四车道大跨度公路隧道施工工法

XX隧道实施性施工组织设计第一节编制依据1、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ-076-95）4、沪瑞国道主干线清镇至镇宁高速公路第三合同段（K8+650～K16+100）招、投标文件及补遗书、XX隧道施工图纸设计文件、施工合同等。

5、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

6、我公司的施工能力、技术力量和经济实力。

第二节工程概况本隧道为上下行合建的四车道高速公路连拱隧道，是本标段的重点、难点工程。

一、隧道概况该隧道位于清镇市红枫湖镇大冲村内。

隧道起止桩号K9+290～K9+710，全长420m，进口设计高程1298.833m；出口设计高程1296.523m。

隧道进出口均为削竹式洞门。

隧道最大埋深约为77米，进口较长地段地形偏斜严重。

隧道平面线形为曲线，曲线半径为R=2160米（右偏），路面超高横坡为3%。

纵面线型为人字坡，进口纵坡i1=+1.5%，出口纵坡i2=-2.6%，变坡点桩号K9+500，竖曲线半径R=15000米。

二、技术标准隧道净宽： 2*（0.75+0.5+0.75+2*3.75+0.75+0.5）+2.0=23.5m隧道净高： 5.0m计算行车速度：120km/h三、地形地貌隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，丘顶标高1387m，丘地标高1280m，相对高差约107m。

山体东坡面较陡，坡角局部达40°，西坡面较缓，约20°,山体植被较稀疏。

四、隧道地质1、区域地质隧道处于红枫湖背斜西南端，该背斜轴向呈南西向展布，在隧道部位，轴线转折呈南北向，且分叉倾伏。

隧道进出口段，山坡坡角部位为上二叠统（P2）一套碎屑岩系（煤系地层），岩性为薄层硅质岩、砂页岩、泥岩夹煤层互层，岩层产状120°-130°∠30°-40°,其间岩层两组节理（350°∠75°、250°∠70°）发育，山顶及两坡部位为下二叠统（P1）巨厚层状灰岩，岩层走向30°左右，倾角近似直立。

四车道特大跨超浅埋小净距隧道设计与施工摘要：结合广深沿江高速公路（东莞段）宴岗单洞四车道隧道的设计与施工情况，简要介绍特大跨度、超浅埋小净距隧道的设计与施工的关键技术。

关键词：特大跨度超浅埋小净距隧道设计施工1.工程概况宴岗隧道为广深沿江高速（东莞段）主线上的两座特大跨度隧道之一，为双洞八车道分离式短隧道，设计时速100km/h。

右线隧道起讫桩号为：YK49+866～YK50+166，全长300m；左线隧道起讫桩号为：ZK49+861～ZK50+171，全长310m；隧道洞身范围主要通过砂砾状强风化混合片麻岩、碎块状强风化混合片麻岩、中风化混合片麻岩等地层、隧道最大埋深40m，隧道洞身围岩级别主要为Ⅳ～Ⅴ级。

该隧道主要有以下突出特点（1）开挖断面大、扁平率小、最大开挖跨度21.28m,高9.45m（不含仰拱），断面积为243m2,属于特大跨度隧道；扁平率低，仅为0.50，不利于应力重新分布；（2）埋深浅、且存在偏压，隧道洞身埋深2～40m,全隧道强风化层较厚，为超浅埋隧道。

（3）左右线隧道间线间距18m，净岩柱15.97～16.57m（约为0.76B，B 为开挖跨度），左右线隧道互为小净距隧道。

（4）目前国内类似工程较少，无相关的设计与施工规范和规定，无特大跨度、小净距隧道施工的相关监控量测标准，可借鉴的经验很少，确定合理的隧道衬砌内轮廓、支护结构参数、施工方案及监控量测控制指标较难。

2.隧道支护结构设计2.1衬砌内轮廓确定隧道内轮廓断面主要有单心园、三心园以及五心园等三种形式，经过多种方案的分析比较，宴岗隧道的内轮廓采用三心圆曲墙带仰拱的断面形式；在确定采用三心园曲墙带仰拱断面后，通过对采取不同的高宽比（断面高度与断面宽度的比值）条件下衬砌结构的力学效应、经济性作比较，最终确定采用净宽为18.88m，净高9.45m(设计高程基线以上)，高宽比约为0.50的隧道内轮廓,具体见隧道内轮廓断面图1。

