浅谈车钩检修中的2个误区_张俊琴
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车钩运用检修中出现的问题及对策
图 １ 上锁销 复位状态对车钩防跳作用的影响
（）复位不 良的危 害 １
车辆运用中，上锁销复位不良的危害是十分严重
的。在 车钩连挂 中 ，如果 上 锁 销不 能 完 全 复 位 ，车钩
胡机能 （９ １ １７ 一）男 ，湖北孝感人 ，工程师 （ 回 日期 ：２ ３ ～ ８ ７ 修 ０ ７ ０ —１）
冲动剧增 。通过事故调查并结合检修实际 ，发现上锁 销复位不 良是 造成 １ 车 钩 自然 分 离 的 主 要 原 因之 ３号
‘ 。 —
—
Ｏ
当上锁销 复位 不 良时 ，如 图 １ （）所 示 ，上 锁 销 ａ 止挡 与上 锁销 孔 上 平 面 未 全 部接 触 ，剖 开 车 钩 头 部 ， 可见上锁 销 杆 头 部 脱 离 防 跳 台 ，车 钩失 去 防跳 作 用 ； 当上锁销 止挡 与上 锁 销孔 上 平 面 完全 接 触 时 ，如 图 １ （）所示 ，上锁 销复位 良好 ，剖 开 车 钩头 部 ，可 见 上 ｂ
维普资讯
增刊 １
车钩运用检修 中出现 的问题及对策
１１ ４
近 （ 下钩 耳孔较 多 ） 钩锁销 孔边缘 处 ；钩尾棱 角及 钩 ； 尾 销孔 附近 。 ②钩 舌裂纹
②线 路基 础设 施对 车 钩故 障 的发 生 同样 具 有不 可 低 估 的影 响 。
④ 上锁 销杆挂 钩 圆弧 和 钩锁 横梁 磨 耗后 ，破 坏 吻 合形状 ，影 响 自动 复位 。
（ ）对策 ３
在 车钩检 修 中要仔 细进行 故 障检查 ，并认 真处理 。 ① 上锁 销孔磨耗 超限 、上锁销孔 上平 面不 平整 时 ， 应焊修 加工 ，恢 复原形 ； ② 上锁销 前部 磨 耗 、表 面不 光滑 平 整 时 ，应 焊修 以恢复 原形或 更换 ； ③ 上锁销杆 挂 钩上 部 圆弧 磨耗 超 限 时应 更换 ，不 得 焊修 ； ④ 上锁销杆 头 部尺 寸 、全长 和 挂 钩上 部 圆弧 到头
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆的车钩系统是连接每一节车厢的主要部件，一旦出现故障可能影响整个地铁运营系统的正常运转。
因此，合理、及时、准确地进行车钩系统的检修是确保地铁安全运行的重要环节。
车钩系统故障的检修有以下几个方面：1.检查线路电源和控制信号：车钩系统需要稳定的供电和控制信号才能正常工作。
故障和不稳定的电源和控制信号可能导致车钩系统失灵。
检修时要检查线路电源和控制信号的稳定性，确保其满足相关标准要求。
2.外部连接件的检查：车钩系统的正常工作不仅依赖于线路电源和控制信号的稳定性，还依赖于外部部件的参数和连接支撑。
检查车钩系统的连接件是否完好并正确的连接，例如车钩、钩槽、张紧装置等。
3.机械部件的检查：车钩系统的工作是靠机械系统完成的。
机械部件的损坏和磨损可能导致车钩系统的故障。
因此，检查车钩、缓冲器、中心接头等机械部件是否损坏或磨损过度、听取运行中是否出现叮咚声等警告信号。
4.电气部件的检查：车钩系统中的电气部件也是其正常运行的关键之一。
因此检查车钩系统的电子线路和控制器是否存在电气连接问题，主要电子元件是否损坏或短路，是否存在接触不良，是否存在局部震动引起故障等。
5.防止故障的预防措施：在地铁车辆的运营中，车钩系统的工作条件非常苛刻，因此它经常处于振强力合力、机械摩擦等各种复杂环境下。
这也需要我们定期进行检修和维护车钩系统，同时也需要采取预防措施，比如定期添加润滑剂，排除过度磨损、腐蚀和其他不良因素。
总之，对于地铁车辆车钩系统的故障检修，需要通过一系列技术手段和工程验收，以确保地铁车辆的正常运营安全。
此外，还需要注意现场的电气安全、清洁卫生等因素。
这些因素的不合理对车钩系统的安全运行产生很大的影响，因此一定要加强相关管理工作。
刍议铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响
创新观察—416—刍议铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响王伟成（中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段，内蒙古 乌兰察布 012000）导致列车分离因素诸多，比如司机操控不当、路况不良或者人为提钩，尤其是货车车钩检修不到位会导致车辆连挂可靠性下降。
与此同时铁路各车辆段在工作条件以及检修设备方面存在一定差异，对车钩牵引能力提升产生了不利影响，需要对相关问题解决。
一、影响铁路货车车钩检修质量的因素（一）检修工艺较为落后 在货车检修过程中，如果检修工装较为落后将不能彻底去除配件表面的铁锈，并且通常为人工使用钢丝刷除锈，无法确保基础表面完全露出，在探伤时不利于裂纹显示，该情况下长期使用后容易导致车钩老化加快，出现更多裂纹，由此埋下较大安全隐患。
（二）车钩防跳台磨损过限 如果出现车钩防跳台磨损超过限度会导致钩锁铁的垂直移动量加大，在货车行驶过程中容易发生钩锁振开情况。
通常在货车检修过程中，该情况的解决方法为利用堆焊增大防跳台厚度，尽管可以解决磨损过限问题，但是防跳台轮廓尺寸也会发生变化，并且通常只能采用砂轮机手工磨修的方法加工，导致上防跳台还原尺寸不达标，不利于还原其原貌，所以长期采用堆焊的方法会带来安全隐患。
（三）钩舌钩索承台磨损过限 在检修的过程中主要利用手工埋弧焊的焊接方法，通常焊修工作量较大，对焊修人员要求较高，实际焊接过程中一些焊接人员对焊丝的选择、焊接电流调整、焊丝给进速度掌握情况较差，导致焊接之后出现气孔、缺材、夹渣等现象，最终导致钩舌S 面焊产生加工缺陷。
车辆在行驶中出现振动后，前倾的锁铁会上下窜动，导致防跳性能下降[1]。
（四）车钩位置发生偏移 在货车车钩利用的过程中会出现车钩上翘、下垂等现象，在检修过程中遇到该问题后不及时调整会导致车辆行驶到坡道或者曲线路面时连接尺寸不正确，对行车安全构成严重威胁。
比如在检修钩舌的过程中，部分检修人员选择把钩舌尾部的下牵引突缘切去。
二、影响铁路货车车辆连挂可靠性的因素对于13号上作用式车钩来说，在组装车钩之后钩腔腔内壁、钩锁铁、钩舌尾部的综合横向间隙为6.5-8毫米。
车钩常见故障的分析与处理
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养 3、头车半自动车钩连挂系统润滑
利用 Top 2000 润滑脂在头车半自动车钩凸头过渡、凹头外槽边、钩 头及钩舌处涂抹薄薄一层油膜。润滑区域及润滑效果如图 3-52 所示。
01
车钩的维护与保养
（二）维护保养
4、半自动车钩垂直对中
参照图 3-53 中的检查位置测量车钩垂向高度，如果尺寸超出允许 范围则按下述方法调节，直至达到图中要求为止。
（1）如果车钩钩头下垂，松开螺母 1 和螺母 2，顺时针方向拧紧 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。
（2）如果车钩钩头上翘，松开螺母 1 和螺母 2，逆时针方向松动 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。 01 （3）调水平如图 3-53 所示。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养
1、连接卡环润滑 需检查确认连接环之间缝隙处的油脂情况，使用 Autol Top 2000 润 滑脂填充所有连接环之间的缝隙，如图 3-50 所示。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养 2、对中机构润滑
需用压缩空气彻底清洁凸轮板、滚轮和活塞的裸露部分，然后用干 净的不含亚麻的布擦干净，清洁完毕后使用 Autol Top 2000 润滑脂对 以上零件裸露部位进行重新润滑，如图 3-51所示。
车钩的维护与保养 （二）维护保养 6、连挂机构磨损检查
将量规与连挂机构啮合，使其如图 3-55 所示紧固在钩头正面。 此时，校准量规上的刻度会显示连挂机构是否合格还是不合格。如果 显示不合格，那么必须进行检修更换。
