PG评价用语定义

50∼60KPH
P/G内 IMPACT 处时传达给驾驶者的冲击力和吸收能力。没有HARD感， BAR 和 坑洼路面
IMPACT BAR, 坑洼路面, 评价通过CAT EYES和道路接缝 反弹小的为佳。
单一凸起物 越过单一凸起物时，评价冲击吸收程度。评价在破损路面 : 40 ∼ 50, 单一BAR和破损 和坑洼路面上行驶时的缓和吸收能力和IMPACT 破损路面 : 路面 MEMORY及冲击后的余量。 60
50∼60KPH
PG周边路
在粗糙路面行驶时，评价 ROAD IMPACT传达的冲击大小 和吸收力。冲击感较ROUND， REBOUND不频繁的为佳 。即，对路面不敏感的为佳。 评价在粗糙路面行驶时，轮胎振动冲击衰减多快，以及越 过小的凸起物时TREAD部分的特性。也同时评价 IMPACT BOOM 和 NOISE。
100∼ 140kph
谷城→玉果
定速高速行驶，评价在 120kph左右发生较多的车辆交叉 振动和SHAKE。
高速公路 100∼
南海高速公路 玉果→谷城
在南海岸高速公路上的各个区间 ASPHALT, CONCRETE 等全部区间评价， 与SHAKE, ROUGH ROAD, IMPACT的 评价方法类似。
100 ∼ 160
高速公路
5.DRIVING EFFORT
以一定的速度和一定的力，左右方向操舵HANDLE.评价操 舵力的合适度， HANDLE的反应, 操舵力的变化和重量的 变化。
80 - 最高速 度
直线路
70-80 & 直线路和高速公 以一定的TORQUE将HANDLE进行左右INPUT时，随着操 路 舵力的大小和速度的增减，确认EFFORT变化与否。 高速区间
40-60
风化的 ASPHALT 及
CONCRETE
3.IMPACT ABSORPTION
60 - 40
单一BAR和破损 越过单一凸起物时，冲击的吸收程度(冲击量) 。 路面 评价在破损路面行驶时，能缓冲吸收多少冲击的程度。
40
单一 BAR
越过单一IMPACT BAR时，冲击的减小程度和 ENVELOP 性程度
40-60
50 - 60 80
及
50 - 60
60
PG周边路和一 评价定速行驶时，通过 STR'G 和 SEAT传入的振动 般路面
全速度范围
粗糙 CONCRETE
MOVEMENT的程度和二次振动传入与否
ROUGH ROAD RIDE
50-60
粗糙 CONCRETE
评价车辆整体的 MOVEMENT和 ENVELOP性能，不能有 HARSH感。
80 ∼ 160
直线路
将HANDLIE以一定的速度和一定的力左右方向操舵, 评价 操舵力的合适性, HANDLE反应和操舵力变化重量变化。
6.ON CENTER FEEL
直线行驶时，在HANDLE中间位置略微操舵 EFFORT大小 时，评价随着变化程度和速度引起的负重感的变化。 (HANDLE TORQUE的增加不能太大也不能太小)
60kph 50kph来自P/G 周边路确认IMPACT 大小和 ENVELOP性，评价包括上下振动大 小的定速性。
P/G ; 60 一 P/G ＊IMPACT BOR ＊ 评价方法和 SHAKE相同. ＊ 评价振动的大小, 中间部分 ＊P/G 新铺 般道路 : 50∼ 设的混泥土 ROUGH MEMORY, 衰减能力。评价目标为MEMORY小，衰减能 60 ROAD 力好。
50
冲击单一 BAR时的缓冲程度。 P/G 单一BAR和 穿越坑洼路面时的 ROUND程度。 坑洼路面 在ROUGH ROAD行驶时，评价路面吸收力程度。
40
单一 BAR
在设有冲击棒的路面上以40KPH的中速行驶，评价冲击大 小
60 80
单一BAR和一般 ENVELOPING程度, 有无MEMORY, IMPACT BOOM程度 路面的冲击物
80以上评价
普通路和高速公 评价来自HANDLE的 CENTER维持力，和小幅度 路 INPUT(左右 10度)时通过操舵力传达力的量。
40 60 80 全部速度
普通路
低，中，高速行驶时，细微操舵的 STR'G TORQUE感。
全区间（特别是 轮胎浮游感的发生程度, ROAD HOLDING力 高速公路） 全区间（特别是 变化速度阶段，在定速行驶时，在STR'G方面加大 INPUT 高速公路） 时比较 TORQUE ，稳定的为佳，变化大的为劣。
在直线路行驶时，将 STR'G WHEEL进行左右 10∼15度左 100KPH 以 玉果至谷城间的 右的轻微 INPUT，评价 STR'G TORQUE的减小程度。速 高速公路 上 度增加时，TORQUE无减小或减小少的为佳。 行驶时，进行 HANDLE10˚ 左右的 INPUT，评价由 60, 80, 100, 直线路 & 高速 EFFORT大小, TORQUE感 ，操控变化程度引起的负重感. 120 ∼ 160 公路 (HANDLE TORQUE不能越来越重也不能越来越轻.)
