中建西部建设成都地铁5号线C35水下桩混凝土浇筑首获成功

五、施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本标段为成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站〜西区明挖区间、西区站〜盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4# （盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。

1.2编制依据成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006 ）;参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程+犀浦站〜西区明挖区间+西区站+西区站〜盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。

1.3编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。

坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。

精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。

北京金车光电标识 科技有限公司
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1996.4 1528.8
2023-03-28 2023-03-28
本报告于 2023 年 08 月 12 日 生成
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重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP3 TOP4 TOP5
呼和浩特城市轨道交通 1、2 号线 北 京 铁 专 院 工 程 咨
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
121
同比增长：8.0%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥240762.45
同比增长：-91.5%
平均金额(万元)
￥4458.56
同比增长：-88.6%
平均节支率
13.6%
同比增长：17.2%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
本报告于 2023 年 08 月 12 日 生成
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1.4 行业分布
近 1 年成都轨道交通集团有限公司的招标采购项目较为主要分布于铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 工程技术与设计服务 电气设备行业，项目数量分别达到 17 个、9 个、7 个。其中信息系统集成和物 联网技术服务 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 建筑装饰和装修业项目金额较高，分别达到 101552.41 万元、76518.38 万元、19514.83 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
成都轨道交通集团有限公司 地铁、有轨电车、轻轨等城市（城际）轨道交通项目，城市基础设施，民用与工业建筑，以 及其他建设项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理、招标及技术服务等；机电系 统及设备、材料的采购、监造、租赁、经销等；城市（城际）轨道交通系统沿线（站）及相 关地区、地下空间资源的开发及管理；对利用城市（城际）轨道交通资源形成的经营项目进 行策划、开发、经营管理；房地产综合开发与经营；广告设计、制作、发布；货物进出口， 技术进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

项目简介中国电建西部科创中心建设项目位于成都市天府新区正兴街道秦皇寺村三、四组，田家寺村四、五组。

北侧为天府七中，以西为城市候机楼，南侧、东侧为高端商业和总部办公。

项目北侧为宁波路西段已建成、地铁19号线红莲站预计将于2022年开通，西侧为规划道路（嘉州路），南侧为规划道路（崇德一路）。

地铁19号线二期工程红莲村南站车站总长为430m，标准段宽度27.4m，有效站台长度186m。

基坑底宽度 27.4~33.1m，深度 22.1~26.0m。

目前，成都轨道交通 19 号线二期工程已完成主体结构施工及顶板上部回填。

本项目规划建筑高度不小于120米且不大于130米，裙房高度不宜大于21米，以办公为主。

本工程为地下三层结构，基坑深度约16.7m，且基坑北侧为在建的地铁19 号线，基坑施工安全是本工程的重中之重。

1.2.地质概况本项目拟建场地为浅丘地貌，该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部东侧，处于北东走向的龙门山褶断带和龙泉山褶断带之间。

对本工程有较大影响的蒲江—新津断裂（即双流隐伏断裂）为晚更新世活动断裂。

场地处于苏码头背斜东南翼，场区周围无断层及构造破碎带通过，岩层产状48°∠5°～8°。

场地抗震设防烈度为7度。

44 1场地上覆第四系全新统人工填土层（Q ml)、第四系全新统坡残积粉质粘土层（Q dl+el），下伏白垩系下统天马山组（K t）粉砂岩、泥岩及粉砂质泥岩。

场地地下水类型属第四系上层滞水和基岩裂隙水。

1.2.基坑设计及与地铁的空间关系1.2.基坑与地铁关系中国电建西部科创中心建设项目基坑深度约16.7m，与地铁车站的水平净距约5.0m。

1.2.基坑支护方案简述基坑采用放坡开挖，本工程地下室北侧相邻地铁线，在地下室二层设置地铁接驳口，该侧地下室边界距地铁侧壁 2.5m。

图 3-1 项目基坑与轨道交通19号线二期红莲村站平面关系图图3-2 项目基坑与轨道交通19号线二期红莲村站剖面关系图1.2.基坑地下水控制设计拟建场地范围内，地层从上到下依次为杂填土、素填土、粘土、粉质粘土、细砂、卵石层和砂质泥岩。