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
问题 请简述车钩的日常检
查步骤。
车钩的维护与保养 （二）维护保养 3、头车半自动车钩连挂系统润滑
利用 Top 2000 润滑脂在头车半自动车钩凸头过渡、凹头外槽边、钩 头及钩舌处涂抹薄薄一层油膜。润滑区域及润滑效果如图 3-52 所示。
01
车钩的维护与保养
（二）维护保养
4、半自动车钩垂直对中
参照图 3-53 中的检查位置测量车钩垂向高度，如果尺寸超出允许 范围则按下述方法调节，直至达到图中要求为止。
（1）如果车钩钩头下垂，松开螺母 1 和螺母 2，顺时针方向拧紧 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。
（2）如果车钩钩头上翘，松开螺母 1 和螺母 2，逆时针方向松动 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。 01 （3）调水平如图 3-53 所示。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养
1、连接卡环润滑 需检查确认连接环之间缝隙处的油脂情况，使用 Autol Top 2000 润 滑脂填充所有连接环之间的缝隙，如图 3-50 所示。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养 2、对中机构润滑
需用压缩空气彻底清洁凸轮板、滚轮和活塞的裸露部分，然后用干 净的不含亚麻的布擦干净，清洁完毕后使用 Autol Top 2000 润滑脂对 以上零件裸露部位进行重新润滑，如图 3-51所示。
车钩的维护与保养 （二）维护保养 6、连挂机构磨损检查
将量规与连挂机构啮合，使其如图 3-55 所示紧固在钩头正面。 此时，校准量规上的刻度会显示连挂机构是否合格还是不合格。如果 显示不合格，那么必须进行检修更换。
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
问题 请简述车钩的日常检
查步骤。
客车车钩装置常见问题的分析及建议
客车车钩装置常见问题的分析及建议摘要：介绍15号车钩裂纹的产生原因和解决办法，阐述15号车钩复原不良的原因和解决办法，并进一步说明过渡车钩高差超限产生的原因和解决办法。
关键词：车钩裂纹；复原不良；过渡车钩高差超限中图分类号：TH69 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）09-0017-021 车钩裂纹1.1 问题提出随着客车速度的提高，15号车钩裂纹明显增加，2010年4-10月份，沈阳铁路局沈阳车辆段在段修期间共发现15号车钩裂纹85起，占12.1%，车钩裂纹的部位多在上钩耳孔或下钩耳孔与钩头连接圆弧处（钩耳孔根部），个别的上、下钩耳孔根部同时出现裂纹，钩尾销孔周围也易出现裂纹。
1.2 原因分析1.2.1 车钩纵向冲击力较大。
客车速度越高，车钩所承受的纵向作用力越大。
钩耳原是不受力的，但由于加修钩耳孔的不当或配装钩舌时钩耳孔中心至牵引突台间的距离变小等原因，使得钩耳承担了全部的牵引力，上下钩耳由于铣孔镶套所造成的不同心度，也会使其受力不均，以致造成钩耳孔附近产生裂纹。
1.2.2 车钩连接间隙较大。
车钩长期服役，车速加快，造成牵引台和冲击台磨耗加剧，但受结构限制，牵引台和冲击台无法加修，使得钩头牵引台、冲击台与钩舌牵引台、冲击台之间的间隙大于钩舌与钩耳孔之间的间隙，致使钩舌销和钩耳受力，导致钩耳产生裂纹。
15号车钩连接面处及车钩与从板等都存在间隙，据计算，总间隙达到27.5mm，而且这个自由间隙随着钩舌、钩腕的磨耗不断增大，运用中自由间隙一般在30-60mm之间。
而国外与我国客车情况最具可比性的日本、德国，车钩连接间隙都小于3mm。
1.2.3 缓冲器的性能不良。
与15号车钩配套的所谓大容量G1号缓冲器，其结构、原理及外形尺寸和1号缓冲器基本相同，只是弹簧钢材质由55Si2Mn改为60Si2CrVA，环簧的断面尺寸进行了调整，主要靠提高强度和初压力来提高缓冲器的容量。
但是G1号缓冲器刚度增加了约33%，在同样的纵向相对位移下，其所受纵向力也要相应地增加三分之一左右，同时G1号缓冲器的较大初压力，使其存在一定的不缓冲区，牺牲了对小冲击的缓和，初压力越大，影响冲动越大。
车钩常见运用故障分析及处理(论文)
论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施摘要：随着现阶段铁路运输荷载以及速度的提升，在铁路运输中，车钩故障经常出现，对于铁路正常运输工作有着很大的影响，货车车钩检修质量问题较多，其形成原因也是多样化，所以就需要加强对于铁路货车车钩检修问题做好合理分析，同时采用科学合理的措施进行应对。
关键词：铁路货车；车钩检修；质量；原因；改进措施1影响铁路货车车钩检修质量的原因1.1车钩交界处的防跳台磨损防跳台修补技术相对落后，检修人员通常采用堆焊方式进行恢复，堆焊后用砂轮打磨修复。
这种方式很难实现尺寸复原，无法达到原型的高匹配度，从而带来非常严重的安全隐患。
1.2车钩在运行过程中会发生碰撞变形对这类问题进行检修保养时，很难达到满意的效果，而且无法实现正常的车厢对接。
为此，通常会切除车钩钩舌的下牵引凸缘，这样可以解决连接问题，但是会增加火车运行过程中的安全隐患。
1.3车钩钩舌内部的金属磨损这种情况修补时往往采用人工进行埋弧焊等方式。
人为进行焊接修补存在很大的隐患，例如：实际操作过程中的手法、焊材的选择及电焊机参数的调整等都会影响修补质量。
1.4车钩检修的难度大车钩检修后，应该检验修补后车钩表面的粗糙度，这样可以保证后期检验工序的顺利开展。
但是现阶段尚未要求检修后的车钩表面粗糙度达到何种标准，因此加大了车钩检修的难度。
2货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响2.1钩舌尾部与钩锁铁间横向间隙处于检修盲区现阶段，13型铁路货车的车钩安装标准为：锁舌和内壁的横截面间隙不超过6.5mm，如果横截面间隙小于3.5mm，会影响车钩3种状态的变换；如果横截面间隙大于6.5mm，会在火车运行过程中产生强烈的震动，震动会导致锁销与防跳台分离，从而导致开锁。
而且间隙太大会导致两节车厢的车钩发生强烈碰撞，冲击力过大会使其发生断裂，增加运行风险，从而影响火车货厢的可靠连接。
同时，长时间处于撞击状态，可能会使车钩间隙不断增大，影响行车安全。
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
关于铁路货车钩缓装置在检修中存在问题的原因分析及改进建议
反， 如图 １所示 。落锁后 ， 上锁提上盖后端必须落在车钩上面 ， 不应 有翘起 现象。如 图 １所示 。由于装新 型上锁销组成 后上
入孔的位置不一样 ， 后端密贴不稳定现象 。
２ ．原 因 分析
在检修过程 中也发现前端有不 密贴的现象 ， 其原因是 ： 车
钩在运 用过 程中要磨耗 ， 并且 车钩 上锁销 孔四周 的磨耗 不均
匀， 由于 以前上锁提要求后部 必须密贴 ， 使劲运用 中后 部磨耗
锁提 孔 中 心 距 钩肩 的 尺寸 为 ７ ｍ 距 钩 身 中心 线 尺 寸 为 ０ ｍ，
２ ｍ 如图 １所示 ， １ ｍ， １ 因此 ， 钩提杆开钩角度 比装原上锁销组成
比较严重 ， 前端磨耗 比较严重 的部 位是孔 的前壁 ， 就造成 了车
造， 防跳装置不需改变车钩相 关配件 的尺寸和形状 ， 只需更换
上锁销和上锁销杆 组件 ， 不改 变现有作 业习惯 ， 有 良好 的适 具 应性。在经过了批 量装车运用试验 ， 验证 了其 防跳装置具有较 高的可靠 性。还有 些与提速或加修方面不适应 的地方 ， 下面对
这 些 问题 进 行 探讨 ：
ＧＵ０ ｅ Ｗ ｎ—ａ ｎ
（ ａｚｏ ｅｗ ｙＢ ｒ ｕ ａ￣ｏ ｏｔ ｅｏ， ｕｙｎ ７０ ２ ｅａ ） ＬｎｈｕＲ ｉ ａ ｕｅ ，Ｌ ｎ ｕＮ ｒ Ｄ ｐｔ Ｌ ｏａｇ４ １０ ，Ｈ ｎ ｎ ｌ ａ ｈ
