从管理经济学的角度谈谈中国汽车市场的现状及未来趋势
管理经济学是一门研究如何把西方传统的微观经济学理论与方法应用于企业管理实践的基础理论课程，它与工业经济学、贸易经济学、计量经济学、信息经济学一样，是把经济学理论应用于某一社会经济领域，是应用经济学的一个分支，属于社会学范畴。
汽车产业的作为我国经济市场的重要组成部分，其市场现状及未来趋势会直接影响我国经济市场的变化与发展，2009年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓等各种现象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：2010年汽车产业的未来趋势如何，受到哪些因素影响是需要共同研讨的问题。
下面我就从管理经济学的角度来谈谈我对中国汽车市场的现状及未来趋势的看法。
一、从供求决策理论思考
汽车市场目前的需求是不断扩大的，但是消费者的要求也是不断趋于个性化，消费也越来越理性化。
从需求来说，要看消费者的购买了；从企业本身来看提供的汽车种类定位；从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求要节能减排。
现状一：库存压力大
经济危机的影响，货币升值的压力、物价抬升、相关汽车产品（石油等）的价格上涨都导致了消费者需求量不高，且多数都存在观望态度。
致使汽车行业的库存压力较大。
现状二：小排量车升温
由于政策与油价等原因，许多车企都日趋重视小型车的细分市场。
重视节能车型的研究与开发。
同样消费者在收到油价上涨的影响下，优先考虑小排量车型的较多。
现状三：价格涨跌不一
今年车市对价格仍很敏感。
一方面降价持续，为了解决库存压力，目前很多车型在经销商处都有促销。
另一方面，由于今年铁矿石等原材料大幅涨价，一向以低价取胜的自主品牌成本压力巨大，使得一些车型有涨价的趋势。
而未来趋势则是：
（一）卖卖双方市场的转变；
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。
在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。
厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。
（二）价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。
有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。
国产车整体降价幅度超过2%。
在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。
价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。
数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。
进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。
到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
（三）利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。
首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。
将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。
如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
二、从成本决策理论思考
生产函数从理性思路上启示我们：依靠各种要素投入量的合理组织才符合集约型发展要求。
纵观汽车市场，企业现状则是的生产汽车的各种成本都在不断升高：原材料价格上涨、新能源的开发利用、个性化新型汽车品类的研究与开发、产品的各种推广促销等等
未来趋势则较为严峻：生产成本提高和销售收入下降并存
原料价格上涨和整车价格下降使厂家利润下降，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。
以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。
以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨%，普通中型钢材上涨%，普通小型钢材上涨%，线材上涨%，中厚钢板上涨%。
由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
同时，企业为求生存不断降价打击消费者购买信心，是多数消费者处于观望态度，使得行业竞争越来越激烈。
三、从市场、政府、企业三方来思考
在社会主义市场经济条件下,市场价格配置在资源配置中起着基础作用，它像一直看不见的手引导着资源得到合理的配置和利用，它解决了一个连当今最复杂的计算机都无法解决的涉及亿万个未知变量或相关关系的社会生产和分配问题。
而作为“看得见的手”政府的经济职能主要是对社会经济进行计划指导、培育和完善市场机制、实行宏观控制、为企业服务和对经济活动进行监督。
而企业则应该在市场、政府的双重调控之下，根据外部不可控因素，利用自身可控制因素，寻找适合自身的发展道路。
从政策方面来看：从去年开始就不断传出各种“救市”传闻，无论是减免汽车购置税、扶持新能源车、房款汽车贷款条件等等。
这些新政都将直接影响车市未来的趋势走向。
（一）减免汽车购置税
全国乘用车信息联席会曾向政府有关部门递交了一份救助汽车业的建议。
建议按照排量分级征收汽车购置税，将排量1升以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用车的购置税调整至4%；排量1.5升至2升乘用车的购置税调至6%；排量2升至2.5升乘用车的购置税调至7%；排量2.5升至3升乘用车的购置税调至8%；排量3升至4升乘用车的购置税调至9%；排量4升以上乘用车的购置税仍为10%。
据了解，这项被传得沸沸扬扬的减免汽车购置税建议，不仅引起了有关部门的重视，而且相关部门已做出“有实施可能性”回复。
种种迹象表明，这一汽车新政有望实施。
（二）扶持新能源汽车
早在去年8月1日，国务院办公厅就曾下发《关于进一步加强节油节电工作的通知》，号召各级行政机关优先采购节能产品。
其中，明确表态“把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车”。
按照此前国家发改委提出的方案，国家可能选择两种方式来补贴新能源汽车消费者：一、新能源汽车售价高于同级别汽油车的部分，国家补贴50%；二、减免新能源汽车的购置税。
而这些补贴和减免汽车购置税的方案能否在今年成功兑现，对国内车市的良性健康运营也是一个考验。
（三）放宽汽车贷款条件
去年12月25日，全国乘用车信息联席会第三次上书国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会5部门，建议从放宽贷款条件、降低利率、设立汽车消费公积金3个方面入手，创造宽松的汽车消费信贷环境。
在这份《把汽车业培植为经济复苏的先导行业的建议》中指出：汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的倍，一些汽车金融机构的利率更高，而目前房贷利率是基准利率的倍。
贷款额相同时，汽车消费信贷每月偿还的利息比房贷利息高出一倍左右，这是汽车消费贷款者占总购车者的比例下滑的主要原因。
事实上，此前国务院办公厅发布的《关于当前金融促进经济发展的若干意见》第十条再次强调，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。
且在国家多项救市政策的带动作用下，我国汽车产销有“回暖”现象。
综上，尽管影响车市的因素依然很多，但总体可分为两大类，一类为暂时性的，另一类为长久性的。
目前来看，影响市场的因素更多的表现为暂时性的，从长远看，它的表现是向好的。
中国车市是个增长可期的刚性需求市场，根据国家统计局的权威统计，2007年底，中国私人轿车拥有量为1522万辆。
减去不少私人购买以运营为主的出租车、以及以个人名义购置的商用车，平均下来30多个家庭才有一辆私人轿车。
同时，中国汽车保有量严重落后于世界平均水平。
目前，在中国平均每千人汽车保有量为44辆，而在美国是800辆。
中国车市的未来发展空间由此可见一斑。
从地区分布来看，现在私人轿车主要集中在一些大城市和沿海地区，而在中西部地区的许多省会城市和大量二三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低，有很大的发展空间。
此外，随着轿车销量的不断增长，汽车售后服务市场的盈利能力也将得到释放，售后服务的利润将成为汽车业整体未来主要的利润增长。
我国正在经历一个从汽车工业到汽车产业，再到汽车社会的巨大变化。
汽车与环保、能源战略、城市交通等的矛盾将越来越突出。
而树立和落实科学的发展观，转变经济增长模式，才是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键所在。
参考资料：
------《管理经济学》
------中国金融网相关新闻。
