长江下游直达洋山港集装箱运输航线设置问题研究硕士学位论文

洋山港集疏运方式研究硕士学位学校代码：10254密级：论文编号：上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 硕士学位论文MASTER DISSERTATION论文题目：洋山港集疏运方式研究学科专业：交通运输规划与管理毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日指导教师评阅书评阅教师评阅书教研室（或答辩小组）及教学系意见摘要国际航运中心的建设是上海“四个中心”建设的关键环节，同时，洋山港的建港、开港是上海国际航运中心建设的重要一步。

摘要：综合交通体系建设是长江经济带发展重要组成与支撑，到2030年规划建成水脉畅通、功能完备的长江全流域黄金水道。

在“双碳”背景下，多式联运成为长江经济带综合交通合作发展的重要抓手。

由于自然条件差异，长江上中下游多式联运发展水平与特点不尽相同，也面临着不同问题。

因此，借鉴密西西比河流域和莱茵河流域在多式联运合作发展方面的经验，提出推进航运标准化、加强多式联运无缝连接、提高整体服务水平、建设跨区域合作机制等建议，以多式联运促进长江经济带综合交通合作发展。

关键词：长江经济带；多式联运；综合交通；合作发展DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2022.05.004国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》指出，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量，有力支撑打赢蓝天保卫战。

多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。

近年来，长江经济带各省市大力发展多式联运，促进公转铁、公转水，并取得一定成效。

通过进一步加快多式联运发展，将大大促进长江经济带综合交通合作发展。

一、长江经济带多式联运发展现状与存在问题（一）长江上游多式联运发展现状长江上游主要包括重庆、四川、贵州、云南四省市，面积约113.74万平方公里，占长江经济带的55.4%，上游各省份中，四川内河、公路、航空运输优势明显，重庆港口发展条件较好。

目前长江上游各省市加快推进多式联运发展，主要集中在以下几方面：持续推进港口集疏运网络建设。

长江上游地区发挥水系发达优势，多式联运重点推进港区铁路专用线和疏港公路规划建设，为公转水、公转铁提供基础设施保障。

铁水、公水联运设施不断完善，枢纽港口基本实现重要港区与铁路、高等级公路高效衔接。

四川省广元港红岩作业区、张家坝作业区进港公路和自贡至泸州大件公路、城区至遂宁港通港大道等疏港公路正加快建设；重庆市主城果园、江津珞璜、万州新田、涪陵龙头等铁公水多式联运枢纽港后续工程稳步实施，万州新田、涪陵龙头集疏运铁路专用线逐步完工。

第30卷第2期2008年2月水运管理洋山港区发展初期存在的问题及其对策袁象，余思勤（上海海事大学经济管理学院，上海200135）【摘要】为促进洋山港区进一步发展，推动上海国际航运中心建设，对洋山港区目前存在的不足之处进行具体分析，认为其在道路交通安排、客户沟通工作、集装箱国际中转量比例等方面还有待提高，并提出有针对性的改进建议。

【关键词】洋山港区；集装箱运输；物流；集疏运系统0引言从2005年12月1期投入运营到2007年12月3期的试运行，洋山港区的吞吐能力、泊位数不断提高，其单月集装箱吞吐量已经突破50万TEU 。

由于洋山港区集装箱吞吐量的高速增长，目前上海港集装箱吞吐量已经跃居世界第1位，可以说，洋山港区的顺利开港是上海迈入国际航运中心的关键一步。

洋山港区的管理水平在国内同行业中已经处于领先地位，但由于其投入运行的时间不长，与国际同行业比较，在某些方面还存在不足，而港区规模的扩大也对其管理能力提出更高要求。

1洋山港区在发展初期存在的问题1.1运输通道结构不尽合理经过两年的努力，洋山港区的道路交通情况已经大有改善，但目前集装箱运输仍然比较依赖陆路，并且大部分通过汽车运输完成，这给上海市的公路系统造成巨大的压力，也是近年来上海市道路交通紧张的原因之一。

集装箱铁路和内河运输的比重过小，特别是铁路运输只占1%左右。

这种依赖某一种方式的运输结构使综合运输系统的稳定性降低，对于以跨海大桥为唯一陆上通道的洋山港区来说更是如此，一旦桥面发生紧急情况，将极大地影响洋山港区的正常运作。