［ ｂｔａｔ Ｉ ｔ ｐｉｏｔ ｕｌ ｄ ｕｅｄｖｅ ｕｄｈ ｐ ｍ ｎ ｔｎｐ ｃｓａｄ ｈ ｌａｔｒ ｉｏｓｈｒｍ ｓ ｅ ｒ ． Ａ ｓ ｃ］ ｎ ｈ ｒ ａ ｅ ｏｐ ｒｎ ｆｒ ｅｉ ，Ｉｏｎ ｅｍ ｌ ｅｔｉ ｏｅ ｅｅ ｖｎｐ ｖｉ ｅ ｅ［ ｏ ｒ ｅｅ ｒｆｈ ｃ ｅａ ｂ ｃ ｆ ｔ ｉ ｅ ａｏ ｒ ｓｎ ｔ ｒｅ ｏ ｓ ｎ ｔ ｅ ｏ ｐｂ ｍ
入孔的位置不一样 ， 后端密贴不稳定现象 。
２ ．原 因 分析
在检修过程 中也发现前端有不 密贴的现象 ， 其原因是 ： 车
钩在运 用过 程中要磨耗 ， 并且 车钩 上锁销 孔四周 的磨耗 不均
匀， 由于 以前上锁提要求后部 必须密贴 ， 使劲运用 中后 部磨耗
锁提 孔 中 心 距 钩肩 的 尺寸 为 ７ ｍ 距 钩 身 中心 线 尺 寸 为 ０ ｍ，
２ ｍ 如图 １所示 ， １ ｍ， １ 因此 ， 钩提杆开钩角度 比装原上锁销组成
比较严重 ， 前端磨耗 比较严重 的部 位是孔 的前壁 ， 就造成 了车
造， 防跳装置不需改变车钩相 关配件 的尺寸和形状 ， 只需更换
上锁销和上锁销杆 组件 ， 不改 变现有作 业习惯 ， 有 良好 的适 具 应性。在经过了批 量装车运用试验 ， 验证 了其 防跳装置具有较 高的可靠 性。还有 些与提速或加修方面不适应 的地方 ， 下面对
这 些 问题 进 行 探讨 ：
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浅谈货车车钩的常见故障检修
车钩各部位变形与综合磨耗尺寸过 限，使车辆行驶 在曲线区段
离 的主 要 原 因 。 车 钩 钩 头 各 零 件 磨 耗 过 限或 钩 腕 外 胀 变 形 超 限 时 ， 会使钩腕 内距超 限，车辆 在弯道运行时会造成车钩 自动分离 。车钩 此， 做 好货车车钩运用 时的故障检修 ， 研 究其 主要 失效原因和机理 ， 钩腕 的外胀 、钩 耳的上翘 及下垂等各相关部位 的严重变形 ，使 车钩 提 高其安全 性和可靠性 ，这对 于提 高车辆连接的稳定性 ，保证铁路 在装车后 ，往往造成 闭锁 失效 。在钩腕加焊钢板 时，未按要求焊接 ， 货运安全 ，增加经 济效益具有重要作用。本文以我 国比较 常用的 １ ３ 在 摩 擦 或 撞 击 时容 易 脱落 。 钩 舌 锁 面 、 钩 锁 铁 两 侧 面 和 钩 腔 内壁 磨 号 车钩 为 例 对此 进 行 了 分析 。 耗过 限部位加修不 良，如未按要求均匀堆焊再加工平整 ，而是仅在 【 关键词 】 货 车车钩 ；故 障；检修 磨耗部位堆焊面积很 小的一块或一行，在车辆运行当 中受冲击或摩 擦后极 易脱落 ，造成 闭锁 位尺寸超限。运用 中钩提链 圆销开 口销过 １ 引言 长或劈 开角度不够 ，支撑 在钩锁销孔边缘 ，阻碍落锁也会造成 闭锁 铁路是我 国交通运输 的主要形式之一 ，尤其是在货运 中由于其 不 良 。 运输量大 、运费低等一系列的优点，更使其成为许多公司首选的运 严格执行 钩缓 配件 的使用寿命管理规定，不能进行无休止 的焊 输方式。 目前，铁路的货运量 已经 占到 了我 国全部货运量 的一半 以 修和热处理工作 。钩 腔内部各配件 修后 应恢复其原形尺寸 ，重 点加 上。随着我 国经济 的不断发展 ， 在今后 ２ Ｏ 年 的时 间内对铁路货运 的 强对钩腔 内防跳 台的检查 与修理。对锁 铁挂钩轴 、上锁销杆上部 圆 需 求 仍 然 非 常 巨 大 ，因 此 今 后 很 长 一 段 时 间 仍 然 是 我 国铁 路 发 展 的 弧严禁加修 ，过 限或 不能满足 防跳 性能要求时一律报废 ，对允许加 高峰期。但在铁路货运快速发展的过程中仍然还有许多亟待解决 的 修的钩腔 内部配件 ，磨耗过 限需要 加修 时，加修后必须恢复原型 ， 问题，车钩的故障及检修就是其中的 问题之一 。车钩缓冲装置作为 不能恢复原形 时，一律更换 为新品。对 钩腔 内部防跳台及其余磨耗 铁路车辆 的重要部件之一； 在机车和车辆及车辆之间起着连接作用 ， 部位必须全数进行检查 ，防跳 台磨耗 过限时，具备加修能力 的单位 ， 并且在列车的运 行过程中能够 缓解冲击力和 传递牵 引力，对车辆 的 加修后必须磨修 ，不具备加修 能力 的单位 ，必须对车钩进行更换 ， 安全运输 起着重要的保 障作用 。随着 我国铁 路的运 输速度 和荷载不 严禁使用过 限车钩 ，严禁通过堆焊钩头 顶部的上锁销杆座来调整防 断增大，在铁路运输中车钩的故障也时有发生，给 铁路运 输的安全 跳台限度。对钩锁承 台的加修须满焊 ，打磨必须平整 ，必须保证锁 造 成了不 利影响。货车车钩的故障种 类较多，造成 故障的原因也多 铁坐入量不小于 ４ ５ ｏ ｔ ｎ ｉ，严禁在落成交验时 以堆焊钩锁承台来解决 种 多样 ，因此有 必要针 对这些 故障原因进行 分析，并采取 合理的措 防跳作用过 限的问题 。选配组装过程 中，除按规 定对 组装好的车钩 施 对 其 进 行 检修 。 进行三态作用试验外 ，还要认真试验 防跳 作用 是否可靠，并加强对 ２ 车钩检修 时常见故障 、故障原 因及检修 车钩防跳间隙的 限度控制 。检修车钩 时，车钩钩 腕端 部外胀变形影 ２ ． １钩体发生断裂故障及 故障检修 响闭锁位置 时应调修 、堆 焊或焊装厚度 为 ５ ～１ ５ ａ ｒ ｍ 、高度 为 ６ Ｏ ～ 货车车钩 经常承受巨大的冲击 力和 纵向力，导致钩体常常发生 ７ ０ ａ ｒ ｍ 的梯形钢板，钢板需有 ２个小于 ２ ０ ａ ｒ ｍ的塞焊孔，焊后磨修平 断裂故障 。根据 统计结果可知，由于应 力集中的原因，车钩的钩耳、 整；外胀变形大于 １ ５ ｍ ｍ 时更换 。配钩 时，要在 安装 钩舌前测量闭 钩颈 、沟腕等部位 的应 力要较其他部位大很 多，所 以断裂 故障大 多 锁尺寸，超限时重新选配。 发生在这些 部位 ，检修过程 中应重 点检 查。 ２ ． ３钩尾销螺栓折断故障及故障检修 发生断裂 故障的原因是多方面 的。如对 于依靠手 工作业 的检修 钩尾销螺栓主要对钩尾销起支撑作用 ，有 效地预 防因钩 尾销的 人 员 来 说 ，车 钩 重 量 很 大 ，过 度 的体 力 消耗 导致 检 修 人 员 精 力不 够 脱落而 造成的列车分离事故 。我 国 目前使用 的车钩缓冲装 置是借鉴 集 中，检修工作不彻底 。车钩钩头与外部直接接触 ，表面 附有氧化 美国和 俄罗斯的标准进行设计的 ，其组成部分主要包括 车钩 、钩尾 层 ， 由于 检 修 过 程 中并 不 进 行 除锈 作 业 ， 昏 暗 的光 线 条 件 导致 这 些 框 、钩 尾 销 和 缓 冲 器 等 。 车 钩 钩 尾 销 根 据 头 部 形 状 的不 同又 可 分 为 氧化部位 的裂纹很难被发现 。发现裂纹进行焊修和热 处理 时，由于 哑铃型 和非哑铃型， 目前采用 比较多的是哑铃型 的钩尾销 。钩 尾销 货车车钩所处环境条件恶劣 ，常常导致焊修和热处理过程很难达 到 螺栓在车 钩缓冲装置 中的位 置如图 １所示 。 工艺要求 。严格 的温度 、保温 时间和冷却速度控制是车钩满足强度 要求 的重要保证 ，不当 的控制过程常常导致 旧有裂纹很难清 除并且 可能引起焊修缺 陷，降低车钩强度 。热处理完成后 ，对裂纹焊修处 的机械加工不能满足工艺要求 。焊修部位没有修复原有尺寸 ，甚至 可能产生附加的应力集 中，导致车钩强度下 降。 针对 以上货车车钩钩体发生断裂故障 的各种原 因，需要提 出多 种预防检修措施 。如手工作业导致检修人员劳动强度很大 ，所 以应
浅析13号车钩检修中存在的问题及解决措施_胡刚
［2］中华人民共和国铁道部． 铁路货车段修规程［M］． 北京： 中国铁 道出版社，2004． □
（ 编辑： 李琳琳）
43
