上海机动车拍牌制度的过去、现在与未来

拍是竞拍，牌是上海车牌。

上海私车牌照拍卖始于1986年，真正意义上的拍卖制度建立于1992年。

为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。

国拍行是上海市人民政府指定的唯一机动车额度拍卖商，拍牌俨然成为国拍行最大的业务之一。

参与上海车牌拍卖每次每人要缴费六十元，以最新结束的2019年11月上海车牌拍卖为例，有144995人参与拍牌，国拍行今日就尽收869万元，其中，有136937万人未能拍中车牌，相当于822万元白白交给了国拍行。

按5%中标率计算，每位拍牌者，平均拍20次，才能拍中。

每位拍牌者，均需向国拍行缴纳押金1000元，每拍一次扣除60元，这意味着，平均每位拍牌者需要缴纳1000元以上才能拍的一块牌照，不算人均1000元押金所得利息，国拍行一年仅牌照拍卖所得就超过1亿元。

刚开始的时候，验证码的样式都是中规中矩的，几个月都没有变化。

2015年11月开始，国拍行每月都使用不同的验证码，许多使用拍牌软件的代拍公司由此团灭。

有分辨颜色验证码，成语验证码，水果验证码，图形验证码，前三位后三位，还有2到4位，香蕉苹果飞机红绿灯，星号红蓝圈圈方块，让人傻傻分不清楚，国拍验证码都会玩新花样。

