路基路面弯沉检测技术

浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面的弯沉是指由于路基的变形或者材料的破坏导致路面产生下沉和凸起的现象。

这种情况不仅影响了行车安全，而且也影响了行车的舒适性和路面的使用寿命。

及时检测路基路面的弯沉情况对于保障道路安全和提高道路使用质量至关重要。

本文将从静态和动态两个方面对路基路面弯沉的检测技术进行浅析，希望能对相关工程技术人员提供一些参考。

静态检测技术静态检测技术是通过一些固定的测量仪器，如水平仪、激光测距仪和全站仪等，来采集路基路面的变形情况。

静态检测技术通常适用于对路基路面进行定期巡检和监测，以及针对特定路段的详细检测。

1.水平仪测量水平仪是一种简单的测量工具，通常用于测量路面的水平和平整度。

在进行路基路面弯沉的检测时，可以利用水平仪在不同位置进行测量，从而了解路面的平整度和变形情况。

这种方法成本低廉，操作简单，适用于一般道路的初步检测。

2.激光测距仪测量激光测距仪是一种高精度的测量仪器，它可以通过激光技术实现对路面的精确测量。

在进行路基路面弯沉的检测时，可以利用激光测距仪进行点到点的距离测量，得到路面高程的变化情况。

激光测距仪具有高精度、高效率的特点，适用于对路面进行详细的变形分析。

动态检测技术动态检测技术是通过车辆或者仪器在行驶过程中对路基路面进行实时监测，从而获取路面的变形情况。

动态检测技术适用于对不同车速和车型下路基路面变形的动态响应进行研究。

1. 车载振动测量车载振动测量是通过在车辆上安装振动传感器，实时监测车辆行驶过程中对路面的振动响应，从而获取路面的变形情况。

通过对车载振动数据的分析，可以了解不同车速和车型下路基路面的变形程度，为路面设计和维护提供参考依据。

2. 高速成像测量高速成像测量是利用高速摄像技术对车辆行驶过程中的路面进行实时成像，从而获取路面的变形情况。

通过对高速成像数据的处理和分析，可以得到路基路面的变形参数，为路面的设计和维护提供参考依据。

高速成像测量技术具有无接触、高精度的特点，适用于对动态下路基路面变形的实时监测。

路基弯沉值检测方法及计算
路基弯沉值是指在路基上放置一定负荷后，路基表层与路基下部发生变形的程度。

路基弯沉值的测量与计算是路基设计和施工质量评估的重要依据之一。

本文将介绍路基弯沉值检测方法及计算。

1. 路基弯沉值检测方法
（1）直接测量法：在路基表面放置一个直径较大的钢球，以钢球在路面上的沉降量来计算路基的弯沉值。

这种方法简单易行，但只适用于部分高速公路和平整的路面。

（2）限制板法：在路面上放置一个带有限制边缘的铁板，通过铁板边缘的变形计算路基的弯沉值。

这种方法适用于较好的路面和路基。

（3）复位杆法：在路面上安装一组带有弹性复位杆的支架，通过杆子的变形测量路基的弯沉值。

该方法适用于各种路基，但操作较为复杂。

2. 路基弯沉值计算公式
（1）限制板法计算公式：
W = (4P/bL) * δ
其中，W为路基弯沉值（mm），P为施加在路面上的荷载（kN），b 为限制板宽度（mm），L为限制板长度（mm），δ为限制板边缘下沉量（mm）。

（2）复位杆法计算公式：
W = (K * H * δ) / (E * A)
其中，W为路基弯沉值（mm），K为复位杆刚度（kN/mm），H为复位杆长度（mm），δ为复位杆变形量（mm），E为支座材料的弹性模量（GPa），A为复位杆截面积（mm）。

综上所述，路基弯沉值的检测与计算对于路基设计和施工质量评估具有重要的意义。

选用适当的检测方法和计算公式，可为路基工程提供可靠的技术支持。

利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。

测量机构安装在测试车底盘下面。

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度：1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度：1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。