在车 钩 钩 体 检 修 中 发 现，利用样板按照测量要求 对钩耳孔距 （ 上、下 护 销 凸 缘端面距离） 进行测量时不 够准确。这主 要 是 由 于 下 护销 凸 缘 上 部 的 端 面 积 大 于与 其 接 触 的 钩 舌 销 孔 下 部的端面积，在实际的运用 过程 中 只 有 接 触 部 位 发 生 了磨耗，所以下护销凸缘端 面磨 耗 后 就 会 出 现 内 低 外 高的现象，而在检修中是使 用样板从外侧进行测量（ 见 图 2） ，所测尺寸并非最大磨 耗尺 寸，存 在 一 定 误 差，影 响了 车 钩 的 检 修 质 量。 另 外，下 钩 耳 孔 磨 耗 超 限 后， 检修 时 要 对 下 护 销 凸 缘 上 端面 进 行 堆 焊 后 打 磨 处 理 使其恢复原型，但堆焊很容 易对下钩耳孔内壁造成破坏，由于下钩耳孔内孔为 2 钩体 可以从改进测量样板和测量方法两方面解决检
修中出现的问题。在分析钩耳孔距的测量要求后， 结合其结构特点设计制作了钩耳孔距测量样板，此 样板标有钩耳孔距限度尺寸（ 209 ～ 212 mm） ，以上 限为基准点能够测量超限尺寸，刻度值为 1 mm。使 用时，将样板贴靠在上、下钩耳孔内壁 0 刻度处下钩
收稿日期： 2012 － 04 － 24 作者简介： 胡 刚（ 1987 － ） ，男，本科学历，助理工程师，从事冶金铁道 车辆检修技术管理工作。
42
面为测量基准面，但在实际运用过程中上、下坐锁曲 面同时磨耗，导致上、下坐锁曲面同时下降，进而导 致了测量合格的假象； ③在对磨耗超限的钩舌下坐 锁曲面进行 修 复 时，因 其 为 曲 面 形 状，很 难 准 确 修 复，所以会造成组装后与锁铁下坐锁曲面配合不够 紧密，导致车钩运用状态较差。 1． 2 钩体检修
（ 编辑： 李琳琳）
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在车 钩 钩 体 检 修 中 发 现，利用样板按照测量要求 对钩耳孔距 （ 上、下 护 销 凸 缘端面距离） 进行测量时不 够准确。这主 要 是 由 于 下 护销 凸 缘 上 部 的 端 面 积 大 于与 其 接 触 的 钩 舌 销 孔 下 部的端面积，在实际的运用 过程 中 只 有 接 触 部 位 发 生 了磨耗，所以下护销凸缘端 面磨 耗 后 就 会 出 现 内 低 外 高的现象，而在检修中是使 用样板从外侧进行测量（ 见 图 2） ，所测尺寸并非最大磨 耗尺 寸，存 在 一 定 误 差，影 响了 车 钩 的 检 修 质 量。 另 外，下 钩 耳 孔 磨 耗 超 限 后， 检修 时 要 对 下 护 销 凸 缘 上 端面 进 行 堆 焊 后 打 磨 处 理 使其恢复原型，但堆焊很容 易对下钩耳孔内壁造成破坏，由于下钩耳孔内孔为 2 钩体 可以从改进测量样板和测量方法两方面解决检
修中出现的问题。在分析钩耳孔距的测量要求后， 结合其结构特点设计制作了钩耳孔距测量样板，此 样板标有钩耳孔距限度尺寸（ 209 ～ 212 mm） ，以上 限为基准点能够测量超限尺寸，刻度值为 1 mm。使 用时，将样板贴靠在上、下钩耳孔内壁 0 刻度处下钩
收稿日期： 2012 － 04 － 24 作者简介： 胡 刚（ 1987 － ） ，男，本科学历，助理工程师，从事冶金铁道 车辆检修技术管理工作。
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面为测量基准面，但在实际运用过程中上、下坐锁曲 面同时磨耗，导致上、下坐锁曲面同时下降，进而导 致了测量合格的假象； ③在对磨耗超限的钩舌下坐 锁曲面进行 修 复 时，因 其 为 曲 面 形 状，很 难 准 确 修 复，所以会造成组装后与锁铁下坐锁曲面配合不够 紧密，导致车钩运用状态较差。 1． 2 钩体检修
13型铁路货车车钩钩身磨耗板开焊故障调研与改进建议
总第 １ ５ ０期 ２ ０ １ ７年 第 １ ８ 期
现 代 ＿ ， ｌ 济 和 信 化
Ｍｏ （ ｔ ｅ ｒ ｎ Ｉ ｎ ｄｕ ｓ ｈ’ ｉ ａ ｌ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ａ ｎ ｄ ｌ ｎｆ ｉ ） ｒ ｍａ ｔ ｉ ａ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｌ ＇ ｏ ｌ ａ ｌ【 ｌ ｛ ’ｌ ５ ０
车 钩是 车钩缓 冲装 置最 重要 的组 成部 分 ，其作 用 是实 现机 车和 车辆 、车辆 和 车辆 之间 的连 挂和传 递牵 引 力及 冲 击力 ， 并 使 车辆之 问 保持一 定 的距离 尤其 是现在 开行重载 、 Ｋ达货物 列 车越来越 多 的情 况 下， 车 钩的检 修质 量非 常关 键 。针 对此类 现象 ， 笔 者 进 行调 研分 析并 通过统 计 ，发 现车 钩钩 身磨 耗板 裂 纹、 焊缝 开焊 、 丢 失的情 况 比较 普遍 。
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ０
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： ２ ０ ９ ５ — ０ ７ ４ ８ （ ２ ０ １ ７） １ ８ — ０ ０ ８ ８ — ０ ２
１ 简 述铁 路 货车 车钩发 展 史 １ ３ 号 车钩 是在 ２ ０世纪 ６ ０年代 初 研制 的 ， ７ ０年
图 ２所 永
查 ，发 现尾 前第 ４位 车辆 １ 位车 钩 钩托 梁弹 性 支撑
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ９ — １ ０
作者简 介 ： 张 秦平 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 本科 ， 毕 业 于 中 南 大 学机 械 设 计 制 造 及 其 自动 化 专 业 ， 助理工程师 ， 从事车辆专业２ ￣ － 作 图１ （ 焊波开焊 ） 图２ （ 板 与 钩身 间隙 过 限 ）
２ ０ ｌ ６年 ３月 份 共 检 修 焊 装 钩 身 磨 耗 板 的 车 钩
现 代 ＿ ， ｌ 济 和 信 化
Ｍｏ （ ｔ ｅ ｒ ｎ Ｉ ｎ ｄｕ ｓ ｈ’ ｉ ａ ｌ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ａ ｎ ｄ ｌ ｎｆ ｉ ） ｒ ｍａ ｔ ｉ ａ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｌ ＇ ｏ ｌ ａ ｌ【 ｌ ｛ ’ｌ ５ ０
车 钩是 车钩缓 冲装 置最 重要 的组 成部 分 ，其作 用 是实 现机 车和 车辆 、车辆 和 车辆 之间 的连 挂和传 递牵 引 力及 冲 击力 ， 并 使 车辆之 问 保持一 定 的距离 尤其 是现在 开行重载 、 Ｋ达货物 列 车越来越 多 的情 况 下， 车 钩的检 修质 量非 常关 键 。针 对此类 现象 ， 笔 者 进 行调 研分 析并 通过统 计 ，发 现车 钩钩 身磨 耗板 裂 纹、 焊缝 开焊 、 丢 失的情 况 比较 普遍 。
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ７ ０
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： ２ ０ ９ ５ — ０ ７ ４ ８ （ ２ ０ １ ７） １ ８ — ０ ０ ８ ８ — ０ ２
１ 简 述铁 路 货车 车钩发 展 史 １ ３ 号 车钩 是在 ２ ０世纪 ６ ０年代 初 研制 的 ， ７ ０年
图 ２所 永
查 ，发 现尾 前第 ４位 车辆 １ 位车 钩 钩托 梁弹 性 支撑
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ９ — １ ０
作者简 介 ： 张 秦平 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 本科 ， 毕 业 于 中 南 大 学机 械 设 计 制 造 及 其 自动 化 专 业 ， 助理工程师 ， 从事车辆专业２ ￣ － 作 图１ （ 焊波开焊 ） 图２ （ 板 与 钩身 间隙 过 限 ）
２ ０ ｌ ６年 ３月 份 共 检 修 焊 装 钩 身 磨 耗 板 的 车 钩
车钩检修过程中三态作用不良的常见问题分析
中文科技期刊数 据库 （ 文摘版 ） 工程技术