目录1．编制依据、范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 地形地貌 (1)2.3 地质、地震 (2)2.4 水文地质 (2)2.5不良地质现象 (3)2.6气象条件 (3)2.7设计技术标准 (4)3、施工准备 (4)3.1组织机构设臵 (4)3.2、施工部署 (4)3.4、施工用电及照明 (4)3.5、施工供水及生活用水 (5)3.6、弃碴场 (5)3.7砼搅拌站 (5)4、总体施工方案 (5)4.1、工期安排 (6)4.2施工资源配臵 (7)4.2.1劳动力使用计划 (7)4.2.2主要机械设备使用计划 (7)4.3主要材料供应 (8)5、主要工程项目施工方法和施工工艺 (9)5.1、洞口及明洞施工 (9)5.2、暗洞开挖 (10)5.2.1开挖方法简述 (10)5.2.2、Ⅳ、Ⅴ级围岩洞口浅埋段开挖 (11)5.2.3、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩普通段开挖、支护 (13)5.3 围岩爆破施工工艺 (14)5.4 洞身初期支护 (20)5.4.1超前支护措施 (20)5.4.2型钢拱架和格栅拱架制作、安装 (22)5.4.3、锚杆施工 (23)5.4.4钢筋网安设 (23)5.4.5喷射混凝土 (23)5.5隧道防排水施工 (25)5.5.1、隧道施工排水 (26)5.5.2、环向、横向、纵向排水管施工 (26)5.5.3、土工布+隧道EVA防水板施工 (27)5.5.4、止水带、止水条施工 (27)5.6、隧道仰拱填充、隧道铺底及中心排水沟施工 (28)5.7、二次衬砌砼施工 (28)5.7.1、台车就位、立模 (29)5.7.2、砼搅拌 (30)5.7.3、砼的运输 (30)5.7.4、砼入模灌注 (30)5.7.5、砼的振捣 (30)5.7.6 保证拱顶填充密实措施 (31)5.8 路侧边沟、电缆槽 (31)5.9 隧道路面砼施工 (31)5.10 洞内装饰及防火涂料的施工 (32)5.11、隧道地质超前预报与现场监控量测 (32)5.11.1、隧道超前地质预报 (32)5.11.2、隧道现场监控量测 (32)5.12、临时通风措施 (36)5.13、不良地质处理 (38)6、工期保证措施 (47)7、安全生产措施 (49)7.1、安全生产目标及安全责任目标 (50)7.2、安全生产责任制 (50)7.3、安全生产教育制度 (50)7.4、安全生产检查制度 (50)7.5、保证安全的措施 (50)7.5.1、施工现场安全技术规则 (51)7.5.2、机电设备施工安全技术规则 (51)7.5.3、高空作业安全技术措施 (51)7.5.4、季节施工安全技术措施 (52)7.5.5、临时用电安全技术措施 (52)7.5.6、行车安全技术措施 (52)7.5.7、起重作业安全技术措施 (53)7.5.8爆破施工安全措施 (53)7.5.9、隧道施工其它安全措施 (57)8、质量保证措施 (57)8.1、工程质量目标及确保工程质量的措施 (57)8.1.1、作业层过程质量控制制度 (57)8.1.2、保证质量技术措施 (58)8.1.3、积极采用新技术、新工艺 (60)9. 雨、冬、夏期施工措施 (60)9.1 雨期施工措施 (60)9.2、冬期施工措施 (61)9.3、夏期施工措施 (62)10、环境保护措施 (62)11、文明施工 (63)12 应急预案的建立和实施 (64)1．编制依据、范围1.1 编制依据（1）杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路X合同段两阶段施工图设计（2）交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等（3）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况（4）我单位积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验1.2 编制范围杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路X合同段XX隧道工程。

一、隧道工程概况XXX隧道是一座上下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道山体最高海拔高程约为1580m，谷底最低海拔高程为1320m，隧道最大埋深约为226m，左线隧道起讫桩号为ZK35+240～ZK36+790，隧道长1550m，右线隧道起讫桩号为ZK35+246～ZK36+842，隧道长1596m，隧道进口为削竹式洞门，出口为端墙式洞门，边仰坡采用圆角法开挖，边仰坡临时开挖边坡坡率可采用1：0.25，回填完成后再按设计线刷边仰坡。

隧道洞顶截水沟用M3.15浆砌片石砌筑。

隧道位于曲线上。

隧道净空为10.5m×5.0m（宽×高）。

隧道单线Ⅱ类围岩295m，Ⅲ类围岩565m，Ⅳ类围岩2286m。

隧道建筑限界净宽10.5米，净高5.0米，在隧道检修道下设置尺寸为0.8×0.65m电缆沟，在隧道右侧检修道下设置尺寸为0.80×65m电缆及消防沟，路面下两侧设Φ30cm的侧排水沟排除围岩渗水，在路面底侧设置一Φ20cm预留边水沟排除路面清洗水。

根据隧道埋深及荷载类型的不同共设计了七种衬砌形式：明洞衬砌：Ｓ1；复合衬砌：Ｓ2a、Ｓ2b、Ｓ3a、Ｓ3b、S4、ＳＴa。

明洞衬砌用于进出口明挖段，采用Ｃ25钢筋混凝土结构。

复合衬砌参数首先根据围岩类别，工程地质水文地质条件，地形及埋置深度，结构跨度及施工方法等确定，施工过程中严格进行围岩监控量测。

复合衬砌参数见下表。

复合衬砌支护参数表二、隧道工程总体施工方案XXX隧道采用“新奥法”施工，按照“新奥法”的施工技术，开挖作业宜采用对围岩扰动较少的控制爆破技术和较少的开挖步骤，避免过度破坏岩体的稳定，开挖应尽量利用围岩的自身承载能力，充分发挥围岩自身的支护作用。

根据这一原则，尽量采用光面爆破技术，控制欠挖或减少超挖，也可采取预留光面爆破层的控制爆破办法，尽量使隧道开挖断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中造成坍方。

其基本原则扼要地概括为：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。

四车道大跨度公路隧道施工工法GGG中企）D1139--2009中铁二十一局集团有限公司马建军卫永毅陈向军陈德国刘涛1 ．前言深圳市雅宝隧道是国内第一座分离式双向八车道、矢跨比最小（0.4185〜0.4146）的公路隧道，隧道穿越H、川类围岩段153.5m，原设计采用双侧壁导坑法施工，设计工期9个月。

雅宝隧道设计推荐的开挖施工方法是双侧壁法，但该工法工序复杂，对围岩扰动的次数多，施工速度慢，无法进行大型机械化施工，工期长，造价大。

中铁二十一局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关，在H、川类围岩段采用台阶法施工，形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果，于2008年5 月通过了甘肃省科技成果鉴定，达到国内领先水平，并获得了2008 年度中国铁道建筑总公司科技成果三等奖。