而一些国外大港，如鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、长滩港等，它们的公路、铁路、水运集装箱运输比例一般在60%，20%和20%左右。

1.2与客户的沟通工作有待完善以前估计洋山港区因为天气因素停工运营时间每年约50d ，目前看来每年运营时间最多达360d ，当然自然规律难以抗拒，每年情况不会相同。

在船舶调度方面洋山港区与客户沟通不够，有时其要求承运人从其他码头转移部分集装箱到洋山港区码头进行装卸，使这些集装箱在洋山港区装卸转运距离和陆路转运时间拉长，成本增加，虽然洋山港区方面会给一些损失较大的客户部分补偿，但仍导致部分客户的不满。

洋山港内支线集装箱船舶系固绑扎现状及问题研究作者：张晓东黄晶来源：《航海》2024年第04期摘要：本文统计了近十年来发生在上海港的集装箱船舶集装箱落水事故，从洋山港内支线集装箱船舶、船员现状出发，分析了内支线集装箱船舶系固绑扎存在的问题，并从完善立法，明确内支线集装箱船舶《系固手册》配备、加强公司源头管理压实企业安全生产主体责任、对内支线船舶实施分类分级管理以及打造安全公约数，实现公司、码头作业单位共享共治等方面提出对策措施，供相关行业和主管部门参考。

关键词：集装箱船舶；系固；绑扎1 背景内支线江海联运集装箱船舶是指固定在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集装箱运输船舶[1]（以下简称“内支线集装箱船舶”）。

洋山港内支线集装箱船舶主要是“长江—洋山”航线以及“外高桥—洋山”“独山—洋山”航线班轮。

1.1 公司、船舶概况以笔者今年统计数据，目前长期在洋山港辖区内从事内支线集装箱运输的航运公司约60家，公司地址主要分布在上海、南京、扬州、泰州、芜湖、蚌埠、武汉、长沙等地区。

所属船舶153艘（判定标准为近一年内在洋山港从事过内支线集装箱运输），其中航线较为固定船舶约120艘次，航线主要集中在湖北武汉、安徽芜湖、江苏南京和太仓、苏州等长江沿线城市和洋山到外高桥、洋山到独山的班轮等，驶往长江最上游港口是岳阳，往来时间间隔约20天；最下游港口为外高桥，航次最密集时每月接近20次，见表1。

以建造完工时间进行统计发现，近年来内支线船舶总体呈大型化趋势，平均吨位和箱量增长明显，最小吨位为1 431GT，最大为11 080GT，其中3 000〜6 000GT船舶数量63艘，为洋山港内支线船舶主要船型。

目前，洋山辖区500TEU以上内支线船舶共计64艘，占比45%，且近80%是2018年以后完工建造的，见表2。

从船舶检验发证情况来看，目前洋山内支线船舶中约30%为CCS检验发证，主要为新洋山、集海、海华、中外运长江、上海汉唐等国企或有国企背景的大公司，其他私企和個体船东多选择地方船检机构检验发证，主要集中在浙江舟山、安徽芜湖等地。

长江中下游与洋山港集装箱江海联运研究随着外贸运输需求量的高速增长，在未来的长江经济带发展中，航运业必将处于举足轻重的地位，以黄金水道为纽带的长江经济带的发展也定将成为我国未来航运需求的主要增长点。

长江干线中的南京、张家港、南通、镇江、武汉、重庆、芜湖、江阴和安庆9个港口，现共拥有15个集装箱专用泊位，长江干线已形成了从事国际集装箱装卸作业的港口群体。

根据统计分析，集装箱吞吐量主要集中在南京、张家港和南通港。

长江适箱货物分布的特点是武汉以下适箱货物运量约占长江全线适箱货物总运量的90％以上，并且下游省市外贸出口货物中，工业制成品所占比重较中上游省市大。

如此巨大的资源，为洋山国际集装箱中转枢纽港提供了资源保障。

目前，长江水系经营内支线集装箱运输的船公司有几十家，开辟内支航线一百多条，挂靠30多个港口，拥有集装箱船一百余艘。

其中，自航船占90％以上。

这些船舶的技术状况只能满足长江A级航区内河船舶规范的要求。

由于出长江口到洋山港，要通过约70海里的一段海上航行，该海域属海上II类航区，其中航行的船舶必须满足II类航区海船规范的要求，只满足内河船舶规范要求的现役长江集装箱船，在结构、性能和技术上是无法胜任这一段海上航行的。

