6城市道路立交

城市道路立交方案设计导语：结合实际情况对拟建道路的施工方案深化研究，消除工程质量、安全隐患。

以下是XX为大家整理的城市道路立交方案设计，欢迎大家阅读与借鉴！城市道路立交方案设计根据铁路局、省交通厅、市政府和市政府共同签订的《至铁路客运专线工程引起线平交道口改建立交桥建设协议书》，为确保沿线人民群众生命财产安全，铁路局、省交通厅和市政府决定共同投资对铁路四个平交道口进行立交改造。

为确保该项目顺利实施，依据《协议书》和相关会议精神，结合市实际，现制定本实施方案。

市境内县级以上公路铁路平交道口改建立交桥及引线工程共4座，项目估算总投资22938万元。

工程技术标准、规模和投资1.线—桥该工程位于县太平镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。

路基宽度米，路面宽度24米+2×米机动车道+2×2米人行道。

桥梁净宽16米+2×米人行道、非机动车道及栏杆。

桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。

2.线—立交桥该工程位于县新开镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。

路基宽度米，路面宽度15米+2×米土路肩。

桥梁宽度15米+2×米防撞墙。

桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。

3.线—立交桥该工程位于县新立镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。

路基宽度米，路面宽度12米+2×米土路肩。

桥梁宽度12米+2×米防撞墙。

桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。

4.线—立交桥该工程位于县古城子镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。

路基宽度米，路面宽度9米+2×米土路肩。

桥梁宽度9米+2×米防撞墙。

桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。

工期计划安排按照省交通厅公路管理局年5月30日平改立工程会议要求，年7月20日工程正式开工；年7月30日前两县政府完成征地、动迁工作；年底前完成桥梁主体工程；20xx年8月30日前完成道路引线等所有工程。

城市道路立交的方案设计1 前言方案设计是立交设计过程的最初阶段, 决定了立交建设的总方向,优秀的立交方案,不仅能够保证交通安全、流畅, 而且能够减少用地、降低造价, 节省建设和营运费用, 同时也能够与环境相协调,为一道美丽的景观。

与公路立交相比, 城市道路立交有其自身的特点, 主要有:(1) 计算车速较低;(2) 交通组成复杂, 非机动车与行人交通大量存在;(3) 用地紧迫, 周围建筑物密集, 地下管线成网;(4) 路幅较宽, 断面形式多样。

因此, 城市道路立交的设计选型原则与公路立交有所不同, 其一般原则为:(1) 立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致, 选定的类型应确保行车安全畅通和车流的连续;(2) 立交的形式必须与当地的条件相适应, 在满足交通要求的前提下综合考虑, 力求达到合理利用地形, 工程营运费用经济, 并与环境相协调,同时造型美观, 结构新颖;(3) 造型要注意近远期结合, 全面考虑;(4) 主线和匝道的布设要分清主次, 全面安排;(5 ) 类型的选择要从实际出发, 有利于施工。

本文结合厦门市福厦路—吕岭路(以下简称吕厝) 立交方案设计的工程实践, 就城市道路中立交用地受到严格限制的情况下, 立交设计中应考虑的细则、注意的问题做一介绍。

2 背景资料概述厦门市位于闽东南沿厦樟泉地域的中心地带, 是我国最早建立的四个经济特区之一, 经过十几年的发展和对外开放, 厦门市的社会经济建设取得了可喜的成就, 市政基础设施的建设也取得了长足的发展, 但是, 由于受山体、水域和铁路等因素的影响, 厦门市的对外交通均通过两条南北向主干道福厦路和疏港路集散, 在高崎合并经厦门大桥出入, 因此, 这两条道路上的交通量集中, 交通成分混杂, 其上的许多平面交叉口已经成为城市交通的瓶颈, 福厦路和吕岭路及湖滨北路交叉口的交通拥挤现象尤其严重。

