东莞市江滨大桥加固工程

分离钢箱梁方案断面图
整体式钢箱梁方Leabharlann 断面图4、主桥设计坭洲水道桥方案－主梁-梁高
整体钢箱梁方案虎门二桥主梁高度考虑了3.5m、4.0m和4.5m三种情况，相同外形、不同高度主梁断面形式进行比选。增加梁高，箱梁用钢量无明显增长，横向抗弯刚度增加也不大，但竖向抗弯刚度、抗扭刚度增加显著。 本桥主梁宽度约44m，横向刚度很大，主梁横向静风工况受力可以满足规范要求。考虑到降低静风荷载作用，改善主梁横向受力情况，减轻常态抖振幅度，在满足其他工况受力的情况下尽量采用较低梁高。梁高从3m到4m对与跨径千米以上的悬索桥整体来说，景观影响不大。但与主桥相接的引桥跨径为62.5m、55m，梁高3.5，为保持全线梁体外形一致，主桥宜采用3.5米梁高。综合以上论述，坭洲水道桥主梁推荐3.5米梁高。
项目的主要组成
1、项目概况2、前期工作主要结论3、路线总体设计4、主桥设计5、引桥设计6、互通立交设计7、相关专题研究
汇报提纲
1、 本项目是促进珠三角经济再发展，加快珠三角经济区实现 现代化，增强珠三角辐射力的需要；2、本项目是落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》，推进珠三角交通一体化的需要；3、本项目是完善广东省及珠三角区域干线路网的需要；4、本项目是完善项目影响区干线网规划的需要；5、本项目是满足通道交通量及民用车辆快速增长的需要；6、本项目是保障珠江两岸交通安全的需要。
4、主桥设计
坭洲水道桥方案－主梁-断面选择
钢箱梁分为分离箱和整体箱两大类。
研究表明分离式钢箱梁开槽处透风率对于主梁颤振稳定和涡振响应存在影响，完全透风对颤振稳定最有利，但是在开槽处会出现明显的涡团；减小开槽处的透风率，则改善主梁涡振响应，但是会降低颤振稳定性能。因此分离式钢箱梁虽然可以较大改善主梁的颤振稳定性能，但同时存在着增大主梁涡振响应幅值的弊端。而整体箱经合理设计也能满足颤振要求，而避免涡振问题。因此选用整体箱。

２ 病 害情 况
２ １ 病 害 ．
病害情况见表 １ 。
表 １ 桥 的病 害 情 况
病害现象 结构物部位 病害原 因 初步分析 处理办法
宽 的范 围内加 以打 磨 ， 用 硬毛刷 蘸高 效洗 涤剂 或丙酮 ， 先 清除水
泥浮浆 、 松散物 、 油污等 ， 出清洁 、 露 坚实 的混凝土表面 。 ３注入座 粘贴 ： ） 根据 裂缝 的宽度 和 长度 决定 注 射基 座 的位 置， 沿裂缝的走 向每米 布 置约 ３个 基 座 ， 裂缝 分 岔处 应有 基 座 。
起。然后 在基 座与混凝土 的接缝周 围用密封胶 密封 ， 以免注射 时 注射胶的流失 。 ４ 裂缝处 的表 面封 闭 ： ） 在裂 缝附近 ５ｃ 的范围 内用 密封胶 ｍ 密封 ， 厚度应为 ２ｍｍ左右 。混凝 土剥落 或缝宽 过大处要 尽量 向
内填 充 。
梁下 锚 头 的钢 丝 ， 头 下封 氧化生锈 除锈 锚 盖 刷专用防护油漆 螺栓螺锚 ， 锚室外表面
关键 词 ： 梁 ， 害 ， 桥 病 处理 办 法 ， 工 工 艺 施 中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ７ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概 况
３ １ “ 可 法” ． 壁 裂缝 修 复施 工
１１ 江村大桥位 于省 道 ｓ １ 上 ， 越 广州 市 江 高镇 流 溪河 。 ３． ． 壁 可 法 １４线 跨 所 谓壁可法是利用注入器橡胶管 的压力 （ ３ ０Ｋ） 持低压 约 ０ 保 １９ ９ ７年建成通车至今 。桥梁起止桩号 Ｋ１ 十７ ２ Ｋ１ ＋１２ 全长 ２ ７－ ３ ５ ， 通过橡胶 管的 收缩 自动完 成注浆 ， 缓慢均 匀 的灌浆压 ３０ｍ， ８ 主桥结构 为单 塔直柱双索面 Ｐ． 拉桥 ， 径组合 为（ 持续灌 注 ， Ｃ斜 跨 ６×