五、施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本标段为成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站〜西区明挖区间、西区站〜盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4# （盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。

1.2编制依据成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006 ）;参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程+犀浦站〜西区明挖区间+西区站+西区站〜盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。

1.3编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。

坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。

精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。

INFORMATION资讯拟建 在建项目长沙地铁3号线成功下穿京广高铁浏阳河隧道 为国内首例4月8日，从中国铁建股份有限公司获悉，正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破：随着中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道，我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道，高铁线路轨道隆起量为0毫米。

穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。

京广高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟高铁列车通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。

长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。

这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。

弥蒙铁路开远段正式开建经过三个多月的筹备，弥蒙铁路三标（开远段）近日正式开工建设。

弥蒙铁路开远段位于开远市境内，正线全长约30公里，桥隧比达65.5%，主体工程工期为两年。

由于地处喀斯特溶岩地貌，该工程具有安全风险高、工期紧、管理难度大等特点。

弥蒙铁路正线长约107公里，设计时速250公里。

弥蒙铁路北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于红河州州府蒙自市，与中越国际通道昆玉河铁路相衔接，融入以昆明为中心的铁路枢纽。

开通后，昆明至蒙自2小时内可到达。

弥蒙铁路是我国西南地区出境至越南及东盟国家的重要通道组成部分。

建成通车后将成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道，对旅游资源开发、少数民族地区脱贫致富将起到促进作用。

京雄城际铁路北京段进入线上轨道铺设阶段4月15日，在北京至雄安新区城际铁路北京段李营至新机场站施工现场，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。

京雄城际铁路北京段建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，开始最后冲刺。

按照施工计划，京雄城际铁路北京段预计于7月进入试运行调试阶段，9月与北京大兴国际机场同步开通运营。

届时，旅客搭乘高铁列车，从北京西站出发到大兴国际机场，仅需20分钟的时间。

地铁保护专项施工方案目录第一章编制说明及依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)第二章工程概况 (3)一、工程概况 (3)二、本工程相关单位 (3)三、工程周边环境 (3)四、工程地质 (5)五、水文地质 (8)第三章、施工保护范围设计概况 (9)一、5号线打铁关站车站主体 (9)二、预留通道 (10)三、通胜弄桥 (11)第四章、施工部署 (13)一、总体部署 (13)二、项目班子组织与管理 (14)三、施工准备工作 (15)四、水平及垂直运输方案 (16)五、施工机械配备 (16)六、劳动力组织准备 (20)七、施工现场用电布置 (21)八、材料供应和管理 (21)第五章、施工方法和技术措施 (23)一、地连墙施工 (23)二、钻孔灌注桩与格构柱施工 (52)三、地基加固 (58)四、施工降水 (71)五、土方开挖和支撑安装 (78)六、钢板桩围堰施工 (91)七、吹砂围堰施工 (93)围堰施工流程 (94)第六章工程质量保证措施 (99)一、质量管理体系 (99)二、质量保证体系 (101)三、质量保证措施 (102)四、工程质量控制重点 (104)第七章安全生产保证措施 (105)一、安全生产管理措施 (105)二、安全生产制度 (106)三、安全措施 (107)第八章文明施工保证措施 (113)一、文明施工目标 (113)二、文明施工责任制 (113)三、文明施工保证措施 (113)四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (116)第九章季节性施工技术措施 (123)一、概述 (123)二、雨季施工措施 (123)三、冬季施工措施 (124)四、夏季施工措施 (125)第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 (126)一、监测范围及内容 (126)二、工作基点的布设 (126)三、监测点的布设 (127)四、变形控制标准 (128)四、报警指标 (128)第十一章、地铁保护相关内容 (129)一、保护范围 (129)二、保护等级 (129)三、已运营地铁结构调查、评估 (129)四、施工中针对性保护措施 (130)五、突发事件应急处理措施 (135)附图一工程总平面图 (140)附图二管线迁改图 (141)附图三车站主体地质纵断面图 (142)附图三附属预留通道地质纵断面图 (143)附图四东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图 (143)附图五西侧箱涵施工平面图 (145)附图六车站主体施工平面图 (146)附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图 (147)附图七附属围护结构平面图—预留通道 (148)附图八主体基坑地基加固及降水井布置图 (149)附图八附属地基加固平面布置图—预留通道 (149)附图八附属降水井平面布置图—预留通道 (151)附图九主体基坑土方开挖示意图 (152)附图九附属土方开挖示意图—预留通道 (153)附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图 (154)附图十主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图 (155)附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图 (156)附图十附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道 (157)附图十附属钢支撑平面布置图—预留通道 (158)附图十主体基坑断面图 (159)附图十预留通道基坑断面图 (159)附图十一 1号线打铁关站施工保护监测点布置图 (160)第一章编制说明及依据一、编制说明因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据《某市地铁建设管理暂行办法》规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制《地铁保护专项施工方案》，作为施工的指导性文件。

