第五章 交通需求预测1PPT课件
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本次交通需求预测包括两个部分:背景交通需求预测和项目交通需求预测。
根据建设单位项目进度安排,预计2025年新建项目投入使用,综合判断为:选取投用后第 5 年,区域交通量趋于稳定,交通规律基本形成。
因此,本次交通影响评价确定以地块投用 5 年后即 2030 年的稳定期作为项目分析年限。
背景交通一般由两部分组成:通过性交通和到达性交通,通过性交通主要取决于研究区域的区位特点,到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。
➢年增长率法预测模型如下:Qd = Q(1+ K)n式中:Q d——目标年 (2029 年) 交通量;Q0—基年(2024 年)交通量;K ——年增长率;n——预测目标年相对于基年的年数。
➢通行能力反算法适用于道路通行能力趋于饱和或现状流量较少(或无现状流量) 、而将来可能发生突变的情况。
通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、在城市中的区位、道路两侧开发建设情况等综合确定道路的背景饱和度。
考虑到本项目地块位于下中坝片区,区域内现状道路除主干路外交通量较小,区域交通运行状况良好;区域土地利用强度的增大和现有住宅的入驻强度加大,区域路网未来的交通量将会有一定的增加。
因此,结合各条道路的实际情况,采用年增长率法和通行能力反算法对背景流量进行预测。
考虑到区域城市建设不断加快,区域主要道路将承担更大量的到发交通和过境交通,作为商业功能区,该区域的交通高峰期将会与现有城市高峰期基本一致。
综合考虑上述情况,并根据道路服务求的土地利用开发强度、道路功能和性质,以及南充市近年不同道路的交通流量增长的统计规律,确定区域道路背景流量增长规律。
背景增长率确定主要依据项目区域土地利用现状、路网现状流量、嘉陵区土地利用规划,并结合《南充市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》、《南充市“十四五”综合交通规划》确定。
四川南充市公安局交警支队发布,截至2023年6月,南充市机动车保有量1222937辆, 位于成都、绵阳之后,居全省第三。
第五章交通量预测交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映,其发生和发展与交通沿线的社会经济发展状况密切相关,因此未来年交通量的预测应以研究区域未来经济发展目标为基础进行推算。
5.1 交通量预测总体思路本项目交通量预测以“四阶段法”为基本方法,并考虑交通诱增、交通转移以及道路收费对道路交通量的影响,其总体思路如下:⑴收集调查社会经济及交通现状资料,通过分析建立模型,预测社会经济的发展趋势;⑵分析项目区域社会经济与交通运输发展两者的相关关系,在预测区域未来经济发展水平的基础上,确定未来年份项目区域的总的交通需求,即各个交通小区的交通发生、集中总量和客货流量及流向特点;⑶预测各个区域的交通分布情况,并同时考虑因本项目建成后对影响区域产生的趋势型分布和诱增型分布;⑷建立研究区域交通公路网,将区域的分布交通量分配到公路网的具体路线上,从而得到建设项目及相关道路的未来特征年交通量。
在这一过程中将考虑道路收费以及与水运、铁路等其它运输方式相互转移的交通量对道路交通量分配结果的影响,另外还要考虑其它修正因素,最终确定崇海大桥未来交通量。
整个交通量预测的过程如图所示:图5—1交通量预测流程图5。
2 交通预测方法5.2.1 交通量生成预测方法交通量生成预测通常有两大类基本思路:一是通过对公路客货运量需求的预测来预测区域的交通发生吸引总量;一是通过对公路交通量的预测来预测未来年各个区域的交通发生吸引总量.由于通过对公路客货运量需求的预测来预测区域的交通发生吸引总量必须在公路运量的统计口径问题、客货运量的分布资料收集及运量转化上有着严格的要求,而这些要求本项目实在难以实现,因此本项目拟采用通过对公路交通量的预测来预测区域的交通发生吸引总量的思路。
公路交通量是由公路客货运需求派生出来的,而公路客货运的需求直接相关于社会经济的发展水平,因此,公路交通量与社会经济的发展也具有一定的相关性。
根据多个地区对道路交通量的调查研究结果,交通量的变化与社会经济的变化相关关系十分密切。