东莞水道特大桥施工组织设计1. 引言本文档旨在对东莞水道特大桥的施工组织设计进行详细的说明和规划。

东莞水道特大桥是东莞市的重要交通基础设施项目，将连接两岸，缩短交通时间，促进区域经济的发展。

为确保施工过程的安全、高效和顺利进行，本文档将详细介绍施工组织设计的各个方面。

2. 施工目标东莞水道特大桥的施工目标主要包括：•安全施工：确保施工过程中没有安全事故发生，保护工人和现场人员的生命财产安全；•高效施工：提高施工效率，缩短工期，减少成本；•质量可控：确保施工质量符合相关技术规范和标准，保证桥梁的使用寿命和稳定性；•环境保护：减少对周边环境的影响，实施生态建设和环境治理；3. 施工组织设计3.1 施工人员组织在施工过程中，需要组建一支专业的施工队伍，包括工程技术人员、施工人员、管理人员等。

施工人员应具有相应的资格证书和经验，能够胜任相应的施工任务。

管理人员应熟悉桥梁施工管理和相关法律法规，能够协调各方面资源，保证施工的正常进行。

3.2 施工机械设备施工过程中需要使用一定的机械设备来完成各项工作任务。

根据桥梁特点和施工需求，需要配备起重机、混凝土搅拌站、输送机等设备。

这些设备应具备良好的性能和可靠性，以确保施工的顺利进行。

3.3 施工工艺和方法根据桥梁结构特点和施工条件，制定相应的施工工艺和方法。

例如，针对大跨度斜拉桥部分，可以采用先安装主塔，再进行缆索张拉的工艺；对于桥墩的建设，可以采用模板浇筑的方法。

通过合理的施工工艺和方法，可以有效控制工期和成本，提高施工效率。

3.4 安全管理措施为确保施工过程的安全性，需要采取一系列的安全管理措施。

首先，要制定详细的施工安全计划，明确各类风险和应急措施；其次，要加强现场人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应对能力；同时，要配备必要的安全设施，如防护栏杆、安全网等，减少事故发生的可能性。

3.5 环境保护措施在施工过程中，需要采取一系列的环境保护措施，减少对周边环境的影响。

（） ３ 大桥主桥 竖 向刚度 较弱 ， 车时 出现较 行
础 变位 有关 。 强 的振 动 。
６ ． ｍ， ３孔 ６ ．ｍ， ９６ 第 ７ ０ 其余 ４孔 ６ ． ｍ ８ ０ 。引桥为
１ 孔净跨径为 ２ ｍ 的双 曲拱 桥 ， ６ ０ 矢跨 比为 １５ ／， 拱轴系数 ｍ＝ ．５ 。主桥下部结构 为混凝土沉 １７ ６ 井基础 ， 引桥为钻 孔灌注桩 基础 ， Ｉ 主桥 ５号墩沉 井施工中基础发 生沉 降 ， 在沉 井 中间增 设 了 １ Ｏ 根冲孔灌注桩 。 ２ ０ 年 ７月我局在桥梁巡检过程 中 ， ０２ 发现右 幅桥桥面小 车道 支撑悬臂 位置 出现一道 顺桥 向 全桥纵 向裂缝 ， 时封闭 了该 车道 ， 及 并委 托广东 省公路工程质量 监测站对 江南 大桥右 幅桥进行 常规检测（ 包括外观检查 和部分构件 的混凝土强 度检测 ） 。检测报告对 大桥 现状进 行描述 ， 并对 桥梁的维修 养护 提 出 了建议 ， 明确需 对 右 幅桥 （ 旧桥 ） 进行加 固处治 。 鉴于广 东省公 路工程 质量 监测 站对 江南大 桥检测 出 的病 害 比较 严重 ， 需 加 固处 治 的建 且 议， 我局于 ２ ０ ０ ３年 ４月委 托交 通部公 路科 学研 究所对江南 大 桥右 幅 桥进 行特 殊 检查 、 分析 评 定、 结构验算和加固设计。
江 南大 桥 （ 幅桥 ） 右 维修 加 固
王 志钊 ，梁建 成
（ 广东省东莞市公路 局 ， 广东东莞 ５ １ ０ ） １７ ０
摘要 ： 江南大桥是广东省东莞市 １７国道上跨越东江 的大桥 ， 右幅桥 于 １８ ９月建成 通车 ， ０ 其 ９４年 主桥为钢 筋混 凝土单箱多室肋拱桥 ， 沉井基 础。２ ）年 ７ （２ ｇ 月在桥梁巡检过程 中发现右 幅桥桥 面小 车道 支撑 悬臂位置 出现一道