国拍的验证码之所以如此奇葩，是为了防外挂，为了消灭验证码自动识别，所以每次都会变。

这是一种“智慧的结晶”，初衷是希望，提高大家手动拍牌的中标概率，让外挂党无可乘之机。

国拍行的技术先发优势让人无法的预测，竞拍团队在遭受多次打击后都不约而同地采取了半自动的方式：把策略定好，让机器去操作，让人工去执行。

可以自动化的过程，机器比人做得快，比人做得精准，不能自动化的过程，就需要寻找到和机器一样又快又准的超级拍手。

以前的拍牌仅拼网速，现在更拼了眼力、脑力和反应速度。

2023年上海牌照拍牌规则随着城市发展和人口增长，汽车数量的快速增加给城市交通带来了许多挑战。

为了更好地管理车辆数量和改善交通拥堵问题，政府采取了牌照拍牌规则。

以下是2023年上海牌照拍牌规则的详细说明。

一、牌照类型上海牌照分为普通牌照和特殊牌照两种类型。

1. 普通牌照：适用于个人车辆所有者和非营运车辆。

普通牌照的数量有限，每年通过竞拍的方式进行分配。

2. 特殊牌照：适用于企事业单位及其员工的车辆，包括公务车辆、出租车辆、快递车辆等。

特殊牌照的数量相对较多，但仍需遵守相应的管理规定。

二、牌照竞拍1. 竞拍时间：每年设立多个竞拍周期，具体时间由市交通管理部门提前公布。

2. 竞拍资格：符合以下条件之一的个人或单位可以参与竞拍：在上海市内持有合法居住证的个人；在上海市内注册并合法经营的企事业单位。

3. 竞拍方式：竞拍采用线上方式进行，参与者通过电子平台提交竞拍申请并缴纳一定金额的保证金。

4. 竞拍规则：竞拍以底价加价的方式进行，最高出价者成功获得牌照。

底价和竞拍周期内的加价幅度由市交通管理部门设定。

5. 保证金和费用：参与竞拍需要缴纳一定金额的保证金，未中标者可以退还保证金。

中标者需支付相应的牌照费用，费用标准由市交通管理部门规定。

三、牌照使用和管理1. 车辆登记：获得牌照后，车辆所有者需按规定在规定时间内完成车辆登记手续，并办理相关证件。

2. 牌照使用期限：普通牌照的使用期限为5年，特殊牌照的使用期限根据不同类型而定，但一般不超过5年。

牌照到期后，车辆所有者需按时进行牌照续期或重新参与竞拍。

3. 牌照转让：普通牌照不得转让，特殊牌照可以在一定条件下进行转让，但需经市交通管理部门批准。

4. 牌照管理：市交通管理部门负责对牌照进行管理和监督，包括对车辆行驶证、车辆年检等进行审核和审批。

5. 违规处罚：对于违反牌照使用规定的车辆，将依法进行处罚，包括罚款、扣留车辆等。

四、其他相关规定1. 新能源车优惠：对于购买新能源车辆的个人或单位，在竞拍时可以享受一定的优惠政策，如底价减免、加价幅度降低等。

上海牌照多少钱上海牌照多少钱是许多人都关心的话题。

对于许多想要在上海购买汽车的人来说，了解上海牌照的价格是非常重要的。

在本文中，我们将探讨上海牌照的价格以及影响价格的因素。

首先，我们需要明确一点，上海的车牌指标是有限的。

根据政府规定，每年会进行摇号，通过这种方式来控制车辆的数量。

通过摇号获取车牌指标可以避免过度拥堵的交通情况，同时也能够保护环境和提高道路安全。

每年的摇号指标数量是有限的，因此，摇号的难度是很大的。

根据历史数据，申请者需要有一定的运气才能摇中号牌。

有些人可能会通过购买二手车的方式获得牌照，但是价格会更高。

具体的价格方面，上海牌照的价格是根据市场供需情况以及政府的政策调整而有所变化的。

在过去的几年里，上海牌照的价格一直在上涨。

根据媒体报道，2014年的时候，上海牌照的价格可能高达10万元人民币。

而到了2019年，这个价格已经上涨到了30万元人民币左右。

那么，为什么上海牌照的价格会有这么大的涨幅呢？首先，上海作为中国经济最发达的城市之一，经济实力雄厚，人口众多。

许多人都想在这个城市购买车辆。

这导致了对车牌指标的需求量大大超过了供应量。

其次，上海政府通过提高牌照价格来控制车辆数量。

政府希望通过增加购车成本来减少交通压力。

此外，政府还推动了新能源车的发展，通过对新能源车牌照的限制来推动绿色出行。

在上海购买二手车的人可能需要支付更高的牌照费用。

这是因为二手车已经获得了车牌指标，在上海购买二手车的人需要支付这个指标的价格。

这也是导致上海牌照价格上涨的原因之一。

需要注意的是，上海牌照的价格并非固定不变的。

政府根据市场情况和政策调整来进行定价。

未来，上海牌照的价格可能会进一步上涨或下降，取决于政府的政策和市场情况。

总结起来，上海牌照的价格是根据摇号指标的供求关系以及政府的政策而有所变动的。

随着上海经济的发展和人口的增加，上海牌照的价格一直在上涨。

购买二手车的人可能需要支付更高的牌照费用。

未来，上海牌照的价格可能会继续调整。

公共政策视阈下的上海车牌拍卖政策效应分析摘要：上海的车牌拍卖政策自1994年产生开始，就饱受争议，虽然经过了三番五次地修改，在一定程度上缓解了交通拥堵问题，并给政府带来的可观的财政收入，但仍然存在不少负面效应，比如抑制汽车销售市场的发展，异地上牌以及黑市交易的泛滥，增加了汽车的使用量。

本文以公共政策为视阈全面分析了现行上海车牌拍卖政策的效应，并结合国外的经验以及我国国情，提出完善城市道路交通系统、加大私家车管理力度和严打车牌投机现象的建议。

关键词：车牌拍卖；交通拥堵；控制使用量一、前言目前，针对上海车牌拍卖政策的观点分两派。

反对该政策的观点认为：第一，上海要想真正解决道路交通拥堵问题并不能通过车牌限额拍卖制度来实现，而是要形成一套合理的公共交通运行方案，鼓励公众使用公共交通工具来完成；第二，纵观国际，纽约、东京等大城市的汽车保有量均在500万辆左右，远远高于我国上海，但是其交通状况却要好于上海，究其原因在于他们良好的城市规划以及较高的交通管理能力，因此上海政府不应该以限制私家车数量为目标，而是应当将关注点转移到改变城市规划，提高道路交通管理能力上来。

