框构及雨水管顶进施工1.1框构及雨水管顶进施工1)工作坑：工作坑设在铁路线右侧，采用挖掘机放坡开挖、汽车运输，人工配合修整，压路机辗压。
雨水管工作坑在钻孔防护桩及水泥搅拌桩止水帷幕形成后垂直开挖。
2)滑板砼由机械拌合，插入式、平板式振捣器捣固，涂润滑层，铺薄膜隔离。
3)后背填土采用机械填筑、分层压实，后背钢轨桩采用机械打入，混凝土后背梁浇筑采用组合钢模，机械搅拌，捣固。
4)顶进挖土采用人工配合装载机挖土及运出。
5)箱身分两次浇筑，先底板、后边墙及顶板。
采用大块组合钢模配合木模，钢管排架支柱式支撑。
泵送砼入模，插入式振捣。
6)路基注浆加固后，采用纵横梁加固线路。
7)框构顶进时，机械出土，人工配合。
8)泵站、集水井等附属设施待框构顶进到位后后即开工，严格按照图纸及相关规范与框架桥平行施工。
9)价购雨水管，待框构顶进施工完毕后，进行雨水管顶进。
1.2引道施工引道工程在框构顶进完毕后开始施工。
引道路基施工本着就近利用，移挖作填，最大限度地少弃土的原则，进行科学、合理的施工安排。
根据路基施工情况及时进行防护和排水工程的施工，顺序按路基施工的顺序，以保持排水畅通和挖方地段边坡的稳定。
引道路面底基层、基层混合料集中拌和，汽车运输至工地，摊铺机摊铺，机械碾压；由于路面工程量小，本标段不设沥青混凝土拌和站，路面沥青混合料采用委托拌和或购买成品，热拌热铺法施工，自卸车运输，沥青摊铺机摊铺，机械碾压。
水泥混凝土路面采用集中拌合站拌和混凝土，砼运输车运输，砼滑模摊铺机摊铺。
根据路面施工情况及时进行加固土路肩、路缘石、排水工程的施工，以保持排水畅通和路基边坡的稳定。
2施工方法1)工作坑立交框构工作坑以框构纵轴线和铁路线路中心线为基准，测设工作坑开挖边线。
工作坑前端紧靠路堤，后端一般布置顶进后背和运土车道。
开挖采用挖掘机放坡开挖、汽车运输，人工配合修整，压路机碾压。
控制坑底标高，机械施工预留20cm，由人工挖至设计标高，整平，压路机碾压不少于6遍。
对翻浆松软部分采用夯填碎石或换填灰土处理。
开挖时，在基坑顶开挖线外挖截水沟和筑拦水坝防止雨水流入浸泡，基坑两侧每4m设置一个降水井，并在基坑内设排水沟和集水井，满足施工排水的需要。
雨水管顶进的工作坑由于垂直挖基较深，顶管基坑采用钻孔桩防护，垂直开挖。
工作坑周围采用直径60cm、间距40cm的水泥搅拌桩作为止水帷幕，其作用除起到防护作用外，还可减少降水范围，尽可能减少路基沉降。
基坑两侧每3-3.6m设置一个降水井，并在基坑内设排水沟和集水井，满足施工排水的需要2)滑板施工：工作坑底平整压实完毕，人工摊铺碎石垫层10cm厚，压路机碾压，并挂线找平，要求平整度满足3m靠尺检查不大于2cm。
人工开挖滑板底防滑梁基槽，每3m一道，深50cm，宽50cm。
绑扎滑板和防滑梁钢筋。
为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作前用C25砼浇筑，导向墩距框构外缘10cm。
支立侧模，机械拌合C25砼。
为提高滑板表面平整度，采用方格网控制高程，在灌筑时，用直径16mm的钢筋埋入砼内，分成2.5m方格，控制高程，按点找平，用平板振捣器震平，如发现局部不平，用抹平压光。
滑板表面做成向顶进方向1‰的上坡。
当工作坑底顶面板干燥后，浇一层柴油，然后浇一层石蜡油，石蜡油凝固后，撒一层0.2-1.0mm 的滑石粉，接着铺一层或两层塑料薄膜。
薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。
3)后背施工：后背填土应分层压实，层厚不大于50cm，振动压路机碾压不少于6遍。
在钢筋砼后背梁与填土之间砌筑2.5m厚M5 浆砌片石，其底部比后背梁深0.5m。
挖掘机开挖砌石基坑，挤浆法砌筑，砌石背后回填土，分层夯实。
砌筑的同时沿后背横向插打工字钢后背桩，桩底埋入滑板面下3.7m，砌石以上部分密排挡土板挡土，按图示与后排工字钢桩用φ22钢筋连接拉紧。
