液压型汽车爆胎方向防偏器的研究设计

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液压型汽车爆胎方向防偏器的研究设计

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２０年第３０６期
液压与气动
４３
液压型汽车爆胎方向防偏器的研究设计
王正键
ＤｅｉｎｏｅｉｅｆｒＤｅａｉｇｔｅＳｅｄｏｆｅｔｎＷｈｎｓｇｆＡｄｖｃｏｌｙｎｈｐｅｆＤｅｌｃｉｅｏａＨｙｒｕｉｔｍｏｉｙｅＢｒａｓｄａｌＡｕｏｂｌＴｒｅｋｃｅ
中图分类号：Ｈ３文献标识码：文章编号：０－８８２０）３０３２Ｔ１７Ｂ１０５（０６０．４．０４００
１前言
左油室右油室
汽车在道路上行驶时，因轮胎质量、用与维护等使方面的原因，当一侧轮胎特别是前轮爆破，同轴两侧车轮转速相差很大，出现汽车向爆胎一侧急转弯的严会
ｌ．塞０形密封圈ｌ．母２活３螺
１．簧支承座ｌ．缩阀１．缩阀回位弹簧Ｉ．偿阀４弹５压６压７补
１，８补偿阀回位弹簧１．９左铜片 ∞．左铜片导线２，铜片２．铜片导线２，２右３右４工程塑料棒２，塞杆０形密封圈２，尘套卡环２．盖２．５活６防７缸８活塞杆
２．刷组合件１炭２．截流阀９左
踮，
３，截流阀回位弹篱Ｏ左３．作缸３工
３，截流阀ｌ位弹簧１右睁Ｊ３，杆６顶
３，２右截流阀
３．油摩５贮
图１防偏器结构图

汽车液压动力转向器试验台测控系统设计与开发

汽车液压动力转向器试验台测控系统设计与开发摘要:随着科学技术的发展,我国人民生活水平的日益提高,越来越多的人开始重视汽车的开发研究。

众所周知,车辆液压助力转向器实验台也是目前实现了车辆的相应技术研究开发与性能试验等工作能力的一个主要试验装置,该试验设备装置的成功问世也为开发车辆技术提供了对相关的汽车部件参数的科学合理的选择方法和对新能源车辆参数的配置优化等技术方面有力的支撑保证,不仅是如此,试验台装置还在很大一定的程度意义上也提高到了相关车辆技术的研究开发效益。

关键词:汽车液压动力转向器测控系统研究试验台开发引言发展节能新车市场业已被上升至为一项国家战略,对于进一步减轻汽车行业环保污染与企业能耗压力,促进我国汽车行业的转型与升级,有着其重大意义。

但目前中国的汽车行业发展还仅仅处在一个刚开始起步的阶段,科技水平并不十分领先,在关键整车零部件以及一些重要汽车零配件产品的研究开发设计与批量试生产的过程发展中技术瓶颈突出。

车辆试验台系统的最终控制系统建立,可以被直接地用于完成对试验车辆整机零件总成及其他关键零部件总成等部件进行的安装调试、标定检验和车辆其他零部件各项及整机特性参数的试验检测,进而可以大幅地缩短汽车整机零部件测试装配与调试标定等的工作时间点和人员工作量,减少了风险投入与成本。

一、试验台基本结构汽车试验台系统主要由汽车机械部分系统与汽车测控仪表系统二部分构成。

车辆试验台系统是一个相当复杂庞大的试验系统,它设计不复杂但却需要能够模拟各种车辆的不同工况的正常行驶的工况条件和车辆工作的模式,同时还能够用来对各种车辆的重要的零件性能进行检测。

试验台项目建设初期的主要目标将是建立一个完全可以独立实现的新能源汽车试验研究的综合平台,涵盖了混合电动力、纯混合电动、燃料电池汽车以及纯电动混合汽车中的电控混合电驱动转向系统、复合制动系统技术以及汽车核心底盘动态控制等技术方面的试验研究开发与试验。