2.3.3水化学特征及其腐蚀性评价
按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地内水的腐蚀性评价宜按11类环境考虑。经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。
依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），按化学侵蚀环境判定，地下水无腐蚀性。
统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。
优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。
采取有效措施控制污染、做好环境保护。
第二章工程概况
2.1地理位置及工程范围
2.1.1地理位置
红光停车场：
成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。
依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件。
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。
跟据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。

地铁保护专项施工方案目录第一章编制说明及依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)第二章工程概况 (3)一、工程概况 (3)二、本工程相关单位 (3)三、工程周边环境 (3)四、工程地质 (5)五、水文地质 (8)第三章、施工保护范围设计概况 (9)一、5号线打铁关站车站主体 (9)二、预留通道 (10)三、通胜弄桥 (11)第四章、施工部署 (13)一、总体部署 (13)二、项目班子组织与管理 (14)三、施工准备工作 (15)四、水平及垂直运输方案 (16)五、施工机械配备 (16)六、劳动力组织准备 (20)七、施工现场用电布置 (21)八、材料供应和管理 (21)第五章、施工方法和技术措施 (23)一、地连墙施工 (23)二、钻孔灌注桩与格构柱施工 (52)三、地基加固 (58)四、施工降水 (71)五、土方开挖和支撑安装 (78)六、钢板桩围堰施工 (91)七、吹砂围堰施工 (93)围堰施工流程 (94)第六章工程质量保证措施 (99)一、质量管理体系 (99)二、质量保证体系 (101)三、质量保证措施 (102)四、工程质量控制重点 (104)第七章安全生产保证措施 (105)一、安全生产管理措施 (105)二、安全生产制度 (106)三、安全措施 (107)第八章文明施工保证措施 (113)一、文明施工目标 (113)二、文明施工责任制 (113)三、文明施工保证措施 (113)四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (116)第九章季节性施工技术措施 (123)一、概述 (123)二、雨季施工措施 (123)三、冬季施工措施 (124)四、夏季施工措施 (125)第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 (126)一、监测范围及内容 (126)二、工作基点的布设 (126)三、监测点的布设 (127)四、变形控制标准 (128)四、报警指标 (128)第十一章、地铁保护相关内容 (129)一、保护范围 (129)二、保护等级 (129)三、已运营地铁结构调查、评估 (129)四、施工中针对性保护措施 (130)五、突发事件应急处理措施 (135)附图一工程总平面图 (140)附图二管线迁改图 (141)附图三车站主体地质纵断面图 (142)附图三附属预留通道地质纵断面图 (143)附图四东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图 (143)附图五西侧箱涵施工平面图 (145)附图六车站主体施工平面图 (146)附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图 (147)附图七附属围护结构平面图—预留通道 (148)附图八主体基坑地基加固及降水井布置图 (149)附图八附属地基加固平面布置图—预留通道 (149)附图八附属降水井平面布置图—预留通道 (151)附图九主体基坑土方开挖示意图 (152)附图九附属土方开挖示意图—预留通道 (153)附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图 (154)附图十主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图 (155)附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图 (156)附图十附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道 (157)附图十附属钢支撑平面布置图—预留通道 (158)附图十主体基坑断面图 (159)附图十预留通道基坑断面图 (159)附图十一 1号线打铁关站施工保护监测点布置图 (160)第一章编制说明及依据一、编制说明因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据《某市地铁建设管理暂行办法》规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制《地铁保护专项施工方案》，作为施工的指导性文件。