福厦路作为南北向主干道之一, 途经火车站、长途汽车站和机场, 交通地位极其重要, 湖滨北路是贯穿厦门中部的东西向干道, 吕岭路是湖滨北路向东的延伸, 连接厦门新城区和东部开发区, 上述道路形成了一个“K”字形的交叉口, 目前, 以平面环行交叉口的形式组织交通,但是, 由于平面环交的通行能力的限制, 而据1998 年4 月的观测,交叉口流量最高己达4700pcu/ h , 高峰时间目前己出现严重的交通阻塞, 从现有交通状况和福厦路及各相交道路的重要地位考虑, 有必要设置立交。

第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第5.1.1条平面设计应符合下列原则：一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。

二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。

三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。

四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。

第5.1.2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。

2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。

当计算行车速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。

二、计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。

受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。

1、小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；2、小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于0.1m；3、大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。

三、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。

在难以实施地段，应采取防护措施。

四、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。

第5.1.3条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。

当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。

地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。

第5.1.4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。

平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表5.1.4-1的规定值。

AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1　引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。

为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。

本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。

2　工程方案设计2.1　工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。

本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。

良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。

2.2　建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。

规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。

（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。

（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。

周俊杰1　周姗姗2　曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司　上海市　2000922.广西水利电力职业技术学院　广西南宁市　537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。

城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。

选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。

关键词：立交　技术指标　交通需求城市道路互通立交设计方案2.3　立交设计原则及功能定位2.3.1　设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。

城市道路立交设计城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通安全性以及改善空气质量。

在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。

通过设计城市道路立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。

城市道路立交设计遵循几个基本原则。

首先是安全原则，即确保交通参与者的安全。

立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。

其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。

合理规划道路布局、提供多样化的车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。

此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相融合。

城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。

桥式立交是指将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连接上下层。

桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通行效率，减少交通拥堵。

隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。

隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水等情况的地区，可以提高道路通行安全性。

城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及监督检查等各个环节。

交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。

方案设计是根据交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求的同时，考虑到周边环境和用地条件。

施工图设计是制作详细的立交桥或隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。

监督检查是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时发现问题并解决。

综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。

通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。

公路立交与城市道路立交的区别董炜铁道第一勘察设计院公路院[摘要] 笔者就公路立交与城市道路立交在设计中的区别，在立交规划与布局、形式与标准、控制因素三方面，提出了在实际设计工作中的一些体会，供读者在立交设计中讨论。

关键词：公路立交城市道路立交区别立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路在不同的标高相互交叉的连接方式。

立交的修建，可以有效地解决道路交叉口的交通冲突，以实现道路之间空间交叉和行车方向的快捷转换。

高速公路是交通运输现代化的重要标志，它是社会经济发展的必然产物，立交工程是高等级公路中不可缺少的组成部分，它是高速公路的门户，只有通过立体交叉才能出入高速公路。

随着我国高速公路的迅速发展，必然要修建大量的立体交叉。

随着我国经济的迅速发展，大中型城市的机动车拥有量也在大幅提高，在交叉口以平面交叉为主道路网中，平面交叉口就成为城市道路中的“瓶颈”，因为交汇道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，交通阻滞，通行能力减小，也容易发生事故。

因此，在交通繁重的城市道路交叉口，修建立体交叉是十分必要的，它是解决交叉口交通问题最彻底的方法。

对公路立体交叉和城市道路立体交叉，它们的作用、主要组成部分和设计方法等方面是基本相同的。

但由于受地形、地物、用地以及收费制等条件影响，使二者之间又有所区别，设计的主导思想有差异。

了解二者之间的不同特征，对于指导立体交叉的规划与设计具有非常重要的意义。

笔者通过在实际工作中的体会，就公路立体交叉和城市道路立体交叉的不同特征从以下几方面进行阐述：一、立交规划与布局的不同高速公路立体交叉的规划布局是否合理，对交叉口通行能力的提高、交通的安全、行驶时间的节省和高速公路功能的发挥有很大影响。

它不仅关系到高速公路所在地区的整体规划，还关系到高速公路的整体使用效果、高速公路的经济价值和高速公路的环境等。

因此在规划和布设高速公路立体交叉时，应从全局出发，充分考虑整个公路网系统的功能要求，综合交通条件、自然条件及社会状况，经全面分析论证后确定。

1.高速公路的概念：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带。

全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施，服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。