支持该政策的观点则认为：第一，上海经济水平高，人们的购车欲望较强，但是由于道路面积过小，城区的道路拥堵现象严重，通过车牌拍卖政策来缓解符合上海实际情况；第二，全国目前实施的发行交通债券、摇号抽签等方式均有不足之处，目前没有比车牌拍卖政策更为合理的方式；第三，通过车牌拍卖是运用市场化的手段来配置短缺资源，具有其存在的意义。

[1]二、上海市车牌拍卖政策的实施效应（一）正面效应1.缓解交通拥堵问题在前言中笔者简单回顾了上海市车牌拍卖政策的发展历程，尽管有许多争议以及不足之处，但是该政策的确发挥了一定的作用，具体可对比北京市和上海市的交通状况。

根据《北京市交通运行分析报告（2015年）》《2015年上海城市交通运行年报》显示，上海市的人口数量远超北京市，但是其机动车保有量却少于北京，综合的交通状况也比北京更好，这些成果都是受益于上海采取的私家车牌照拍卖政策。

非沪牌私车对上海私车拍卖政策及交通影响上海市私车额度拍卖政策自施行以来便饱受争议，有人认为其限制了私车的增长量，缓解了交通拥挤的现状，也有人认为其催生了非沪牌车辆在沪的增长，造成了管理混乱，交通更为拥挤的情况。

以外地牌照进沪对上海市私车额度拍卖以及城市交通的影响为核心，就选择两种牌照的原因、其相互关系和未来发展趋势进行分析。

标签：沪籍牌照；外地牌照；形成原因；相互影响；未来发展；相互关系1引言上海作为中国经济最发达的城市之一，道路交通建设是其发展的重中之重。

一直以来上海内环的交通在不断的建设，延安高架、南北高架等主要交通道路网络的修建以及各个地铁路线的落成使上海交通朝着了立体方向发展。

但是随着经济的不断发展，人们对于私家车的购买和使用愈加频繁，加上上海市市中心的人口十分的密集，道路交通所承担的压力十分巨大。

根据《上海国民经济和社会发展公报2014》显示：截至2014年上海市私车（轿车）保有量为183.46万辆，而上海市公路通车总里程仅为12633公里，平均到每辆车仅为0.00689公里。

如此低的道路交通资源占有量必然会导致交通拥堵，故而为了抑制私车的过度增长，上海施行了沪牌拍卖制度。

2沪籍牌照拍卖制度历史上海市私车额度拍卖的历史可以追溯到1986年，首批参与拍卖的车牌均以“沪Z”打头，且实行底价为10万元的不公开拍卖。

然而此举并不能有效的限制私车的增长，故而从1994年起上海开始实施有底价（2万元）、密封的拍卖方式。

但是这种做法也导致私车牌照价格过高，为了改变这种情况，从2000年起上海开始施行私车牌照无底价的竞价拍卖制度。

但是随着竞拍人数的持续增加，现场拍卖的方式无法满足需求，故而2008年起上海开始施行无底价的网络竞拍模式，这个模式也一直沿用至今。

虽然沪牌拍卖制度不断在变化，但是人们购买沪牌的欲望却不曾改变，这就导致沪牌拍卖的价格不断攀升。

截至2014年上海牌照最低成交价已达到73200元，居高不下的价格以及低概率的中标率催生出众多问题，非沪牌私车的增多即是其中一个重要问题。

2020年每月一轮的车牌拍卖现场就又要上演抢牌大战了。

话说这一年12回的血雨腥风，也真要让需要买车的朋友耗光了精力！双十一淘宝购物拼手速，春运返乡靠人品，但是沪牌呢？？你以为只要有手速和运气就够了吗？Too Young Too Simple！我有几个朋友，就为了这么一小块铁牌子，从去年年初开始，就把自己家的网速专门从50兆升级到了200兆，有的甚至专门去找了模拟型的拍牌网站，在正式拍牌的前一周，每天至少模拟10次找手感，再做个Excel表格分析数据看中没中……毕竟不是专业的嘛。