后背砌石与钢轨加固完毕,开挖后背梁基坑，绑扎钢筋，立模灌筑。
后背梁的承力面要精确测量控制和支护模板牢固，捣固密实，使表面平整光滑，立面垂直，并和顶进施力方向垂直，使后背受力均匀和防止顶进方向发生偏转。
4)框构预制：顺序是，安装底板模→绑扎底板钢筋→灌筑底板砼→养护(达到强度70％)→安侧墙内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→灌侧墙及顶板砼。
框架桥施工时首先在平面上核对各部分的尺寸。
模板采用大块组合钢模，配合木模，模板缝做到严密不漏浆，表面光滑，涂隔离剂。
木模钉pvc板，增加光洁度。
采用支柱式支撑，柱前后左右间距1m，柱间纵横平撑各三道，纵横剪刀撑各一道。
柱顶托方木，方木上铺钢模。
边墙模设钢管背带，间距60*60cm，内外模设拉筋与内横撑工同作用增强模板的整体性。
为便于灌筑时砼捣固，墙身部位的水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上。
钢筋不得粘有油污及石蜡而影响钢筋与混凝土的粘结力。
焊接箱身底板钢筋时，应在施焊地点铺设一块约0.5m2的石棉板或铁皮,随焊接位置移动,以免烧坏薄膜隔离层。
灌筑前，须检查预埋钢筋(包括钢刃角预埋连接U形螺栓)、照明管线，防撞角钢等预埋件的位置及数量。
砼用搅拌机拌合，泵送入模，严格控制用水量。
由于边墙较厚，捣固人员可以进入边墙，中墙内，用插入式振捣器捣固。
砼应分层灌筑，每层30cm。
箱身应连续灌筑，底板和顶板须一次灌筑。
框构底板前端设船头坡，在灌筑箱身砼前，用黄土坯制成船头形，铺上油毛毡，灌筑混凝土后既成。
船头坡可以起到防止或减少箱身扎头的作用。
在框构前端设顶刃角、侧刃角，在框构后端设置平衡重块，刃角长3.5m，预埋φ20螺栓安装16mm厚钢板制作钢刃角。
5)路基加固：为防止框构在顶进过程中路基的坍塌而中断铁路行车的事故发生，在框构顶进方向的路基上设置支撑桩。
为避免顶进过程中钢轨发生侧移，在框构就位后的刃角钱位置，设置抗移桩。
顶进前对框构范围及两侧各25m范围内的既有铁路路基进行压浆固化。
对基坑开挖侧路基边坡用C20网喷混凝土进行防护处理，确保行车安全和顶进的正常进行。
既有线路路基防护采用钻孔桩防护，桩径1.25m，间距为1.75m。
6)线路加固:线路加固采用“3-5-3”吊轨加纵横梁体系的加固方式。
吊轨的钢轨接头错开1.0m以上，两端伸出路基防护桩外4.0m，吊轨与枕木用φ20U型螺栓连结，钢轨采用50kg/m轨。
横梁采用45b工字钢，铺设间距1.0m接头错开1.5m，横抬梁一端支承于框架顶部，另一端支承于线路另一侧的枕木垛或支承桩上。
纵梁采用45b工字钢，两根一组，接头错开1.5m 以上，纵梁与横梁用φ20U型螺栓连结，纵梁两端支承于防护桩或枕木垛上。
施工前将编制详细的实施方案及检算资料并报监理、业主及铁路部门批准后方可实施。
结合现场地质情况，在每股道顶进的前端，设置临时加固区，采用枕木垛做为横梁的支撑点，提高纵梁的纵向刚度，减少纵向挠度。
为了防止线路横移：一是在固定地点设地锚,采用倒链、手扳葫芦等方法固定线路。
二是将线路用方木支撑和轨距拉杆与吊轨连接起来。
形成一个整体，纵梁在两端防护桩上固定，防止弯倒。
待慢行点手续批准后,在施工地点每侧20m及800m处各设2名防护人员,24小时防护值班，并按规定配备齐全防护标志,并在列车慢行点地段设置测速仪,对列车速度进行测定。
线路加固前,顶进工作准备完毕后,及时与铁路工务、电务等部门签订安全协议,要点进行线路加固施工，加固线路完成后，立即组织顶进施工。
7)顶进施工顶进设备及安装：采用油压千斤顶顶进，按框构轴线对称布置，施顶方向与桥轴线方向一致。
根据框构重量，现场土质等情况确定最大顶力，根据最大顶力确定千斤顶数量，每台千斤顶按额定顶力70%计算。
安装顶铁时应使顶力合力与轴线一致，并与横梁垂直，做到平顺直。