自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。

通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。

3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。

（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。

（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。

（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。

弯沉值数据及弯沉盆数据三种。

输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。

应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。

1.检测采用灌砂法检测路基压实度, 采用贝克曼梁检测路基弯沉值。

2.仪器设备2.1.灌砂筒: 符合《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件；2.2.量砂: 粒径0.25～0.5mm、均匀干燥的砂, 有量砂密度标定报告；2.3、称量器具: 称量15Kg, 感量1g电子称, 并经过有关部门检定；2.4.弯沉车：弯沉车采用设计要求轴重的车型, 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）GZZ-100标准车要求的卡车, 其各项参数均进行了有效的标定；2.5.弯沉仪: 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）中3.6米贝克曼梁弯沉检测仪；2.6.百分表: 2个（同时备份2个）；上述仪器设备均经过检验合格后, 方可投入使用, 如检测过程中出现异常, 任何一方有权要求重新标定。

3.路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法:1）、资料准备:（1）、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称；2.经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量标准试验资料3.施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料；2）、路基压实度检测的步骤和方法:（1）灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定①在储砂筒内装满砂, 筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm, 称量筒内砂质量m1, 准确至1g。

②打开开关, 让砂流出, 并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当（或等于标定罐的容积）；然后关闭开关, 并称取筒内砂质量m5, 准确至1g.③将灌砂筒放在玻璃板上, 打开开关, 让砂流出, 直到筒内砂不再下流时, 关上开关, 小心取走灌砂筒。

④收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂, 准确至1g。

玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。

⑤重复上述测量, 至少三次；最后取平均值m2, 准确至1g。

浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面的弯沉是指由于材料结构破坏或地基沉降而引起的路面表面下沉现象。

路基路面的弯沉不仅影响了道路的舒适性和安全性，还会加速路面破损和老化，增加了路面维护的成本。

对路基路面的弯沉进行及时准确的检测尤为重要。

本文将从非接触式检测技术和接触式检测技术两方面进行浅析。

一、非接触式检测技术1.激光测距技术激光测距技术是一种利用激光束对路面进行扫描，通过激光束的反射来计算路面高程的技术。

激光测距技术具有测量速度快、精度高、适用范围广等优点，可以有效检测路基路面的弯沉情况。

该技术需要专用的激光测距仪器，操作简便，适用于各种路面类型和材料。

2.全站仪检测技术3.卫星定位技术卫星定位技术是一种采用全球卫星导航系统（GNSS）进行路面测量和定位的技术。

通过在路面上设置GNSS接收器，可以实现对路面弯沉情况的实时监测和记录。

该技术具有实时性强、覆盖范围广等优点，适用于大范围的路面检测工作。

1.动态梁式车辆检测技术动态梁式车辆检测技术是一种通过在路面上行驶的车辆上设置传感器，实时监测路面的弯沉情况的技术。

通过对车辆行驶时传感器的反馈数据进行分析，可以得出路面弯沉情况的定量化指标。

该技术具有实时监测、操作简便等优点，适用于城市道路和高速公路等各种路面类型。

2.静载下沉测试技术静载下沉测试技术是一种利用静载仪器对路面进行压力测试，从而得出路面的弯沉情况的技术。

该技术需要在试验前对路面进行标定和校准，然后在不同位置施加静载荷，通过传感器采集路面的应变数据，最终计算出路面的弯沉情况。

该技术的优点是可以实现对路面弯沉情况的定量化测量，精度较高，适用于各种路面类型和材料。

3.地基探测技术地基探测技术是一种通过对路基地基情况进行探测，从而间接推断路面的弯沉情况的技术。

通过对路基进行地质勘察和地基探测，可以了解地基承载能力和沉降情况，从而推断出路面的弯沉情况。

该技术需要专业的地质勘察和地基探测设备，适用于对路基路面情况的全面调查和评估。

回弹弯沉检测技术在公路路基路面检测中的应用摘要：长期以来，公路的路基和路面因受到多种因素的影响，在其使用过程中会出现变形、沉陷和裂缝等多种问题，对于公路的使用造成了极大的影响，也对交通畅通造成了不利影响。

因此，对公路的路基和路面展开有效监测是确保公路安全可靠的关键内容，其检测也是公路建设与管理的一项关键性、基础性工作。

本文结合现有资料。

对公路路基路面的结构性能进行反应的重要指标就是弯沉，本文以回弹弯沉检测技术为主要内容，探讨其在公路路基和路面的检测应用。

关键词：路面检测；回弹弯沉；检测技术；公路检测前言：对于公路建设和管理来说，回弹弯沉检测技术作为非破坏性检测方法，具有广泛应用，该检测技术的应用可以有效评估公路路基和路面的结构强度以及变形情况。