综 述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ０ １ ５年 ７ 月・ ２ ６ ９ ・
车钩检修过程中三态作用不 良的常见问题分析
田瑞 华
北京铁路局丰 台车辆段
北京
１ ０ ０ ０ ７ ０
摘要 ：车钩缓 冲装置具有连挂 、牵 引、缓冲三个基 本作用 ，是车辆最重要 的组成部 件之 一。车钩缓 冲装 置检修质量对车辆的 运行 安全起 着至关重要 的作 用，随着铁路 货车重载 、提速 的不断发展 ，对钩缓装置的检修组装提 出了更高的质 量要求 。本人 以质
检 岗位的视 角针对作 业现场发现 的问题进行 了细致 的归纳和深入 的剖析 关键词 ：车钩缓冲装置；牵 引；缓冲 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）３ ５ ． ０ ２ ６ ９ — ０ １ 就 １ ３号、１ ３ Ａ 型车钩而 言，在检 修组装 过程 中常见 的 问 ４ 车钩 防跳 作用不 良及原 因分析 题主要反映在车钩三态作用不 良上，原因却是多方面的。通过 １ ３号 、１ ３ Ａ型车 钩在 闭锁位 置 时，将钩 锁腿 贴靠 后壁 ， 日常对车钩的检修过程 的观察分析，整理总结，归纳分类 ，梳 然后使用钩锁托具向上托起钩锁 ，模拟车辆运行 时的震动 ，上 理出 １ ３号、１ ３ Ａ型 上作用车钩 检修组装 主要存在 以下几种 故 锁销第 二次防跳 台或钩腔上 防跳 台失去作用 ，导致车钩开锁。 障：如开锁不 良，全开不 良，闭锁不 良，防跳 作用不 良，钩锁 原因分析： 移 动 量 不 符 合 限度 等 （ １ ） 上锁销没有 防跳 台或铸造高度不符合要求 ， 起不到防跳 １车钩开锁不 良及原 因分析 的作用 ， 当上锁销杆落入钩腔防跳 台时没 有起 到防跳作用，使 用手缓慢 提起 钩提杆 时 ， 使 闭锁位 的钩锁抬高到钩 舌尾 部 车钩处于防跳 不 良状态 。 以上 ， 然后将钩提 杆回转并放 松 ， 由于钩锁开锁座 锁面磨耗 或 （ ２ ） 上 锁提磨耗 超限或焊 修后未打磨 平整 与上锁销孔配 合 铸造 时角度 不精确 而不 能使其坐 落在钩 舌推铁 上造成 开锁 不 不密贴，使上锁 销下落 时不复位 ，未进入或半进入防跳台。 良。 （ ３ ） 钩腔 内防跳 台、 上锁销孔磨耗或焊修不 良， 打磨不规 范。 原因分析 ： （ ４ 】 钩 锁挂钩轴 、上锁销 杆防跳 台、挂钩 口、钩 腔 内部 上 （ １ ）由于钩锁 重心前 移使钩锁 提足后翘 挟带起钩 舌推铁 坐 防跳台虽然 个体 的来 说磨耗都不过 限，但组装时却无法满足实 锁处端部 ，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法 正常入位 。或者 际技术要求 ，造成 的故障 。 是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面 焊修后 打磨 不规 范 ５ 车钩钩锁移动量超 限及原因分析 导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之 间。 钩锁移动量超限又分为落锁不实、移动量过小、移动量过 （ ２ ） 钩锁 上部左右导 向面与钩 体左右 导向角配 合部位 ，由 大 。 于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩 口磨耗导致锁 铁重心前移形成夹角 ５ ． １ 落锁 不实 相抵触，无法提起 钩提 杆，造成 开锁 不 良。 （ １ ） 当钩 锁在 闭锁位落下 时，钩锁坐 锁处没有 落在落锁 承 （ ３ ） 钩锁 开锁 坐锁面 与钩舌推 铁坐锁处 磨耗超 限或选配 不 台上，而是钩锁上部 的左侧导 向角部位被钩舌尾部钩舌锁面上 当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销 部托住使钩锁无法正常 的落到钩舌 的落锁承台上，钩舌落锁承 挂钩 口偏磨有关导致钩锁重心偏移 。 台与钩锁坐锁处形成上下 间隙 ，也就是我们常说的坐锁 不实 。 ２ 车钩 全开不 良及原 因分析 （ ２ ） 落锁承 台与 坐锁 曲面之间的坐入量超过原型 ５ ２毫米 的 当用手轻轻提起钩提杆 时 ， 钩 舌旋转不 易达 到全开最大位 ， 限度 。 需用手搬动钩舌后才能达到全开位 。原因分析 ： （ ３ ） 操 作人员为 了调整钩 锁移动量而 违规打磨 落锁承 台上 （ １ ） 钩腔 内部零件各 配合润滑 不够 ，需 要克服较大 的摩擦 平 面 。 力才能达到转动灵活的技术要求。 ５ Ｉ ２ 钩锁移动量小 （ ２ ） 上下钩 耳孔 中心 在运用过程 中 由于 各种力 的交变载荷 表现 为当钩锁落在钩舌落锁承台上时，检查钩 锁移 动量小 发生 了相对位移，没有在同一轴 线上，导致钩舌在全开位或在 于 《 段规 》３毫米 的要求 。 原因： 闭锁位时上下测量数值差异较大，无 法满足厂 、段修需要 。装 配钩舌后钩舌销与上下钩耳、钩 舌销孔 内壁产 生摩擦 。或者是 （ １ ） 操作人员对落锁承 台上焊修 时， 补焊过多或打磨不平。 上下钩耳下垂导致钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔 下平 台上平面 ） 钩腔上 防跳 台补焊过多。 产生较大摩擦 。 （ ３ ） 钩锁托具使用方法不当。 （ ３ ） 钩 腔 内部 配件 磨耗 引起 的装配不合理 。 ５ ． ３ 移动 量过 大 （ ４ ） 钩舌锁面在运用 中与钩锁铁撞击所产 生的毛边 、 毛刺 ， 表现 为 当钩 锁落 在钩舌 落锁 承 台上时 ，钩 锁移动 量大 于 因为在组装时没有进行打磨，或焊修后打磨不 良，导致在钩提 １ １ 毫米要求 。 杆 抬 起 时 ，锁 面 的 边 缘 产 生 的 毛 边 毛刺 与 钩锁 铁 中 部配 合 面 圆 原因： 弧产生摩擦形成开锁不 良。 （ １ ） 操作人员违规打磨落锁承台。 （ ５ ） 钩舌销弯 曲变 形形成 的全开不 良。 （ ２ １ 上锁销各部磨耗和钩腔上防跳台磨耗。 ３ 车钩 闭锁不 良及原 因分析 结论 用手轻 轻推动钩 舌时 ， 钩舌能转 到完全 闭合的位 置 ， 但钩 随着 铁路货车全面提速，对铁路货车车钩的检修质量也提 锁不能顺利地落到锁定位置或者 是钩舌全 开后无法锁 闭。 出了更 高的要求 。 加强车钩零部件的焊修 、 磨修工序质量控制 。 原因分析： 严格检修工 艺对钩体 内腔 的各磨耗部位 的检查 ，尤其是上防跳 （ １ ） 钩舌推铁 提足弧度 不够或 者钩舌尾 部与钩 舌推 铁配合 台、钩 腔内部导向角严格执行焊修工艺 ，焊后用手持式砂轮进 部位 磨耗致使钩舌推铁提足越过钩舌尾 部，卡死在钩舌尾部后 行 磨修 ， 尽可 能做到恢复原形 。 严格执行组装工艺和 选配制度 ， 面 。 使钩 舌 在 闭锁 时 无 法 回 到 原位 进 行 锁 闭 。 对钩体 、钩舌 、钩锁铁 、钩舌推铁 、上锁销 、上锁销杆等配件 （ ２ ） 钩舌尾 部牵 引台与钩体牵 引 台由于没进行 选配 ，导致 逐 一进 行测 量、检 查，把 实测数值按统一要求写在规定部位， 钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔冲击面下平 台上平面产生较大摩 真正做 到不合格 的配件不装车使用 ，合格 的配件要合理选配 。 以确保组装 后的整套 车钩满足 车辆 安全运行 的技术要求 。 擦 ，致使 闭锁不 良。 参 考 文 献 （ ３ １ 上下钩 耳孔 中心 在运用过 程 中由于各种力 的交变载荷 发生 了相对位移 ，没有在 同一轴线上 ，导致钩舌在全开位或在 【 １ 】 李军 ． １ ３号车钩检修 中存在 的问题调查 与分 析 Ⅱ 】 ． 机车 车辆 闭锁位时上下测量数值差异较大 ，无法满足厂、段修 需要。 工艺￣ ２ ０ ０ ５ （ ６ ） ： ２ １ １ ．
综 述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ０ １ ５年 ７ 月・ ２ ６ ９ ・
