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第一章绪论1.1 选题背景交通要畅通无阻，天堑要变通途，桥梁起着很重要的作用。
桥梁型势发展呈现多样性，桥梁设计理论也趋于完善，桥梁设计理论更是取得长足进步：从极限设计法到矩阵力法、有限元法，从分析单一结构到处理复合结构；材料和工具也不断更新：从混凝土、钢材到环氧树脂，抗拉压强度得到提高；就我国而言，混凝土结构仍是首选材料，且基于造价低的优点得到广泛应用，我国是使用混凝土结构最多的国家，并以预应力混凝土为主施工。
特别是预应力混凝土空心板梁桥在现代城市的各种桥型中有着广泛的应用。
本设计具有其广泛性。
在桥梁工程中，中小跨度的桥梁占的比例非常大，而且在技术方面比较容易实现标准化设计。
预应力混凝土空心板梁桥具有建筑结构低、结构安全型和耐久性高，构造简单、构件轻巧，适于工厂化、标准化施工，可缩短工期，节省投资等优点，在高速公路桥梁工程设计中得到了广泛应用。
实践证明预应力混凝土空心板梁做成的板式桥，具有构造简单、受力明确、梁高低、构件轻和制作、运输、安装方便等优点。
随着公路建设和市政工程的发展，促进了桥梁建设的发展。
随着钢绞线作为预应力筋在桥梁工程上的推广、应用，一些新的张拉锚固体系研制成功。
为用钢绞线作预应力筋预制空心板梁提供了有利的条件。
1.2 研究现状改革开放以来，桥梁建设得到迅速发展，一般公路和高等级公路上的中、小桥形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
特别是基于我国公路桥发展落后的现状，预应力混凝土的发展有良好的势头。
就我国而言，预应力混凝土梁桥仍是公路桥梁中量大、面广的常用桥型。
现在的桥型很多采用了预制空心板梁。
随着高强混凝土在我国的逐步推广应用，公路桥梁中广泛使用的预应力混凝土空心板也迫切需要提高混凝土强度等级，采用高强混凝土以提高经济效益，现有的空心板截面形式和配筋设计也需修改并优化。
所以对于空心板梁桥的设计和应用有着广泛的前景。
预应力改变了钢筋混凝土桥的技术和形式，改变了混凝土桥的施工方法。
16m预应力空心板在建筑工程领域，16m 预应力空心板是一种常见且重要的结构构件。
它以其独特的性能和优势，在桥梁、房屋等各类建筑中发挥着重要作用。
首先，让我们来了解一下什么是预应力空心板。
简单来说，预应力空心板是在混凝土构件预制过程中，对其预先施加一定的压力，使其在承受荷载时能够更好地发挥性能。
这种预先施加的压力可以有效地抵消一部分未来可能承受的拉力，从而提高构件的承载能力和抗裂性能。
16m 预应力空心板的尺寸通常是经过精心设计和计算的。
16m 的长度能够适应多种跨度要求，为建筑结构提供了灵活的选择。
其空心的设计并非随意为之，而是出于多方面的考虑。
空心结构能够减轻板的自重，在运输和安装过程中更加便捷，同时也降低了对支撑结构的压力。
此外，空心部分还可以节省混凝土材料，降低成本。
在生产制造 16m 预应力空心板时，对原材料的选择和质量控制至关重要。
优质的水泥、骨料、钢筋等原材料是保证空心板质量的基础。
水泥的强度和稳定性直接影响着混凝土的强度和耐久性；骨料的级配和质地则关系到混凝土的密实度和强度；钢筋的质量和规格必须符合设计要求，以提供足够的预应力和承载能力。
制造过程中的工艺和技术也不容忽视。
首先是钢筋的张拉，这需要精确的控制和专业的设备，以确保施加的预应力准确无误。
然后是混凝土的浇筑，要保证混凝土充分填充模具，振捣密实，避免出现蜂窝麻面等质量缺陷。
在混凝土养护阶段，合适的温度和湿度条件能够促进混凝土的硬化和强度增长，保证空心板的质量。
16m 预应力空心板在建筑中的应用非常广泛。
在桥梁建设中，它可以作为桥梁的面板，承受车辆和行人的荷载。
由于其良好的承载能力和抗裂性能，能够保障桥梁的安全和稳定运行。
在房屋建筑中，空心板可以用于楼板，为房间提供平整的顶面，同时减轻房屋的自重，增加使用空间。
然而，在使用 16m 预应力空心板时，也需要注意一些问题。
例如，在运输和安装过程中，要采取适当的保护措施，避免空心板受到损伤。
16米预制预应力空心板梁施工方案一、工程概况：K222+857桥式通道有60片16米空心板梁，K224+935坑头分离立交60片16米空心板梁。
二、质检程序：施工队自检项目部质检工程师检查监理工程师抽检三、施工方案：板梁预制一般程序为：清理底模并涂脱模剂安装底、腹板钢筋绑扎顶板钢筋点焊预应束定位钢筋安装波纹管立外模、端模浇筑底板混凝土装芯模浇腹及顶板混凝土拆内模拆外侧模养生待强、清理模板并涂隔离剂。
