隧道的结构简介隧道的结构构造公路隧道结构的定义和组成由主体结构和辅助结构组成。
主体结构是一座人工永久性建筑，用于维持储存岩体的稳定性和交通安全。
通常指隧道衬砌和隧道洞口结构。
隧道衬砌的水平、垂直和横截面形状由公路隧道的几何设计确定，衬砌截面的轴线形状和厚度由衬砌计算确定。
当山坡上有可能发生坍塌和落石时，通常需要延长洞身或修建开放式隧道。
洞门的结构型式由岩体稳定性、通风方式、采光条件、地形和环境条件等多种因素决定。
附属构筑物是指除主体构筑物外，为运营管理、养老院维护、给排水、供储电、通风、照明、通信、安全等目的而建造的建筑物。
洞身衬砌1、衬砌结构的类型山岭隧道的衬砌结构形式，主要是根据隧道所处的地质地形条件，考虑其结构受力的合理性、施工方法和施工技术水平等因素来确定的。
随着人们对隧道工程实践经验的积累，对围岩压力和衬砌结构所起作用的认识的发展，结构形式发生了很大变化，出现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。
1）当岩层的垂直围岩压力是主要计算荷载，而水平围岩压力很小时，通常使用直墙衬砌。
对于公路隧道，直壁式衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。
三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦时称为坦三心圆拱，形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。
2）曲线墙衬砌通常位于Ⅲ类以下围岩中，水平压力较大。
为了抵抗巨大的水平压力，侧墙也被做成了曲线形状。
在基础条件较差的情况下，可以设置倒拱，防止衬砌沉降，抵抗底臌压力，形成环形封闭结构。
3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统的衬砌方法有本质上的区别，这里仅介绍其结构形式。
为了使喷混凝土结构的受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。
然后在适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。
根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。
如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。