嗯，仔细算算她也至少模拟了900多次，居然还能乐此不疲，呵呵，这受虐程度，估计快赶超斯德哥尔摩综合症了。

因此，不少着急用车的人，可以选择办理无限临时牌照，当然除了第一和第二张之外，第三四五六张办理的上海临牌，价格会比较贵一点。

听说，在上海，本地人办外牌还会受到不少歧视！比如最近，我们看到网上传出了这样的言论：想当初，2010年的时候，手拿10万现金，买辆6万的车、配张4万的牌，虽然比不上富人，但6年后要想换车，单凭一张牌的价格就能回本了，等于一辆车白开6年……现在呢？对比之下，这年头想再办沪牌，也确实是一笔不小的开支了，何况它还办不成呢？有网友说，本地人买外牌，跟住老小区就吹自己喜欢怀旧的一样，说到底就还是钱不够！因为你要是足够有钱，就可以一直请黄牛来代办，网上扬言中标率60%的黄牛比比皆是。

再不济，企业牌照是没有警示价的嘛……何况现在只要12万就可以搞定了（参考2019年12月公牌价格）。

网友@在心里：开外牌的人的确丢脸！像这样的“歧视”，围观群众有的支持有的喷，这番言论也同时引发了不少反对的声音。

网友@nijiaxing1：“我好几个本地人朋友，家里7套房子 2个商铺，还有别墅和宅基地，人家开荣威550，河南牌照，还有个3套房子+宅基地，开起亚，甘肃牌照，你比人家有钱？”网友@sdfsdfsd：一是拍不到，二是住郊区不需要。

上海绿牌最新政策2024规定（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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上海拍牌原理上海拍牌是指在上海市购买汽车指标的一种方式，也是上海市政府为了控制汽车数量而实施的一种管控措施。

