发动机冷却系统电路识读

发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

发动机的冷却系有风冷和水冷之分。

以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。

1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。

冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。

这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。

冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。

这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。

冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。

有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。

1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。

它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。

现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。

2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。

发动机控制系统——喷油器、排油器、加热型氧传感器示意图（HO2S）：
发动机控制系统——凸轮轴位置传感器、蒸发排放碳罐清污电磁阀、燃油泵、车速示意图：
暖风、通风与空调系统控制、冷却风扇继电器、发动机数据传感器示意图：
发动机控制系统——燃油泵继电器、进气歧管绝对压力传感器、排气再循环阀、点火线圈、曲轴位置传感器示意图：
发动机控制系统——数据链接插头、怠速空气控制阀示意图：
发动机控制系统——喷油器、排油器、加热型氧传感器（HO2S）示意图：
暖风、通风与空调系统控制、冷却风扇继电器、发动机数据传感器（欧IV排放标准）示意图：
燃油泵继电器、进气歧管绝对压力传感器、排气再循环阀、点火线圈、曲轴位置传感器示意图：
数据链接插头、怠速空气控制阀（欧IV标准）示意图：
喷油器、排油器、加热型氧传感器（新凯越）示意图：
凸轮轴位置传感器、蒸发排放碳罐清污电磁阀、燃油泵、车速(新凯越)：
暖风、通风与空调系统控制、冷却风扇继电器、发动机数据传感器（新凯越）：
燃油泵继电器、进气歧管绝对压力传感器、排气再循环阀、点火线圈、曲轴位置传感器示意图：
数据链接插头、怠速空气控制阀（欧IV标准）新凯越：。

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实训项目一电喷发动机结构原理认识与电路图阅读一实训内容与要求1一、实训内容与要求1、能够严格遵守安全操作规程；2、了解台架特点、结构及安全操作规程。

3、明白得电路图在修理过程中的使用。

二、实训学时7学时三、实训器材丰田5S-FE发动机台架、数字万用表等。

四、操作内容（一）丰田5S-FE发动机系统原理图及其差不多构件组成：（如图1-1）图1-1 丰田5S-EF电喷发动机系统原理图丰田5S-FE发动机应用于丰田佳美(CAMRY)车内，采纳D型燃油喷射系统，是较早应用在汽车内的发动机上的一种电子操纵燃油喷射系统，其显著特点是采纳歧管压力传感器来间接测量进气量。

燃油喷射系统的空燃比和点火提早角都采纳闭环操纵。

进气量的大小由驾驶员操纵加速踏板进行操纵,节气门开度不同，进气量就不同，进气歧管内的压力也就不问。

在发动机转速相问的情形下，歧管压力与进气量成一定比例关系。

歧管压力传感器将进气歧管内的进气压力转变为电信号输入电控单元ECU，ECU依照信号电压的高低即可运算出进入发动机的进气量。

（二）各操纵系统的功能1．燃油喷射操纵(EFI)利用ECU，按照来自发动机的信息相对应的最佳喷油时刻被储备在储备器的电路内。

又依照来自各种传感器的信号(例如进气管压力、发动机转速、发动机暖机状态等信号)选择操纵最佳喷油时刻。

2．点火时刻操纵(ESA)利用ECU内的微机，按照发动机状态所决定的最佳点火时刻被储备在储备器电路内，又依照来自各种传感器信号(例如进气管压力、发动机转速、暖机状态等)选择操纵点火时刻。

3．怠速转速操纵(ISC)利用置ECU内的微机，按照发动机状态所确定的目标转速被储备在储备器电路内。

并依照来自各种传感器信号(冷却水温度/空调开关等)操纵发动机怠速转速达到目标转速。

4．自诊断功能当ECU的各输入、输出信号发生放障时，由微机检测故障情形并把故障一故障码的形式储备在储备电路内，在需要时加以显示。

5．失效保防功能(自修正功能)当ECU的各输入信号发生故障时，微机赶忙把这些信号切换为储备在储备器内的标准值(程序数据)，在极端情形下能够防止发动机性能失调。

雪铁龙世嘉轿车发动机冷却系统电路图解析雪铁龙世嘉轿车是一款性能优异、动力强劲的车型，它的发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要部分。

为了更好地了解这个系统的工作原理，下面我们将对其电路图进行解析。

首先，让我们看一下整个冷却系统的电路图。

从引擎盖打开后，可以看到放置在车内侧的冷却系统。

整个冷却系统主要由：水泵、加热器、散热器、水管以及风扇等组成，它们通过相应的线路控制，实现对发动机温度的控制。

其中，电路图最顶端连接有一根传感器连接线，这条传感器连接线主要用来检测发动机温度。

当发动机温度过高时，传感器便会发出信号，通知电脑启动散热器。

接着，电路图中间的燃料泵也就会开始工作，将冷却液注入水泵中。

当冷却液流动到水泵中时，电路图下方的水温计便会显示出温度的变化。

如果温度过高，则水泵会启动，将液体经过加热器再送到散热器中。

在这个过程中，电路图左下角的温度开关会被触发，控制风扇的启动。

最后，当发动机温度降低到设定值时，上述控制电路也相应地停止运转。

同时，电路图右上角的加热器温度开关会被触发，以关闭加热器。

通过上述简要的分析，我们可以看出，雪铁龙世嘉轿车的发动机冷却系统是由多个部分组成的，它们相互协作，通过复杂的控制电路，保证了发动机的正常运行。

同时，我们也能看到电路中蕴含着许多机械、电子和物理原理，对于我们理解这个系统的工作原理，具有很大的帮助。

在汽车制造中，数据分析是极其重要的，因为它有助于制造商实现创新、提高性能、降低成本并满足客户需求。

以下是对这款雪铁龙世嘉轿车的相关数据进行分析。

1. 引擎该车型采用了两种引擎，分别是1.4升和1.6升。

其中，1.4升引擎的最大功率为70 kW，最大扭矩为130 Nm，可以实现最高时速为160 km/h。

1.6升引擎的最大功率为88 kW，最大扭矩为160 Nm，能够加速至100 km/h仅需11.5秒。

这些数据表明，雪铁龙世嘉轿车的引擎性能非常出色。

它们提供了稳定的动力输出，可以满足消费者的多项需求，如可靠性、低噪音和节能等。