试验台由控制器、发动机、开关磁阻电动机、电源、电磁离合器、自动变速器、车轮、ABS制动器、齿轮减速器、直流电力测功机、惯性飞轮和传感器等组成。

汽车安全技术--基于液压制动的汽车爆胎安全装置

汽车安全技术--基于液压制动的汽车爆胎安全装置摘要：随着我国经济技术的不断进步，以及运输业的不断发展，越来越多的人使用汽车，这对汽车的安全和质量提出了更高的要求。

本文主要从客车的角度探讨了我国汽车安全技术的现状，并对其未来的发展趋势进行了分析和探讨。

关键词：汽车运输;安全技术;未来的趋势一、引言在目前我国新时代的发展社会背景之下，汽车行业依托计算机网络信息管理技术的成熟和其他国家相关学科的发展，不断进行研究开发先进的技术，包括主动的安全教育技术和被动的安全生产技术，使得中国汽车的安全和质量都得到了可以提高，确保了人们出行的人身和财产安全。

二、汽车安全技术现状状态的车辆主动安全技术，汽车主动安全技术的发展意味着汽车自身为预防意外，这要求汽车制造商有一个良好的安全系统的能力，中国的汽车主动安全技术，包括制动系统和转向系统，制动系统包括一个控制器和电磁调节器，以及速传感器配置，具体操作是，驾驶员可以通过制动信号给车辆速度传感器来发送，并且该信号被发送到ECU将在时间的装置的ECU调节系统，以便实现自动制动。

汽车转向系统是规范旅游为汽车的方向，以增强汽车转向的灵活性，降低了转向力有些车在操作系统中打开车内的各个转向设备安装需要。

汽车被动学习安全管理技术的现状。

汽车的被动安全信息技术是指在危险事故发生时，汽车公司对于自身和车内乘客的人身和财产安全的保护工作能力。

就我国社会关于被动安全教育技术的发展研究现状分析来看，首先我们就是通过汽车行业内部的安全带的配备。

在危险事故发生的当下，汽车座椅上的安全带会将乘客牢牢的固定在座椅上，防止乘客被来回的冲撞或者抛出窗外，与此同时，由于传统汽车座椅上的安全带具有存在一定的伸缩弹性，可以有效确保在事故发生的时候他们不会因为对于提高乘客造成严重伤害。

安全带的造价控制成本很低，而且人们对于这些危险事故发生时，人身安全的保护利用效率相对较高，因此作为我国经济目前的各种基本公共客车都配备有安全带。

基于单片机控制的汽车防侧翻液压实验系统设计

I G I T C W技术分析Technology Analysis66DIGITCW2023.101 系统应用背景自卸车液压系统过载或长期使用后液压系统管路容易爆裂，在某些情况下会导致大箱失速下落，造成事故。

同时由于自卸车重心高，当货物出现偏载时，车厢会出现扭转变形，扭转变形的结果使偏载进一步加剧，在这种情况下，液压系统的举升会加剧车辆的倾斜，当超过安全倾斜角时，车辆将发生侧翻[1]。

一些学者对自卸车液压系统进行了研究，王继珧[2]研究了自卸车举升作业时液压油缸的位移、无杆腔和有杆腔油压力随时间变化的规律；何亚平[3]针对汽车相关液压元件研发了一种分布式、网络化实时检测与数据管理系统。

上述成果均没有从根本上避免液压系统的崩溃，且当自卸车的液压举升系统发生崩溃时，无法及时地提供防御控制。

蔡海龙[4]提出了一种矿用自卸车整车电液控制系统的设计与实现方法。

朱舜[5]对自卸车的液压举升系统的主要组成元件进行动力学建模，该仿真模型为液压举升系统故障机理的研究提供了理论基础。

本文把企业的实际项目成果应用到实验教学中，搭建了包含液压系统、车厢和底盘的简化自卸车模型，通过智能控制技术、传感检测技术，优化自卸车的液压控制系统，预防侧翻，同时自动调节液压泵的流量，防止管路爆裂。