由于顶程较长每隔5m加横梁一道，确保顶柱稳定不扭曲，拱起。
后背与顶铁之间及框构底板与千斤顶之间设分配横梁或钢板。
分配横梁用I56α工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起，紧靠框构底板的工字钢要适当垫高，使其离开滑板，以免影响顶进。
千斤顶与后背间边顶进边加设顶铁。
顶铁是用钢轨或型钢组焊，外包焊钢板而成。
采用吊车吊运千斤顶、顶铁、横梁。
按千斤顶适配液压系统，采用电气集中控制台，安装时按油泵、千斤顶、油箱、油路、电磁溢流阀、液压无件、换向阀、各种仪表等到依次进行安装。
最后铺设电线路，接通电源。
液压系统的各部件应进行单体试验，合格后方可安装。
全部安装后必须进行试运转，详细检查油路，千斤顶及操纵箱达到要求后，方可使用。
顶进前应对下列工作进行检查，合格后方可顶进：A、框构钢筋混凝土强度达到设计强度的100％;B、线路加固完毕，符合施工设计和安全要求。
C、后背检查完毕和顶进设备安装完毕，并进行试顶。
D、与铁路行车单位联系情况。
试顶是使箱身与滑板分离，同时对顶进设备和后背进行一次全面检查。
试顶时，应开动油压系统，带动所有千斤顶，逐渐加大油压，直到顶动箱身为止；并在试顶中对油压值、液压设备工作状态进行观测、记录；同时对后背、滑板、结构仔细观察。
后背、滑板若出现裂纹或走动，应采取有效措施加固。
顶进挖土：按千斤顶行程和安全考虑，挖土进尺控制在0.5m左右，挖一个行程的土方，紧跟着顶进箱身，始终保持刃角吃土0.1m。
开挖面的坡度控制在1:0.8左右。
挖土时应掌握坡面的平整，按事先设计的坡度自上而下开挖，严禁超挖土方，严禁冒进。
特别是桥两侧土方，严禁超挖，采用吃土顶进的方法施工。
顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。
在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。
水平控制监测方法：用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。
检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可，如图所示。
中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。
观测时，以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。
纠偏方法：A 、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。
进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。
具体做法是：若箱身向西侧倾斜，则加大西侧顶力，减小东侧顶力；或开西侧千斤顶，停东侧千斤顶；或在挖土时把西侧开挖边线挖到墙以外，东侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。
B 、标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。
如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。
箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。
或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。
或将地基超挖20-30cm ，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm ，作为仰坡顶进。
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