板梁砼强底度达到设计强度的90%时，张拉、压浆、封锚，吊移出坑至存梁场。
1．模板制作1）底模：采用20cm厚20#砼底座（梁端1m范围内基础加厚），要求边线用2米直尺检查平整度为±1mm。
底模设14条。
2）外侧模：采用钢模，板厚б=5mm，共1.5套，在专业加工厂制作，除保证梁体的几何尺寸外，还应保证模板有足够的刚度，要求面板变形在±1mm，外侧模上、下用拉杆连接固定，在梁体混凝土中设少量拉杆，以保证其表面平整光洁，侧模采用法兰连接，保证加工精度、不漏浆。
侧模与底模间设软本加橡胶带止浆。
3）芯模：采用钢模，共1套，厂家定制，满足板梁的几何尺寸，安装同时用钢筋固定，作为固定装置防止钢模整体偏移，造成两侧腹板厚度不均，拆模时人工拖出。
4）模板加工精度要求：长和宽误差在0、-10 mm范围内，孔眼中心距误差±1mm以内，局部不平（用300mm平尺检查）在1mm 以内。
2．模板安装及拆除1）外模：检查钢筋和孔道并确认无误后，吊外侧模，外侧模就位后穿上、下拉杆，使其初步定位。
调整外模后面的可调支点使其竖直到位，然后紧固拉杆螺栓和侧模连接法兰螺栓，并注意检查各接缝的止浆件是否完好。
拆模时只要按相反次序操作即可。
2）芯模：将钢模整体后吊入，定位后固定，确保两侧腹板厚度一致，且浇筑砼时不移位，并对称浇注。
拆模时松螺丝，即可脱出芯模，然后运出。
3）端模：在内外、侧模安装到位后安装端模，端模要预留好锚垫板固定螺孔和板梁连续钢筋定位孔，端模不但控制梁长，还具有锚垫板定位和预留钢筋定位的作用。
16m先张空心板梁施工方案一、工程概况本标段为岳阳至常德高速公路24合同段，本合同段路线起点位于于西洞庭管理区一分场，桩号K115+145，终点位于鼎城区周家店镇王公嘴村，桩号K121+343，全长6.198km。
经各方面考虑，我项目部选择S205跨线桥左幅第一跨 1#-2、1#-3、1#-4、1#-5板梁作为本合同段16m先张空心板梁的首项工程，S205跨线桥板梁共130片，与路线交角为5 °。
16m先张空心板梁断面尺寸见下图：（单位：厘米）1#-2、1#-3、1#-4、1#-5板梁主要工程数量:二、编制依据1、《16m装配式先张法预应力混凝土简支空心板上部构造通用图》2、中华人民共和国交通部《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041 —2000)。
3、中华人民共和国交通部《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80 —2004)。
4、我单位现有的施工人员.技术力量.机械设备.物资及资金等资源情况及往同类工程的施工经验。
三、施工计划安排根据总工期要求，首项16m先张空心板梁计划开工日期为 2009年11月10日，完工日期为2009年11月14日，计划时间5天。
四、项目部组织机构项目部设项目经理1人，项目副经理3人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、安全部、物资设备部、计划合同部、综合办公室和工地试验室五部二室。
各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成。
项目部组织结构图如下：常合办公室队塔队五、先张空心板预制施工工艺流程先张空心板预制施工工艺框图六、16m先张空心板梁施工（一）、准备工作1、梁场张拉台座准备：梁场长255米，宽22米，张拉台座设置6道，每道长度68.24m，每次生产4片16米的梁，因为处于软基地带，项目部选择框架式台座，板梁底模采用水磨石。
张拉横梁采用双40工字钢，四面镶14mm钢板，内部加内支撑组成。
2、材料准备：严格按照材料进场审批制度进行材料进场, 板梁施工所需的各种材料提前进场，项目部试验室通知监理工程师现场取样，检测合格后方能使用。
16米预制空心板张拉计算方案一、基础数据本标段16米预制空心板正弯矩预应力钢束共有N1、N2各2束，设计锚下张拉控制应力：σcon=1860×0.75=1395MP a。
按设计要求空心板混凝土强度达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉预应力钢束，并采用两端对称张拉，张拉程序为：0 初应力σcon（持荷5min）锚固，张拉顺序为N2、N1。