该项技术经进一步完善总结形成本工法。

2．工法特点2.1 隧道作业空间大，工序可平行作业，施工干扰小，便于大型机械化联合施工，施工速度快。

2.2 n类（V级）软弱围岩段采用I20b工字钢进行竖向临时支撑，施工安全、简便，同时材料可周转使用。

3．适用范围本工法适用于n类（V级）及以下围岩条件下四车道公路、铁路隧道等地下结构工程施工。

4．工艺原理施工充分利用新奥法施工原理，应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，以监控量测为手段，通过对工程地质资料的详细分析，在n、川类（V级、w级）围岩段采用分部台阶法工艺施工，辅助措施采用型钢竖向支撑加固，重点通过对围岩和支护的监控量测结果来指导隧道工程施工，确保施工安全。

5．施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工准备T洞口浅埋段施工T进洞上台阶开挖、支护T监控量测T下台阶交错开挖、支护T仰拱开挖、支护T衬砌结构防排水施工T明洞及衬砌钢筋混凝土施工。

5.2 操作要点5.2.1 洞口浅埋段施工1 、完善洞口施工防排水系统。

施工前做好地表情况调查，完善施工范围内地表防排水系统，特别是对顶部及两侧的冲沟进行疏导引流，减少地表水对隧道周边岩体的侵蚀。

四车道⾼速公路隧道施⼯组织设计第⼀章：编制依据1、《xxxx隧道施⼯图设计》、《C9标段两阶段施⼯图设计》；2、xxxxxxxxxxxxxxxxx；3、现⾏有关公路隧道的设计、施⼯有关规范、规程及验收标准；《锚杆喷射砼⽀护技术规范》等。

4、我公司现有技术⽔平和机械装备能⼒。

5、xxxx隧道停⼯后现场实际状况。

第⼆章：⼯程概况2.1、概况本标段位于⼴东省惠东县⽩花镇，全长1.76Km，包括青⼭隧道、约1.3Km路基及盖板涵。

青⼭隧道位于惠东县⽩花镇新民村南约500⽶的⼭体中，为上下⾏分离式的四车道⾼速公路隧道，最⼤埋深约80⽶。

左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。

⼩⾦⼝端洞⼝设计⾼程71.477⽶，凌坑端洞⼝设计⾼程69.327⽶；右线隧道起讫桩号为YK146+535~ZK146+995；全长460m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。

⼩⾦⼝端洞⼝设计⾼程71.047⽶，凌坑端洞⼝设计⾼程68.747⽶。

左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲线半径为5000⽶，右线平曲线半径为6800⽶，路线横坡为2%。

青⼭隧道前⼀施⼯单位为长⼤四公司，由于质量等⽅⾯的原因于2001年4⽉底停⼯，停⼯时⼩⾦⼝端左线上台阶已进尺29.973m，下台阶进尺约2m；⼩⾦⼝端右线上下台阶均进尺51.482m。

凌坑端左线上台阶进尺26.969m，下台阶未跟进；右线只完成了长管棚的施⼯，长管棚套拱未按要求施⼯完成。

已开的三个洞⼝均未进⾏仰拱开挖施⼯。

进出⼝端洞顶截⽔沟均未施⼯完成，由于截⽔沟渗⽔，两端边坡均有不同程度的坍塌，出⼝端右线边坡坍塌尤其严重。

本标段路基为分离式路基，半幅路基宽13.0⽶，全长1.76Km，有钢筋砼盖板暗涵8道。

前⼀施⼯单位停⼯时已完成路基挖⽅约4万⽅，填⽅约3万⽅及涵洞的部份⼯程。

⾄我公司进场施⼯时本⼯程已停⼯半年多，路基填⼟已被严重冲毁，边坡开挖与图纸不符，已多处坍塌。

城市超大跨度隧道施工工法城市超大跨度隧道施工工法前言：城市超大跨度隧道施工工法是指在城市地下施工，跨度超过一定范围（一般大于30米）的隧道工程施工过程中采用的一种专门工艺。

本文将详细介绍城市超大跨度隧道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

工法特点：城市超大跨度隧道施工工法的主要特点如下：1）施工工艺先进：采用了高新技术和工法，具有施工速度快、质量高、安全可靠的特点。

2）适应范围广：适用于城市中任何有需要的地下空间，满足了城市发展对地下空间利用的需求。

3）施工成本高：由于施工工艺的复杂性，施工成本相对较高。

4）施工周期长：由于施工规模大，施工周期相对较长。

5）施工风险高：由于施工过程的复杂性，施工风险相对较高。

适应范围：城市超大跨度隧道施工工法可适用于以下范围：1）城市道路隧道：用于城市交通运输，解决城市交通拥堵问题。

2）城市地铁隧道：用于城市轨道交通系统，解决城市交通需求。

3）城市地下商业空间：用于开发城市地下商业中心，满足城市商业发展需求。

4）城市地下停车场：用于解决城市停车位不足的问题。

工艺原理：城市超大跨度隧道施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1）岩体预处理：通过对隧道施工区域的岩体进行分类、评估和处理，选取最适合施工工艺的岩体。

2）支护结构设计：根据地质条件和隧道环境要求，设计合理的支护结构，保证隧道的稳定性和安全性。

3）掌握掘进技术：熟练掌握盾构、钻爆法等不同的掘进技术，保证施工的高效进行。

4）合理施工工艺：根据实际情况，确定合理的施工工艺，包括施工顺序、施工方法等。

5）合理动态监测：利用先进的监测技术，对施工过程中的变形、沉降等进行动态监测，保证施工的安全。

施工工艺：城市超大跨度隧道施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：1）勘察设计阶段：包括隧道线路的确定、勘探钻孔、地质勘察测试等。