大桥维修加固(实施方案)实施方案：大桥维修加固1. 问题分析：首先，对大桥进行全面的问题分析，包括结构状况、损伤程度、使用年限等方面的评估。

通过现场勘察和实地检测，确定大桥所存在的主要问题和风险点。

2. 方案设计：根据问题分析的结果，设计相应的维修加固方案。

包括但不限于以下几个方面：- 结构加固：根据大桥的结构特点和问题，采取适当的加固措施，如钢筋加固、拆除重建、补强梁柱等方式，提升大桥的承载能力和抗震能力。

- 损伤修复：对大桥存在的损伤进行修复，包括裂缝修复、伸缩缝维修、混凝土修补等工作，确保大桥的结构完整性和使用寿命。

- 防腐防蚀：针对大桥的防腐防蚀问题，采取相应的措施，如喷涂防腐涂层、加装防腐设施等，延长大桥的使用寿命。

- 增强监测：安装合适的监测设备，如应变计、位移计等，对大桥的变形和破坏进行实时监测，及时发现和处理问题。

3. 施工方案：在制定施工方案时，需要充分考虑以下因素：- 安全性：确保施工过程中的安全，避免对施工人员和交通的影响。

- 成本效益：合理评估维修加固方案的成本效益，选择经济合理的施工材料和工艺。

- 进度控制：制定合理的施工计划，确保施工工期的控制，尽快完成维修加固工作。

4. 施工实施：根据施工方案，组织施工队伍，配备必要的施工设备和材料，进行维修加固工作。

在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行作业，确保施工质量和安全。

5. 质量检验：在施工完成后，进行质量检验，包括对加固结构的承载能力和稳定性进行测试，以确保维修加固的效果满足设计要求和使用标准。

6. 监测和维护：在维修加固完成后，需要建立健全的监测系统，对大桥的使用情况进行实时监测，及时发现和处理任何新的问题。

同时，建立定期的维护计划，对大桥进行定期检修和保养，确保大桥的长期使用安全。

工程 科技
・ ２ ３ ９ ・
刚架 拱桥 加 固前 后桥 梁荷载试验 对 比
周 志 勇
（ 东莞市浩锋 交通 工程有 限公 司， 广东 东莞 ５ ２ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本文 以东莞市万江大桥主桥为例 ， 进行 刚架拱增 大面积后 ， 通过加 固前后荷载试验对 比， 承载能力得到提 高。 关键 词 ： 钢 筋 砼 钢 架拱 桥 ； 荷 载试 验 ； 承 载 能 力
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２ ＃ 拱 肋
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图 ５ 应变测点（ Ａ、 Ｂ 、 Ｃ、 Ｄ） 布置横断面图 ， 各截面应变测点按顺 序沿前进方 向从右往左编号（ ｃ ｍ）