2 控制系统的整体技术方案本文根据企业实际项目，设计了一种基于单片机的自卸车智能防侧翻液压控制实验系统。

经过压力检测判断液压系统流量需求，利用机械摩擦调速机构控制齿轮泵转速调节输出流量，在满足流量需求的情况下，减少因溢流造成的油源发热和能源损失。

全程监测并记录自卸车工作过程的工况参数、包括液压系统压力变化、整车及车厢相对于水平地面的倾斜角度变化。

基于检测数据，控制单元对液压系统进行监控，对可能出现的压力过载、油管爆裂等故障做出判断；基于单片机控制的汽车防侧翻液压实验系统设计余昊达（湖北汽车工业学院机械工程学院，湖北十堰 442002）摘要：文章根据自卸车作业稳定性和侧倾控制的企业实际项目，设计了一种基于单片机的自卸车智能防侧翻液压控制实验系统。

汽车轮胎爆胎预警系统的研制

编号 ______本科生毕业设计汽车轮胎爆胎预警系统的研制Research and Development of Tire Burst Early-warning Systemfor Vehicles2008年6月摘要本文是在分析轮胎爆胎的发生机理基础上，根据轮胎压力和温度参数对轮胎工作性能的影响，结合实际应用的具体技术性能要求，设计并研制汽车轮胎爆胎预警系统。

汽车轮胎爆胎预警系统是一种新型的主动直接式轮胎压力监测系统(TPMS, Tire Pressure Monitoring System)产品,是LI前汽车适用的一种先进主动式安全装置。

系统以MC68HC908系列微控制器和无线射频收发芯片为核心，按照实际完成的系统功能，分为安装在汽车轮胎内的轮胎模块和安置于驾驶室内的主机模块两大部分。

本文研制的汽车轮胎爆胎预警系统可在一定程度上预防轮胎爆胎的发生，从而提高汽车高速行驶的安全性，具有很高的实际应用价值。

关键字：轮胎压力爆胎预警无线传输AbstractThis paper is based on the mechanism of tire burst. By analyzing tire pressure and temperature parameters of influence upon the tire performance, the tire burst early-warning system is designed and developed according to the technical demand for practical application, the tire burst early-warning system, is a new product of active direct Tire Pressure Measurement System (TPMS). It is an advanced active safety instrument applied in the modern automobile・The central task of system hardcore design includes MC68HC908 series micro-controllers and wireless radio frequency transmitter/receiver mainly. According to system capability achieved practically, the system consists of two parts・The tire burst early-wnming system can prevent the emergence of tire burst partially. Thus it can improve the high-speed automobile security. The system developed in this paper has very high application value・Keyword: tire pressure; tire burst early-warning; wireless transmission目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第一章绪论 (1)1.1课题的提出背景及研究意义 (1)1.2当前国内外相关技术的应用现状及发展趋势 (2)121 TPMS的应用现状 (2)1.2.2当前国内外相关技术的发展趋势 (3)第二章汽车轮胎爆胎预警系统工作原理 (4)2.1轮胎爆胎的预警原理 (4)2.1.1轮胎爆胎机理 (4)2.1.2轮胎爆胎的预警算法 (6)2.2轮胎爆胎预警门限的温度补偿 (7)2.3汽车轮胎爆胎预警系统方案设计 (8)第三章汽车轮胎爆胎预警系统的硬件设计 (10)3.1系统硬件设计 (10)3.2轮胎模块设计 (11)3.2.1核心微控制器MC68HC908RF2 ............................................................... - 11 -3.2.2测量电路设计 (12)3.2.3发射电路设计 (13)3.3主机模块设计 (15)3.3.1核心微控制器MC68HC908KX8 ................................................................ - 15-3.3.2接收电路设计 (16)3.3.3 人机接口.................................................... - 17-3.4显示及报警电路设计 . (17)第四章汽车轮胎爆胎预警系统的软件设计 (19)4.1系统软件设计 (19)4.2轮胎模块的软件设计 (20)4.2.1轮胎模块的监控软件及其中断子程序 (20)4.2.2传感器测量程序及算法........................................ -22 -4.3数据无线收发模块的软件设计 .. (24)4.3.1数据无线收发的通信协议 (24)4.3.2数据无线发射软件设计 (25)4.3.3数据无线接收软件设计 (26)4.4主机模块的监控软件设计 (27)4.4.1主机模块主程序设计 (27)4.4.2显示及报警执行程序......................................... -28 -第五章全文总结 .................................................... -29 -参考文献 (30)致谢 (31)第一章绪论1.1课题的提出背景及研究意义汽车时代的到来，改变的不仅仅是人们的代步方式，更有人们的生活方式乃至整个社会文化。