二、预应力钢束张拉力计算1、经咨询设计单位，因设计图中张拉控制应力已经考虑了预应力损失，故张拉力按公式:F n=σcon×A×n进行计算，如下：中跨空心板N1钢束锚下张拉力：F1=σcon×A×n=1395 MP a×140㎜2×4 =781.20KN其中：A为每根预应力钢绞线的截面积；n为同时张拉的预应力钢绞线的根数；F为钢绞线锚下张拉力。
其余钢束张拉力计算同N1，各钢束张拉力如下表：16米空心板中板预应力钢束张拉力计算明细表（表一）16米空心板边板预应力钢束张拉力计算明细表（表二）三、压力表读数计算本桥采用150吨千斤顶进行张拉，经校验：编号为1#千斤顶对应的压力表编号为21021009，校准方程为Y=0.03309X-0.02762。
对应油压表编号130577484编号为2#千斤顶对应的压力表编号为21021006，校准方程为Y=0.03311X+0.10190。
对应油压表编号130577505Y-油压表读数（MPa），x--张拉力值（KN）故中跨空心板N1钢束采用1#千斤顶张拉时的压力表度数分别为：1）压力表编号为130577484P1=0.03309X-0.02762=781.2×0.03309-0.02762=25.57MP a2）压力表编号为130577505P2=0.03311X+0.10190=0.03311×781.2+0.10190=25.97MP a其余钢束压力表读书计算同N1，压力表度数详见下表：预应力钢束100%бk张拉力所对应的压力表度数明细表(16米空心板中板)（表三）预应力钢束10%бk张拉力所对应的压力表度数明细表(16米空心板中板)表四）预应力钢束20%бk张拉力所对应的压力表度数明细表(16米空心板中板)（表五）预应力钢束100%бk张拉力所对应的压力表度数明细表(16米空心板边板)（表六）预应力钢束10%бk张拉力所对应的压力表度数明细表(16米空心板边板)（表七）预应力钢束20%бk张拉力所对应的压力表度数明细表(16米空心板边板)（表八）三、理论伸长量的复核计算1、预应力钢束的平均张拉力计算采用设计图纸中的标准梁长进行钢绞线平均张拉力的计算，首先要计算出钢束的锚下张拉力，然后采用如下公式计算钢束的平均的张拉力：预应力平均张拉力计算公式及参数：式中：Pp=P［1- e-(kx+uθ)］/( kx+uθ)P p-----预应力筋平均张拉力（N）；P-----预应力筋张拉端张拉力（N）；X-----从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ-----从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；K------孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取0.0015；μ------预应力筋与孔道壁的摩擦系数，取0.15故16米中跨空心板的平均张拉力计算如下：由设计图纸可知：K=0.0015，μ=0.23，X取7.85m；N1钢束θ为9°，弧度为0.0244，N2钢束θ为4°，弧度为0.06978。
技术交底书
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注：“技术交底书”一式两份, 一份交工点负责人作为施工的依据, 一份留存备查, 并
办理交接手续。
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S303桐梓马鬃至新桥公路改扩建工程新桥中桥空心板上、下部结构计算书1 工程概况S303桐梓马鬃至新桥公路改扩建工程项目位置位于贵州省桐梓县，新桥中桥为路线主线上跨越河流而设。
桥梁为3-16m预制空心板梁，桥梁斜交角度为30度，桥面宽1*10.5m。
桥梁起点桩号为东北K12+896，终点桩号为南K12+958,桥梁第一跨位于直线线上，第二跨第三跨位于缓和曲线上，缓和曲线长度L=50m。
桥梁通过调整边梁悬臂长度以适应曲线变化。
1.1 技术标准1. 设计荷载：公路-Ⅰ级。
2. 设计速度：40公里/小时。
3. 桥面宽度：0.25m（人行道护栏）+1.0m（人行道）+8.0m（车行道）+1.0m（人行道）+0.25m（人行道护栏）=10.5m。
4. 设计洪水频率：中桥 1/100，小桥、涵洞1/50。
5. 地震烈度：地震动根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001，1:400万）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008），桥位区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期小于0.35s，设计地震分组为第一组，相应抗震设防烈度小于Ⅵ度。