轨道类一、单项选择题1.城市轨道交通工程应以（）作为衡量测绘精度的标准，并应以二倍中误差作为极限误差。

A.粗差B,中误差 C.标准差 D.闭合差【答案】：B2.（）是布设在竖井旁，用于向地下传递平面坐标和方位的导线点或传递高程的水准点。

A, 一等水准点B,近井点 C.远井点 D.出井点【答案】：B3.（）是将地面的坐标和高程系统传递到地下，使地上、地下坐标与高程系统相一致的测量工作。

A.导线测量B.高程测量C.联系测量D.中线测量【答案】：C4.二等线路控制网应满足各自线路城市轨道交通建设和运营对测量控制网的要求和需要，应采用一等全市轨道交通控制点作为约束点，且不应少于（）个，并应沿线路分布。

A. 3B. 4C. 5D. 6【答案】：A5.一等水准网水准点平均间距应小于（）km。

A. 3B. 4C. 5D. 6【答案】：B6.纵断面测量应在（）的基础上，沿线路中线逐桩测量。

A.联系测量B. 一井定向C,中线测量D.导线测量【答案】：C7.地下隧道和车站结构横向贯通测量中误差不应超过（）mm。

A.±50B. ±60C. ±70D. ±80【答案】：A8.每次联系测量应独立进行（）次，取平均值作为定向成果。

地下近井定向边方位角中误差不应超过（）〃。

A.3, ±8B. 3, ±5C. 4, ±8D. 4, ±5【答案】：A9.地下控制测量高程控制测量应采用（）水准测量方法，并应起算于地下近井水准点。

A, 一等B.二等C.三等D.四等【答案】：B10.根据施工需要宜将明挖隧道、车站施工区域内的各种管线、地下建筑物在地面（）放样到地面。

A.任意位置B.大概位置C.相对位置D.投影位置【答案】：D11.分区段施工的隧道和车站结构完成后，应进行结构（）。

A.导线测量B.水准测量C.联系测量D.竣工测量【答案】：D12.地下测量控制点的恢复应在完成贯通测量，并对已有地下控制点进行联测形成（）后进行。

渣现象；第二处里程DK184+519-DK184+499段，物探阻抗相对较低，负反射明显，该段为软弱夹层，局部富水，强度相对较差。

在该段进行多次加深炮孔钻探后发现第一处富水区域含水量较大，第二处富水区域含水量相对较小，施工时及时采取注浆措施，防止相互联通的裂隙水持续补给，及时支护，实际开挖后围岩情况与预报结论基本吻合，保证了施工的正常安全进行。

4结语预报结论要依据设计资料、航片影像解译和掌子面地质素描综合分析，通过对比TRT6000在隧道浅埋段探水预报的结论和实际开挖情况，证明预报结论在富水位置的确定比较准确，但是对于富水含量的多少难以准确探测，原因主要是正常情况一次预报长度在100m左右，下次预报在满足搭接要求下需要开挖施工大概30天，在这个时间段内发生降雨，或者有民用水井导致水量变化，浅埋段的富水区域会相应处于一定范围的动态变化，施工时根据探水预报结论，应该在富水区域提前采用加深炮孔钻探探测，掌握富水量变化，也就是需要结合超前钻探综合判定浅埋段富水情况。