当然，可以用海船从事长江港口与洋山港之间的集装箱运输，但这势必导致不佳的经济性。

长江中下游是洋山港的主要腹地，大量的国际集装箱将经由长江水路和公路进行集疏。

随着集装箱运量的快速增长，公路运输必然对东海大桥造成越来越大的压力。

充分发挥水运“量大价廉”的优势，减少东海大桥运输压力，长江中下游与洋山港之间进行江海联运势在必行。

长江中下游与洋山港江海联运集装箱船既通长江又通海上II类航区，营运环境复杂多变，对船舶的各种结构、性能和技术提出了更高要求。

因此要充分研究长江中下游沿线主要港口与洋山港江海联运集装箱船型的技术特征，并提出相应航线上的优秀船型方案。

这对洋山港的营运具有极大的现实意义和经济意义。

摘要：近年来，为了推动中国经济的发展以及对长江“黄金水道”开发利用，长江各主要港口的功能也逐渐由纯装卸作业向包装加工、仓储配送、提供信息服务等综合物流功能方向转变。

本文将分析探讨长江沿线港口集装箱运输发展的格局。

关键词：长江港口；集装箱运输；发展格局中图分类号：u695.2 文献标识码：a 文章编号：1006-7973（2016）07-0016-02近年来，随着长江经济带经济的发展和政府的重视，长江各大港口的吞吐量都持续出现大幅度的增长，集装箱运输业更是获得了长足的发展。

尽管如此，长江的集装箱运输仍面临着诸如港口航道通过能力低下、经营理念落后等诸多挑战。

需要有关部门加强相关的建设和规划，继而促进长江流域集装箱运输的发展。

1 长江港口集装箱运输发展现状长江素来被称为“黄金水道”。

2015年，国家提出了“一带一路”的战略构想，出台了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，发布了《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》等文件，从战略上、政策上将对长江集装箱航运的发展产生深刻影响。

近年来，为了促进长江经济带的发展，有关部门加强了对于长江沿线港口集装箱运输的建设，并在这一过程中，针对长江各段的实际状况，着重打造了上海国际航运服务中心、南京长江国际航运物流中心、武汉长江中游航运中心以及重庆长江上游航运中心。

现阶段，随着长江12.5米的深水航道的开拓，使得大吨位的运输船舶能够行驶到内地的港口，继而带动了内地港口的建设发展。

但是现实的诸多实际情况的出现也为集装箱航运的发展带来了不小的挑战，比如内河运输建设滞缓，相关的航运运输条文法律尚未成型等。

2 长江各大集装箱港口发展格局分析2.1 上海港发展分析上海港位于长江出海口，是整个长江集装箱的出海龙头，上海港集装箱箱源主要来源于长三角地区公路本地箱和几乎整个长江流域的水路中转箱。

随着上海的国际影响力不断攀升以及整个长江流域经济的梯级开发，上海港的集装箱吞吐量逐年增长，上海已经逐渐成为全球航运企业在大陆的重要集聚地。

《国际航运管理》课程作业（或者课程结课论文）上海洋山港集装箱集疏运系统规划中若干问题的研究王佳（物流13X，200730610083）摘要：通过对上海港集装箱集疏运系统现状及发展规划等材料的细致剖析，分析了洋山港集装箱集疏运系统中运输结构以及各子系统中所存在的问题，借鉴国外港口先进经验并对洋山港集装箱集疏运系统规划，合理分配洋山港集疏运方式提出了自己的建议。

关键词：洋山港；集疏运系统；集疏运方式1开展洋山港集疏运系统现状分析及规划研究的必要性港口及航运业是国家战略的基础行业，在经济全球化时代，世界各国经济和贸易相互依赖，港口已不仅仅是运输枢纽，而且成为全球化大生产的主要组成部分。