车钩检修过程中三态作用不 良的常见问题分析
田瑞 华
北京铁路局丰 台车辆段
北京
１ ０ ０ ０ ７ ０
摘要 ：车钩缓 冲装置具有连挂 、牵 引、缓冲三个基 本作用 ，是车辆最重要 的组成部 件之 一。车钩缓 冲装 置检修质量对车辆的 运行 安全起 着至关重要 的作 用，随着铁路 货车重载 、提速 的不断发展 ，对钩缓装置的检修组装提 出了更高的质 量要求 。本人 以质
检 岗位的视 角针对作 业现场发现 的问题进行 了细致 的归纳和深入 的剖析 关键词 ：车钩缓冲装置；牵 引；缓冲 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）３ ５ ． ０ ２ ６ ９ — ０ １ 就 １ ３号、１ ３ Ａ 型车钩而 言，在检 修组装 过程 中常见 的 问 ４ 车钩 防跳 作用不 良及原 因分析 题主要反映在车钩三态作用不 良上，原因却是多方面的。通过 １ ３号 、１ ３ Ａ型车 钩在 闭锁位 置 时，将钩 锁腿 贴靠 后壁 ， 日常对车钩的检修过程 的观察分析，整理总结，归纳分类 ，梳 然后使用钩锁托具向上托起钩锁 ，模拟车辆运行 时的震动 ，上 理出 １ ３号、１ ３ Ａ型 上作用车钩 检修组装 主要存在 以下几种 故 锁销第 二次防跳 台或钩腔上 防跳 台失去作用 ，导致车钩开锁。 障：如开锁不 良，全开不 良，闭锁不 良，防跳 作用不 良，钩锁 原因分析： 移 动 量 不 符 合 限度 等 （ １ ） 上锁销没有 防跳 台或铸造高度不符合要求 ， 起不到防跳 １车钩开锁不 良及原 因分析 的作用 ， 当上锁销杆落入钩腔防跳 台时没 有起 到防跳作用，使 用手缓慢 提起 钩提杆 时 ， 使 闭锁位 的钩锁抬高到钩 舌尾 部 车钩处于防跳 不 良状态 。 以上 ， 然后将钩提 杆回转并放 松 ， 由于钩锁开锁座 锁面磨耗 或 （ ２ ） 上 锁提磨耗 超限或焊 修后未打磨 平整 与上锁销孔配 合 铸造 时角度 不精确 而不 能使其坐 落在钩 舌推铁 上造成 开锁 不 不密贴，使上锁 销下落 时不复位 ，未进入或半进入防跳台。 良。 （ ３ ） 钩腔 内防跳 台、 上锁销孔磨耗或焊修不 良， 打磨不规 范。 原因分析 ： （ ４ 】 钩 锁挂钩轴 、上锁销 杆防跳 台、挂钩 口、钩 腔 内部 上 （ １ ）由于钩锁 重心前 移使钩锁 提足后翘 挟带起钩 舌推铁 坐 防跳台虽然 个体 的来 说磨耗都不过 限，但组装时却无法满足实 锁处端部 ，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法 正常入位 。或者 际技术要求 ，造成 的故障 。 是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面 焊修后 打磨 不规 范 ５ 车钩钩锁移动量超 限及原因分析 导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之 间。 钩锁移动量超限又分为落锁不实、移动量过小、移动量过 （ ２ ） 钩锁 上部左右导 向面与钩 体左右 导向角配 合部位 ，由 大 。 于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩 口磨耗导致锁 铁重心前移形成夹角 ５ ． １ 落锁 不实 相抵触，无法提起 钩提 杆，造成 开锁 不 良。 （ １ ） 当钩 锁在 闭锁位落下 时，钩锁坐 锁处没有 落在落锁 承 （ ３ ） 钩锁 开锁 坐锁面 与钩舌推 铁坐锁处 磨耗超 限或选配 不 台上，而是钩锁上部 的左侧导 向角部位被钩舌尾部钩舌锁面上 当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销 部托住使钩锁无法正常 的落到钩舌 的落锁承台上，钩舌落锁承 挂钩 口偏磨有关导致钩锁重心偏移 。 台与钩锁坐锁处形成上下 间隙 ，也就是我们常说的坐锁 不实 。 ２ 车钩 全开不 良及原 因分析 （ ２ ） 落锁承 台与 坐锁 曲面之间的坐入量超过原型 ５ ２毫米 的 当用手轻轻提起钩提杆 时 ， 钩 舌旋转不 易达 到全开最大位 ， 限度 。 需用手搬动钩舌后才能达到全开位 。原因分析 ： （ ３ ） 操 作人员为 了调整钩 锁移动量而 违规打磨 落锁承 台上 （ １ ） 钩腔 内部零件各 配合润滑 不够 ，需 要克服较大 的摩擦 平 面 。 力才能达到转动灵活的技术要求。 ５ Ｉ ２ 钩锁移动量小 （ ２ ） 上下钩 耳孔 中心 在运用过程 中 由于 各种力 的交变载荷 表现 为当钩锁落在钩舌落锁承台上时，检查钩 锁移 动量小 发生 了相对位移，没有在同一轴 线上，导致钩舌在全开位或在 于 《 段规 》３毫米 的要求 。 原因： 闭锁位时上下测量数值差异较大，无 法满足厂 、段修需要 。装 配钩舌后钩舌销与上下钩耳、钩 舌销孔 内壁产 生摩擦 。或者是 （ １ ） 操作人员对落锁承 台上焊修 时， 补焊过多或打磨不平。 上下钩耳下垂导致钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔 下平 台上平面 ） 钩腔上 防跳 台补焊过多。 产生较大摩擦 。 （ ３ ） 钩锁托具使用方法不当。 （ ３ ） 钩 腔 内部 配件 磨耗 引起 的装配不合理 。 ５ ． ３ 移动 量过 大 （ ４ ） 钩舌锁面在运用 中与钩锁铁撞击所产 生的毛边 、 毛刺 ， 表现 为 当钩 锁落 在钩舌 落锁 承 台上时 ，钩 锁移动 量大 于 因为在组装时没有进行打磨，或焊修后打磨不 良，导致在钩提 １ １ 毫米要求 。 杆 抬 起 时 ，锁 面 的 边 缘 产 生 的 毛 边 毛刺 与 钩锁 铁 中 部配 合 面 圆 原因： 弧产生摩擦形成开锁不 良。 （ １ ） 操作人员违规打磨落锁承台。 （ ５ ） 钩舌销弯 曲变 形形成 的全开不 良。 （ ２ １ 上锁销各部磨耗和钩腔上防跳台磨耗。 ３ 车钩 闭锁不 良及原 因分析 结论 用手轻 轻推动钩 舌时 ， 钩舌能转 到完全 闭合的位 置 ， 但钩 随着 铁路货车全面提速，对铁路货车车钩的检修质量也提 锁不能顺利地落到锁定位置或者 是钩舌全 开后无法锁 闭。 出了更 高的要求 。 加强车钩零部件的焊修 、 磨修工序质量控制 。 原因分析： 严格检修工 艺对钩体 内腔 的各磨耗部位 的检查 ，尤其是上防跳 （ １ ） 钩舌推铁 提足弧度 不够或 者钩舌尾 部与钩 舌推 铁配合 台、钩 腔内部导向角严格执行焊修工艺 ，焊后用手持式砂轮进 部位 磨耗致使钩舌推铁提足越过钩舌尾 部，卡死在钩舌尾部后 行 磨修 ， 尽可 能做到恢复原形 。 严格执行组装工艺和 选配制度 ， 面 。 使钩 舌 在 闭锁 时 无 法 回 到 原位 进 行 锁 闭 。 对钩体 、钩舌 、钩锁铁 、钩舌推铁 、上锁销 、上锁销杆等配件 （ ２ ） 钩舌尾 部牵 引台与钩体牵 引 台由于没进行 选配 ，导致 逐 一进 行测 量、检 查，把 实测数值按统一要求写在规定部位， 钩舌尾部下部圆弧部分与钩腔冲击面下平 台上平面产生较大摩 真正做 到不合格 的配件不装车使用 ，合格 的配件要合理选配 。 以确保组装 后的整套 车钩满足 车辆 安全运行 的技术要求 。 擦 ，致使 闭锁不 良。 参 考 文 献 （ ３ １ 上下钩 耳孔 中心 在运用过 程 中由于各种力 的交变载荷 发生 了相对位移 ，没有在 同一轴线上 ，导致钩舌在全开位或在 【 １ 】 李军 ． １ ３号车钩检修 中存在 的问题调查 与分 析 Ⅱ 】 ． 机车 车辆 闭锁位时上下测量数值差异较大 ，无法满足厂、段修 需要。 工艺￣ ２ ０ ０ ５ （ ６ ） ： ２ １ １ ．
货车车钩检修质量影响车辆连挂可靠性的原因及改进措施
【 摘 要 】 列举 了车钩检 修 中存在 的质量 问题 ， 对其产 生的原 因和对 车辆连挂 可靠性的影响进 行 了分 析 ， 连挂 可 靠性
并提 出相应 的改进措施 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
【 关键词 】 车钩 检 修质量
Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎｏ ｆ Ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ Ｈｏ ｏ ｋ Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ Ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｎ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈｅ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ，ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐｏ ｓ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎｄ ｉ ｎ ｇ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ．
一
一
车检修对磨耗过限的上防跳 台都是通过堆焊的方 式 增 加 上 防跳 台 的厚 度 ， 由于 车钩 上 防跳 台所 在 的位 置 是 砂 轮 机 等工 具 无 法 直 接 接 触 到 的 ， 所 以 这种检修方法 的缺点是很难恢复车钩上防跳 台的 原有外形形状 ， 而车钩上 防跳 台的外形形状 是与 上锁销端部相 匹配的 ， 所 以上 防跳 台 的外 形 形 状 检修不到位直接影响车钩的安全运行 。 （ ３ ） 部 分 车钩 上下 钩 耳 及 钩 耳 孔 发 生 上 翘 及 下垂现象。在检修中 ， 上述现象调整困难 ， 不能保 证 正 确 的 连接 尺 寸 ， 特 别是 下 钩 耳 下垂 及 扭 曲 、 变 形。当安装 钩舌时 ， 钩舌整体下移 ， 导致钩舌尾部 下牵 引 突缘 与 钩腔 下壁 相碰 ， 钩 舌 无 法 推 入 钩 腔 。因此 ， 有 一 部 分钩 舌 在 检修 时 ， 尾 部 下 牵 引 突 缘被 人 为地 切去 一部 分 ， 造 成 较大 的安 全 隐患 。 （ ４ ） 对 于钩舌 内侧面和正侧 面磨 耗剩余厚度 超限 ， 在检修 中虽然采用二氧化碳气体保护焊 、 手 工埋弧焊及埋弧半 自动焊 ， 但 由于焊修量大、 操作 者 的技术水平及 责任心等因素 ， 在焊接过程 中， 常 出现焊丝选择不当 ， 焊接 电流调整不合理 ， 焊丝进 给 速度不均 匀等 问题 ， 导致 了焊后缺 材 、 焊波 不 均、 气孔 、 夹 渣等现象 ， 引起钩舌 ｓ 面焊后 的加 工
并提 出相应 的改进措施 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
【 关键词 】 车钩 检 修质量
Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎｏ ｆ Ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ Ｈｏ ｏ ｋ Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ Ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｎ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈｅ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ，ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐｏ ｓ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎｄ ｉ ｎ ｇ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ．
一
一
车检修对磨耗过限的上防跳 台都是通过堆焊的方 式 增 加 上 防跳 台 的厚 度 ， 由于 车钩 上 防跳 台所 在 的位 置 是 砂 轮 机 等工 具 无 法 直 接 接 触 到 的 ， 所 以 这种检修方法 的缺点是很难恢复车钩上防跳 台的 原有外形形状 ， 而车钩上 防跳 台的外形形状 是与 上锁销端部相 匹配的 ， 所 以上 防跳 台 的外 形 形 状 检修不到位直接影响车钩的安全运行 。 （ ３ ） 部 分 车钩 上下 钩 耳 及 钩 耳 孔 发 生 上 翘 及 下垂现象。在检修中 ， 上述现象调整困难 ， 不能保 证 正 确 的 连接 尺 寸 ， 特 别是 下 钩 耳 下垂 及 扭 曲 、 变 形。当安装 钩舌时 ， 钩舌整体下移 ， 导致钩舌尾部 下牵 引 突缘 与 钩腔 下壁 相碰 ， 钩 舌 无 法 推 入 钩 腔 。因此 ， 有 一 部 分钩 舌 在 检修 时 ， 尾 部 下 牵 引 突 缘被 人 为地 切去 一部 分 ， 造 成 较大 的安 全 隐患 。 （ ４ ） 对 于钩舌 内侧面和正侧 面磨 耗剩余厚度 超限 ， 在检修 中虽然采用二氧化碳气体保护焊 、 手 工埋弧焊及埋弧半 自动焊 ， 但 由于焊修量大、 操作 者 的技术水平及 责任心等因素 ， 在焊接过程 中， 常 出现焊丝选择不当 ， 焊接 电流调整不合理 ， 焊丝进 给 速度不均 匀等 问题 ， 导致 了焊后缺 材 、 焊波 不 均、 气孔 、 夹 渣等现象 ， 引起钩舌 ｓ 面焊后 的加 工
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修作者：张宏旭刘君来源：《农家科技下旬刊》2020年第04期摘要：轨道交通载客量大、运行间隔时间短，确保列车可靠的牵引、制动显得十分重要，牵引系统是车辆的重要环节，必须具备很高的可靠性，在日常的检修过程中我们要精简细修，不断地发现故障，及时地排除故障，进一步保障运行安全。
本文主要就地铁车辆车钩系统故障诊断及检修技术进行了分析。
关键词：地铁车辆;车钩系统一、地铁车辆牵引系统故障诊断系统总体设计车辆发生故障时，为了能使地铁列车及车辆维修中心获取维护诊断信息的及时性，同时为了达到故障数据及时车地传输、远程故障诊断的目的，故障诊断系统体系结构按监控中心、网络传输层、车载设备层及维修中心层层为一体配置，整个大系统可以分为监控中心级分系统、车辆段分系统以及车载级分系统三个功能分系统。
监控中心级分系统主要完成与现有监控设备的集成，从整体来分析发生故障的影响因素，为进行应急处理提供决策支持，用以进行全局车辆的故障诊断及影响评估。
车辆段分系统主要实现属于本车辆段维修车辆的关键设备的故障隐患推演、实时监控、维修的组织以及故障诊断及影响评估等工作。
车载级分系统可以通过接入Internet结合车地无线通讯网络，将传输至车辆段的实时故障信息进行诊断。
车载级分系统主要完成各车厢的制动系统、智能控制、车门系统、牵引系统等关键设备的状态监测、故障报警以及应急处理等任务进行监控。
二、车钩系统故障诊断与检修故障1：车钩自动连挂失败将车辆停在需连挂车辆前方1m的位置，以最小0.6km/h的速度慢慢驶向静止车厢进行车钩的连挂。
连挂完毕，车钩头表面应紧密贴靠在一起，风管接头密闭无漏气。
列车连挂后，主动连挂车厢慢速倒车确认列车是否已真正连挂。
如果出现异常，主要原因及解决措施为：未达到连挂要求的最低速度：将车厢分离，将主动连挂车箱速度增至最低0.6km/h，按连挂要求重新连挂。
在车钩端面有污垢和异物：将车厢分离，清理车钩端面并重复连挂动作。
货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响
货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响
孔军强
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2003(041)010
