(整理)消防车道荷载取值问题

车库顶板消防车布置分析第一种消防车布置情况：梁板编号【图一】消防车布置（一）【图二】按消防车实际布置位置输入消防车荷载荷载简图【图三】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算.2、4kN/m2为地下室顶板活荷载.3、A、C、G、K板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2.暂按均不荷载计算，因为均不荷载对计算梁配筋不存在误差，虽然对板计算有误差，后面再考虑消防车压对把的影响。

4、B、H板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与《荷载规范》P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2基本吻合，如果仅考察消防车荷载对板四周梁产生的作用，2.65mx2.65m的双向板仍然可按35 kN/m2取值.5、计算仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的作用，故可按均布荷载输.按20kN/m2输入消防车荷载荷载简图【图四】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算2、20kN/m2为地下室顶板满布消防车荷载采用PKPM2012计算，得出结果如下：按实际消防车荷载计算结果【图五】按20kN/m2消防车荷载计算结果【图六】计算结果比较：由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。

第二种消防车布置情况：消防车布置（二）【图七】按消防车实际布置位置输入消防车荷载荷载简图【图八】荷载取值说明：1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算2、4kN/m2为地下室顶板活荷载3、D、F、H板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2(仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的效应，故可按均布荷载输)4、E板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与《荷载规范》P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2基本吻合，如果仅考察消防车荷载对板四周梁产生的作用，2.65mx2.65m的双向板仍然可按35 kN/m2取值( 中间跨板为2.7mx2.7m，为简化分析，全按2.65x2.65取)5、G、K板面9 kN/m2为消防车1个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得1个后轮的重量为60kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=60kN/(2.65*2.65) m2=8.54 kN/m2,取9 kN/m26、计算仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的作用，故可按均布荷载输按20kN/m2输入消防车荷载荷载简图【图九】按实际消防车荷载计算结果【图十】按20kN/m2消防车荷载计算结果【图十一】由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。

足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值摘要《建筑结构荷载规范》（2006版）实施一年多来，人们对4.1.1条第8项消防车活荷载取值争议颇多，尤其在考虑覆土厚度影响时，从送审的图纸看，不同设计人员取值差别很大。

本文针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载折减及合理取值，这些计算结果可作为结构设计人员和审查人员参考。

1引言荷载规范[1]（2006年版）实施一年多来,争议较多的就是消防车道活荷载合理取值问题。

规范[1]只规定了板跨不小于 2m单向板取35kN/m2，板跨不小于6mX6m双向板楼盖取20kN/m2，对不符合上述情况的消防车活荷载，规范只在注3中说明应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布活荷载。

实际工程设计中，车库顶一般都有不同厚度的覆土，且双向板一般为3m左右，很少做到6m以上。

因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防车道取值进行等效换算。

从送审图纸看，相同板跨和相同覆土厚度的车库顶板，车道活荷载取值差别很大，许多设计人员不考虑实际板跨及覆土厚统一取10kN/m2、15kN/m2、20kN/m2等等。

由于荷载取值不同直接关系到车库顶板梁高及配筋，因此在满足规范要求的前提下，合理的取值是工程安全和经济的重要保证。

目前有关覆土对消防车活荷载折减的介绍资料较少：邹海莉等[3]提出按照45o对消防车轮压在不同厚度覆土中进行扩散，采用扩散后的活荷载作为车库顶面均布活荷载，由于消防车轮压在土中的扩散角度与覆土的性质和路面构造有关，按45o扩散角取值，其计算结果偏小；朱炳寅[4]提出当覆土厚度足够时（对300kN消防车，相应的覆土厚度最小值为2.5m）消防车荷载可取11.25kN/m2，其结果在设计中较难采用。

本文针对上述问题，按照轮压在土中的扩散角取35o计算出不同厚度覆土下，消防车活荷载合理取值，供设计人员和审查人员参考。

2消防车轮压扩散作用计算2.1轮压在土中扩散角的确定地下车库顶消防车道路面做法一般为：（1）180厚C25混凝土路面（2）300厚3：7灰土（3）素土夯实。

消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。

请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。

足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值摘要《建筑结构荷载规范》（2006版）实施一年多来，人们对4.1.1条第8项消防车活荷载取值争议颇多，尤其在考虑覆土厚度影响时，从送审的图纸看，不同设计人员取值差别很大。