潮连大桥加固工程方案最新一、工程现状分析潮连大桥是一座双层钢桁梁斜拉桥，主跨1080米，全长4.3公里。

自1995年建成通车以来，桥梁结构已经使用了25年。

随着时间的推移，各个结构部件的受力情况发生了变化，出现了一些劣化现象，比如主缆张力减小、桥塔倾斜、桥面板龄差过大等问题。

这些问题严重影响了桥梁的安全性和可靠性，已经迫切需要进行加固工程来确保桥梁的使用安全。

二、加固工程方案为了解决潮连大桥结构的劣化问题，需要进行全面的加固工程。

具体方案如下：1. 主缆加固主缆是潮连大桥斜拉桥结构的主要承重部件，经过多年的使用，主缆的张力已经出现了减小的情况。

为了确保主缆的正常使用，需要对主缆进行加固。

加固方案主要包括两方面：一是加固主缆锚固点，增强主缆的锚固性能；二是对主缆进行换缆或者增加预应力，增强主缆的承载能力。

通过这些加固措施，可以有效提高主缆的使用寿命和承载能力，确保桥梁的安全运行。

2. 桥塔加固桥塔是潮连大桥的另一重要承重部件，部分桥塔已经出现了倾斜的情况，需要进行加固。

加固方案主要包括两个方面：一是加固桥塔的基础，增强桥塔的稳定性；二是对桥塔本身进行加固，增强桥塔的承载能力。

通过这些加固措施，可以解决桥塔倾斜的问题，确保桥梁的安全运行。

3. 桥面板加固桥面板是潮连大桥的行车部分，经过多年的使用，部分桥面板已经出现了龄差过大的情况，需要进行加固。

加固方案主要包括两个方面：一是对桥面板进行换新，确保桥面板的使用寿命；二是对桥面板进行加固，增强桥面板的承载能力。

通过这些加固措施，可以确保桥面板的安全使用，提高桥梁的可靠性。

4. 防护措施加固桥梁在使用过程中往往会受到各种外部环境的影响，比如海水腐蚀、风雨侵蚀等。

为了保护桥梁不受外部环境的侵蚀，需要进行加固防护措施。

加固方案主要包括两个方面：一是对桥梁进行表面防护处理，增强桥梁的抗腐蚀能力；二是对桥梁进行风雨防护处理，增强桥梁的抗风雨能力。

通过这些加固措施，可以有效保护桥梁不受外部环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。

双幅大跨度钢管拱桥横移式缆索吊机吊装斜拉扣挂施工工法1、前言大跨度拱桥无支架法施工，可根据具体的桥梁结构形式、周围的地理环境因地制宜的采用缆索吊机的方式吊装，扣挂体系亦有多种形式。

对于钢管拱桥，钢管拱各吊装节段用高强螺栓临时连接，简化了安装程序，降低了劳动强度，加快了拼装速度，提高了缆索吊机的工作效率，因此采用缆索吊装这种优势更为明显。

为此，在吸取各方面的实践经验和在集团公司内外专家的指导下，我单位在东莞水道大桥施工中，经过共同研究，多方优化，针对双幅拱桥自行设计了2×80T可滑移式缆索吊机和塔扣分离的扣挂系统，采用了双幅大跨度钢管拱桥缆索吊装斜拉扣挂施工工法，制定了详细的施工工艺和操作规程，获得了成功。

2、工法特点2.1在工厂内进行钢管拱肋的分段加工和预拼装工作，采用陆路和水路运抵施工现场，易于保证结构复杂的钢管拱肋的加工质量。

2.2缆索吊装和扣索塔斜拉扣挂自成体系，安装过程中互不干扰，受力明确，计算简便。

2.3扣挂体系中，采用塔顶过鞍和张拉转换系统，减少了高空作业的同时，使扣索调整工艺简单、方便快捷。

2.4施工中采用了左右侧拱肋对称安装固定,然后再安装横撑的施工顺序，有助于安装过程中的安全稳定。

2.5钢管拱肋接头在焊接前采用了等强度外法兰板连接方式，可有效的应对台风到来时的不利影响。

2.6钢管拱线形控制采用大型有限元通用软件模拟钢管拱的受力状况进行计算，并以自编程序予以复核的方式，使钢管拱的线形控制从理论上得到了保证。

2.7对原桥台基础进行加固处理，作为缆索吊机的后锚；在边拱拱顶设置预埋件，直接利用边拱的自重平衡扣索索力，利用拱座作为扣塔的基础，做到了经济、安全、实用。

3、适用范围本法普遍适用于跨越深水、深谷、航运繁忙的河道上的拱型桥梁，尤其适用于平原地区边拱设计较为强大的大跨度飞燕式双幅钢管砼系杆拱桥拱肋的拼装架设。

4、工艺原理本工法采用可横移式缆索吊机吊装斜拉扣挂法，就是针对需要跨越深水、深谷或通航河道的大跨双幅拱桥施工中，由于无法采用支架或拱架用量过大的情况下而采用的。

东莞万江大桥被撞加固工程案例思考摘要：东莞万江大桥被油轮撞击损坏已一年有多，经抢险加固恢复原设计状态后，至今使用状况良好。

回顾整个加固过程，仍觉不少启发，兹将工程管理、设计、监理、施工情况总结如下，供同行参考。

关键词：桥梁；加固；工程事例工程概况东莞市万江大桥是国内第一座采用顶推法施工的混凝土连续梁桥，跨度为40+54+40m，截面形式为等高度分离式双箱，设计荷载为汽车-15级，挂车-80，人群3kN/m2，为减小顶推施工过程的梁体跨径及内力，在主墩上设置了三角撑架。