汽车液压减震器的设计及研究报告

论文题目：汽车液压减震器的设计与研究Design and research of vehicle hydraulic shockabsorber指导教师签字：辩论小组成员签字：摘要当前，汽车行业一直在快速的开展，这样情况也致使广阔人民群众除了要求汽车要有最根本的平安，同时还对汽车的舒适度以及稳定性提出了更高的要求。

人民所要求的汽车是要具有相对的稳定性以及舒适性，二者缺一不可。

那么想要增加汽车乘坐的舒适度，汽车减震器那么是汽车开展中不可或缺的零件，同时还可以在一定程度上保证汽车的舒适性和稳定性，除此之外，它还可以有效的防止其他零件的过度损坏，所以当前在汽车领域中对于减震器的研究是非常重要的容。

关键词：汽车；液压减震器；设备控制ABSTRACTAt present, the auto industry has been rapid development, this situation has also led to the broad masses of people in addition to the requirements of automobile must have the most basic safety, but also put forward higher requirements on the vehicle fort and stability, people's car just required a stable and relative fort of vehicle vibration can effectively solution. The shock absorber is an integral part of the development of automobile, but also can ensure the vehicle fort and stability in a certain extent, besides, it can also effectively avoid excessive damage to other parts, so the current in the automotive field for the study of shock absorber is very important.Key words: automobile; hydraulic shock absorber; equipment control目录1绪论11.1研究背景11.2研究意义11.3现状分析21.3.1国外研究现状21.4.1国研究现状32 汽车液压减震器概况43汽车液压减震器的设计53.1液压减震器的分类错误!未定义书签。

基于液压控制的汽车爆胎应急装置设计

基于液压控制的汽车爆胎应急装置设计
沈沛鸿
【期刊名称】《机电一体化》
【年(卷),期】2015(0)9
【摘要】基于液压控制的汽车爆胎应急装置主要由胎压传感器、单片机及电磁阀三大部分组成,实现汽车爆胎后防止驾驶员猛踩制动踏板而导致汽车方向失控和翻车等事故。

单片机接收来自车速传感器和胎压传感器的信号后,将接收到的数字信号转化为PWM信号,当胎压传感器感应到压力瞬间变化达到正常胎压的1/3以下且车速高于30km/h时,单片机发出信号,驱动液压控制部分动作,自动锁启动,自动地控制汽车"轻点刹车";延时时间2~7s(根据车速来决定延时时间)后,自动锁复位,制动恢复正常。

【总页数】6页(P54-58)
【关键词】汽车爆胎应急装置;机械传动控制;轻点刹车;自动锁
【作者】沈沛鸿
【作者单位】同济大学汽车学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6
【相关文献】
1.基于机械传动控制的汽车爆胎应急装置的设计 [J], 张耀丹
2.汽车爆胎的解决途径——蒂龙汽车爆胎保险装置 [J], 云华;朱健
3.汽车安全技术--基于液压制动的汽车爆胎安全装置 [J], 吴安国;石永军;刘佳豪;马剑;石永军
4.汽车爆胎应急安全装置标准及试验方法研究 [J], 汪祖国;刘勇;邱冉冉;李洋
5.汽车爆胎应急安全装置标准研究与发展 [J], 张鹏飞;李振中;应宇汀
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电子控制汽车爆胎方向防偏系统的研究与设计