本文针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载折减及合理取值，这些计算结果可作为结构设计人员和审查人员参考。

1引言荷载规范[1]（2006年版）实施一年多来,争议较多的就是消防车道活荷载合理取值问题。

规范[1]只规定了板跨不小于 2m单向板取35kN/m2，板跨不小于6mX6m双向板楼盖取20kN/m2，对不符合上述情况的消防车活荷载，规范只在注3中说明应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布活荷载。

实际工程设计中，车库顶一般都有不同厚度的覆土，且双向板一般为3m左右，很少做到6m以上。

因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防车道取值进行等效换算。

从送审图纸看，相同板跨和相同覆土厚度的车库顶板，车道活荷载取值差别很大，许多设计人员不考虑实际板跨及覆土厚统一取10kN/m2、15kN/m2、20kN/m2等等。

由于荷载取值不同直接关系到车库顶板梁高及配筋，因此在满足规范要求的前提下，合理的取值是工程安全和经济的重要保证。

目前有关覆土对消防车活荷载折减的介绍资料较少：邹海莉等[3]提出按照45o对消防车轮压在不同厚度覆土中进行扩散，采用扩散后的活荷载作为车库顶面均布活荷载，由于消防车轮压在土中的扩散角度与覆土的性质和路面构造有关，按45o扩散角取值，其计算结果偏小；朱炳寅[4]提出当覆土厚度足够时（对300kN消防车，相应的覆土厚度最小值为2.5m）消防车荷载可取11.25kN/m2，其结果在设计中较难采用。

本文针对上述问题，按照轮压在土中的扩散角取35o计算出不同厚度覆土下，消防车活荷载合理取值，供设计人员和审查人员参考。

2消防车轮压扩散作用计算2.1轮压在土中扩散角的确定地下车库顶消防车道路面做法一般为：（1）180厚C25混凝土路面（2）300厚3：7灰土（3）素土夯实。

浅谈消防车活荷载的取值工程设计中避免不了和消防车打交道，由于消防车荷载重大，这给结构设计带来了诸多难题，如建筑空间、结构造价等等。

现目前各大房开公司对结构的含钢量、经济性均有明确且较高的要求。

如何合理地取用消防车活荷载？是每个结构设计工程师都应特别关注的问题。

标签：消防车活荷载;等代板跨;结构布置，消防车作用范围消防车对结构的影响是轮压，尤其是后轮压，以及消防车的数量、排列等均有不同程度的影响，本文在此不叙述来源，本文着重探讨关于《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（以下简称荷载规范）中已很明确的消防车荷载取值和折减系数以及荷载规范未明确，需要设计人员根据自己的经验来判断的情况。

怎样才能做到结构的安全可靠、经济合理，才是我们做结构设计的责职所在。

1、消防车活荷载的折减《荷载规范》中规定：“对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋梁应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8;” ;设计墙、柱时，荷载规范没有规定具体折减系数，要根据实际情况考虑，（个人认为应根据墙、柱所围成的等代楼板跨度取相应的标准值以及折减系数）;设计基础时可不考虑消防车荷载。

消防车活荷载按覆土厚度和板跨的折减系数可按《荷载规范》附录B 规定采用。

2、消防车活荷载与结构跨度的关系消防车活荷载与板跨的关系反比例关系，简单描述为：板跨越小，荷载标准值越大，板跨越大，荷载标准值越小。

《荷载规范》规定，单向板楼盖（板跨不大于2m）和双向板楼盖（板跨不大于3mx3m）时取值为：35kN/㎡;双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m）时取值为：20kN/㎡;单向板板跨介于2m～4m和双向板板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应按跨度线性插值确定。

那针对于密肋梁楼盖时如何取值？个人认为不管跨度多少，均应取值为：35kN/㎡，甚至大于35kN/㎡。

2.1消防车活荷载与结构布置的关系以8.1米X8.1米的柱网为例，结构布置大致可分为四种：①厚板结构布置（或无梁楼盖结构）：消防车活荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;②十字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值按线性插值计算，取值为：29.75x0.8=23.8kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;③井字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;④单向双次梁布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡（特别注意：平行于次梁方向的主梁，荷载取值时也得按次梁考虑，即荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡）。