【摘要】列举了车钩检修中存在的误区,对其存在的原因和对车辆连挂可靠性的影响进行了分析,并提出相应的措施.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】孔军强
【作者单位】兰州铁路局,兰州西车辆段,甘肃,兰州,730050
【正文语种】中文
【中图分类】U270.34
【相关文献】
1.浅谈铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响 [J], 曹漾
2.货车钩尾框检修线工序配合的影响因素 [J], 谷中平;李亚荣;朱朝纲;刘晓东
3.货车车钩检修质量影响车辆连挂可靠性的原因及改进措施 [J], 宋正学;冯福庆;宋速萍;申庆海
4.铁路货车车辆检修中可靠性与经济性探究 [J], 李旗
5.铁路货车车辆检修中平衡车辆经济性和可靠性的有效策略 [J], 王英杰
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车钩组成检修不良对车钩分离的影响
堆 焊 不 均 匀 ， 侧 高 ， 侧 低 ， 变 了 锁 铁 正 确 的 坐 入 位 置 ； 舌 尾 部 焊 修 不 内 外 改 钩
平整 ， 造成 作用 不 灵活 ， 当列 车运 行 时 ， 铁跳 动 ， 到承 锁 台面 的顶 部 而不 锁 窜 能挡 住钩 舌 尾部 ， 成 开锁 分 离 。 造
现 场 检 修
铁道机车车辆工人
第 ５ ２１ 年 ５月 期 ００
文 章 编号 ：０ ７—６４ （０ ０ ０ １０ ０ ２ ２ １ ）５—０ １ ０２—０ ４
车钩 组 成 检修 不 良对 车 钩分 离的 影 响
柳 学 坚
（ 道 部 驻 广 州铁 道 车 辆 工厂 验 收 室 广 东 广 州 ５ ０ ０ ） 铁 １８０
钩失 去 防跳 作用 ； 如果 同 时锁 铁上 移 ， 去对 钩 舌 尾 部 的 阻 挡 ， 运 行 中就 失 在 极 易造成 车 钩 自动 分离 。造 成上 锁 销 不 落位 的主 要 原 因 是 ： 上 锁 销 转 动 ①
不灵 活 ； 上 锁销 孔上 平 面不 平整 ； 上 锁梢 杆挂 钩 圆弧 和 钩锁铁 横 梁磨 耗 ② ③
摘 要 ： 货 车 分 离 的原 因及 在 检 修 中常 出现 的 问题 进 行 了分 析 ， 对 并提 出 了相 应
的 防止 车钩 自动 分 离的 预 防措 施 。
关 键词 ： 钩 分 离 ； 因 ； 防措 施 车 原 预 中 图分 类 号 ： ２ ２ ３ １ ｕ ７ ．４ 文 献 标识 码 ： Ｂ
力， 且都 集 中在 车钩 与缓 冲器 之 间 ， 使 车钩 内的 锁铁 急 剧 跳 动 ， 致 同时 带 动
上锁 销上 下跳 动 ， 钩始 终处 于不 稳 定 状态 ， 钩 的 防跳 作 用 就 会被 破 坏 ， 车 车
平整 ， 造成 作用 不 灵活 ， 当列 车运 行 时 ， 铁跳 动 ， 到承 锁 台面 的顶 部 而不 锁 窜 能挡 住钩 舌 尾部 ， 成 开锁 分 离 。 造
现 场 检 修
铁道机车车辆工人
第 ５ ２１ 年 ５月 期 ００
文 章 编号 ：０ ７—６４ （０ ０ ０ １０ ０ ２ ２ １ ）５—０ １ ０２—０ ４
车钩 组 成 检修 不 良对 车 钩分 离的 影 响
柳 学 坚
（ 道 部 驻 广 州铁 道 车 辆 工厂 验 收 室 广 东 广 州 ５ ０ ０ ） 铁 １８０
钩失 去 防跳 作用 ； 如果 同 时锁 铁上 移 ， 去对 钩 舌 尾 部 的 阻 挡 ， 运 行 中就 失 在 极 易造成 车 钩 自动 分离 。造 成上 锁 销 不 落位 的主 要 原 因 是 ： 上 锁 销 转 动 ①
不灵 活 ； 上 锁销 孔上 平 面不 平整 ； 上 锁梢 杆挂 钩 圆弧 和 钩锁铁 横 梁磨 耗 ② ③
摘 要 ： 货 车 分 离 的原 因及 在 检 修 中常 出现 的 问题 进 行 了分 析 ， 对 并提 出 了相 应
的 防止 车钩 自动 分 离的 预 防措 施 。
关 键词 ： 钩 分 离 ； 因 ； 防措 施 车 原 预 中 图分 类 号 ： ２ ２ ３ １ ｕ ７ ．４ 文 献 标识 码 ： Ｂ
力， 且都 集 中在 车钩 与缓 冲器 之 间 ， 使 车钩 内的 锁铁 急 剧 跳 动 ， 致 同时 带 动
上锁 销上 下跳 动 ， 钩始 终处 于不 稳 定 状态 ， 钩 的 防跳 作 用 就 会被 破 坏 ， 车 车
车钩运用检修中出现的问题及对策
车钩运用检修中出现的问题及对策
胡机能;程青
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2007(027)0z1
【摘要】随着铁路第6次提速的全面展开，铁路货车的运行速度有了很大的提高，从而也导致了铁路货车部分配件在提速后故障显著增多。
现就13号、13A型车钩在检修运用中常见问题进行分析。
【总页数】2页(P140-141)
【作者】胡机能;程青
【作者单位】武汉铁路局,江岸车辆段,湖北武汉,430071;武汉铁路局,江岸车辆段,湖北武汉,430071
【正文语种】中文
【中图分类】U270.34
【相关文献】
1.脱硫装置检修过程中出现的主要问题及对策 [J], 闫立春;杨静
2.青藏客车密接式车钩在运用检修中存在的问题及改进建议 [J], 谭金涛;杨志
3.104型分配阀检修运用中出现的问题和解决方法 [J], 方萌
4.快速客车在山区铁路运用检修中出现的问题及措施 [J], 喻宾;于振和
5.车钩运用检修中出现的问题及对策 [J], 胡机能;程青
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文章编号:1002-7602(2005)11-0043-01
浅谈车钩检修中的2个误区
张俊琴
(太原铁路局太原北车辆段,山西太原030003)中图分类号:U270.34 文献标识码:B
随着铁路运输不断朝着高速、重载、长交路、大编组的方向发展,列车分离事故发生的频率也在不断增大。
车钩防跳性能不良引起车钩自动开锁是造成列车分离的主要原因,因而在检修时必须引起高度重视。
笔者在现场发现车钩检修存在以下2个误区,并提出了相应的预防措施。
1 检修误区
1.1 闭锁位时的“假落锁”误区
车钩在闭锁位时,钩锁铁虽已挡住了钩舌,但上锁销未充分落下,其与上锁销孔有一定的间隙,上锁销杆未进入或半进入防跳台,处于防跳不良状态,即车钩“假落锁”。
现场车钩检修中经常碰到这种情况,复位试验做得不到位,更是容易漏检。
这是造成车钩分离最直接的原因之一。
1.2 防跳间隙愈小愈好的误区
有人认为,防跳间隙愈小,其防跳性也愈好,其实不然。
《铁路货车段修规程》中明确规定:13号、13A 型上作用式车钩在闭锁位置时使用“锁铁托具”,并使
收稿日期:2005-06-24
作者简介:张俊琴(1968-),女,工程师。
钩锁铁腿贴靠后壁,向上托起钩锁铁,不得开锁;钩锁铁移动时不大于:13号、13A型上作用车钩为11mm,下作用车钩为22m m,且均不得小于3mm。
若防跳间隙过小,则钩锁铁与钩锁承台之间易形成刚性接触面,受线路钢轨地基与车辆弹性产生由下而上的作用力,当振动过大时便会使上锁销杆脱离防跳台,造成车钩自然分离事故。
2 预防措施
2.1 逐一仔细地进行复位试验
复位试验就是在车钩组装完毕后,将上锁销轻提轻放,提的高度不到开锁位,落下后看上锁销止挡是否与上锁销孔上平面完全接触。
不复位者说明上锁销杆未进入或半进入防跳台,必须分解,重新选配(上锁销挂钩上部圆弧处及锁铁挂轴处不得有焊点)、组装、检查与试验。
一般一套钩需试验3次以上,每次上锁销都必须完全复位。
2.2 用钩锁托具检查防跳间隙
使用托具将钩锁铁托举到位,用专用塞尺插入承台与锁铁之间,检查钩锁铁移动量是否合格,如果小于3m m时,则必须打磨承台或更换锁销或销铁。
(编辑:颜 纯)
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《铁道车辆》编辑部
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运用检修铁道车辆 第43卷第11期2005年11月。