中图分类号：４３９Ｕ６．
文献标识码：Ａ
文章编号：６１２６（ｏ６０ — ００ — ０１７－６８２０）３０３３
汽车在道路上行驶，因轮胎质量、压及使用维气护等方面的原因致使同轴一侧车轮特别是前轮爆胎时，内气体急促外泄，压在瞬间降至零，车轮胎胎使滚动阻力增大而转速疾减。由于同轴左右两侧车轮的滚动阻力及转速相差较大，引起汽车急速向爆胎
高速公路交通事故的４以上，０占普通公路交通事
故的５左右。
汽车爆胎造成的道路交通事故引起了人们对轮胎安全的高度重视。目前，胎主动安全技术 Nhomakorabea措施轮
或绿色制造是一种在产品全生命周期综合考虑环境影响和资源效率的现代制造方式。其目标是使产品
［］ＸａａｇＺａｇＪｑｎ，ｉｎ．ｌｃｉｖｈ— ６ｉＦｎ，ｈｎｉｉｇＴｕＨａｉｇＥｅｔｃｅｉｏａｌｒ
ｃｅ — — Ｃ１ａｒｖｎｈｔｐｅａｅｈ１ｔｃｎｕｙ１ｓｅｎｄｉｉｇｔａｒｓｇｓｔｅ２ｓｅｔｒ
［］王宇宁，４姚磊，艳丽．外电动汽车的发展战略王国［］汽车工业研究，０５９．Ｊ．２０（）［Ｊ汪卫东．我国汽车排放控制的思考［］汽车工业研ｓ对Ｊ．

液压助力转向器的设计

摘要汽车转向器是汽车的重要组成部分，也是决定汽车主动安全性的关键总成，它的质量严重影响汽车的操纵稳定性。

随着汽车工业的发展，汽车转向器也在不断的得到改进，虽然电子转向器已开始应用，但机械式转向器仍然广泛地被世界各国汽车及汽车零部件生产厂商所采用。

本文选择齿轮齿条式转向器作为研究课题，其主要内容有：汽车转向器的组成分类；转向器性能方案分析及其数据确定和转向器的设计过程。

这种转向器的优点是，操纵轻便，成本低，转向灵敏度高，结构简单。

缺点是一旦转向器发生泄漏会对环境造成一定的污染，对使用环境有一定的要求。

但随着动力转向的应用，现在电控动力转向器（EPS）正在被广泛的应用。

关键词：转向器齿轮齿条操纵稳定性设计计算目录1绪论 (1)1.1汽车转向系统的概述 (1)1.1.1汽车转向系统的组成 (1)1.1.2汽车转向系统的分类 (1)1.1.3汽车对转向装置的基本要求 (3)1.2齿轮齿条转向器的介绍 (3)1.3汽车转向系统的发展趋势 (3)2液压助力转向器及其主要部件工作分析 (4)2.1液压助力转向器总体性能分析 (4)2.2转向控制阀工作分析 (4)2.3转向油泵工作工作分析 (5)3设计方案的说明 (5)3.1转向器设计输入信息 (5)3.2传动比的计算 (5)3.2.1方向盘的选择 (5)3.2.2转向阻力矩的计算 (6)3.2.3角传动比的计算 (6)4齿轮的计算 (7)4.1齿轮轴参数的选取 (7)4.2齿轮轴结构设计 (7)4.3齿轮齿条参数表 (7)5主要零件的理论计算 (8)5.1齿轮齿轮精度等级、材料及参数的选择 (8)5.2齿轮轴齿轮接触疲劳强度计算 (8)5.3齿轮轴齿轮弯曲疲劳强度计算 (9)5.4齿轮轴设计计算 (10)6其它零件的选择及润滑方式 (12)结论 (13)参考文献 (14)Abstract (15)致谢 (16)液压助力转向器的设计作者：老衲指导老师：陈老师（安徽XX大学 08车辆工程合肥 230036）1绪论改革开放以来，我国汽车行业迅猛发展，作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化、系列化生产的局面。