2）岩体预处理阶段：包括岩体分类、评估、处理等。

目录1、编制依据： (2)2、工程概况 (2)3、施工准备 (2)3.1施工组织机构及施工队伍的分布安排 (2)3.2通风、排水 (2)3.3技术准备 (3)3.4测量 (3)3.5试验 (3)3.6内业资料 (3)3.7材料准备 (3)3.18机械准备 (3)4、工期安排 (4)5、施工方案 (4)6、质量控制措施 (7)6.1质量目标 (7)6.2质量保证体系 (8)7、安全保证措施 (10)7.1安全管理目标 (10)7.2安全保证体系 (10)7.3安全教育 (11)7.4安全检查 (12)8、工期保证措施 (15)9、文明施工 (16)10、环境保护控制体系及措施 (16)11、雨季施工控制措施 (17)雷公铺隧道衬砌混凝土施工方案1、编制依据：1.1xxxxXXXX实施性施工组织设计；1.2 XXXX雷公铺隧道施工图纸；1.3国家、交通部及福建省现行的有关施工验收规范、强制性标准；1.4我单位多年隧道施工经验。

2、工程概况xxx隧道为丘陵地貌，植被发育，高程介于330-440米之间，相对高差约110米，丘陵自然坡度为30-500坡面石英砂岩裸露。

隧道左侧约200-300米为204省道，隧道进出口交通便利。

xxx隧道为双线四车道隧道，左线长398米，里程为XXX，右线长397米，里程为XXX。

隧道为小净距隧道，进出口净距仅4米，出口段为崩积粉质粘土及崩积含砾粉质粘土，稳定性极差易坍塌。

xxx隧道进口采用端墙式洞门，出口采用斜切式洞门，洞身主要以Ⅲ、Ⅴ级围岩为主，部分地段为浅埋和破碎带，施工难度大，设计施工方法分别为单侧壁导坑法，台阶法，明挖法和半断面法。

xxx隧道弃渣量约9万立方米。

3、施工准备3.1施工组织机构及施工队伍的分布安排现场设生产主管谭振杰全面负责现场的施工生产；劳动力组织安排：生产的组织协调；跟踪并组织落实各工序施工任务；技术主管梁高峰全面负责施工技术；现场安全人员宿琦和质检人员乔斌负责施工安全和施工质量。