在东亚区域集装箱运输快速增长的形势下，从日本到马六甲海峡，形成了以集装箱吞吐为主的港口群，它们是香港、新加坡、高雄、釜山、神户、上海，随着环球集装箱干线格局的变化，这些港口之间的竞争日趋激烈。

香港、新加坡等国际航运中心，面临着一批后起港口的有力挑战，为了巩固自己在世界航运中的领先地位，它们纷纷加大投资力度，扩建、新建高效率、现代化的集装箱码头，改善服务设施，以扩大其在东亚及亚太地区的辐射范围。

而高雄、釜山、神户等东亚重要港口也不甘落后，竭力争取转运中心港的地位，争取在东亚航运框架中占有有利位置，这使得东亚港口的竞争进入白热化的状态。

上海也正在全面积极建设国际经济、金融、贸易和航运中心。

建设洋山深水港，加快发展上海国际航运中心，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局出发，作出的一项重要战略决策。

上海地处长江出海口处，是中国东部经济发展带与长江流域经济发展带的交汇点。

以洋山深水港为核心的集装箱枢纽港建设，是上海国际航运中心建设的重大突破。

洋山深水港的建设为加快确立上海国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国，创造了更好的基础和条件。

作为中国第一大港——上海港2006年集装箱吞吐量已达到2171万TEU，名列世界第三，上海洋山深水港的建设将使上海港集装箱吞吐量继续大幅增长。

浅析长江流域集装箱多式联运通道发展由于集装箱运输具有众多优点，因此集装箱运输在各种贸易运输中所占的比重越来越大。

长江作为贯通我国东西部的黄金水道，集装箱运输得到了较快的发展。

如何加快长江流域集装箱多式联运通道的发展，更好地造福沿岸人民，成为当前亟须解决的问题。

一、集装箱多式联运通道相关概念集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化效益。

多式联运的特点是由多式联运的经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输过程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。

集装箱多式联运通道是以集装箱枢纽港口为中心，通过铁路、公路、内河水路等多种运输方式，使枢纽港口通过支线港、喂给港、内河港、铁路及公路集装箱办理站等货运站点将干线港对集装箱货流的吸引范围向其内陆腹地延伸，每个站点自身又会形成一定的适箱货物吸引范围，从而构成以运输线路及集装箱货运站点为中心的点—线型向外辐射的经济带，形成集装箱运输综合产业链，并最终成为梯度物流走廊。

长江流域集装箱多式联运通道是指以上海港、宁波港为枢纽港，周边沿海港口为辅助港，阜阳、合肥、盐城、杭州、金华、南京、芜湖、南昌、岳阳、长沙、武汉、襄樊、荆州、重庆、成都为内陆集装箱运输枢纽，通过长江水路以及与长江平行的铁路、公路线，将内陆集装箱运输枢纽有效连接，形成辐射长江流域的集装箱多式联运通道。

二、长江流域集装箱多式联运概述1. 长江流域沿岸经济概况长江流域横跨我国西南、华中、华东三大经济区，总面积约180万平方公里，是华东、华中、西南三大区域实现经济协调发展的重要纽带，是我国实施对外开放、东部率先发展、中部经济崛起、西部大开发和长三角区域经济一体化发展的重要依托，是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。

长江流域拥有占全国80%以上的矿产资源、60%以上的人才资源和技术优势，近年来国民生产总值占全国的40%，年均增长10%，是我国经济最具活力的地区之一；渝、汉、宁、沪等一系列大中城市经济基础雄厚，沿线经济发达，经过各个时期的不断发展，产业结构调整取得显著成效，商品结构得到进一步优化，已初步形成以冶金、电子、机械、轻纺、食品、国防等工业为主体，以高新技术产业为先导的产业群体。

洋山港江海联运集箱船型问世
无
【期刊名称】《水运文献信息》
【年(卷),期】2006(000)012
【摘要】从上海市船舶运输科学研究所获悉，经过两年多努力，该所担纲的上海市科委重点攻关项目“洋山深水港江海联运集装箱船型开发”结出硕果：渝申300TEU江型集装箱船型、汉洋300TEU江海型集装箱船型、中转联运型400TEU 集装箱船型“三胞胎”问世。