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液压型汽车爆胎方向防偏器的研究设计
王正键
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（广东交通职业技术学院，广东广州 BCDEBD）
JDDE 年第 F 期
液压与气动
HF
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［$］
进行计算。
结论经初步实验表明，防偏器不但具有西沃 9!2: 型
客车方向减振器工作可靠、汽车爆胎方向防偏的优点，而且结构简单、在防偏及转向时能自动控制制动灯和转向灯的优点。但由于油液和机件的运动阻力及阀门油孔的阻滞作用，汽车在加装防偏器以后会增加驾驶员的转向阻力，所以防偏器较适合于有转向助力的汽车。
G N 可伸缩防尘套 CC N 活塞 CB N 压缩阀 JJ N 右铜片
M N 炭刷导线
CD 、 FH N 制动灯开关 CH N 弹簧支承座 JC N 炭刷组合件 JM N 左截流阀
CE N 压缩阀回位弹簧 CM N 左铜片 JF N 右铜片导线
CI N 补偿阀回位弹簧 JB N 活塞杆 O 形密封圈 FJ N 右截流阀
参考文献：［!］陈家瑞 ; 汽车构造（第 * 版）［ :］人民交通出版社， ; 北京： $22* ; ［$］王望予 + 汽车设计（第 * 版）［ :］机械工业出版社， ; 北京： $22* ;
C N 连杆
J N 球形销
JI N 活塞杆
FF N 工作缸
FB N 贮油室
FE N 顶杆
FG N 车架
FI N 转向横拉杆
FM N 转向轮
图"
防偏器安装位置
图# 收稿日期： JDDB@DM@JC
防偏器工作状态
作者简介：王正键（CMBE —），男，福建莆田人，副教授，主要从事汽车安全控制技术的教学与研究工作。
**
液压与气动
$22’ 年第 # 期
" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " 增加的容积小于右油室减少的容积，还有部分油液不能进入左油室只能推开压缩阀 !" 进入储油室 #" 。在此同时，活塞杆 $% 带动炭刷组合件 $! 右移，使炭刷离开中间位置与右铜片 $$ 接触，接通了汽车左转向灯电路，使左转向灯发亮。若驾驶员向左转动方向盘到一定角度后保持不动，这时汽车转向轮 #& 、转向横拉杆 #% 、活塞 $% 、活塞左、右油室容积也不变，左、右截流阀 !! 的位置不动，而压缩阀 !" 在回位弹簧 !’ $& 、 #$ 仍保持全开的状态，的作用下关闭。当驾驶员向右回转方向盘时，活塞 !! 和活塞杆 $% 在转向横拉杆 #% 的带动下缓慢向左移动，由于活塞左移，使左油室油压稍升，左油室油液通过全开的左、右截流阀 $& 、 #$ 进入右油室。同样由于活塞杆 $% 的存在，左油室减少的容积小于右油室增加的容积，因而从左油室流出的油液不能充满右油室增加的容积，使右油室产生了一定的真空度。在真空度的作用下，补偿阀 !( 被打开，储油室 #" 中的油液流入右油室进行补充，直至充满右油室为止。当汽车转向轮向轮回到直行位置时，活塞杆 $% 、活塞 !! 和炭刷组合件 $! 也回到初始位置，这时炭刷与右铜片 $$ 脱离接触，汽车左转向灯电路被切断，左转向灯熄灭。（见图 #)），防偏 #）驾驶员向右转向转动方向盘时器工作过程与上述的情况相反。此时 *）汽车行驶时左转向轮或左后轮发生爆胎，汽车向左侧疾猛转向的瞬间，活塞杆 $% 和活塞 !! 在转向横拉杆 #% 和连杆 ! 的带动下也疾速向右侧移动，使右油室油压在瞬间内疾升，具有一定压力的油液在瞬间内疾速地关闭了右截流阀 #$ 。由于油液的黏度和惯性的作用，只有微量油液在右截流阀 #$ 关闭前流进左油室。随后压缩阀 !* 被高压油液顶开，右油室油液进入储油室 #" ，直至充满为止。在右油室油液进入储油室 #" 的过程中，由于压缩阀 !* 的油孔很小，对油液流动有阻滞作用，使活塞 !! 、活塞杆 $% 、连杆 ! 和转向横拉杆 #% 移动十分缓慢，增加了汽车跑偏的阻力，使驾驶员能够、及时控制汽车行驶方向。当储油室 #" 充满油液后，活塞 !! 和其他零件的位置不再发生变化，转向轮 #& 也不会向左偏转。由于防偏器在汽车左转向轮或左后轮发生爆胎的瞬间能及时起作用，控制汽车的行驶方向，保证了汽车的安全，防止道路交通事万方数据故的发生。在此同时，在右油室油压的作用下，制动灯 *+# 式中开关 #* 闭合，接通汽车制动灯电路，使制动灯发亮，告示后随的汽车要制动减速或变换车道行驶。防偏器的工 "）汽车右转向轮或后右轮出现爆胎，作过程与上述的情况基本相同，但由于工作缸 ## 的左侧没有贮油室，防偏器起作用的时间会更早。 ! *+! 防偏器设计参数的计算活塞最大推力 ! ! , "# $ -./ 0 1 $ , "# $ -./ 0 & + % $ 式中： " —车辆满载时的总质量； # -./ 取 !$2 3- 0 4； $ —取加装防偏器车型的最小转向半径 *+$ 截流阀弹簧力 % 截流阀弹簧力小，截流阀关闭的时刻早，即防偏器起作用的时刻早，对爆胎后的汽车安全有利，但过小会影响汽车的正常转向。综合考虑上述因素， 5 由下述公式给出： % ! &! ’ 6（ 0 (! 7 ($） &$ — —截流阀面积 &! —
JD N 左铜片导线 JH N 工程塑料棒 JI N 活塞杆 JG N 缸盖
JE N 防尘套卡环
FD N 左截流阀回位弹簧 FF N 工作缸
FC N 右截流阀回位弹簧 FE N 顶杆
FB N 贮油室
图!
防偏器结构图
#
工作原理（见图 C 和图 C）当汽车转向轮 FM 在直行位置时