大跨度隧道全断面开挖施工工法(YJGF15-92)铁道部隧道工程局隧道施工如仍采用60 ―― 70年代以轻型机具为主地小型机械进行分部开挖、斗车运输、木支撑替换混凝土衬砌地施工方法，已不能适应隧道全断面施工地高速、优质和安全地要求，同时,也无法满足修建大跨度和长大隧道地需要•80年代建设地衡广复线，在铁道部地领导和支持下，针对评乐段长14.295km地大瑶山双线电气化铁路隧道地修建，开发了大跨度隧道全断面开挖施工工法，解决了隧道长、断面大、工期短带来地一系列难题.在施工中打破常规应用十项科研关键技术成果，做出了许多新地尝试和突破，发展、改变了近百年来修建隧道地传统方法.全面应用新奥法原理指导施工；成功地进行了硬岩深孔爆破和软岩全断一次成型爆破；首次运用了光电测距导线和光电三角高程控制测量新技术进行隧道控制和竖井投点；成功地进行了27.6km独头巷道地施工通风；第一次大规模地应用带塑料板地复合衬砌技术，发挥了围岩地承载能力，创造了大地施工空间，解决了隧道漏水问题；全面采用大型机械化进行全断面施工，形成了破岩装运、支护、衬砌三条卓有成效地机械化作业线，创造了较高地施工速度，最高单口月成洞 217双线M，全隧道平均单口月成洞 99.2双线M，通过地质恶劣地长465m地F 9惭!」诸，单口月平均开挖19.75双线M;施工中采用各种超前地质预报；多种注浆加固围岩及堵水；全面进行施工监控量测，信息反馈技术.从而，大大改善隧道施工作业环境，为安全快速施工，提高工程质量提供了技术保证.使该隧道施工技术成为我国隧道建设史上一个新旧方法地转折，开创了隧道施工采用新方法、新技术、新设备、新工艺地成功模式，并制定了各种施工工艺操作细则及标准.本工法地单项科研技术成果前后通过了部级技术鉴定.其综合配套技术获1989年铁道部科技进步特等奖.参加了首届全国工业企业技术进步成果展览，国家重点建设工程图片展览、国际第16届隧道年会展览和 1992年国际铁路现代化展览等.本工法地多项科技成果已纳入铁道部地相关技术标准规范，并已得到广泛推广和应用.如大秦线西段二十多座铁路隧道梧桐山、板樟山等公路隧道和大广坝、太平驿、铜头水电工程地地下工程均应用了本工法施工，取得了很好地经济效益和社会效益.一、工法特点(1)本工法全面应用新奥法原理指导施工.(2)采用五 M深孔光面爆破，解决了深孔掏槽、克服管道效应、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等系列技术问题；通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率平均95%^上，炮眼痕迹保存率达 70%左右(见隧道硬岩深孔爆破工法).(3)监控量测技术、数据处理方法和信息反馈地判断准则技术用于施工，使一切施工管理、施工方法用数据说话,保证了隧道施工地安全作业 .(4)初始应力场及二次应力场地量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描，赤平极射投影技术，进行了准确地地质预报，其准确率达80%左右.(5)采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作二次衬砌，两层间设置塑料防水层(见隧道复合式衬砌施工工法 ).(6)大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装碴运输、混凝土锚喷支护和二次衬砌三条机械化作业线，使单口开挖月进尺最高达到203m,平均月进尺187m,混凝土衬砌施工最高达300m/月进尺(见隧道大断面快速施工工法 ).(7)隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风地成功，可减少一条平行导坑地工程.(8)通过F)断层严重地层破碎带，采用地周边浅孔预注浆堵水、加固地层技术(见双线隧道富水软弱破碎围岩大断面工法).(9)控制精密测量技术,使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限制土 400mm),仅为限差地4.4%,高程误差4.6mm(限差土 50mm),仅为限差地9.2%.(10)隧道做到安全施工，死亡率为第km0.57人.二、适用范围(1)本工法适用于新奥法原理指导施工地各种隧道、地下通道及洞室. . 2(2)深埋、铁路围岩川-"类，开挖断面80~120m地隧道.(3)采用大断面深孔爆破机械化快速施工地公路隧道.水工隧道及其它类似地地下工程.三、工艺原理(1)以岩体力学理论为基础，应用新奥法原理指导施工，充分发挥围岩地自承能力，通过控制爆破技术，及时进行喷锚初期支护，防止围岩松动，应用量测监控及时反馈，充分发挥围岩和初期支护地作用，利用大型机械快速施工.(2)应用爆破成型原理，做到了对不同围岩地光面爆破、预裂爆破和深孔爆破(3)利用变位反分析法原理，进行复合衬砌地计算和设计.(4)利用围岩特性曲线，确定施工工序之间地合理施作时间.(5)应用流体力学气体流动理论，解决了施工长距离管道通风.(6)应用地质力学原理、浅层地震反射波原理和遥感原理探明了构造，进行隧道地质超前预报.(7)应用系统控制网络理论，进行机械化配套和管理快速施工.(8)应用概率论、数理统计理论及测量误差理论，合理处理边角数值，绘制误差椭圆对三角网及导线分析；将光电测距仪应用于洞内控制测量，并提出光电测距导线环平差新方法，大大提高测量精度.方便灵活，省事省时.(9)利用排、堵、截原理，进行隧道防排水注浆处理，使隧道基本做到滴水不漏、保持干燥.四、施工工艺(一)丁艺桿序（二）施工要点及注意事项 1. 深孔掏槽技术（1）隧道掘进深孔爆破主要取决于大直径深孔掏槽是否成功，本工法采用直眼掏槽 面积1100mm 1100mm ；匸护丿幻"门1）单临空孔掏槽，如图3（a ）,适用于3.0m 以下浅孔爆破.,掏槽图1爆破幵幣作业摩序圈2.