随着我国交通运输业的不断发展，公路负荷也在不断增加，关于公路稳定性的相关研究也愈发受到关注。

应用回弹弯沉检测技术，可以实现对公路路基和路面的实时监测与分析，从而对其承载力和变形情况作出及时、准确的评估，实现问题的快速发现和解决，最终确保交通运输安全及效率。

此外，回弹弯沉检测技术的运用，也为公路管理与维护提供了更为科学的依据，对于降低成本，延长公路寿命也同样具有重要意义。

一、公路回弹弯沉检测技术分析目前，国内外均采取回弹弯沉值对路基路面的承载能力进行表达，若是回弹弯沉值小，则承载能力越好，反之亦然。

其不仅广泛应用于公路路面结构设计之中，即公路建设，也广泛应用在公路管理与维护之中。

目前常用于公路回弹弯沉值的检测技术有以下几种：（一）贝克曼梁法贝克曼梁法是一种相对传统的公路回弹弯沉检测技术，其基础理论是梁的弯曲。

其检测方式是通过在公路路面上放置一条长梁，随后在两端施加恒定荷载，对梁的挠度进行测量从而完成路面弯沉情况的评估。

该检测方法的原理是弹性理论。

因为路面形变弯曲和公路荷载、路面材料性质之间存在关联性，因此对梁的挠度展开测量，将获取路面变形弯曲量，获取路面弯沉情况。

浅析路基路面弯沉的检测技术路基路面是道路的重要组成部分，它承载着车辆和行人的运行，对道路的安全和舒适性起着至关重要的作用。

在道路使用过程中，由于各种原因，路基路面可能出现弯沉的情况，严重影响了道路的使用安全和舒适性。

及时、准确地检测路基路面的弯沉问题至关重要。

本文将从测量技术的角度对路基路面弯沉的检测技术进行浅析。

一、弯沉的原因路基路面的弯沉指的是由于路基土质松软、变形或者设计时未考虑荷载、水分影响等原因，导致路面产生凹陷、龟背等现象。

一般来说，路基路面的弯沉原因主要包括以下几个方面：1. 土质松软：路基土质如果过于松软，将会导致路基路面的沉降，形成凹陷。

通常情况下，这种情况会在路基建设时选择土质不当，或者土质受水分影响后产生较大变形。

2. 荷载影响：长期超载、频繁交通荷载等因素将会导致路基路面的弯沉问题。

这也是导致路基路面弯沉的重要原因之一。

3. 水分影响：路基土壤吸水膨胀，或者水分导致路面下部软化，都会引起路面凹陷、沉降等问题。

4. 设计不当：在路面设计与施工过程中，如果没有充分考虑到土质、水分、荷载等因素的影响，也可能导致路面的弯沉问题。

由于弯沉问题的复杂性和多样性，所以对路基路面弯沉的检测工作需要借助先进的测量技术来进行。

二、弯沉的检测技术1. GPS测量技术全球定位系统（GPS）是一种广泛应用于测量领域的定位技术，通过卫星信号的接收和处理，可以实现对地面位置的准确测量。

在路基路面弯沉的检测中，可以利用GPS技术来进行路面高程的测量。

通过安装在车辆或测量仪器上的GPS接收器，可以实时获取道路各点的高程数据，进而分析路面的平整度和变形情况。

GPS技术具有实时性和高精度的优点，在路基路面弯沉的检测中有着重要的应用价值。

2. 激光测距技术激光测距技术是一种利用激光脉冲测量距离的技术，它可以实现对地面高程的快速、高精度测量。

3. 高精度测量仪器在路基路面弯沉的检测中，除了定位技术外，高精度的测量仪器也是必不可少的工具。

路基弯沉检测路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。

路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。

路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

弯沉的检测方法常用的有：1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）压实度的检测方法常用的有：1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。

测量机构安装在测试车底盘下面。

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kN测定轮对路面的压强：0.7MPa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。