隧道浅埋段围岩的稳定性一般都比较差，TRT6000采用锤击触发，没有爆破扰动，不会对围岩稳定性造成影响，同样可应用于地铁浅埋段的探水预报，有较好的应用前景。

【参考文献】［1］朱梦然、程中平、马少松.TRT6000在平巷探水中的应用［几山东工业技术，2016（06）.（审稿人：邢昊）西安地铁一号线三期1号竖井横通道首仓二衬混凝土浇筑日前，由公司第五分局承建的西安地铁项目一号线三期珠泉路停车场出入线区间1号竖井横通道首仓二衬混凝土顺利浇筑完成。

自开工以来，项目部克服城区施工场地小、地下管线干扰、噪音干扰、夜间施工审批困难等不利因素，不等不靠，内抓管理，外抓协调，全力保障现场生产。

各部门划分工点确定责任人对口服务现场施工，及时解决现场问题，确保施工现场质量安全的情况下提高施工进度。

为确保顺利浇筑，项目部提前谋划，严把技术、质量关，严格执行首件验收制度，各部门分工协作、密切配合，由专人全程紧盯钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工工序，确保了二衬成功浇筑。

ValueEngineering0引言伴随我国基础设施建设的发展，盾构法施工具有施工安全性高、工期短、施工成本低等特点，已经成为城市轨道交通工程区间隧道施工的主要施工方法。泥水平衡盾构施工方法工程经济性差、项目用地较多、环保成本高，在进行水下隧道施工时会优先采用；土压平衡盾构一般适用于陆地隧道施工。

要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要作者简介院王怀东（1977-），男，辽宁凌海人，现任中铁九局集团有限公司研发中心副主任，主要从事地下轨道交通工程生产施工。

富水地层辅助气压平衡模式盾构施工方法研究ResearchonConstructionMethodofShieldTunnelinginWater-richStratumwithAuxiliaryAirPressureBalanceMode

王怀东WANGHuai-dong（中铁九局集团有限公司，沈阳110051）（ChinaRailwayNinthBureauGroupCo.，Ltd.，Shenyang110051，China）

摘要院伴随我国基础设施建设的发展袁盾构法施工以其安全尧快速尧经济的特点袁已经成为轨道交通工程区间隧道的主要施工方法遥对于埋深大尧富水尧裂隙发育的稳定地层袁按照常规的全土压模式掘进时经常会发生喷涌袁由此带来的清理工作量大尧拼装不及时问题也会加剧喷涌的发生袁形成恶性循环遥文章总结了成都地铁9号线采用辅助气压平衡模式的盾构施工经验袁提出了辅助气压模式盾构施工的关键控制技术袁给出了可供参考的盾构施工参数袁为相同或类似施工条件的项目提供了可参考的案例遥Abstract:WiththedevelopmentofChina'sinfrastructureconstruction,shieldtunnelinghasbecomethemainconstructionmethodof

railtransitprojecttunnelwithitscharacteristicsofsafety,speedandeconomy.Forstablestratumwithlargeburieddepth,richwateranddevelopedfissures,gushingoftenoccurswhentunnelinginaccordancewiththeconventionalwholesoilpressuremode.Theresultingproblemsofheavycleaningworkloadandlateassemblywillalsoaggravatetheoccurrenceofgushing,formingaviciouscircle.ThispapersummarizestheshieldconstructionexperienceofchengdumetroLine9usingtheauxiliaryairpressurebalancemode,analyzestheadvantagesandconstructiontechnologyoftheauxiliaryairpressurebalancemodeshieldconstructioninwater-richstratum,whichhasimportantreferencesignificanceforsimilarstratumshieldconstruction.