该桥于1976年建成，是交通部七十年代重点推广科研项目“撑架式连续梁设计与施工关键技术”的试点工程，是107国道的控制工程，交通非常繁忙。

该桥建成后，由于交通流量不断增大，于80年代末扩建，新桥采用刚架拱结构，跨度与旧桥相同，扩建后桥宽24m。

该桥原来是由公路部门管理，由于东莞城区扩大，桥梁所在路段成为城市道路并由公路部门移交城管部门管理。

2006年8月5日下午，雨后水流湍急，一艘空载油轮(载货吨位1280吨)因躲避不及直接撞击该桥旧桥幅,并卡在桥下不能动弹，导致该桥中跨一侧梁端撑架严重损坏。

事故发生后，当地海事、航道、交警、城管等相关部门相继赶赴现场处理。

为确保道路交通安全，经现场紧急协商，由交警部门对该桥实施应急交通管制。

同时，委托广州大学进行应急检测，委托西南交大土木工程设计有限公司进行抢险加固方案设计，并通过政府采购方式由广东省长大公路工程有限公司进行加固施工。

施工单位9月14日进场，至10月20日完成加固工程。

经广州大学荷载实验，确定加固工程达到设计要求，该桥承载能力达到原设计要求，危险状况解除。

10月21日解除交通管制、恢复正常通车。

历时两个半月，顺利地完成了本次抢险加固任务，受到领导和市民一致好评。

期间有关工程设计，施工管理及部门间配合实属可圈可点，籍此作为一个案例谨供同行参考。

一、桥梁被撞损害情况2006年8月5日下午五时许，东江雨后水流湍急，一艘载货吨位约1280吨的空载油轮顺江而下，途经万江大桥时，因操作不当躲避不及，轮船桅杆撞击中跨左侧桥梁撑架。

2.经济效益：促进区域经济发展，提高土地价值；
3.环境效益：改善生态环境，提升城市品质。
本方案旨在为市桥大桥重建项目提供全面、科学的指导，确保项目合法合规、顺利进行。在项目实施过程中，需根据实际情况调整、优化方案，确保项目取得预期效果。
第2篇
市桥大桥重建方案
一、前言
市桥大桥作为城市交通的主动脉，承担着连接两岸经济、文化、生活的重任。鉴于其当前状况及未来城市发展需求，重建市桥大桥势在必行。本方案旨在提供一套科学、合理的重建计划，确保工程顺利进行，满足城市长远发展需求。
-安全管理：制定严格的安全管理制度，确保施工安全；
-质量控制：遵循国家相关标准规范，确保工程质量；
-进度控制：合理安排施工计划，确保工程按时完成。
五、项目实施
1.立项审批：完成项目可行性研究，取得立项批文；
2.设计阶段：通过公开招标，选定优秀设计单位；
3.施工阶段：公开招标，选定具备资质的施工单位；
二、现状分析
市桥大桥始建于上世纪八十年代，经过多年运营，存在以下问题：
1.结构老化，安全隐患突出；
2.跨径和宽度不足，难以满足现有交通流量；
3.设计标准落后，无法适应现代城市发展；
4.桥梁景观与城市形象不符。
三、重建目标
1.提升桥梁通行能力，满足未来交通发展需求；
2.保障桥梁结构安全，提高抗灾能力；
4.施工监管：实施全过程监管，确保工程质量和进度；
5.竣工验收：组织相关部门进行验收，确保工程质量；
6.运营维护：建立长效管理机制，确保桥梁安全、畅通。
六、项目预算与资金筹措
1.预算编制：根据工程规模、设计标准等，编制项目预算；
2.资金筹措：通过政府投资、银行贷款等途径，确保项目资金充足。

一、工程概述本工程为某地跨江特大桥梁，位于我国某江上，全长约X公里。

该桥梁是连接两岸的重要交通枢纽，对于促进区域经济发展具有重要意义。

桥梁设计采用双塔斜拉桥结构，主跨为Y米，桥面宽度为Z米，设计荷载为XX级。

二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责整个工程的施工管理和协调。

（2）设立工程监理部，负责工程质量、进度、安全等方面的监督。

（3）设立施工项目部，负责施工技术、材料、设备、人员等管理工作。

2. 施工工艺（1）基础工程1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径D米，桩长L米，间距为M米。