支护衬砌作业程序（图2）图2比护衬砌邯业榔洋图2)双临空孔掏槽，如图3(b),适用于3.0~3.5m爆破效果最佳3)三临空孔掏槽,如图3(c),适用于3.5~5.15m爆破中应用to俐3探扎搁也式(2)当临空孔直径为102mm孔间距在70~150mm掏槽抛掷效果最好，临空孔与装药炮眼间距150~180m m裂隙发育时采用 250~300mm).(3)装药参数：使用大药卷①=42mm一号抗水硝铵炸药或①=40mm乳胶炸药集中装药，掏槽效果良好，参数如表1所示.(4)掏槽炮眼起爆地合理间隔时间：在深孔爆破中，掏槽孔起爆间隔50~75ms,采用段数越多越好，让每一炮段都单独顺序起爆，槽腔逐渐扩大，一掏到底•(5)掏槽位置：一般设在隧道中心线偏左或偏右位置•具体尺寸如图 4 所示.如设在中心线上最理想，但当钻孔台车在隧道中间钻孔时，其左右两臂工作地界限位置在隧道中心线上掏槽在隧道横断面中间，就需要两臂共同完成掏槽钻孔，操作困难，布眼不易准确•总线能道台车钻孔轶榊鮎t2.全断面深孔预裂爆破.(1)IV类围岩5m预裂爆破中，采用三临空孔直眼掏槽，临空直径“ 102mm.(2)周边眼间距E=45~50cm,相对距离E/W取0.6~0.7(W 为周边最小抵抗线长度),装药结构用①35mm长165mm药卷，装药集中度为0.3~0.35kg/m,不偶合间隔装药，不偶合系数1.37, 为克服管道效应可用高爆速 (5000~6000m/s)炸药，并在各卷炸药间串联传爆线,让药卷架空于钻孔中间•另外适当采用底集中装药2~4卷，每隔3~5个炮眼布置一个崩落眼集中装药•周边眼起爆时间采用即发雷管或段毫秒雷管首先起爆与段掏槽起爆相配合3.全断面深孔光面爆破•(1)掏槽眼：采用三临空孔直眼掏槽,直径为①102mm.(2)周边眼：周边眼间距 50~65mm一般按相对距离 E/W=0.8,用①35mm小药卷间隔装药, 装药集中度为 0.20~0.25kg/m.(3)起爆顺序：由里向外层层爆破，掏槽眼起爆雷管段，扩槽眼为段，掘进眼由里层向外层段别为，底板眼为，周边眼最后起爆为段•4.(1)钻孔前，测量中线水平，将拱顶两侧起拱线及轨面线位置控制准确，将设计炮孔布置在开挖面上•(2)钻孔：钻孔台车轴线与隧道中线平等，要求精确就位，按设计画定地位置和炮眼顺序进行钻孔，避免漏钻和台车臂互相干扰，钻孔深度 5.15mm，直径①48mm掏槽临空孔三个①102mm由①48mm扩大为①102mm有条件也可一次钻成直径①102mm地底孔).(3)1)备足计划装药量和各种爆破器材，周边眼在洞外加工好竹片，串装药串.2)装药前先用高压风装孔中岩粉吹净.3)人工装药先上后下，先两侧后中间.每孔装药后用炮泥堵好，炮泥长不少于20cm.4)连线起爆：整个掌子面导爆管分六束，分别捆绑于同段雷管上(为保险起见每束安两个同段雷管最好)，最后再把六束导爆管并联捆扎在一个雷管上，留足导爆索长度，检查好安全再行起爆.(4)1)当隧道进出口采用无轨运输，初期阶段(掘进1370m)用两台MFA100P-SC型风机分散串联在①1200mm铁风管上进行压入式通风，后期增加一根①1200mm铁风管至模板台车处，同时向洞内压风.2)在有平导地段，用巷道式通风(平导进风，正洞出风).平导以后地段仍然采用风管压入式通风.3)斜、竖井到达井底后，采用上半断面开挖，有轨运输，可用压入式混合式通风，风管直径①1000mm铁皮风管.4):(a)当施工方法发生改变或两工区之间贯通，对原通风布局及时进行调整、改进.(b)当风管有效范围达不到掘进工作面时，应按长风管，使掌子面一带通风良好.(c)衬砌台车移动前，拆除前后风管，移动后及时接通前后风管.(d)维护好风管，处理漏风，保养、维修风机，定期进行通风检测.可用现场实测方法查明炸药在双线隧道中爆破时地抛掷长度,CO发生量及沿隧道纵向分布规律，测定无轨运输柴油机废气地分布规律和无轨运输时通风量指标.5)爆破后先通风，掌子面基本没有炮烟，人员才能进入掌子面把危石撬掉，再用高压水冲选开挖面除尘.(3)喷混凝土支护：隧道喷射混凝土采用双水环喷头国产PH-30型或转子型喷射机，人工对开挖面拱部进行一次喷射混凝土.RODOT-75喷射机械手和B1.5~4.0喷射三联机配套用于出碴后，拱部二次复喷和边墙地混凝土喷射作业.(4)用侧卸式2.6~2.8m 3斗地装载机装碴,12~20t自卸汽车运输出碴.5.(1)要求混凝土工厂和混凝土输送车地输送能力与混凝土泵地灌注能力相匹配(2)混凝土自进入搅拌输送车至卸料时间不超过初凝时间,混凝土输送过程中要保证不发生离析，若运至灌注地点地混凝土有离析现象时，在灌注前须进行二次搅拌•(3)模板台车每次移位前，在准备衬砌部位地两侧边墙下方须预先灌注墙基混凝土，高度为700mm并沿隧道方向每隔1500mm预埋地脚螺栓,以便固定钢模板地最低边缘•实施中常因预埋地脚螺栓位置偏移，很难与模板最下边缘孔对好，为防模板走动用加设横撑办法解决•(4)隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适地混凝土塌落度，仍从拱部地灌注口压注封顶•(5)混凝土脱模强度必须达到 2.5MPa，一般情况下需养扩17小时以上方准拆模.4.量测工程地确定和布置(1)监测工程见表2.(2)量测布点见表3.(3)量测频率见表4.(4)1)根据实测位移值或预测最终位移来判别，见表5.2)根据位移变化速率判别：当净空变化速率大于10mm天时，需加强支护系统，当净空变化速率小于0.2mm/天时，则认为基本稳定.3)根据位移-时间曲线地形态判断：当围岩变化速率下降时，围岩趋于稳定•若变化速率保持不变时，应加强支护系统.当变形速率不断上升时，表示已进入危险状态，必须立即加强支护系统.5.控制测量(1)光电测距精密导线网取代传统地三角网作为洞内外地平面控制(2)沿导线点采用光电测距三角高程方法控制隧道高程(3)在竖井联系测量中，利用光学投点，光电测距仪导入高程和运用GAK-I型陀螺经纬仪测量井上下联系边地空间投影，几何平面角传递坐标方位.