桥位区属相对稳定地块，只作简易抗震设计。
1.2 上部构造上部结构均采用装配式预应力混凝土简支空心板。
梁上设置8cm厚C50混凝土现浇调平层，调平层顶面设置防水层，调平层内铺设直径10mm的带肋钢筋网。
1.3 下部构造桥台均采用重力式U型桥台，基础采用桩基接承台。
2 计算采用的技术规范及软件1. 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；2. 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；3. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；4. 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）；5. 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50—2011）；6. 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；7. 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；8. 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；9. 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）。
闻合高速公路第LA11合同段16m后张法空心板预制施工技术方案山东鲁中公路建设有限公司第一章编制依据本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：1、施工承包合同书。
2、施工图设计文件，设计图纸，招标文件及补遗书。
3、山西省交通厅机关颁发的有关工程技术质量、安全文明施工等文件、通知和规定。
4、施工技术规范。
第二章工程概况我标段在K64+093.5和K67+353.9处分别建设3*16的分离立交一座，16米长空心板120块，其中中板96块，边板各24块。
第三章施工总体部署一、桥梁施工人员及机械设备1 、人员配置计划进场施工人员25人，其中钢筋工5人、砼工10人、张拉工4人，起重6人。
2、桥梁使用的机械设备。
预制场75T龙门吊2台，10T龙门吊2台。
张拉设备2套，穿心式千斤顶1套。
砼运输车3台，振动棒4台，平板振动器1台，电焊机1台，钢筋切断机1台，钢筋弯曲机1台，砂轮切割机1台。
二、工期安排梁板预制计划为：2009年4月20日~ 2009年7月20日。
第四章预制施工一、施工布署及计划1、施工布署结合现场实际情况，空心板预制台座为混凝土，台座长度为16m。
2、进度计划16m空心板计划每批生产4块，平均每5天生产一批。
二、具体施工方法1、施工工艺流程：16m空心板工艺流程：台座清理→涂刷脱模剂→绑扎钢筋→模板安装固定→浇筑底板砼→安装内芯模→浇筑腹板及顶板砼→拆除内芯模→拆侧模→穿钢绞线→张拉钢绞线→固定端锚固→钢绞线切割→养护→空心板吊出2、施工方法1）模板安装及拆除⑴空心板的外模和端头模板、内模均为定型钢模，底模为4mm厚的钢板胎模。
胎模施工前先将钢板用膨胀螺栓固定到基层砼上，并将钢板与螺栓焊好，用砂轮机将螺栓突出的部分打磨平整。
钢板安装完成后，用三米直尺检查胎模的平整度，对突出的部位加设螺栓。
胎模的钢板接缝用掺胶的水泥浆刮平，钢板的错台用砂轮机打磨平整，最后将模板的锈迹清除干净，在台座上涂一层脱模剂。
⑵所有的外侧模及端部定型钢模由生产厂运到现场后进行试拼，接缝处设置双面胶以防漏浆。
拼装好后，检查接缝板面的高低差，将不平的接缝采用砂轮机打磨平整。
为了加快施工效率，外模组装成16m的整体，采用整体吊运安装方法。
在安装侧模前，将胎模侧面先贴一层海绵条或双面胶，再将侧模用木枋与传力梁顶紧，侧模的上部采用对拉螺栓与台座的传力梁上预埋筋固定。
⑶内芯模采用定型钢模，在顶部及底部开设30cm宽口，上部用钢板封死。
2）钢筋下料及绑扎①钢筋检验及加工对进场的钢筋要进行外观检查验收，并按照规范要求抽样进行力学性能试验，合格后方可使用。
箍筋弯曲时按不同的钢筋直径采用不同直径的弯轴。
加工好的钢筋按设计图的编号进行分类堆放，并在明显处设立标牌。
②钢筋的接头纵向钢筋的接头采用双面搭接焊接，焊缝长度不小于5d。
焊工必须持证上岗。
钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，检测合格后方可正式施焊。
对于焊接接头错开布置，在接头长度区段（35d长度范围或不小于500mm）内，同一根钢筋不得有2个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积应不大于50%。
钢筋接头应设置在内力较小处。
③钢筋的安装及绑扎空心板的底板、部分腹板钢筋绑扎直接在台座上进行。
钢筋绑扎前，按设计图纸检查钢筋型号、长度以及钢筋焊接接头情况，合格后再安装。
在摆放底板及腹板钢筋时，采用焊制的固定模具进行。
钢筋绑扎要牢固，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊连接，使之成为整体。
同时注意空心板上预埋钢筋和预埋件的预埋。
钢筋保护层采用标准塑料垫块，垫块应错开呈梅花型布置，并要使垫块立放有小凹槽的面向模板。
特别要注意台座及模板的脱模剂不能污染钢筋。
顶板及部分腹板钢筋要在内芯模安装完成后绑扎。
3）砼施工①砼在搅拌时根据试验配合比算出施工配合比，并对搅拌机操作人员进行详细交底。
由于运输的距离较小，采用农用三轮车拖砼吊斗运送砼到台座处，用龙门吊吊运到指定位置。
②砼浇注：砼的浇筑先浇底，再浇腹板和顶板。
浇筑从梁板一端向另一端连续进行。
底板砼从内芯模的中开口处放入，采用插入式振动棒振捣密实，特别注意底板与腹板接缝处的振捣。
底板砼完成后，封闭芯模上口，再浇筑腹板砼，并要在内芯模两侧对称进行，且振捣时也应对称平行地进行。
插入式振动棒振捣移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50-100mm的距离，插入下层混凝土50-100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止；密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
插入式振动器严禁接触到钢绞线。
一块梁板砼浇注应在砼的初凝前全部完成。
当气温较高时考虑在砼中加入缓凝剂达到砼浇筑要求。
砼浇注完成，采用木抹收平，并进行拉毛处理。
③养护：混凝土的养护根据不同的气温条件采用不同的方法。
进入冬季施工阶段采用蒸气养护，详见砼冬季施工方案。
夏季洒水养护时间不少于7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为准。
④拆模：当砼的强度能保证其表面及棱角不致因外侧模板拆除而受到损坏时方可拆除，一般应在砼的抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。
内模在砼强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝时方可拆除。
4）钢绞线存放、下料及穿管①钢绞线材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀，如进场后需长时间存放时，必须安排定期的外观检查。
在室外存放时，时间不宜超过6个月，不得直接堆放在地面上，必须采取垫设枕木并用苫布覆盖，防止雨水及各种腐蚀气体、介质的影响。
后张法预应力混凝土梁采用的预应力筋为φS15.2钢绞线。
②钢绞线按设计的长度进行下料，并将每根进行编号，以防穿错。
在张拉前应检查预应力钢筋的数量和位置。
③预应力混凝土梁成孔芯管常采用φ56mm波纹钢管。
预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋电焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道和钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。
浇筑砼时应检查波纹管是否密封，防止阻塞管道。
安装定位钢筋时保证其位置准确且间距为0.5m，。
支架采用φ8钢筋点焊成网片，既便于穿入芯管，又可防止抽拔管时带动支架造成拔管困难，或将混凝土拉裂。
梁端预埋承压钢板安装时，应保证与孔道中心线垂直。
④混凝土浇筑后每隔10min左右转动芯管一次，转动应朝着一个方向，不能左右摇动。
拔管时间视水泥品种、混凝土强度等级、气温等因素而定，常温下一般为3一6h。
施工时可用手指按压混凝土表面，表面不出现明显印痕时即可抽拔芯管。
可采用人工抽拔，边转管边抽拔均匀缓慢地进行。
