电气毕业综合报告

广东机电职业技术学院毕业综合实践报告毕业综合实践题目: 受电弓的结构与功能分析专业: 电气自动化班级: 电气1110班学生姓名: ***学号: 06110827指导教师: ***上交时间: 2014年 04月 19日广东机电职业技术学院毕业综合实践报告任务书备注1、任务书由指导教师填写，一式二份。

其中学生一份，指导教师一份。

2、审批若不能通过，需重新填报此表。

不通过的原因如下：（请画○标明）A、任务不明确；B、雷同；（同学之间或其它方面雷同）；C、其他原因广东机电职业技术学院毕业综合实践报告目录摘要 (1)二、受电弓的基本结构 (3)（一）底架 (3)（二）高度止挡 (4)（三）绝缘子 (4)（四）构架 (4)（五）下臂 (4)（六）锁钩 (5)（七）弓头 (5)（八）拉杆、上框架、下臂杆 (5)（九）升降弓装置 (5)（十）平衡杆 (6)（十一）受电弓部件失效性简介 (6)三、实习总结 (7)参考文献 (8)摘要受电弓是列车重要部件，且在车顶从接触网为列车供电，涉及弓网关系，因此一旦出现受电弓故障轻则导致列车失压无法动车，重则引起接触网塌网导致行车大间隔；现对受电弓各个部件失效导致的故障进行了分析说明。

升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

关键词：受电弓升弓降弓一、前言深圳市地铁有限公司运营分公司，是深圳市地铁有限公司的下属分公司，成立于2003年1月。

2004年12月28日，深圳实现了地铁一期工程“如期、安全、顺利、高水平、高质量开通”的目标，运营分公司开通第一列运营车辆，以崭新的风貌迎接乘客，服务大众。

2007年2月12日及6月20日实现第六、第七次“提速”，一号线运营间隔由开通初期的15分钟压缩为高峰期5分钟，并延长高峰时段，四号线运营间隔由开通初期的17分钟压缩为10分钟，地铁运输能力较开通初期大幅提高。

2007年9月23日，深圳地铁已实现安全、优质、高效运营1000天，并连续三年实现安全运营，向市委、市政府和广大市民交了一份满意的答卷，运营人将一如既往的继续为广大乘客提供“安全、正点、热情、周到”的真挚服务。

于2014年2月25日被有限公司运营分公司招入为地铁车辆检修工，近段时间参加公司制定的实习计划。

当地铁运行总路程后都要对其进行每日的日检，每个月要进行一次月检，每年一次的大检，十年一次的大修，这些都是为了确保每天都能安全运行的基础，从而保障人们的安全。

经过了为期三个月的培训对地铁的主要机械结构与电路结构的了解，对地铁的转向架结构进行了进一步的深入剖析。

从而更加熟悉转向架的工作原理与日常检修工作受电弓（Pantograph）也称集电弓，有人还称之为输电架，是让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。

一般可分为单臂弓和双臂弓两种，均由集电头、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。

也有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。

全世界多数地铁均采用直流电作供电，不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。

二、受电弓的基本结构受电弓的基本组成：1、底架2、高度止挡3、绝缘子4、构架5、下臂6、锁钩7、弓头8、拉杆、上框架、下臂杆9、升降弓装置10、平衡杆11、受电弓部件失效性简介12、受流头等。

如图1-1所示，为转向架示意图。

图1-1 转向架示意图（一）底架底座安装在B车顶，它由方形中空管、角钢及板焊接组成，它作为下臂的支撑装置，包括轴承、下导杆的轴承座、拉伸弹簧的悬挂及气压升弓传动装置，主要的电器连接位于底座后部的镀铜部件。

底架组装形钢管焊接而成的口字形钢结构，起到一个固定支撑的作用。

底架上的电流接线板是受电弓对列车电流输入的接口，电流接线板采用不锈钢材料。

主要有以下2个部件：1、组装上框架尾部在升弓过程中的位移，避免上框架尾部升起超限导致的弓网事故。

2、器组装底架上，另一头与受电弓下臂杆连接，在受电弓的下降过程中起到缓冲的作用，以避免受电弓降弓时对底架上的部件造成冲击损坏。

（二）高度止挡高度止挡（最大的提升高度）安装在受电弓两侧下导杆的低位端，用两个螺钉可限制受电弓的高度，使其在垂向不会升到任意高度。

高度止挡调整是使其最大提升高度不超过2050mm（从最低位置往上），高度止挡的调整通过受电弓两侧的两个螺栓实现，进行调整时两个螺栓必须同时与底座接触。

（三）绝缘子受电弓放在 4 个绝缘子上，绝缘子由环氧树脂浇注而成，每一侧嵌入一M20 不锈钢螺母，用于与受电弓或车顶相连。

（四）构架受电弓构架是用于安装受流头的受电弓零部件，且允许受流头垂向运动至一参考平面，保证使其与接触网有良好的接触，接触网的高度变化由受电弓构架进行补偿，构架形成一个多边形连接。