D O I:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.05.055新建地铁换乘节点与既有地铁车站接驳改造施工工法王聪中铁五局集团成都工程有限责任公司摘要：文章以成都轨道交通9号线孵化园站与既有1号线 孵化园站连通工程为例，从工艺原理、施工方法、施工工序等方面总结，形成了一套适用于既有地铁车站与新建换乘节点接驳改造的施工工法，最终该工程顺利完工，可为今后相关工程提供借鉴。

关键词:连通工程；既有车站；地铁施工1工程概况由中铁五局集团承建的成都轨道交通9号线孵化园站与既 有1号线孵化园站采用既有线站厅层扩建的方式连通，施工过程 中需要对既有1号线站厅层扩建,并破除部分既有结构，实现1号线、9号线的连通。

既有1号线孵化园站为地下两侧双跨单柱 结构，施工时为放坡开挖，车站底板埋深约13m,底板下设抗拔 桩，侧墙未预留接驳条件。

换乘节点实施改造的开挖深度约6m,位于地下水位以上，破除范围主要包括：1号线站厅层东、西 两侧侧墙75.4m,A、C出人口部分侧墙27.75m,B出人口（侵人扩 挖层需整体破除)。

目前既有1号线处于运营状态,既有结构的破除施工势必对 既有结构的安全性产生影响，同时站厅层扩建也会进一步加大 对既有1号线的影响，如何保障既有结构的安全和降低接驳施工 对地铁运行的影响是连通接驳施工中的一个重难点问题。

施工 中采用全封闭隔离防护、静力切割+人工凿除、新建柱及C型梁 进行托换、自动化监测的施工方法。

经过成都轨道交通9号线孵 化园站换乘节点接驳的施工实践，保障了既有线的运营正常，确 保了既有结构的安全，保证了施工安全和工程质量。

图1为孵化 园站换乘节点接驳立面示意图。

2工艺原理本工法的原理就是先对既有1号线车站两侧土方进行同步 卸载，揭露既有侧墙结构，同时在既冇1号线站内进行封闭打围 防护，施工防汛墙，减少施工粉尘进人运营客流区，并保证防汛 安全。

开挖到位后实施换乘节点扩厅层结构底板，再利用绳锯静力切割实施立柱位置既有侧墙的开孔叭实施新违立柱和托换 C型梁与既有侧墙内暗柱和顶板进行有效连接，待达到设计强度 后形成受力转换，再破除立柱之间侧墙,实施剩余托换C型梁和 扩停层顶板，形成全部受力转换。

本手册，按照科学管理、持续改进的原则不断完善内容，适用于公司内部项目管理，希望大家结合实际 情况参照选用，内部交流，做好保密！
主编部门：工程部、技术质量部、商务管理部、EPC项目管理部、安全生产监督管理部
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目录
1. 后浇带独立支撑施工技术............................................................................................................................................1 2. PR胶塞封堵外墙孔洞施工技术...................................................................................................................................2 3. 混凝土墙体孔洞防渗一体式封堵技术..........................................................................................................................3 4. 预应力管桩芯柱钢筋替代筏板马凳筋技术...................................................................................................................4 5. 电梯井水平钢性防护组合施工技术..............................................................................................................................5 6. 电梯井定型化操作平台技术.................................................................................................................................................6 7. 定型化钢模板技术.......................................................................................................................................................7 8. 新型悬挑架技术..........................................................................................................................................................8 9. 干挂龙骨、等电位一体化施工技术..............................................................................................................................9 10. 屋面改造优化方案...................................................................................................................................................10 11. 屋顶飘架优化方案...................................................................................................................................................11 12. 玻璃分格优化方案......................................................................................................................................................12 13. 石材造型优化方案....................................................................................................................................................13 14. 窗台檐口优化方案....................................................................................................................................................14 15. 阳台塑钢门优化方案................................................................................................................................................15