【总页数】1页(P28)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.11
【相关文献】
1.舟山江海联运服务中心建设背景下加快推进洋山港区开发建设的思考与研究 [J], 柴芬娜;
2.“洋山深水港江海联运集装箱船型开发”项目通过验收 [J], 船科
3.江海联运集装箱船开发成功洋山港与长江衔接 [J],
4.江海联运集装箱船开发成功洋山港与长江衔接 [J],
5.洋山港江海联运集装箱船型问世 [J],
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长江至洋山港江海直达船型研究的开题报告
题目：长江至洋山港江海直达船型研究
背景：长江流域集中了中国的高效经济区域，而江海直达运输模式
则被认为是物流运输领域的未来发展方向。

目前，长江流域至宁波洋山
港直达的江海联运船型尚未得到系统规划和优化设计，需要开展相关研究。

目的：本研究旨在开展长江至洋山港江海直达船型研究，包括港口、航线、船型、物流运营等方面的分析，为长江流域至洋山港江海直达运
输的发展提供参考。

研究内容：
1. 港口分析
a. 洋山港和长江口港口概况
b. 港口现状及规划
2. 航线分析
a. 长江至洋山港江海联运货物流量分析
b. 航线规划分析
c. 船舶调度方案设计
3. 船型研究
a. 船型现状及发展趋势探讨
b. 航速、吃水、载重等关键技术参数分析
c. 船型优化设计
4. 物流运营分析
a. 物流运营市场概况
b. 物流运营模式分析
c. 物流运营优化设计
研究方法：文献研究、现地调研、数据分析、数学模型建立和仿真模拟。

预期成果：本研究将提供长江至洋山港江海联运船型设计和物流运营优化方案，为长江流域至洋山港江海直达运输的实施提供参考，同时为船舶设计、物流运营等相关领域提供可借鉴的研究结果。

我国江海直达运输的现状与展望我国江海直达运输的现状与展望漆文军一、江海直达运输发展状况江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。

早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。

上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。

同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。

我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。

但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。

上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。

洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。

浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。

这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。

从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。

在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。

“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。

长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。

进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kW内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。

集装箱航线运输组织与船型论证何岚;张培林【摘要】基于长江干线通航条件的改善、集装箱船运输向大型化标准化趋势发展的背景,通过具体航线情况分析,结合经济效益评价,进行集装箱航线运输组织和船型论证,并以武汉至安庆航段为例,得到该航段最佳运输方式和最优船型,具有重要的现实意义.%In this paper, through analyzing specifically the situation of the Yangtze River shipping trunk line and in connection with an economic benefit evaluation, we organized the transportation setup and demonstrated the ship type of the container line and then with the Wuhan-Anqing shipping section as the example, obtained its optimal transportation means and ship type.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2016(035)007【总页数】3页(P21-23)【关键词】集装箱航线;运输组织;船型论证;武汉至安庆航段【作者】何岚;张培林【作者单位】武汉理工大学交通学院,湖北武汉 430063;武汉理工大学交通学院,湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U169.6;F550.6在国家“四个全面”战略布局的统领和“依托黄金水道推动长江经济带发展”意见的指导下，沿江经济快速发展，长江水运呈现出兴旺繁荣的景象，随着长江干线航道整治工程的推进，运输船舶大型化、运输航线远程化的趋势十分明显。

集装箱运输作为一种高效率、高效益的运输方式，在长江水运中发挥着重要作用。

近年来，对于集装箱运输方面的研究也越来越多。

本刊网址： 来稿信箱：macn95@赴美警示：到港前需遵照国际公约及美国法规加强隐患排查，消除不利，及时纠正以前PSC缺陷，船舶设备无潜在风险。

需要在装货，加油、驳载作业前纠正的有关措施（不滞留）：指船舶没有严格遵守或违反美国的法律、法规，没有影响到船舶适航状态的货物安全操作；签发COTP命令或结束转换操作一直到纠正措施完成，缺陷被纠正，才可作业。

开航前需要纠正的措施（滞留）：指船舶处于不适航状态下开航并对环境有不适当的风险。

需要签发COTP 命令、不符合港口安全报告的文件或按适用的国际公约的规定实施扣押控制。

例如：过度损耗、腐蚀、锈斑、砂眼或船壳、货舱、消防总管或其他主要系统的损坏；应急消防泵或应急马达不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能启动）；船员不能胜任职责（例如消防或救生演习、货物驳载、稳性计算等）；证书过期；配员文件不在船上。