下臂由一个焊接钢管构成，它包括中心连接支撑的所有部分，支撑点由密封的重型旋转头组成。

主轴上焊拉伸弹簧的凸轮板和气压升弓传动装置的附件。

下臂为受电弓主要的承力部件。

下导杆引导多边形接点，它由精密的钢管组成，主要起着限制受电弓下臂的抬升高度。

上臂为封闭的框架设计，由焊接铝结构组成，它由拉伸型管、圆形的上臂十字管和上臂连接，它支撑下臂的旋转头和下导杆，框架由斜拉的不锈钢支杆支撑。

（五）下臂下臂由一个焊接钢管构成，它包括中心连接支撑的所有部分，支撑点由密封的重型旋转头组成。

主轴上焊拉伸弹簧的凸轮板和气压升弓传动装置的附件。

下臂为受电弓主要的承力部件。

下导杆引导多边形接点，它由精密的钢管组成，主要起着限制受电弓下臂的抬升高度。

上臂为封闭的框架设计，由焊接铝结构组成，它由拉伸型管、圆形的上臂十字管和上臂连接，它支撑下臂的旋转头和下导杆，框架由斜拉的不锈钢支杆支撑。

（六）锁钩插销用螺栓固定在底座上且在最低位锁闭受电弓。

为确保安全，受电弓开始维修前，必须有人将受流头固定在底座上，这样在受电弓上工作时受电弓不会移动，维护结束后必须松开锁钩。

（七）弓头弓头组装个弓头悬挂装置、4根浸金属碳滑板、4个弓角组焊组成。

碳滑板从接触网汲取电流，接触条由碳和接触条固定座组成；弓角组焊为支撑受电弓碳滑板的基座，并在列车过道岔时接触网能顺利过渡；弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度，同时弓头集电时，弓头与网线之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。

弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轴自由的摆动。

在运行过程中，弓头通过接触网使其保持在正确的工作姿态，但在升降弓过程中，平衡杆的作用，避免了弓头的翻转。

如果平衡杆脱落，将造成受电弓弓头在升弓过程中无法保持水平，导致拉弧；再者平衡杆将可能掉落至车顶导致接触网接地，车顶将被击穿。

（八）拉杆、上框架、下臂杆受电弓的上框架、下臂杆、拉杆以及底座一起组成了一个四杆机构，该四杆机构保证了上框架中顶管的运动轨迹呈一条近似铅垂的直线。

拉杆构成四杆机构的闭环。

而通过调节拉杆上螺母和螺杆的相对位置可以改变拉杆长度，从而实现对四杆机构的几何尺寸进行调整以修正偏差。

拉杆如果发生脱落或者断裂，受电弓上框架的运动轨迹将无法限制，受电弓升弓时，上框架整体将向前并抬升，弓头横梁与底架发生干涉，导致上框架尾部持续抬高，损坏受电弓；严重将导致受电弓超限，发生弓网事故。

上框架通过螺栓及轴承与下臂杆连接，如果紧固螺栓松脱导致上框架与下臂杆连接处分离；在降弓状态下，受电弓升弓时上框架将向前位移并抬升，但由于弓头横梁与底架干涉以及拉杆的限位作用，受电弓将无法正常升起。

（九）升降弓装置升弓气囊装在底架上，通过钢丝绳与受电弓下臂杆连接在一起，给受电弓升降弓提供动力。

升弓时受电弓通过绝缘软管及气路为气囊充气，气囊充气后涨起，通过钢丝绳带动下臂杆转动，从而实现受电弓升弓运动。

气路组装及气囊如果发生漏气，可能造成受电弓无法升弓，如果气压刚好让受电弓缓慢升起，则可能造成受电弓升弓拉弧，造成弓网事故。

钢丝绳脱出或断裂，受电弓仍可以升起。

当一根钢丝绳脱出或断裂，受电弓接触压力将降为一半；当两根钢丝绳脱出或断裂，受电弓下臂杆将直接被蝴蝶座顶升，升弓接触压力剧增，极易造成弓网事故。

蝴蝶座作为升降弓装置的安装机构，如果蝴蝶座一侧安装螺栓脱落，升弓时蝴蝶座发生倾斜；如果蝴蝶座两侧安装螺栓脱落，受电弓将异常升弓，钢丝绳无法起到限位作用，气囊被异常拉伸，接触压力将减少一半，极易产生弓网事故。

为了使受电弓升弓并使碳条和接触网间产生接触力，在底座和下臂主轴间安装拉伸弹簧。

拉伸弹簧由一螺旋状的钢弹簧组成，弹簧力使滚子链在下臂上产生一力矩，使下臂的持续受到弹簧的旋转力矩。

受电弓升降弓动作通过弹簧式蓄能气缸来完成。

压缩空气使活塞在弹簧式蓄能气缸中移动，实现受电弓升高或降低。

（十）平衡杆弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轴自由的摆动。

在运行过程中，弓头通过接触网使其保持在正确的工作姿态，但在升降弓过程中，平衡杆的作用，避免了弓头的翻转。

如果平衡杆脱落，将造成受电弓弓头在升弓过程中无法保持水平，导致拉弧；再者平衡杆将可能掉落至车顶导致接触网接地，车顶将被击穿。

（十一）受电弓部件失效性简介受电弓是列车重要部件，且在车顶从接触网为列车供电，涉及弓网关系，因此一旦出现受电弓故障轻则导致列车失压无法动车，重则引起接触网塌网导致行车大间隔；现对受电弓各个部件失效导致的故障进行了分析说明。

主要有以下几个部件：弓头组装，平衡拉杆，下臂杆升降弓装置。

（十二）受流头受电弓受流头主要有碳滑板接触条、弓角及其他部件组成。

受流头的重量与受电弓框架相比应尽可能减小，接触条安装在片簧上，受流头用枢轴安装在上臂的上部。

接触条从接触网汲取电流，是集电头的一部分，接触条由碳和接触条固定座组成。

端角是接触条每端向下弯曲的部件，防止列车在过弯道时与接触网的横向接触。

三、实习总结实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。

半年里，我严格按照单位人事部下发的实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到想实习，会实习，实好习，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务时间不长，体会甚多。

明白了那句读万里书，不如行万里路的深刻体会，也许在此时此刻的我，真实的将实习当做工作了吧。