上海拍牌原理是指在一定的政策和规定下，通过拍卖的方式来确定购车指标的分配。

下面我们来详细了解一下上海拍牌的原理。

首先，上海拍牌的原理是基于市场供求关系的调节。

上海市政府根据城市交通、环境保护等方面的考虑，设定了汽车购车指标的总量，并通过拍卖的方式将这些指标分配给需要购车的市民。

这样一来，就可以有效控制汽车数量，降低交通压力，改善空气质量。

其次，上海拍牌原理也是基于公平竞争的原则。

通过拍卖的方式来分配购车指标，可以让所有需要购车的市民都有机会参与竞拍，以公平的方式获得购车指标。

这样既能保证市民的购车需求，又能避免出现一些不公平的现象，确保资源的合理分配。

再次，上海拍牌原理也是为了鼓励节能环保的汽车消费。

在上海拍牌中，政府会对符合节能环保标准的车辆给予一定的优惠政策，例如降低购车指标的竞拍门槛、减免购车指标的费用等。

这样可以引导市民选择更加环保、节能的汽车，促进汽车消费的结构调整。

最后，上海拍牌原理也是为了促进汽车市场的健康发展。

通过拍卖的方式来分配购车指标，可以有效避免一些不正当手段获取购车指标的情况，减少了一些不法分子的机会，保障了汽车市场的秩序和规范发展。

总的来说，上海拍牌原理是一种通过市场机制来调节汽车数量、促进汽车消费结构调整、保障资源合理分配的一种有效方式。

通过上海拍牌，可以有效控制汽车数量，改善城市交通环境，促进汽车市场的健康发展，是一种符合城市发展需要的政策措施。

希望通过本文的介绍，能让大家对上海拍牌原理有更加深入的了解。

上海车牌竞价规则上海车牌竞价是指当车辆的注册登记业务需要修改车牌号码时，通过竞价的方式确定新的车牌号码的过程。

为了实现社会资源的合理配置和优化交通管理，上海市交通委员会于2024年开始实施了车牌竞价制度。

下面将详细介绍上海市车牌竞价的规则。

一、竞价方式上海市车牌竞价分为现场竞价和网上竞价两种方式。

其中，现场竞价主要针对需要办理换牌业务的个人车辆，网上竞价则适用于需要调整原有号码的企事业单位车辆和个人车辆。

竞价方式的选择主要根据车辆类型、数量和办理业务的灵活度等因素来决定。

二、竞价指标上海市车牌竞价的指标主要有车牌号码、拍牌指标、起拍价和加价幅度。

车牌号码是指入围竞价的号牌的数字和字母组合，由数字和字母构成。

拍牌指标是指车辆需要变更车牌号码的原因，如购买新车、旧车报废或被盗等。

起拍价是指每个车牌号码的起始竞价价格，由上海市交通委员会制定。

加价幅度是指每一次加价的金额，竞价标的中的最小单位。

三、竞价流程1.公告发布：上海市交通委员会会定期发布车牌竞价公告，公告中会包含需要办理换牌业务的车辆数量、开放竞价的号码范围和竞价时间等信息。

2.竞价登记：竞价期间，车主可以在线上或线下进行竞价登记，提交相关资料并缴纳竞价保证金。

竞价保证金是指车主在竞价过程中的担保金，具体数额也会在公告中明确规定。

3.竞价过程：竞价期间，车主可以根据自己的需要选择心仪的车牌号码进行竞价，竞价金额需达到最低加价幅度才能有效。

竞价金额越高，竞得车牌的机会越大。

4.缴纳尾款：竞价结束后，竞得车牌的车主需要在规定时间内缴纳尾款，尾款金额为竞价金额减去已缴纳的竞价保证金。

四、竞价策略1.车主可以根据自身需求和经济实力选择自己心仪的车牌号码进行竞价，同时需要考虑竞价金额的承受能力，避免过度投入。

2.竞价过程中，可以根据其他竞争者的出价情况进行相应调整，选择合适的加价幅度来提高竞得车牌的机会。

3.对于有特殊意义的车牌号码，竞争会更加激烈，车主需要提前做好准备，根据市场情况来制定竞价策略。

１４３２０１９．１０总第２２０期一、问题由来近年来，小型汽车拥有量在中国各大城市出现井喷趋势，以上海为例，从2014年的327万辆快速增长至2018年的511万辆。