2.高速公路的特点1.与普通公路的主要区别: 汽车专用，分道行驶，控制出入，设施完善2.特点：行驶速度快，通行能力大；交通事故地，安全性较好；运输效益高。

3.交叉口的交错特点：1.冲突点随相交道路条数的增加而快数增长，由左转或直行造成的冲突点总数为n*2(n-1)(n-2)/62.冲突点最多的是左转交。

3.设置交通控制信号可以降低冲突点数量。

4.立体交叉的组成部分及各组成部分的作用1.主体部分：（1）跨越设施：是立体交叉实现交通流线分离的主体构造体。

（2）主线：又叫正线是指相交道路的直行车道。

两条相交主线，在空间分离时又有上线和下线之分。

（3）匝道：为相交道路转弯车辆向使用的连接道2.附属部分：（1）辅助车道：用作停车,减速,转弯，转弯储备，交织，车道数平衡，载重汽车爬坡以及其他辅助直行交通运行的所有车道的总称（2）三角区及立交范围：立交绿化和美化布置，照明以及布置立交设施等。

5.立交及高速公路的立交的特征：1.位置重要，功能明确。

2.规模庞大，造价昂贵。

3.形式多样，工程复杂。

4.区域制约，设计灵活。

6.城市道路立交与一般公路立交的区别：1.公路立交一般要收费而城市道路立交不收费。

2.公路立交一般不考虑行人和非机动车交通形式简单以二层为主，而城市道路立交有行人和非机动车，形势复杂。

以多层为主。

3.公路立交一般间距较大，相互间干扰较小；而城市道路立交的间距较小，匝道不易布置，相邻立交之间影响较大。

4.公公路立交的设计车速比城市道路立交的高，相应地线指标高，占地面积也大。

5.城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立交；而公路立交用地限制较松，采用标准型立交。

6.城市道路立交受地上地下各种建筑物和管线影响大；而公路立交受这方面的影响一般较小。

城市道路立交方案设计摘要：由于经济的迅猛发展，人们对道路交通的要求越来越高，为了解决交通拥挤，越来越多的立交桥出现在各个城市，选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。

影响高速公路立交形式选择的因素有很多，本文主要对城市道路立交方案选择作了简要的论述。

关键词：道路、交通、立交桥、设计方案高速公路是立体交叉的，所以其布局型式的设计以及选择是否合理，对交通安全、交叉路口的通行能力的提高、行驶时间的长短以及道路功能的提高都有非常大的影响。

它不仅仅关系到交通主要线路的整体规划，还关系到周围的环境和道路的经济价值等因素。

所以城市道路立交设计对一个城市来说是至关重要的。

一、城市道路立交的特点和设计原则设计方案是立交设计的基础，它决定整个立交建设的总方向，一个优秀的立交方案设计，既能保证交通流畅、安全，还能降低造价、减少用地，节省营运以及建设费用，同时还能够和环境相互协调，形成别致的景观。

1、城市道路立交的特点（1）、路面幅度较宽，断面的形式多种多样；（2）、计算车速不高；（3）、交通的组成比较复杂，行人交通和非机动车交通大量存在；（4）、用地紧张，道路周围的建筑物密度大，地下管线多2、城市道路立交设计原则（1）、在造型的设计上，要注意近远期的结合，综合考虑；（2）、立交形式的选择首先要和与其相交的道路的功能和性质相互协调，所选择的类型必须要能够确保行车安全以及车流的连续；（3）、主要线路和匝道从布置上要主次分明，全面布置；（4）、立交的形式要和所处地点的环境条件相适应，既要满足交通要求，还要合理利用地形，降低经济成本，造型美观，结构独特；（5）、形式的选择要有利于施工，从实际出发。