⑤孔道成型后，检查孔道是否畅通，如发现堵塞，应及时清孔。
5）预应力钢绞线张拉①预应力钢绞线下料长度L0（米）下料长度L0=ι+1.2式中ι—构件孔道长度；②张拉设备应配套校验，每台千斤顶应配校两块油压表油压表，精度不低于1.5级。
正常情况下校验周期为3个月。
③预应力混凝土梁采用两端张拉。
张拉程序0→1.03σcon→σcon。
预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。
预应力筋张拉顺序为左N1-右N2-右N1-左N2。
张拉时应保持锚具、千斤顶与孔道对中良好。
④张拉时认真测量预应力筋的张拉伸长值，当预应力钢束张拉达到设计张拉应力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6％以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
6）固定端锚固、钢绞线切割和灌浆预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
预应力筋锚固后的外漏长度不宜小于30mm,锚具应用封端混凝土保护，当需长期外漏时，应采取防止锈蚀的措施。
一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。
张拉锚固后，及时进行孔道压浆。
孔道压浆采用C50水泥浆。
灰浆采用机械搅拌，拌合时间3—5min，拌合好的灰浆过滤后贮入浆桶，并不断搅拌，防止沉淀泌水。
灰浆宜随拌随用。
灌浆前，先用压力水冲洗孔道。
灌浆顺序先下部孔道，后上部孔道。
灌浆从梁的一端向另一端，逐步升压，缓慢均匀地进行，应排气顺畅，待梁另一端排气孔冒出浓浆后，再继续加压至0.5～0.6N/mm2，持压2min，拔下灌浆嘴，立即用木塞封闭灌浆孔。
灌浆时应连续进行，中途不能间断，每条孔道一次灌成。
如因故中途停顿．应立即用高压水冲洗掉已灌入孔道之灰浆，然后再从头灌浆。
7）空心板吊出及堆放空心板出池采用龙门吊吊出预制场地，并运送到堆放场地，空心板堆放为3层，每层在支点的位置垫放枕木。
空心板纵向间距为0.5m-0.8 m，横向间距为0.5 m堆放从堆场的最远端开始，逐渐向预制场方向堆放。
由于各桥与主线的交角不同，在预制时应按每座桥的桩号对空心板进行编号,并注明浇筑时间。
三、质量要求3.1、模板安装的允许偏差3.2钢筋加工的允许偏差3.3钢筋安装实测项目3.4预应力空心板实测项目3.5 钢绞线后张法实测项目第五章、雨季施工措施一）雨季施工措施1、雨季施工必须作好台座内的排水，保持排水的畅通。
场地设计成为4%的纵坡,使雨水顺利排出。
2、施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，污水不得排入农田，亦不得污染自然水源和引起河道的淤积或冲刷等。
3、在施工时及时与气象部门联系，咨询天气情况，随时掌握气象信息。
4、准备好施工的防洪材料、机具有必要的遮雨设施。
5、雨后的模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑砼前应清除干净。
6、现场浇注混凝土原则避开雨天施工，若中途遇雨，采用活动挡雨棚挡雨处理。
第六章质量、安全、文明保证措施一、质量措施1、质量目标（1）分部、分项、单位工程交验合格率100%。
（2）杜绝重大工程质量事故。
2、建立健全的质量管理体系建立以项目经理负责的质量安全管理体系和以总工程师负责的质检、试验、测量三个质量保证体系，贯彻《质量管理和质量保证》（GB/T1900～ISO9000）族标准等一系列现代企业制度，质量负责要横向到边、纵向到人、分头把关、层层落实的质量保证体系；强化岗位责任制，并使之行之有效的运转是搞好本工程质量的关键。
完善技术管理，确保工程质量达到优良标准，争创优质工程。
3、建立质量管理体系（1）质检体系：经理部设立质检办、质检工程师、作业队及班组设质检员，每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师确认后，方可进行下一道工序的施工。
（2）试验体系：经理部设立中心试验室，以确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测试验，完工后有准确完善的试验数据。
（3）测量体系：经理部设立测量队，各作业队设立测量组，做好施工测量控制管理。
测量数据按制度严格把关，认真整理，确保资料准确齐全。