赴美警示：必须按章在开航前纠正，以免滞留。

美国港口不允许烧焊，船舶存在烧焊、船体等隐患，不应带到美国，以防产生移至港外锚地，扩大修理，延误船期等费用。

船舶只要严格遵守国际公约和美国法规，保证船舶、港口、人员的安全，把各项工作做足做细，有利顺利通过各项检查，不仅提升中国船舶和船员的安全信誉水平，也为我国实施港口国监控提供法律信息，完善立法程序。

笔者与USCG PSCO交流:笔者：需要进港前纠正的措施有哪些？USCG PSCO:进港前发现船舶缺陷对环境构成极大危险时，OCMI/COTP会禁止船舶进港。

例如：油舱泄漏；载运带有过期文件的危险品；运载不相容货物；ISM证书过期；财务责任证书不在船上。

船舶应保留符合证明直到缺陷纠正为止。

水水中转具有低成本、高效率、运量大、低排放、占地少等优点，发展集装箱水水中转业务已经成为许多主要集装箱港口提高其综合竞争力的首要选择。

对洋山港集装箱水水中转发展的思考■ 何梦晓随着集装箱运输的迅猛发展和集装箱船舶大型化进程的加快，争夺集装箱中转业务已经成为许多主要集装箱港口建设发展的新目标之一。

芦 潮 港 铁 路 集 装 箱 中 心 站 是 全 路 规 划 18 个铁路集装箱中心站中第一个建成投入运营的 车站, 紧邻洋山深水港物流园区, 通过跨海大桥与 洋山港区相连。

2010 年车站的设计能力达到 172 万 TEU , 到发场设 4 股道, 装卸场设 4 线束共 8 条装卸线。

车站配备专业的集装箱场站设施、先 进的集装箱装卸作业设备和管理信息系统。

浦东铁路一期工程于 2005 年建成, 从金山 支线的阮巷接轨, 向东行进, 经过金山区、奉贤区 至四团, 约 42.87km , 再 经 7.6km 支线到达 芦 潮 港铁路集装箱中心站。

二期工程从四团站大转角向北经南汇区、浦东新区 , 在浦东机场附近跨过磁悬浮线, 到达外高桥后, 以长约 7km 的隧道穿 越黄浦江至宝山区, 在北杨支线与张庙站接轨, 与沪宁线连接, 届时浦东铁路全长约 117km 。

二、2006 年上半年海铁联运概况1. 上海港海铁联运运量明显增长2006 年上半年海铁联运运量 较 2005 年同期相比有明显增长, 如图 1。

2. 中西部腹地海铁联运需求快速上升, 但上 海方向运量增长相对较缓图 1 上海港 2006 年海铁联运运量随着腹地外向型经济的快速发展, 国际集装箱的运输需求呈逐年上升趋势。

以河南省为万 TEU , 比去年同期增长 51%。

但上海方向运量 增长缓慢。

3. 洋山深水港区海铁联运极不理想 2005 年 12 月芦潮港中心站投入运营后, 上海地区办理国际集装箱业务的铁路车站主要为 杨浦站( 包括军工路站、何家湾) 和芦潮港中心站。

2006 年上半年完成的 38161TEU 海铁联运运量 中, 芦潮港中心站仅完成了 1245TEU , 占 3%。

根据芦潮港铁路中心站的运营数据, 上半 年发送方向主要为四川、陕西 、河南、湖 南; 到达 箱量主要来自安徽和浙江温州, 如表 2。

表 2 2006 年上半年芦潮港集装箱中心站主要腹地运量数据来源: 上海铁路集装箱中心站发展有限公司上海铁路 芦潮港站三、洋山港区海铁联运低迷的原因1. 内陆腹地同欧洲的贸易额较小中国港口2006·8浦站远 99 公里, 每个 20 英尺自备箱铁路运费将 增加181 元; 往南方向( 至长沙北、南昌南、义乌、 宁波北、温州西) 远 24km , 每个 20 英尺自备箱运 费增加 73 元。