消防车荷载取值问题规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载板跨（m） 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5≥6.0等效均布荷载35.033.131.329.427.525.623.821.920.0 (kN/m2)2.不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数覆土厚度≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.50（m）调整系数 1.000.920.850.770.700.620.550.470.400.32 3.综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)板跨（m）覆土厚度（m）≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.50≥235.032.429.727.124.521.819.216.613.911.3表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)板格的短边跨度（m）覆土厚度（m）≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.502.035.032.429.727.124.521.819.216.613.911.32.533.130.728.325.823.421.018.616.113.711.33.031.329.126.924.622.420.218.015.713.511.33.529.427.425.423.421.419.317.315.313.311.34.027.525.723.922.120.318.516.714.913.111.34.525.624.022.420.819.217.716.114.512.911.35.023.822.421.019.618.216.915.514.112.711.3 5.521.920.719.518.417.216.014.813.712.511.3≥6.020.019.018.117.116.115.214.213.212.311.3 4.等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

【转】消防车荷载的取值问题2011-08-15 22:13:19| 分类：默认分类 | 标签： |字号大中小订阅最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

2表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。

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关于消防车荷载取值的探讨目前，我院的设计任务中，主要以高层建筑为主，而多数住宅小区设有大面积的地下车库。

对如何确定消防车荷载的问题，设计人员存在模糊认识。

下面说明几点需要注意的问题，供大家参考。

1．消防车荷载与板的跨度有关《建筑结构荷载规范》表4.1.1中第8项所规定的消防车荷载，是轮压直接作用在楼板上的等效均布荷载，与板的跨度有直接关系。

规范规定单向板楼盖（板跨不小于2m）为35KN/m2，双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）为20KN/m2。

可见板的跨度越小，等效均布荷载越大，板的跨度越大，等效均布荷载越小。

目前设计中对规范有两种误解，一种为不管什么情况均取35KN/m2，造成很大浪费，一种为只要是双向板均取20KN/m2，忽略了板跨不小于6mx6m的前提，留下了安全隐患。

对于板跨在2m~6m之间的情况，可采取线性插入法，通常板跨多为 4.2m，等效均布荷载为26.75 KN/m2。

2. 消防车荷载与覆土层厚度有关《建筑结构荷载规范》条文说明中指出“对于20~30t的消防车，可按最大轮压60KN，作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件确定”，也就是说要用轮压值扩散，不能直接用规范 4.1.1给出的值扩散。

有的设计人员，不管覆土多厚，仍取规范给出的荷载值，这样做是错误的。

一般情况荷载在土中的扩散角为30度，如1.8m覆土，4.2m板跨，消防车的等效均布荷载可取14.5 KN/m2。

3．对消防车荷载应进行折减《建筑结构荷载规范》4.1.2条规定，对消防车荷载设计基础时单向板取0.5，对双向板和无梁楼盖取0.8；设计楼盖梁时单向板取0.6，双向板取0.8。

当应用软件计算时，应勾选荷载折减项，如不勾选，应在荷载输入时折减。

消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

本工程为布吉九年一贯制学校，总建筑面积23112.96㎡，其中A栋综合教学楼14987.89㎡，B栋风雨操场及其他用房4219.91㎡，C栋综合教学楼2656.65㎡，门卫及垃圾房49.1平方米。

消防车道荷载要求篇一消防车道荷载要求为啥要跟大家唠唠消防车道荷载要求这事儿呢？这可不是闹着玩的！你想想，一旦发生火灾，消防车要是因为消防车道承受不住荷载进不来，那得多耽误事儿，损失可就大了去了！所以咱得把这要求整明白。

先来说说整体的荷载要求哈。

消防车道的设计荷载，**至少要能承受 30 吨的消防车重量**，这可不是开玩笑的，要是承受不住，消防车一上去压垮了，那还怎么救火？再细分一下，从路面材料的角度来说。

要是用水泥混凝土，那厚度不得少于 20 厘米，强度等级至少得是 C30 。

这就好比人的脊梁骨，得够硬够结实！要是用沥青混凝土，那厚度也不能少于 10 厘米，而且要保证其稳定性和耐久性。

还有啊，消防车道的坡度也有要求。

**最大坡度不能超过 8%**，要不然消防车爬坡费劲，不就耽误救援时间啦？咱再说说转弯半径的事儿。

消防车道的转弯半径可不能太小，**至少得 12 米**，不然消防车拐个弯都费劲，那不抓瞎啦？这些要求可不是随便说说的，那是关乎生命和财产安全的大事！要是不按照这些要求来，万一真出了事儿，那责任可就大了去了，谁能担得起？所以大家都长点心，把消防车道荷载要求落实到位，别给自己找麻烦！篇二消防车道荷载要求嘿，朋友们！今天咱们来说说消防车道荷载要求这档子重要的事儿！为啥要说这个？因为这关乎着咱们的生命和财产安全呐！要是消防车道不给力，火灾来了可就糟糕啦！首先，咱们得明确消防车道的承载能力。