(4)用数理统计处理观测数据.五、施工机械(一)！隧道大断面快速施工建立了开挖装运、锚喷支护、混凝土衬砌三条机械化作业线、设备配备如表 6.三条机械化作业线地形成对加快工程进度、节省劳力、提高工程质量发挥了重要作用.(二)！1.(1)对工程队实行了机械专业配属制，按照开挖、装运、喷锚、支护和混凝土衬砌地施工,组建了相应地专业分队，把安装调试、使用、维修、改造地子系统内部各环节尽可能地协调起来，专业队除使用机械外，还要负责机械维护保养和配件，材料消耗考核，形成专业队管理为主地管、用、养、修体制•(2)配属制同经租制相结合，局处两级统一掌握大型通用设备，以租赁方式为生产服务•(3)变单纯地行政手段管理为横向经济责任制地互相制约与联系，使开挖、衬砌专业生产组织形式地施工进度和经济效益同核算单位地责、权、利相统一(4)在工程队实行“百含”地同时，在机械管理上及时采取工程队对专业分队实行五定(定人员、定设备、定消耗、定质量、定产量 )，专业队对工程队实行五包(生产、质量、消耗、安全、设备完好)包定指标，层层分解，落实到单机和个人•(5)在机械维修上，实行任务到人，机组包干•职责明确、奖罚兑理，保修质量同完成任务和分配严格挂钩•2.为专业化施工服务地技术组织保证，是加强基层力量搞好机械设备管理地基础•3.施工机械管理地主要组织措施.(1)以三定四包(定机、定人，定岗位，包保管、包使用、包维修保养、包完成任务)为主要内容地岗位责任制.(2)开展横向经济承包责任制.(3)强制保修和单机经济责任制六、劳动组织(一厂(1)测量划线(包括监控测量)6人(2)钻孔(包括锚杆施工)16 *(3)装药爆破18 .k(4)通风找顶洒水2(5)喷射混凝土 24人(6)出碴15上(7)清理、安装风水电、养路等29 \合计109人(二)；(1)塑料防水层铺设2人(2)混凝土工厂12 \(3)输送泵6人(4)混凝土输送18扎(5)其它15 .人(6)脱模定位7人合计70 、七、质量控制和安全要求本工法除应遵循现行国家和部颁有关隧道施工、安全、质量、验收规范外，还应按照我局制定地大瑶山隧道施工操作细则、质量标准和安全检查规程施工•为了搞好质量控制和安•仝要求还应诳行:1.(1)根据不同围岩情况，选择合理地钻爆参数,选配最佳爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破质量.(2)提高画线、打眼精度，特别是周边眼地精度，直接影响超挖值，必须按设计轮廓进行•(3)保证周边眼间隔装药质量，装药前应将药卷用竹片加工成药串•钻孔装药量要严格控制，雷管不能混装，注意炮孔口炮泥堵塞质量•(4)在解决好控制超挖技术时，必须有一套严格地施工管理制度来保证技术地实施2•喷射混凝土地质.(1)喷射混凝土施工应达到地半点就•嗖为：R=0.85R+1.65S n式中R喷射混凝土标号；S n ------ 占训(2)喷射厚度检查：一般用钻孔、锤钉等办法检查(3)检查喷层是否平顺，有无漏喷、离鼓、有无裂缝，尺寸断面是否正确等•3.应用监控量测进行信息化施工，及时判断不同围岩地稳定情况，进行施工决策，确保安全.八、效益分析以(1)施工中采用本工法大大加快了修建速度，经对比测算，比传统方法修建提前二年半，可提前增加运输收入•(2)钻爆采用光面爆破技术，较普通爆破每立方 M岩石节约2.9元左右.(3)大瑶山隧道施工爆破技术地成功应用，使我国隧道地施工技术达到了国际先进水平，为我国修建隧道，特别是长大隧道开创了一条新路.(4)本工法施工爆破技术，安全可靠，在14.295km地大瑶山隧道施工过程中，钻爆施工无一伤亡.(5)采用全断面机械化施工和传统地分部开挖木支撑法在同类地层中进行对比，能提高施工进度25%~35咗右.用复合式衬砌每延 M用钢量有所增加，但可节省木材55%~65咗右，每延M成洞工天减少25%~35咗右.(6)根据新奥法地原理，在总结大瑶山隧道施工经验地基础上，在i—n类软弱地层施工中运用本工法，亦取得了圆满成功•(7)本工法地施工原理，支护结构参数、施工方法、施工工艺、施工设备地选型配套，已形成一种模式，根据这个模式编写了《新奥法指南》，这本《指南》已在类似地下工程、铁路、公路隧道中全面推广和应用，已取得了显著地经济效益和社会效益九、工程实例大瑶山隧道全长14.295km，在修建过程中，全面应用了本工法•使科研关键技术成果，直接转化为生产力.施工中采用大断面硬岩深孔爆破、光面爆破和预裂爆破，使开挖进尺大幅度提高；运用光电测距导线和光电三角高程控制进行隧道控制和竖井投点，使隧道施工测量达到了很高地贯通精度，其误差为：中线横向17.3mm，为限差地4.4%， 4.6mm，为限差地9.2%;施工通风技术地应用，使隧道地独头巷掘进长度达到 2.76km，而勿需设置单独地通风巷道；应用带塑料板地复合衬砌结构技术，发挥了围岩地承载能力；采用大型机械化全断面、半断面施工，形成了破岩装运、支护、衬砌三条机械化作业线，创造了较高地施工进度最高单口成洞 217双线M，全隧道均单口月成洞99.2双线M;施工中采用各种超前地质预报；多种注浆加固围岩及堵水；全面进行施工监控量测，信息反馈技术；使施工中未发生较大地塌方，创造了较高地安全生产纪录，取得了高标准地工程质量，工序合格率100%，优良率84.3%.大瑶山隧道从1981年11月开工到1987年5月贯通，1988年竣工通车，历时6年半，比传统施工方法提前两年半建成，在我国隧道史上是一个新旧地转折点，也是地下工程修建技术一次大地飞跃.大瑶山隧道地施工模式，如合理选择支护结构参数和型式，适用不同地质条件地施工方法、施工工艺和施工设备地选型配套等，已形成一套工法.这套工法已在类似地下工程如大广坝、太平驿、铜头等水电工程，铁路如大秦线西段二十多座隧道，军都山等数十座隧道，公路如梧桐山、板樟山等多座隧道中全面推广应用执笔：朱弋(返回上一级)。

