钢轨复习

轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，就是轨道各部分应有正确的几何形状、相对位置和基本尺寸，以确保机车车辆的安全运行。

我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五种类型。

钢轨的功用在于引导机车车辆的前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。

钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。

在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m、38kg/m。

对于12.5 m标准轨系列的缩短轨有短40 mm、80mm、120 mm三种；对于25m标准轨系列的缩短轨有短40mm、80 mm、160 mm三种。

钢轨断面形状采用工字形断面，由轨头、轨腰及轨底三部分组成。

我国钢轨标准长度为12.5 m和25m两种，对于75 kg/m钢轨只有25m长一种。

钢轨标记包括钢轨腹部标记和端部标记两部分钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。

总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类钢轨联接零件包括夹板、螺栓、螺母、垫圈等组成夹板的型式有双头式夹板、平形夹板、角形夹板、鱼尾形夹板及异形夹板等。

目前我国标准钢轨采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）。

螺栓分为10.9和8.8两级。

10.9级螺栓直径为24mm，8.8级螺栓直径为24mm和22mm 两种。

表2－10普通线路接头螺栓扭矩标准轨道上钢轨与钢轨之间用夹板螺栓连接，称为钢轨接头。

接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。

接头联结的形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式（图2－4）和承垫式两种。

承垫式接头又分为单枕承垫和双枕承垫式两种。

按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。

我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

钢轨探伤工复习思考题第一章无损检测基础知识1．无损探伤采用的五种常规方法是什么？其中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？答：五种常规方法分别是：（1）超声探伤；（2）射线探伤；（3）磁粉探伤；（4）渗透探伤；（5）涡流探伤。

其中渗透探伤只适用于检查表面开口缺陷。

2．什么叫波？波分为哪两类？答：人们把声源振动在介质（如空气等）中的传播过程，称为波动，简称波。

波是物质的一种运动形式，可分为电磁波和机械波两类。

3．什么是超声波？其波长、频率、声速三者的关系式是什么？答：通常把人耳感觉不出来的频率高于20 kHz的机械波称为超声波。

其波长、频率、声速三者的关系式为：λ（波长）=C（声速）／f（频率）4．超声波探伤的主要优点是什么？答：超声波探伤的主要优点如下：（1）指向性好。

超声波波长很短，像光波一样，可以定向发射，因而能方便、准确地对缺陷定位。

（2）穿透能力强。

超声波能量高，且在大多数介质中传播时能量损失小，在一些金属材料中传播时，其穿透能力可达数米，其它无损探伤手段无法比拟。

（3）检测灵敏度高。

若存在于钢中的空气分层厚度为10-6mm，反射率可超过21%，当分层厚度在10-5 mm以上时，反射率可超过94%，其灵敏度居所有无损探伤方法之首。

（4）可检出各种取向的缺陷。

通过应用多种波型以及各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向（与表面平行或倾斜）的缺陷。

（5）检测速度快，费用低（仅耗损少量电能和耦合剂）。

5．什么是超声波的指向性与指向角？答：超声波的指向性为超声波能量集中在一定区域并向一个方向辐射的现象。

指向角反映指向性锐度，又称半扩散角，即波束轴线与边缘之间的夹角。

其公式如下：θ0＝arcsin1.22λ/D≈70λ/D（θ0为半扩散角，λ为波长，D为晶片直径）6．用哪些物理量可描述超声场的特征？答：描述超声场的特征值主要有声压、声强和声阻抗。

7．若C L2＞C L1，那么当第一介质中的纵波入射角处于什么范围时，第二介质中只有折射横波存在？答：当第一介质中的纵波入射角大于第一临界角而小于第二临界角时，第二介质中只有折射横波存在。

《轨道工程》复习题一、填空题1.对于12.5米的钢轨，其曲线轨的缩短量分别为40、（）、120mm；对于25米长的钢轨，其曲线轨的缩短量为40、（）、160mm。

答案：80、802.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。

根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的（），十位数表示伤损的部位和（）。

答案：原因、状态3.钢轨损伤种类很多，常见的有钢轨磨耗、（）、剥离及（）、轨腰螺栓孔裂纹等）。

答案：接触疲劳伤损、轨头核伤4.钢轨接头的连接形式按其（）位置，可分为悬空和承垫式两种。

按两股钢轨（）位置来分，可分为相对式和相错式两种。

我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨街头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

答案：相对于轨枕、接头相对5.预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或（）。

当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或（）。

答案：等于零、等于构造轨缝6.我国铁路规定，异型钢轨的连接，均采用（）街头，并在双枕接头木枕上铺设（）。

答案：双枕承垫式、异型垫板7.轨枕承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，能有效地保持轨道的几何形位，特别是（）。

轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有效抵抗纵向和横向（）的能力。

答案：轨距和方向、位移8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与（）相比其轨底绕度较平顺，轨道动力坡度小。

同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨道下部件的（）提出了更高的要求，以提高线路减震能力。

答案：木枕线路、弹性9.轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、（）和（）。

答案：相对位置、基本尺寸10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。

轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。

答案：应保持笔直、相应的圆顺度11.轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。

钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置接头：中间连接零件用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性，连接两钢轨端部。

扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路剩余变形的累积轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道钢轨分为 43，50，60，75kg/m 四种类型钢轨的二次或屡次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损原因：解决措施：净化钢轨，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，开展优质重轨，改良轨钢的力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按钢轨材质分类铺轨等按照打磨的目的及磨削量分，预防性打磨、保养性〔断面廓形〕打磨、校正性〔修理性〕打磨将钢轨断面打磨成最正确轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生，在曲线地段对钢-轨断面进展非对称打磨，能明显降低轮轨横向力和冲角，减少侧磨木枕：弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。

但是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。

混凝土枕：纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以降低轨道的养修费用；可以节约大量优质木材。

但是列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种；按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种；按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及平安保护装置等特点：接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大1.按扣压件区分：刚性和弹性2.按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩3.按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件4.按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式道床厚度、顶面宽度及边坡坡度道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离顶面宽度：主要取决于道床肩宽，指道床顶面左边缘到右边缘的距离边坡坡度：对保证道床的稳固稳定有十分重要的意义。