，防偏器活塞 CC 处于活塞 CC 总行程的中间位置，炭 J）刷组合件 JC 未与左、右铜片 CM 、切断了汽车 JJ 接触，转向灯的电路，压缩阀 CE 和补偿阀 CG 关闭，左、右截流阀 JM 、汽车转向灯和制动灯不亮。 FJ 打开， J）当驾驶员向左转动方向盘使转向轮 FM 向左偏转时（见图 J 和图 F/ ），活塞杆 JI 和活塞 CC 在汽车转向横拉杆 FI 和连杆 C 的带动下缓慢向右移动，使右油室容积逐渐减少，油压略有升高，由于左、右截流阀回位弹簧 FD 、作用于右截流阀 FJ 上的油压不 FC 的存在，能使右截流阀 FJ 关闭，左、右截流阀 JM 、 FJ 仍保持全开的状态，右油室的油液通过截流阀流入并充满左油万方数据室。但由于活塞杆 JI 占据左油室部分容积，使左油室
［#］ — —取 $*" 8 ’ 6—
— —防偏器活塞面积 &$ — — —汽车转向节臂长度 (! — — —防偏器连杆长度 ($ — 储液室容积 # 的确定储液室容积的大小直接影响到防偏器的功能，其容积应等于转向轮从左极限位置转到右极限位置时缓，活塞杆 $% 在工作缸 ## 中所占据的容积。其他零部件的设计可按汽车双向作用式减振器的方法 "

液压型汽车爆胎方向防偏器的研究设计

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