东莞市江滨大桥加固工程

东莞水道特大桥施工组织设计1. 引言本文档旨在对东莞水道特大桥的施工组织设计进行详细的说明和规划。

东莞水道特大桥是东莞市的重要交通基础设施项目，将连接两岸，缩短交通时间，促进区域经济的发展。

为确保施工过程的安全、高效和顺利进行，本文档将详细介绍施工组织设计的各个方面。

2. 施工目标东莞水道特大桥的施工目标主要包括：•安全施工：确保施工过程中没有安全事故发生，保护工人和现场人员的生命财产安全；•高效施工：提高施工效率，缩短工期，减少成本；•质量可控：确保施工质量符合相关技术规范和标准，保证桥梁的使用寿命和稳定性；•环境保护：减少对周边环境的影响，实施生态建设和环境治理；3. 施工组织设计3.1 施工人员组织在施工过程中，需要组建一支专业的施工队伍，包括工程技术人员、施工人员、管理人员等。

施工人员应具有相应的资格证书和经验，能够胜任相应的施工任务。

管理人员应熟悉桥梁施工管理和相关法律法规，能够协调各方面资源，保证施工的正常进行。

3.2 施工机械设备施工过程中需要使用一定的机械设备来完成各项工作任务。

根据桥梁特点和施工需求，需要配备起重机、混凝土搅拌站、输送机等设备。

这些设备应具备良好的性能和可靠性，以确保施工的顺利进行。

3.3 施工工艺和方法根据桥梁结构特点和施工条件，制定相应的施工工艺和方法。

例如，针对大跨度斜拉桥部分，可以采用先安装主塔，再进行缆索张拉的工艺；对于桥墩的建设，可以采用模板浇筑的方法。

通过合理的施工工艺和方法，可以有效控制工期和成本，提高施工效率。

3.4 安全管理措施为确保施工过程的安全性，需要采取一系列的安全管理措施。

首先，要制定详细的施工安全计划，明确各类风险和应急措施；其次，要加强现场人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应对能力；同时，要配备必要的安全设施，如防护栏杆、安全网等，减少事故发生的可能性。