2）承台施工：采用现浇混凝土结构，尺寸为A米×B米，厚度为C米。

（2）墩身施工1）墩身采用预制混凝土结构，高度为D米，截面为E米×F米。

2）采用分段吊装，吊装高度为G米。

（3）主梁施工1）主梁采用预制钢箱梁，宽度为H米，高度为I米。

2）采用浮吊船运输至施工现场，然后进行吊装。

（4）斜拉索施工1）斜拉索采用高强度钢绞线，直径为J米。

2）采用现场张拉，张拉力为K吨。

（5）桥面系施工1）桥面铺装采用沥青混凝土，厚度为L米。

2）设置伸缩缝、排水沟、防护栏等设施。

3. 施工进度（1）基础工程：预计工期为M个月。

（2）墩身施工：预计工期为N个月。

（3）主梁施工：预计工期为O个月。

（4）斜拉索施工：预计工期为P个月。

（5）桥面系施工：预计工期为Q个月。

4. 施工安全（1）严格执行国家有关安全生产法规，加强施工现场安全管理。

（2）加强施工人员安全教育，提高安全意识。

（3）对施工现场进行定期检查，确保施工安全。

（4）加强施工机械设备的维护保养，确保设备安全运行。

5. 环境保护（1）加强施工现场环境监测，确保达标排放。

（2）严格控制施工噪声、粉尘等污染。

（3）做好施工垃圾处理，确保环境保护。

三、施工保障措施1. 人员保障（1）组建一支高素质、高技能的施工队伍。

（2）加强施工人员培训，提高综合素质。

2. 材料保障（1）选用优质原材料，确保工程质量。

根据现行公路 规范要 求 ， 土工 合成材 料加 筋的路 堤 ， 其边 坡
必须进行 适当的防护并 首选植物防护 。当采用植草 防护时 ， 坡 边 草皮的覆盖率不得低于 ８ ５％。本项 目边坡采用挂网植草防护 。
５ 加筋路 堤 的施工
公路陡边 坡 ， 具有 自立稳 定性 高 、 约 土 地 、 节 造价 低 等一 系列 优 土工格 栅 加筋 路 堤 边 坡 施 工 步 骤 如 下 ： ） 地 表 铺 一 层 点 ， １在 在我国将得到越来越广泛 的应用 。 ’ ３ ｌ 厚的砂砾垫层作整平层 ；） ０ＣＩ Ｔ ２ 铺设第一层土工格栅 ， 其主受力 参 考 文献 ： 方向垂直于路中心线 ， 栅应 处于 张 紧状 态 ； ） 格 ３ 土工格栅 沿横 轴 ［ ］Ｔ ３ —０ ４ 公路路基设计规 范［ ］ １ Ｊ Ｇ １ ０２ ０ ， ３ Ｓ． 向的接缝 采用塑 料带绑扎 ， 无需 搭接 ， 格栅在 距坡 面 ３ ｌ 处 回 ［ ］ ０Ｃ Ｉ Ｔ ２ 何光春 ． 筋土工程 设计与施 工［ ． 京： 民交通 出版社 。 加 Ｍ］ 北 人 折形成包裹端头 ， 回折 与上 层土工 格栅 连接 ， 格栅 回折 的横 向长 ２０ ．９５ Ｏ ０ ４ — ０．
桥 梁 桩 基 结 构 可 靠 度 分 析 与 加 固
李 飨 民
摘 要： 结合泉 州市江滨路江滨 大桥桩基 施工 中对病害桩 基可靠度 的分析 与检算 ， 阐述 了病害桩基 的集束钢筋加 固、 补
强 方 法 ， 桥 梁 桩 基 施 工 具 有 一定 的参 考价 值 。 对 关 键 词 ： 基 ， 靠度 ， 固 ， 构 桩 可 加 结
中 图分 类 号 ： ４ ９７ Ｕ ４ ． 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概 况

摘要：本文针对某大型跨江桥梁工程，从施工组织、技术方案、安全管理、质量控制等方面进行全面论证，旨在确保工程顺利进行，保障施工质量和安全，提高施工效率。

一、工程概况某大型跨江桥梁工程位于我国某直辖市，全长约5.6公里，主桥采用双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，桥面宽度为38米，主跨跨径为580米。

工程总投资约50亿元，建设周期为4年。

二、施工组织1. 施工队伍：组建一支专业、高效的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、安全员、质量员等，确保施工过程中的各项管理工作有序进行。