私车牌照额度虽然一直在增长，却有越来越多的车主铩羽而归，以2019年8月为例，沪牌拍卖投放个人额度为9249辆，却依旧有超过15万的车主无功而返。

在上海中心城区，私车牌照额度是私车在交通拥堵时段的行驶凭证，以拍卖的形式实施限额配置引发了人们的争议。

二、分析框架及理论模型（一）私车牌照拍卖的公共管制定位私车牌照拍卖是一种公共政策，运用了政策工具箱中的用者付费和管制两种市场化政策工具，其定位是一种公共管制。

私车出行决策中存在着一定非理性因素，并会因此形成一定负外部性，这就要求政策利用需求管理、相关管制方案进行规制、规正、弥补。

[1]可将此类管制措施划分成两种，即行政手段与市场手段，前者包含了如单双号禁行等一些社会性管制方案，后者是利用价值制度，以车辆的拥有与使用为切入点加以控制。

（二）私车牌照拍卖管制的公共经济学分析公共经济学指出，在不具备任何关联交易的情况下，由另一方来承受的后果即为外部性。

可按照市场主体的类型、施与以及承受关系将之进一步划分成多种类型，其中最为常见的情形是分别由生产者、消费者扮演施予者、承受者的角色。

对于城市交通而言，其外部性的施予者、承受者分别为消费者、其他消费者。

对于外部性，科斯指出其形成与产权难以明确或与未进行明确界定相关。

按照传统观点，作为一种公共产品，道路的修建资金源自纳税人缴纳的税费，其产权、使用具有难以分割、免费的特点。

大多数情况下，在负外部性存在的情况下，因社会成本高于个人成本，市场机制易于导致公共产品被过度使用，即出现“公地悲剧”现象。

负外部性会随着施予者行为水平的提升而不断增加，具备一般成本函数的特点，这一特点与正外部性具备的一般需求函数特点存在一定差异。

为此，“非理性”决策导致的集中出行，势必会导致其负外部性持续恶化。

我们希望所有的人都可以顺利的拍到沪牌，但我们也知道，想要拍到上海车牌实属不易。

我们首先需要了解下目前沪牌代拍在市场上是个怎样的状态，除此之外还有对代拍的策略有所了解的。

一、沪牌代拍目前的市场状况沪牌对于现在的人来说是越来越棘手了，你是不是拍了很久都没有拍中，不知道该怎么办呢，是那就对了。

现在的黄牛在国拍门口十分猖獗，举着牌子说不中必赔，他所说的不中必赔，本就不是因为他自信，你这样想，他接了三张牌照，拍中了一张，这一张可能是几千甚至上万元，那他一张的钱就够赔的，他最多赔你一两百，那他也是赚的。

这就是现实的社会。

在现在这个社会上，牌照越贵，就越会成为热点关注，因为都喜欢比较，所以说代拍就会变得越来越贵，牌照的价位也会越来越高。

二、对于拍牌策略的看法每月临近拍牌，不少拍手都会临阵磨枪浏览各个网站的拍牌“策略”，各种策略多的目不暇接，但基本上大同小异，因为现在的拍牌价格的走势的确有规律可循，不出什么大幺蛾子不会偏离太多。

而策略也往往都是根据历史数据，参拍人数，国拍近期服务器状况等因素来制定。

1、好的策略会帮你提高中标几率没有人会提前知道拍牌时会发生什么，价格走势、验证码图形式样、服务器处理速度这些都是未知数，而策略更合适的解释可以称为“作战计划”，让你有计划的拍牌，不至于临场手忙脚乱不知所措。

2、具体的策略大家关心的是出价的时间大家最关心的无非就是拍牌修改出价阶段多少秒加价多少，多少秒出价，简而言之就是加价幅度和出价时机。

加价时机与加价的幅度决定了你最终所出的价格，这是成功的基础，然后就是要考虑提交时机，这是你提交的价格能否被系统接受的关键。

3、考虑是否容易中标每次拍牌后都会听到有人说这次价格对了，可惜就是没中。

其实价格是否落入成交范围仅仅是一方面，另一方面就是要考虑到这个价格是否容易中标。

大家都知道，可以中标的价格不止一个，理论上最低成交价+300的范围内都可以中标，那么这样就涉及到一个价格选择的问题，到底什么样的价格最容易中标？首先价格应该有一定的宽裕度，即使成交价上下有所浮动仍能保持价格在范围内，其次就是要考虑价格对应的中标窗口期，窗口期越长，提交时机越宽松。

上海车牌拍卖机制背后的微观经济学原理探究由于上海市经济的快速发展，上海市的人口、私车拥有量都保持了一个高位并且呈现出快速增长态势，而道路建设与私车拥有量之间的矛盾使得7月份车牌的平均成交价为87235元，最低成交价为87200元。