二、城市道路立交方案设计1、确定立交位置确定立交位置就是在规划工作结束后，对工程具体位置的选择。

道路立交位置的确定，在道路网的规划前提下，应该根据具体的交通环境、社会环境、自然环境以及技术经济条件，在保证主线功能的前提下布置。

浅谈城市道路互通立交的选型摘要：本文简要介绍了礼东立交的方案比选，通过结合该立交方案的比选过程，阐述了城市道路互通立交选型的原则，供城市道路中类似工程参考。

关键词：城市道路；互通立交；选型1 导言城市道路互通立交一般设置于主要道路的相交节点处，立交间距较小、周边用地紧张、限制因素多。

城市道路互通立交一般不收费，可选择的形式复杂多样，其中组合式和多层式立交较为常见。

城市道路立交的选型除了要注重与交通流向相适应外，还要注重交通功能与环境的协调性以及立交技术指标与工程造价的平衡性。

2城市道路互通立交选型的原则城市道路互通立交的选型是立交设计过程的第一阶段，它决定了整个立交建设的总方向。

一个优秀的立交方案，不仅能保证各方向交通流畅、安全，还能减少用地、降低造价，同时通过合理的景观布置还能与环境相协调，形成一道亮丽的风景线。

城市道路互通立交的特点主要有：(1)计算车速较低；(2)路幅较宽，断面布置形式多种多样；(3)周边建筑物密集，地下管线多，用地紧张；(4)存在大量的行人与非机动车的混合交通，交通组成比较复杂。

城市道路互通立交的选型应根据交通流的特点、相交道路的等级、周边的自然条件和社会环境条件等综合考虑确定，其一般原则如下：(1)立交的形式应与相交道路的性质和交通功能相符合，所选择的立交形式应能确保行车安全畅通以及车流的连续；(2)匝道的布置要全局考虑，分清主次，立交线形设计的技术标准在满足规范要求的前提下，需高则高，能低则低，以最小的投资获得最大的经济效益；(3)立交的形式必须与周边的自然条件和环境条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理利用地形并与环境相协调；(4)立交的布局应经济合理、统筹兼顾，尽可能减少占地、拆迁，对已建成的大型公用、民用建筑应尽量保留，以确保其实施的可行性；(5)立交的造型要全面考虑，注意近远期结合，结构造型要新颖、美观，线形简洁、流畅；(6)立交的形式应进行多方案比选，选择交通功能、技术、经济、环境等指标综合最优的方案。

城市立交（1—6章）第一章✹城市道路分为哪几类？依据：道路在城市道路网中的地位和交通功能以及道路对沿线的服务功能. 1、快速路：主要联系市区各主要地区,市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路等，提供交通量大、距离长的快速交通服务。

最高车速一般在60--80km/h。

2、主干道：应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

最高车速一般不超过60km/h。

3、次干路：应与主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能，最高车速一般不超过40km/h。

4、支路:应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主.部分主要支路用以补充干道网的不足，最高车速一般不超过30km✹设计车速影响哪些设计指标设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。

设计车速直接反映出道路的类别、等级的高低，与道路造价直接相关。

✹道路红线、道路建筑界限的概念道路红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线.道路建筑界限：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。

第二章✹城市道路网有哪几种基本类型，其特点与适用场合？1,方格网式:适用于平坦地区的中、小城市;2，放射环式路网:适用于大、特大城市；3，自由式路网:没有固定规则的形状，随波就势.一般是由于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。

✹城市道路网规划四项主要技术指标是什么？明确其基本含义。

1,道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比;2,道路面积密度:城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比;3,人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比值;4,非直线系数:衡量道路便捷程度的指标.道路起、终点的实际长度与其空间直线距离之比值.最好在1。

1到1.2，不能超过1.4。

城市道路互通立交优化设计分析摘要：随着城市人口和车辆的快速增长，道路交通压力日益加剧，交通拥堵问题愈发突出。

如何进行科学合理的城市道路互通立交优化设计，实现道路交通系统的高效运行，成为了摆在我们面前的巨大挑战和任务。

关键词：城市道路；互通立交；设计引言城市道路互通立交是现代都市交通系统中的重要组成部分，其良好的设计和优化能够改善交通流动性、减少交通拥堵，提高道路通行效率和安全性。