2. 施工进度：制定详细的施工进度计划，明确各阶段任务和节点，确保工程按期完成。

3. 施工资源：合理配置施工设备、材料、劳动力等资源，确保施工过程中各类资源充足。

三、技术方案1. 施工方案：采用“先主桥后引桥、先上部结构后下部结构”的施工顺序，分段、分阶段进行施工。

2. 施工方法：主桥采用悬臂法施工，引桥采用支架法施工。

上部结构采用预制拼装法，下部结构采用现场浇筑法。

3. 关键技术：针对主桥施工，采用大跨度、高塔斜拉桥施工技术，确保施工质量和安全。

四、安全管理1. 施工现场安全管理：建立健全施工现场安全管理制度，严格执行安全操作规程，确保施工安全。

2. 人员安全管理：加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识，降低事故发生率。

3. 设备安全管理：定期对施工设备进行检查、保养，确保设备运行正常。

五、质量控制1. 质量控制体系：建立健全质量管理体系，明确质量责任，确保施工质量。

2. 材料质量控制：对施工材料进行严格把关，确保材料符合设计要求。

3. 施工过程质量控制：加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量。

六、结论通过以上论证，认为某大型跨江桥梁工程施工方案合理可行，能够确保工程顺利进行，保障施工质量和安全。

在施工过程中，需严格执行各项管理制度，加强安全管理，提高施工效率，确保工程按期完成。

建议：1. 加强施工过程中的技术指导和监督，确保施工技术方案的实施。

悬索桥桥塔大跨度上横梁支架设计及施工技术作者：***来源：《西部交通科技》2024年第04期摘要：文章依托横州大桥工程实例，总结了该工程为解决桥塔上横梁跨度大、方量大、高度大的难题，提出采用大钢管及贝雷梁组合形成大刚度组合支架体系，并通过有限元计算软件进行支架结构验算分析，同时提出从整体把控结构的安全，局部节点采用浇筑混凝土补强的施工方式。

该施工技术无须全面补强，且经济合理，具有一定的参考价值。

关键词：悬索桥；桥塔；上横梁；支架；有限元中图分类号：U445.4 文献标识码：A文意编号：1673-4874（2024）04-0152-040 引言在桥梁领域中，悬索桥因单跨跨越能力最大且造型美观，得到广泛的应用。

悬索桥上部的核心结构是桥塔和悬索。

一般情况下，悬索桥跨度越大，其桥塔越高，因而要克服稳定性的问题，通过增加塔柱之间的横梁可以保证桥塔的稳定性，因此横梁是悬索桥中非常重要的结构，其施工质量及进度是整个桥施工的关键控制点［1］。

本文研究的横州大桥采用悬索桥的结构形式，上横梁施工中存在3个难点：跨度大、距离地面高、混凝土方量大。

若上横梁支架结构设计不合理，严重时易造成支架垮塌破坏或支架结构变形过大导致横梁混凝土开裂，查阅相关资料，少有较为详细的悬索桥上横梁支架设计及施工方法介绍的文献，本文通过工程实例，系统阐述支架的设计及施工要点，以供参考。

1 工程概况横州大桥地处广西横州市，是横州市连接城区与郁江南岸的第二座桥梁，其结构形式为悬索桥，主桥跨度为400 m。

6号主塔位于陆地上，上横梁下缘至下横梁上缘总高度为51.865 m，上横梁拟采用不落地支架法施工。

本文以6号主塔上横梁为例进行支架结构设计及施工分析。

6号主塔横断面布置图见图1，主塔上横梁采用矩形空心截面，其中截面外轮廓尺寸为6.2 m×6.0 m，截面内空心尺寸为4.6 m×4.4 m，带30 cm×30 cm倒角，壁厚80 cm。

国道205深圳段改建工程G5106标桥梁加固施工方案一、概述由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号K26+900～K37+。

设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。

本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。

加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示：桥梁加固概况表二、加固材料的材料性能要求1 水泥和水泥混凝土水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。

2、普通钢筋钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。

3 、植筋胶表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标4、封缝胶与灌缝胶裂缝处理材料均要求达到下面指标：表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标5、粘钢胶表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标对所有钢构件采用以下防腐涂装：表2-4 钢构件防腐涂装所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。

老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。

三、施工准备工作1、技术准备桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。

2、人员准备施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。

表3-1 现场管理人员配备情况表3、施工机械准备表3-1 主要施工机械、设备表4、材料准备水泥混凝土采用商品混凝土,从附近商品混凝土预拌站购买，用拌搅运输车运至现场。