要知道，消防车那可都是大块头，重量可不轻。

所以消防车道得有足够的强度，**能够承受不低于 40 吨的重量**。

这就好比是一座桥，得能经得住大卡车的碾压，不然不就垮了嘛！从路面结构来看，基层的厚度和材料也有讲究。

基层厚度至少得 30 厘米，而且要用优质的材料，比如碎石、砂砾啥的，保证扎实稳固。

这就像房子的地基，得稳当！还有哦，消防车道的平整度也很重要。

要是坑坑洼洼的，消防车跑起来颠颠簸簸，速度上不去不说，还可能影响救援设备的正常使用。

消防车道荷载
消防车道作为重要的消防设施，其载重能力和耐久性有着极其重要的意义。

在建设和使用这类车道时，消防队伍应注意不同的荷载。

下面，将从车辆的载重能力和行走能力以及车道的耐久性讨论消防车道荷载。

首先，针对消防车辆的载重能力，消防车道应具有足够的载重能力来支撑消防车辆的行驶。

通常情况下，消防空港车道应满足少车重5吨，车宽2.5米，最高车速25km/h的要求，以支撑消防汽车的正
常运行。

此外，消防车道还要考虑车轮行走能力，建议在车道位置设计时使用大锥度，用以提高车辆的行走能力。

其次，在提升车道的耐久性方面，消防车道应具有足够的抗压能力和抗冲击能力，以确保车道在长期使用过程中不受外界影响。

根据不同材料特性，消防车道使用的材料应为高强度、高承载力的材料，例如沥青混凝土等。

此外，为了确保车道的耐久性，在施工的同时，应严格控制坑槽的深度，避免车轮过量磨损车道。

最后，消防车道建设过程中要充分考虑安全因素，并使用合格的设计标准。

在设计消防车道的整体布线时，应考虑车道的转弯半径、车辆的行驶速度以及路面的高低变化等因素，以保证车辆的安全通行。

此外，在消防车道施工和使用过程中，应进行及时维护保养，检查驾驶设施是否正常，避免引发安全事故。

总之，消防车道荷载能力有着重要意义。

在建设和使用消防车道时，要重视车辆的载重能力和行走能力，亦要重视车道的耐久性及安
全性，选择合适的设计标准，以确保车辆的安全。

一针见血：消防车道荷载之我见（欢迎大家对我进行挑刺）本帖最后由请叫我设计哥于 2014-3-28 21:38 编辑
很多人一直是对于消防车道荷载不太了解，该
不该折减，又应该怎么折减！
鄙人简单说说个人观点：
在2012的荷载规范中P15页，消防车活荷载取
35（因为本人做地下室时，消防车部分的梁都
是3米x3米左右的板跨）简单来说，这个荷载是
仅仅用于计算板配筋，如果有覆土的话，计算
板配筋时，可以进行活荷载折减，折减系数本
人取0.88（荷载规范P87页）-板面有1米的覆
土。

计算梁，墙，柱子时：消防车荷载本人取
28（荷载规范P16页，5.1.2第三小点，35*0.8）
计算基础不考虑消防车荷载！
总结：
没错，你猜得对，本人做地下室的时候是分为
三个模型的！
模型一：计算板（恒荷载18+活荷载30.8）
模型二：计算梁柱墙（恒荷载18+活荷载28）
模型三：计算基础（恒荷载18+活荷载4.0）活
荷载时只考虑普通客车！
欢迎大家对我进行挑刺！
别忘记给我评分哈
楼下有位网友（wjian1985）“计算梁时：应该是35*0.88*0.8；”我认为有点欠妥：荷载规范5.1.2，设计楼面梁、墙、柱及基础时，本规范表5.1.1中楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于……
意思是对双向板楼盖的梁折减不应小于0.8.
楼下反映是我在计算梁柱子剪力墙的时候荷载取大了，其实我也觉得大家说的有道理，只是在规范上面找不出理由，如果取小了，审图不同意我们又该如何解释!。