对城市道路互通立交的优化设计进行深入的分析和研究具有重要的理论和实践意义。

1城市道路互通立交的重要性（1）城市道路互通立交有助于提高交通运输的效率与流动性。

通过在不同道路交叉口上建设立交桥或立交节点，实现了交通流线的无缝连接和高效通行。

这种设计能够减少车辆排队等待时间和交通拥堵现象，提高车辆的通行速度和运输效率。

互通立交还能够将交通流量合理分布，引导车辆快速平稳地进出不同道路，减少交叉口的冲突和事故发生的可能性。

（2）城市道路互通立交有助于改善环境质量和空气污染问题。

随着城市化进程的加速推进，私家车辆数量的增加给城市环境带来了巨大的压力。

而互通立交的建设可以减轻交通拥堵，从而减少车辆的停车等待时间和行驶距离，减少尾气排放和能源消耗。

2城市道路互通立交系统的现状城市的道路互通立交系统是城市规划中重要的交通基础设施，它在提高道路通行效率、促进交通流动和减少交通事故方面起着至关重要的作用。

城市道路互通立交系统的建设和现状存在的问题（1）拥堵：在某些高密度人口区域和交通繁忙的地段，道路互通立交系统仍然无法完全解决交通拥堵的问题。

这主要是由于城市的规模扩大和车辆数量的增加所导致的道路容量不足，以及互通立交系统的设计不合理等因素造成的。

（2）安全隐患：在老旧的互通立交系统中，存在着安全隐患，比如转弯半径略小、设计不合理、标志不明显等问题。

这些安全隐患给行车和行人带来了潜在的风险，容易引发交通事故和伤亡。

（3）效率低下：部分互通立交系统在设计和使用过程中，没有充分考虑道路通行的效率和流动性，导致车辆在互通立交系统中的停滞时间过长，影响了道路运输的效率和交通的顺畅。

1.高速公路的概念：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带。

全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施，服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。

2.高速公路的特点1.与普通公路的主要区别: 汽车专用，分道行驶，控制出入，设施完善2.特点：行驶速度快，通行能力大；交通事故地，安全性较好；运输效益高。

3.交叉口的交错特点：1.冲突点随相交道路条数的增加而快数增长，由左转或直行造成的冲突点总数为n*2(n-1)(n-2)/62.冲突点最多的是左转交。

3.设置交通控制信号可以降低冲突点数量。

4.立体交叉的组成部分及各组成部分的作用1.主体部分：（1）跨越设施：是立体交叉实现交通流线分离的主体构造体。

（2）主线：又叫正线是指相交道路的直行车道。

两条相交主线，在空间分离时又有上线和下线之分。

（3）匝道：为相交道路转弯车辆向使用的连接道2.附属部分：（1）辅助车道：用作停车,减速,转弯，转弯储备，交织，车道数平衡，载重汽车爬坡以及其他辅助直行交通运行的所有车道的总称（2）三角区及立交范围：立交绿化和美化布置，照明以及布置立交设施等。

5.立交及高速公路的立交的特征：1.位置重要，功能明确。

2.规模庞大，造价昂贵。

3.形式多样，工程复杂。

4.区域制约，设计灵活。

6.城市道路立交与一般公路立交的区别：1.公路立交一般要收费而城市道路立交不收费。

2.公路立交一般不考虑行人和非机动车交通形式简单以二层为主，而城市道路立交有行人和非机动车，形势复杂。

以多层为主。

3.公路立交一般间距较大，相互间干扰较小；而城市道路立交的间距较小，匝道不易布置，相邻立交之间影响较大。

4.公公路立交的设计车速比城市道路立交的高，相应地线指标高，占地面积也大。

5.城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立交；而公路立交用地限制较松，采用标准型立交。

6.城市道路立交受地上地下各种建筑物和管线影响大；而公路立交受这方面的影响一般较小。

城市道路互通立交的设计难点及解决措施摘要：近年来，我国交通的基础建设飞速发展，里程数不断增加。

但随着各类车辆的增加，各地的交通压力依然十分巨大，而能够大力缓解交通压力的互通立交节点得到广泛的关注和重视。

因此文章就城市道路互通立交的设计难点及解决措施展开分析。

关键词：城市道路互通立交；设计难点；解决措施互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。

正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。

一、城市互通立交的特点（一）满足城市交通要求城市互通立交结构具有一定的复杂性，为了更好地发挥其道路转换功能，设计人员要结合车辆运行需求，严格遵守相关规定，不断提高城市交通运输效率。