探析公路桥梁加固施工技术与质量控制发布时间：2022-09-13T00:46:24.744Z 来源：《科学与技术》2022年第5月9期作者：许敬濠姜若瑜[导读] 公路是国内交通运输的重要基础设施，公路桥梁日常交通压力较大，长期承受高负荷许敬濠姜若瑜44051019910616**** 43038119900128**** 摘要：公路是国内交通运输的重要基础设施，公路桥梁日常交通压力较大，长期承受高负荷，较易发生桥梁病害。

桥梁病害不仅会缩短桥梁服役周期，降低其交通行驶舒适度，而且较易产生安全隐患，影响运输安全。

为此，必须全面分析公路桥梁病害，加强动态监测，及时发现桥梁使用缺陷，科学维修养护。

在养护维修中，最常见的措施是加固，加固技术应用的科学性直接影响了施工质量，因此，必须采取有效监管措施，监控施工质量。

关键词：公路桥梁；养护；加固；维修引言公路桥梁在使用过程中，受环境条件、车辆荷载等因素的影响，将会产生一系列的细微病害。

病害经过逐渐累积，还会对公路桥梁的正常使用造成威胁。

特别是部分公路桥梁建设时间较早，逐渐暴露出大量的病害与结构缺陷。

针对这种情况，需科学检测与加固公路桥梁工程，消除潜在的安全隐患，改善道路桥梁的服务性能。

1加固施工技术对公路桥梁养护维修的重要意义公路是重要的交通运输设施。

因为我国国土面积较大，公路网络分布环境复杂，部分公路路段需要跨越河流，所以，在公路网络中许多路段为桥梁路段。

公路路桥长期服役，承受着较大的货运压力，在服役周期中桥梁承载日趋加重，导致桥梁病害逐渐发生。

桥梁病害是常见安全隐患，为消除隐患和提高桥梁承载性能，必须科学评估病害严重性，采取针对性的处理措施。

常见问题之一是结构长期受力导致桥梁梁板发生裂缝，在处理结构裂缝时，主要处理措施是维修梁板，加固梁板结构，通过此种措施提高桥梁承载力。

工程养护维修质量直接影响着交通运输安全。

为促进工程具有良好的使用性能，科学延长公路桥梁服役周期，必须加强养护维修，针对性地解决裂缝、路面塌陷等病害。

东莞市人民政府办公室关于开展全市桥梁安全隐患排查治理专项行动的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府办公室•【公布日期】2007.08.20•【字号】东府办函〔2007〕336号•【施行日期】2007.08.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法正文东莞市人民政府办公室关于开展全市桥梁安全隐患排查治理专项行动的通知东府办函〔2007〕336号各镇人民政府（街道办事处），市府直属有关单位：2007年8月17日，国家交通部召开全国电视电话会议，通报湖南省凤凰县“8.13”堤溪大桥垮塌特别重大事故有关情况，传达胡锦涛、温家宝等中央领导同志的重要指示精神，部署开展以桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，全面加强公路桥梁建设使用安全工作。

为进一步贯彻落实电视电话会议精神，认真吸取“6.15”九江大桥船撞桥梁事故、“8.13”湖南省凤凰堤溪大桥垮塌事故的教训，消除我市桥梁建设使用安全隐患，保障人民群众的出行安全，为“平安东莞”、“和谐东莞”创建安全的道路交通环境，结合我市桥梁建设使用实际情况，市政府决定开展全市桥梁安全隐患排查治理专项行动。

现将有关事项通知如下：一、桥梁的安全运营事关广大人民群众的生命财产安全和社会稳定，各镇街、各有关单位应从对党和人民负责的高度出发，把人民群众生命财产安全放在首位，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，切实增强忧患意识、防范意识和安全意识，进一步增强责任感和紧迫感，按照“谁管养，谁负责”的原则，认真做好桥梁安全隐患排查治理工作，消除桥梁安全隐患。

二、各镇街、各有关单位要立即组织专业技术力量对本单位管养的桥梁进行一次全面的安全隐患排查工作，排查重点：一是长大隧道和跨江跨海特大桥梁；二是大跨径圬工砌体桥梁；三是地质地形条件复杂的桥梁和隧道；四是交通流量繁忙，特别是超限超载车辆行驶较为集中的桥梁；五是高路堤、深路堑、地质复杂路段的桥梁。