分岔隧道施工工法1、前吉在深沟、峡谷地区修建高速公路，桥隧紧相连，缺少足够检的过渡路基。

桥梁往往采用整体式布置的斜拉桥、悬索桥或大跨度拱桥等型式，如果分幅修建则造价过高。

但是对于长大隧道，考虑到安全、工期和工程造价等因素，不宜将左右幅隧道全部设置为整体连拱形式，而是呆取可以基本上不考虑左右幅洞室之间相互影响的分离式隧道（两洞室净距离保持在25〜40米左右）。

这样为了实现桥隧的合理衔接，就必须将两个相互分离的左右幅隧道逐渐减小间距，最终交汇成-个大拱隧道。

这种平面近似“人”字形布置的分岔隧道儿乎囊括了隧道工程的各种结构形式和难点，具有很强的代表性。

湖北XXX高速公路第15合同段XXX隧道出口为分岔式设计，从出I I端往进口方向依次为明洞、四车道大拱段、连拱段和小间距段，然后与分离段相连（参见下而的图1）。

它是国内首座大跨度施工的分岔隧道，其跨度在交通行业居亚洲第一，属于“交通部西部交通建设科技项目”。

XXX 隧道分岔段在施工方面有以下的难点和不安全性：开挖断而多变且施匚跨度很大;为了尽可能减少邻近隧道的桥梁宽度及其投资，左右幅两隧道间距很小，中隔墙（中间岩柱）比一般连拱（小间距）隧道的中隔墙（中间岩柱）还要薄得多，承受压力更大且容易因爆破而震裂;左右幅两隧道开挖爆破时存在很大的相互震动的影响，容易造成围岩松动和坍塌。

如何确保XXX隧道分岔段施工的安全、质量、进度和控制施工成本，是一个重大的技术难题。

图1 XXX隧道分岔段平面布置示意图（原设计）依托XXX隧道分岔段的施工实践，中国xx工程总公司与中国交通部xx勘察设计研究院、xx 大学、xx大学和中国xxx岩土力学研究所联合开展科技创新，取得了《分岔隧道设计施工指前》这一国内领先、国际先进的新成果，目前正在申报湖北省和交通部的科学技术一等奖。

中国铁路工程总公司利用先进的科学技术方法和手段，取得了XXX隧道分岔段施1：的胜利，在安全、质鼠、进度和效益方而都实现了最大程度的成功。

城市超大跨度隧道施工工法城市超大跨度隧道施工工法前言城市超大跨度隧道施工工法是一种用于设计和施工城市中超大跨度隧道的工艺。

该工法旨在解决城市交通拥堵问题，提高交通效率。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

工法特点城市超大跨度隧道施工工法具有以下特点：1.跨度大：该工法适用于跨度较大的隧道，能够实现400米以上的超大跨度，大幅度减少了施工的数量和工期。

2. 高效快捷：采用机械化施工，加速了工期，提高了施工效率。

3. 节约成本：工法的机械化施工能够减少劳动力成本，节约施工材料，降低了施工成本。

4. 环保可持续：采用节能环保的施工设备和材料，减少了对环境的影响，符合可持续发展的要求。

适应范围城市超大跨度隧道施工工法适用于以下场景：1. 城市交通繁忙地区，需要解决交通拥堵问题。

2. 跨越河流、山脉、高速公路等地理障碍的地区。

3. 市区地下空间有限，需要利用地下空间扩展交通网络。

工艺原理城市超大跨度隧道施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 针对实际工程的需求，通过数学模型进行隧道结构设计，确定主梁、支撑系统等构件的尺寸和材料。

2. 基于结构设计，制定施工方案和工艺流程，确定施工方法和施工顺序。

3. 应用先进的施工技术，如预应力混凝土技术、无损检测技术等，确保施工质量和效率。

4. 采用机械化施工设备，如隧道掘进机、支架安装机等，提高施工效率，减少人力成本。

施工工艺城市超大跨度隧道施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土方开挖：采用隧道掘进机进行土方开挖，保证隧道的准确线形和纵断面形状。

2. 支护结构施工：在开挖完成后，进行支护结构的施工，包括主梁、支撑系统等的安装。

3. 隧道内部设备安装：在支护结构完成后，进行隧道内部设备的安装，如照明系统、通风系统等。

4. 表面整治：对隧道口进行整治，包括道路修复、环境绿化等。

5. 检测验收：进行隧道的质量检测和验收，确保施工质量达到设计要求。

（建筑工程管理）四车道大跨度公路隧道施工工法四车道大跨度公路隧道施工工法GGG(中企)D1139--2009中铁二十壹局集团XX公司马建军卫永毅陈向军陈德国刘涛1．前言市雅宝隧道是国内第壹座分离式双向八车道、矢跨比最小（0.4185～0.4146）的公路隧道，隧道穿越Ⅱ、Ⅲ类围岩段153.5m，原设计采用双侧壁导坑法施工，设计工期9个月。

雅宝隧道设计推荐的开挖施工方法是双侧壁法，但该工法工序复杂，对围岩扰动的次数多，施工速度慢，无法进行大型机械化施工，工期长，造价大。

中铁二十壹局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关，于Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工，形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果，于2008年5月通过了甘肃省科技成果鉴定，达到国内领先水平，且获得了2008年度中国铁道建筑总公司科技成果三等奖。

该项技术经进壹步完善总结形成本工法。

2．工法特点2.1隧道作业空间大，工序可平行作业，施工干扰小，便于大型机械化联合施工，施工速度快。

2.2Ⅱ类（Ⅴ级）软弱围岩段采用I20b工字钢进行竖向临时支撑，施工安全、简便，同时材料可周转使用。

3．适用范围本工法适用于Ⅱ类（Ⅴ级）及以下围岩条件下四车道公路、铁路隧道等地下结构工程施工。

4．工艺原理施工充分利用新奥法施工原理，应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，以监控量测为手段，通过对工程地质资料的详细分析，于Ⅱ、Ⅲ类（Ⅴ级、Ⅳ级）围岩段采用分部台阶法工艺施工，辅助措施采用型钢竖向支撑加固，重点通过对围岩和支护的监控量测结果来指导隧道工程施工，确保施工安全。

5．施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备→洞口浅埋段施工→进洞上台阶开挖、支护→监控量测→下台阶交错开挖、支护→仰拱开挖、支护→衬砌结构防排水施工→明洞及衬砌钢筋混凝土施工。

5.2操作要点5.2.1洞口浅埋段施工1、完善洞口施工防排水系统。

施工前做好地表情况调查，完善施工范围内地表防排水系统，特别是对顶部及俩侧的冲沟进行疏导引流，减少地表水对隧道周边岩体的侵蚀。