在城市互通立交设计过程中，可以根据车辆交通流的运行特点，开展互通立交方案选型工作，不断提高城市互通立交设计方案的合理性。

城市互通立交需要在指定的空间内实现交通转换，这在一定程度上增加了城市交通结构的复杂性。

受到外界环境的影响，城市互通立交的技术指标比较低，如果指标组合不合理，会严重影响车辆的安全运行。

因此，城市互通立交设计过程中，要充分发挥立交的各项功能，从而有效提高车辆的运行质量。

（二）缓解城市交通压力伴随城市规模的不断扩大，城市人口数量不断增加，人们对交通环境的要求越来越高。

为了满足人们的出行需求，互通立交设计人员要结合城市经济发展现状，设计合理、有效的互通方案，真正缓解城市交通压力，减少道路堵塞现象。

为了保证城市互通立交设计方案的合理性，设计人员要结合该地区的地形、地貌与水文条件，收集大量的交通信息，并做好相应的统计工作。

另外，为了满足节能减排的要求，提高城市互通立交设计方案的科学性，设计人员要结合车辆的运行情况，对互通立交进行合理改进，真正达到节能减排的目的。

（三）融合城市设计理念在城市互通立交设计过程中，要适当融入城市设计理念，并结合城市发展特点，不断完善互通立交设计方案。

城市道路互通立交的设计难点及解决措施雷旭丽摘要：伴随着城市化进程的快速推移，城市道路建设工程得到快速发展。

在城市道路建设中，互通立交十分常见。

文章首先分析了城市互通立交设计的原则，接着指出了城市道路互通立交设计的难点，最后提出了相应的解决措施。

关键词：城市道路；互通立交；设计难点；解决措施在城市快速路与快速路、快速路与主干路的交通设计中，为了满足道路应用的营运速度，保证交通高效率地集散，往往需要采用互通立交的方式。

然而，在有限的城市用地环境，不仅要充分利用空间资源，还需要保证设计的互通立交满足行车安全性，这使得互通立交的设计需要引起高度重视。

一、城市互通立交的设计原则城市互通立交主要面向城市快速路与快速路、快速路与主干路等高等级道路的相互交叉，目的是保证道路应用的行车速度，提高交通集散效率，保证行车安全。

具体而言，互通立交设计的基本原则如下。

（1）满足交通功能需求。

道路设计的基本原则是满足交通运输要求，互通立交的设计也一样，需要根据相交道路等级、交通流特性、周边环境等因素综合确定，充分体现互通立交在路网体系中的节点功能和作用，互通立交的设计需要分清主次，避免因为某一节点的设计影响整条道路的交通服务功能，保证行车安全畅通。

（2）与周边环境协调性。

城市道路建设受到诸多因素影响，不仅是用地范围，其运营使用对市民的生产和生活都会产生不同程度的影响，对于其他市政设施如建筑结构、用地布局、公共交通等也会产生影响，因此需要进行协调配合。

（3）考虑城市混合交通流需求。

某些城市互通立交还需要考虑非机动车辆及行人的通行，因此需要考虑混合交通的运输需求，不能因为改善了机动车辆的通行效率而降低了非机动车通行，或者给行人通行带来很大的交通风险。

二、城市道路互通立交设计难点由于城市道路互通立交具有行车速度大、交通流量大、交通安全问题突出等特性，要求道路设计各项指标都应该严格满足行车安全与通行效率要求。

同时，城市互通立交要求在小范围内实现交叉，减少地面用地空间，同时具有设计道路坡度大、行车视距受限等客观问题，因此，互通立交设计的难点凸显在匝道立交线形的设计，包括路线平曲线、竖曲线、坡度、交叉口间距、行车视距等内容，需要从通行安全并提高行车效率的角度进行设计优化。