3.5 环境保护措施在施工过程中，需要采取一系列的环境保护措施，减少对周边环境的影响。

大桥维修加固(实施方案)实施方案：大桥维修加固1. 问题分析：首先，对大桥进行全面的问题分析，包括结构状况、损伤程度、使用年限等方面的评估。

通过现场勘察和实地检测，确定大桥所存在的主要问题和风险点。

2. 方案设计：根据问题分析的结果，设计相应的维修加固方案。

包括但不限于以下几个方面：- 结构加固：根据大桥的结构特点和问题，采取适当的加固措施，如钢筋加固、拆除重建、补强梁柱等方式，提升大桥的承载能力和抗震能力。

- 损伤修复：对大桥存在的损伤进行修复，包括裂缝修复、伸缩缝维修、混凝土修补等工作，确保大桥的结构完整性和使用寿命。

- 防腐防蚀：针对大桥的防腐防蚀问题，采取相应的措施，如喷涂防腐涂层、加装防腐设施等，延长大桥的使用寿命。

- 增强监测：安装合适的监测设备，如应变计、位移计等，对大桥的变形和破坏进行实时监测，及时发现和处理问题。

3. 施工方案：在制定施工方案时，需要充分考虑以下因素：- 安全性：确保施工过程中的安全，避免对施工人员和交通的影响。

- 成本效益：合理评估维修加固方案的成本效益，选择经济合理的施工材料和工艺。

- 进度控制：制定合理的施工计划，确保施工工期的控制，尽快完成维修加固工作。

4. 施工实施：根据施工方案，组织施工队伍，配备必要的施工设备和材料，进行维修加固工作。

在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行作业，确保施工质量和安全。

5. 质量检验：在施工完成后，进行质量检验，包括对加固结构的承载能力和稳定性进行测试，以确保维修加固的效果满足设计要求和使用标准。

6. 监测和维护：在维修加固完成后，需要建立健全的监测系统，对大桥的使用情况进行实时监测，及时发现和处理任何新的问题。

同时，建立定期的维护计划，对大桥进行定期检修和保养，确保大桥的长期使用安全。

潮连大桥加固工程方案最新一、工程现状分析潮连大桥是一座双层钢桁梁斜拉桥，主跨1080米，全长4.3公里。

自1995年建成通车以来，桥梁结构已经使用了25年。

随着时间的推移，各个结构部件的受力情况发生了变化，出现了一些劣化现象，比如主缆张力减小、桥塔倾斜、桥面板龄差过大等问题。

这些问题严重影响了桥梁的安全性和可靠性，已经迫切需要进行加固工程来确保桥梁的使用安全。

二、加固工程方案为了解决潮连大桥结构的劣化问题，需要进行全面的加固工程。

具体方案如下：1. 主缆加固主缆是潮连大桥斜拉桥结构的主要承重部件，经过多年的使用，主缆的张力已经出现了减小的情况。

为了确保主缆的正常使用，需要对主缆进行加固。

加固方案主要包括两方面：一是加固主缆锚固点，增强主缆的锚固性能；二是对主缆进行换缆或者增加预应力，增强主缆的承载能力。

通过这些加固措施，可以有效提高主缆的使用寿命和承载能力，确保桥梁的安全运行。

2. 桥塔加固桥塔是潮连大桥的另一重要承重部件，部分桥塔已经出现了倾斜的情况，需要进行加固。

加固方案主要包括两个方面：一是加固桥塔的基础，增强桥塔的稳定性；二是对桥塔本身进行加固，增强桥塔的承载能力。

通过这些加固措施，可以解决桥塔倾斜的问题，确保桥梁的安全运行。

3. 桥面板加固桥面板是潮连大桥的行车部分，经过多年的使用，部分桥面板已经出现了龄差过大的情况，需要进行加固。

加固方案主要包括两个方面：一是对桥面板进行换新，确保桥面板的使用寿命；二是对桥面板进行加固，增强桥面板的承载能力。

通过这些加固措施，可以确保桥面板的安全使用，提高桥梁的可靠性。

4. 防护措施加固桥梁在使用过程中往往会受到各种外部环境的影响，比如海水腐蚀、风雨侵蚀等。

为了保护桥梁不受外部环境的侵蚀，需要进行加固防护措施。

加固方案主要包括两个方面：一是对桥梁进行表面防护处理，增强桥梁的抗腐蚀能力；二是对桥梁进行风雨防护处理，增强桥梁的抗风雨能力。

通过这些加固措施，可以有效保护桥梁不受外部环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。

双幅大跨度钢管拱桥横移式缆索吊机吊装斜拉扣挂施工工法1、前言大跨度拱桥无支架法施工，可根据具体的桥梁结构形式、周围的地理环境因地制宜的采用缆索吊机的方式吊装，扣挂体系亦有多种形式。

对于钢管拱桥，钢管拱各吊装节段用高强螺栓临时连接，简化了安装程序，降低了劳动强度，加快了拼装速度，提高了缆索吊机的工作效率，因此采用缆索吊装这种优势更为明显。

为此，在吸取各方面的实践经验和在集团公司内外专家的指导下，我单位在东莞水道大桥施工中，经过共同研究，多方优化，针对双幅拱桥自行设计了2×80T可滑移式缆索吊机和塔扣分离的扣挂系统，采用了双幅大跨度钢管拱桥缆索吊装斜拉扣挂施工工法，制定了详细的施工工艺和操作规程，获得了成功。