60∼
在低速区间将STR'G WHEEL以不快的速度左右反复操 舵，评价在STR'G WHEEL感到的 TORQUE大小程度和变 30∼40KPH P/G内 一般路面 化。一般行驶CORNERING时，在STR'G WHEEL进行 40以上 和高速公路 INPUT时， 评价TORQUE的大小和随着操舵角度变化的 变化程度。不能太重也不能太轻，随着速度变化的 TORQUE变化不能太大。
80 - 最高速 度
直线路
60-80 及 高速区间
普通路 一般国道 高速公路
评价对于小的STEER'G INPUT的 TORQUE增减和缓冲感
从HADNLE CENTER位置开始做左右10度左右的 60-100 加 P/G 和一般道路 INPUT，评价 STR'G TORQUE感 速时
80
P/G 和一般道路
P/G 高速公路
进行左右10∼15˚的HANDLING INPUT，评价HANDLE CTR的 弹力感 ，LOOSE FEEL等。
60∼ (P/G:60)
＊P/G 在低速区间进行约20˚左右的 STEERING WHEEL操控， ＊P/G↔高速公路 评价其LINEAR反应和TORQUE的增减。 ＊高速公路
低速-中速 及高速
一般国道 高速公路
在60KPH左右行驶时，在光滑路面上轮胎振动传入的程度 在高速区间 MEMORY SHAKE传入及不规则振动传入程度
80
REBOUND路面 在REBOUNDING路面以80KPH定速行驶，传入 STR'G的 & 乡镇道路 振动。
全速度（特 全路面（特别是 SMOOTH行驶时，随着速度的增加，进入 STR'G的上下 别是80KPH SMOOTH路 振动的大小。 以上） 面）
100∼ 170KPH
评价高速行驶发生的振动和ROAD IMPACT吸收程度等全 玉果∼谷城间的 部高速领域的 RIDE 性能。不能有 SHAKE, SHIMMY, 高速公路 MEMORY SHAKE，对路面条件变化和速度变化不敏感的 为佳。 高速行驶时 DAMPING性和 REBOUNDING ENVELOPING性 的SMOOTH程度(振动,噪音舒适感)
＊P/G:60∼ ＊一般道 路:60∼80 ＊高速公 路:100∼
SMOOTH 区间 ＊P/G ＊P/G→ SMOOTH 区间 ＊高速公路
在平整的ASPHALT路面，以各个速度行驶时，通过 60∼80KPH （地名和行驶路 STR'G WHEEL, FLOOR, SEAT 及 手肘传达的振动大小 80∼ 线） 和发生量。也包括 MEMORY SHAKE。发生量少，振幅 100KPH 小，发生速度范围窄的为佳。 中速 : 60 ∼ 100, 高速 : 100 ∼ 160 普通道路, 一般国道， 高速公路 以试验速度在SMOOTH ASPHALT路面行驶时，轮胎的振 动通过车辆的HAND, 座位, 底部传达给驾驶者的程度。与 SHIMMY区别评价。
RIDE SHAKE
60-80 80-120
REBOUND 普通路
车辆的SEAT 和 FLOOR振动传入的程度。评价振动传入 量的多少大小。路面越平整RATING越好。
80-140kph
试验全区间
在P/G及国道，高速公路行驶时，评价进入 HANDLING 和 SEAT, FLOOR的振动，以及HANDLING的 SHIMMY现象 。 ＊ 测定在SMOOTH ROAD行驶时的振动。在驾驶座评价 STEERING WHEEL, SEAT, FLOOR部分;在副驾驶座评价 SEAT, FLOOR, CONSOL BOX(左手边), DOOR (右手边) 部分。 ＊ 评价在平整路面的敏感度和MEMORY SHAKE的大小。
DRIVING EFFORT
全部速度
80kph
P/G
＊P/G ＊ P/G↔高速公路 ＊高速公路 (玉 果↔谷城)
将HANDLE的 ANGLE进行左右约90∼100˚的 INPUT操 作， 在2条车道之间变道，确认 EFFORT重感和均一性。 ＊从一般行驶到国道行驶或高速公路行驶时测定 ＊ TRACK HANDLING时测定 ＊ CORNERING时，测定 EFFORT的大小和 BUILD UP 与否, 评价操舵力关系等. ＊ 根据车辆和轮胎特性，合适的为佳。
140 - 150
高速公路
120-140
高速公路
高速行驶，测定通过 STR'G 和SEAT等传入的振动。
120以上
高速公路
评价在高速公路行驶时，传入车辆的振动大小和量。
HIGH SPEED ROUGHNESS