LKJ-2000设备故障处理
一、监控装置主机关闭
（一）运行中关闭监控装置机的前提条件
1.监控装置系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动
2.运行中严禁关闭监控装置，需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。
（二）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：
1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。
若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。
2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。
（三）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时：
开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。
二、监控装置主机故障应急处理
（一）自动闭塞区段
1.监控装置系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。
4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。
（二）半自动闭塞区段
1.监控装置系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。
关机后重新开机，恢复正常，维持运用。
2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。
3.在车站发生主机故障时，继续开行须有调度命
令。
4.区间发生主机故障后根据实际情况掌握速度运行，严格按地面信号行车，运行至前方站，按调度命令办理，无调度命令须在前方站停车。
三、速度故障应急处理
1.语音提示“速度故障”，速度显示正常，维持运用。
2.监控显示速度与实际速度不符，波动范围小于5km/h 维持运用或按压显示器［设定］键，再按压［4］键，将光标移至“确定”处，按压［确认］键，人工切换速度通道；若都不能满足区间运行点时，半自动闭塞区段可申请调度命令进入补机状态运行，如进入补机状态运行时，可以在补机状况下按压【开车】键。
自动闭塞区段严禁进入补机状态运行。
有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站申请进行本、补机车互换；没有条件进行本、补机车互换时，维持运行到前方站，要求更换机车。
四、监控距离混乱应急处理
1. 可使用车位调整进行修正距离时，维持运用。
2. 半自动闭塞区段，如果连续三架信号机均需调整、距离严重混乱时，可申请调度命令进入补机状态运行。
3. 自动闭塞区段，距离严重混乱时，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。
五、监控显示屏重启、无显示或死机故障
（一）应急处理
1．监控显示屏瞬间重启后显示正常，维持运用。
操纵端出现故障或死机现象时，对非操纵端显示器检查，如果非操纵端显示屏正常，则判断为操纵端显示屏故障。
2．操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效,关闭监控装置主机电源时间不超过30秒，开机后正常的，维持运用，并在有条件时进行显示屏互换。
3．操纵端监控显示屏白屏、黑屏、死机、全部按键失效关机后不能恢复的或连续重启时；如果非操纵端显示屏良好，维持到前方车站停车进行显示屏互换。
4. 按键作用不良、语音提示乱提示、无语音、亮度偏暗，应维持运用、注意操作，并在有条件停车车站进行显示屏互换
5．显示屏图形窗口显示异常时以数字窗口显示为准，维持运用。
6．显示屏不能录入运行揭示或转储文件的，到另一端显示屏进行操作。
两端显示屏均不能录入运行揭示或转储文件更换IC卡，再进行操作。
7．LKJ显示器无显示，检查LKJ主机各插件指示灯，若指示灯亮执行开关机程序后故障依然存在更换显示器保险管(位置：显示器背板X7插座旁、规格：250V，2.5A)；若指示灯不亮更换主机箱保险管(位置：主机箱背盖板主机电源开关上方、规格：250V，5A)。
（二）显示屏更换方法
1. 分别拆下两端监控显示屏面板上的4颗螺丝，再关闭监控装置电源。
2. 拧下非操纵端监控显示屏背后插头，更换到操纵端。
3. 连接插头时注意： X9为14芯航空插头，X7为3芯航空插头，按插头编号对应连接。
连接时注意对准缺口，适当
旋转后将卡口紧固到位。
六、管压显示故障应急处理
管压显示偏高、偏低或乱显示，确认风压以机车风表显示为准，造成监控防溜功能、欠压功能、报闸功能误报警的，应注意操作维持运用。
七、频繁单机运行应急处理
频繁语音报单机运行时，先维持运用，有条件时关闭监控装置主机电源时间不超过30秒开机。
八、监控辅助显示故障信息不一致应急处理
柴油机转速或电机电流显示与机车不一致，且误差过大，可维持运用。
九、工况显示异常应急处理
前进位或后进位显示不一至，造成监控防溜功能误报警时，应注意操作维持运用。
十、警惕按钮失效异常应急处理
监控状态下警惕按钮失效时，使用显示屏上定标键代替警惕按钮维持运用。
十一、遇监控语音报“抱闸运行”应急处理
应确认监控闸缸压力显示是否与机车压力表一致，若不一致，可在制动柜上（东风7D型机车为分配阀后部）拔掉监控闸缸压力传感器插头，并明示乘务员：当前机车闸缸压力以机车压力表为准。
十二、机车工况显示不正常
1.分析：机车工况条件110V信号，都是通过过滤板处理后送入数字量输入/出插件，进行滤波、隔离、整形后送上总线的。
出现这种现象多为连线问题和数字量输入/出插件故障导致。
2．应急处理：
①检查机车工况连线。
②更换数字量输入/出插件。
十三、紧急制动不能动作
1. 分析：监控装置对列车紧急制动时，是向电空阀或停
车继电器送出110V的正电源条件，由电空阀执行对列车实施紧急制动控制。
出现110V条件是否送入电空阀是判断是谁故障的关键。
2.应急故障处理：
①紧急制动时，测量电空阀是否得电，得电更换电空阀，否则执行下面两步。
②检查紧急制动接线。
③更换数字量输入/出插件。