2、工法特点2.1在工厂内进行钢管拱肋的分段加工和预拼装工作，采用陆路和水路运抵施工现场，易于保证结构复杂的钢管拱肋的加工质量。

2.2缆索吊装和扣索塔斜拉扣挂自成体系，安装过程中互不干扰，受力明确，计算简便。

2.3扣挂体系中，采用塔顶过鞍和张拉转换系统，减少了高空作业的同时，使扣索调整工艺简单、方便快捷。

2.4施工中采用了左右侧拱肋对称安装固定,然后再安装横撑的施工顺序，有助于安装过程中的安全稳定。

2.5钢管拱肋接头在焊接前采用了等强度外法兰板连接方式，可有效的应对台风到来时的不利影响。

2.6钢管拱线形控制采用大型有限元通用软件模拟钢管拱的受力状况进行计算，并以自编程序予以复核的方式，使钢管拱的线形控制从理论上得到了保证。

2.7对原桥台基础进行加固处理，作为缆索吊机的后锚；在边拱拱顶设置预埋件，直接利用边拱的自重平衡扣索索力，利用拱座作为扣塔的基础，做到了经济、安全、实用。

3、适用范围本法普遍适用于跨越深水、深谷、航运繁忙的河道上的拱型桥梁，尤其适用于平原地区边拱设计较为强大的大跨度飞燕式双幅钢管砼系杆拱桥拱肋的拼装架设。

4、工艺原理本工法采用可横移式缆索吊机吊装斜拉扣挂法，就是针对需要跨越深水、深谷或通航河道的大跨双幅拱桥施工中，由于无法采用支架或拱架用量过大的情况下而采用的。

东莞万江大桥被撞加固工程案例思考摘要：东莞万江大桥被油轮撞击损坏已一年有多，经抢险加固恢复原设计状态后，至今使用状况良好。

回顾整个加固过程，仍觉不少启发，兹将工程管理、设计、监理、施工情况总结如下，供同行参考。

关键词：桥梁；加固；工程事例工程概况东莞市万江大桥是国内第一座采用顶推法施工的混凝土连续梁桥，跨度为40+54+40m，截面形式为等高度分离式双箱，设计荷载为汽车-15级，挂车-80，人群3kN/m2，为减小顶推施工过程的梁体跨径及内力，在主墩上设置了三角撑架。

该桥于1976年建成，是交通部七十年代重点推广科研项目“撑架式连续梁设计与施工关键技术”的试点工程，是107国道的控制工程，交通非常繁忙。

该桥建成后，由于交通流量不断增大，于80年代末扩建，新桥采用刚架拱结构，跨度与旧桥相同，扩建后桥宽24m。

该桥原来是由公路部门管理，由于东莞城区扩大，桥梁所在路段成为城市道路并由公路部门移交城管部门管理。

2006年8月5日下午，雨后水流湍急，一艘空载油轮(载货吨位1280吨)因躲避不及直接撞击该桥旧桥幅,并卡在桥下不能动弹，导致该桥中跨一侧梁端撑架严重损坏。

事故发生后，当地海事、航道、交警、城管等相关部门相继赶赴现场处理。

为确保道路交通安全，经现场紧急协商，由交警部门对该桥实施应急交通管制。

同时，委托广州大学进行应急检测，委托西南交大土木工程设计有限公司进行抢险加固方案设计，并通过政府采购方式由广东省长大公路工程有限公司进行加固施工。

施工单位9月14日进场，至10月20日完成加固工程。

经广州大学荷载实验，确定加固工程达到设计要求，该桥承载能力达到原设计要求，危险状况解除。

10月21日解除交通管制、恢复正常通车。

历时两个半月，顺利地完成了本次抢险加固任务，受到领导和市民一致好评。

期间有关工程设计，施工管理及部门间配合实属可圈可点，籍此作为一个案例谨供同行参考。

一、桥梁被撞损害情况2006年8月5日下午五时许，东江雨后水流湍急，一艘载货吨位约1280吨的空载油轮顺江而下，途经万江大桥时，因操作不当躲避不及，轮船桅杆撞击中跨左侧桥梁撑架。