影响小等优点，但是存在占地面积大、施工周期较长等缺点。

5. 预应力混凝土施工工法预应力混凝土是一种常见的地铁施工材料。

该工法通过对混凝土构件进行预先施加应力，使其在施工后达到稳定的强度和形状。

预应力混凝土施工工法适用于地铁隧道、车站等结构的建设，具有施工速度快、确定性高等优点，但是存在施工难度较大、成本较高等缺点。

综上所述，地铁施工工法的选择应根据具体的地质条件、施工环境、工期要求等因素进行合理考虑。

不同工法各有优缺点，施工方应根据实际情况选择适宜的工法，并加强质量控制和安全管理，确保地铁工程的顺利进行。

盾构法施工日常具体工作内容盾构法施工是一种广泛应用于城市地铁、隧道等基础设施建设中的方法，其日常具体工作内容因工程的不同而有所不同，以下是一些可能的工作内容：1.现场勘察和准备工作：盾构法施工前需要进行现场勘察，了解工程的地质、水文、交通等情况，并根据勘察结果进行施工方案的制定和调整。

同时，还需要进行施工前的准备工作，包括施工设备的安装和调试、施工场地的清理和布置等。

2.土方开挖和运输：盾构法施工需要进行土方开挖和运输，因此需要安排专门的施工队伍进行此项工作。

土方开挖包括挖掘路堑、基坑等，需要使用挖掘机、装载机等设备，同时需要注意安全和效率问题。

运输则需要使用自卸汽车、平板车等设备，将土方运至指定的堆放地点。

3.盾构掘进和拼装：盾构法施工的核心是盾构掘进和拼装。

盾构掘进是指使用盾构机在地下掘进，需要控制好盾构机的掘进方向和速度，确保掘进质量和安全。

拼装则是指将预制好的地铁管片拼装成地铁隧道或者管道，需要控制好拼装的质量和进度，确保工程的安全和稳定。

4.同步注浆和加固：盾构法施工时需要进行同步注浆和加固，以防止隧道或管道变形和下沉。

注浆需要使用专门的注浆设备，将水泥砂浆等材料注入到隧道或管道的周围土壤中，以达到加固和稳定的目的。

加固则是指在必要的地方进行钢支撑、钢板桩等加固措施，以保证工程的稳定性和安全性。

5.施工监测和维护：盾构法施工需要进行施工监测和维护，以确保施工的质量和安全。

监测包括对地表沉降、建筑物变形、隧道或管道变形等方面的监测，需要使用专门的监测设备和技术人员进行数据采集和分析。

维护则是指在必要的时候对施工设备、管道等进行维护和保养，以保证其正常运行和使用寿命。

6.其他工作：除了上述主要工作内容外，盾构法施工还包括一些其他的工作内容，如清理施工现场、运输废弃物等。

这些工作虽然不是很重要，但是对于整个工程的顺利进行也是必不可少的。

总之，盾构法施工是一项复杂而重要的工作，其日常具体工作内容需要根据工程的具体情况进行确定。