这远远超过了这张铁皮本身，本文从微观经济学的观点探讨了现状成形的原因，并对车牌的拍卖机制进行了研究与思考。

一、沪牌机制的深度分析(一)车牌商品本身的经济性质城市道路资源是政府提供的公共物品，公共物品具有非排他性和非竞争性。

但是在不同的情况下，道路资源的非排他性和非竞争性会有所不同。

车牌也是如此，虽然是公共物品，非排他性和非竞争性在不同的情况下发生了变异。

由于生活水平的提高导致了对车牌的需求增加，当交通道路上车流一定数量，其消费的非排他性就会显现出对抗性质，多一个人消费就会妨碍其他人的消费，减少其他人消费的效用，造成拥挤增加。

此时车牌变成了介于具有排他性和竞争性的私人产品和纯公共产品之间的准公共物品[1]。

在准公共物品资源配置中，市场失灵会导致低效率。

此时就需要政府的干预来减少市场扭曲所造成的无谓损失，从这一点上看，上海市政府采取公开的竞价拍卖机制是积极的。

(二)车牌产品市场的均衡2009年开始到现在，沪牌价格一路看涨，在2013.3达到了91898元的历史最高值。

既有人们生活水平的持续提高造成的供需矛盾，也有政府调控或者系统故障这种非正常因素。

但是，黄牛炒作也是不容忽视的原因。

在二手车牌市场上，价格达到12万元。

在现有的车牌机制下，巨大的套利不仅使得部分家庭“全家总动员”，也刺激了黄牛的滋生。

这种“虚胖”式的需求直接推动价格上升。

(三)车牌拍卖中的博弈分析在上海车牌拍卖的第二阶段我们分为前29分钟和最后1分钟，这里先分析前29分钟。

有一部分非理性竞标者和绝大多数理性竞标者。

每一个竞标者都充分理解这套竞标机制，并希望以最低的价格拿到车牌。

我们可以将决策巨大数量参与者的博弈简化为，每一个竞标者A面对的都是一个可以出价(以今年七月份为例)243098次，想要获得11475块牌照的竞标者B。

上海限行的趋势上海限行政策是指在特定时间段内，对车辆行驶进行一定限制的政策。

对于上海这样一个拥堵的城市来说，限行政策一直是减轻交通拥堵、改善空气质量的有效手段之一。

那么上海限行的趋势又是如何呢？首先，从历史限行政策的发展来看，上海的限行政策与其它大城市不同，形式更为多样化，限行时间和范围也更加灵活。

最早的上海限行政策可追溯到上世纪80年代末，当时上海的限行措施主要是针对机动车的。

随着上海城市的快速发展，交通压力越来越大，限行政策逐步扩大至非机动车。

大型活动期间，上海也会采取暂行管制措施，如限行上高速等。

2014年，上海市出台了首个拥堵指数达到严重程度时启动“限行”措施的规定。

目前，上海的限行政策主要包括工作日限行、尾号限行、特定区域限行、道路限行等多种形式。

其次，从近年来的政策制定和实施来看，上海的限行政策发展发展已经具有一定的趋势性。

在城市无法承载过度交通流量的情况下，限行政策将会得到更多加强和完善。

例如，2018年，上海市针对机动车排放、限行期限和限行范围等多个维度都对限行政策进行了调整，更加精准地针对特定情况进行限行。

特别是在疫情期间，上海也采取了更加严格的限制措施，如尾号限行、特定路段限行等，这些措施有效控制了交通流量，使得城市疫情防控取得了成功。

最后，从全球范围看，随着城市化进程的不断加快，各大城市对于交通状况的监管也变得越来越严格。

特别是在着眼于绿色低碳发展的今天，限行政策已经成为了许多城市改善空气质量和缓解交通拥堵的重要手段之一。

据统计，全球范围内约有200个城市实施了限行政策，数量还在不断增长。

随着城市化程度的不断提高，限行政策发展趋势也将呈现出更加严格、更加全面多元化的趋势。

总之，上海的限行趋势从历史发展、政策制定和实施以及全球范围来看，都呈现出加强和完善的特点。

这也反映出了城市发展和交通治理的内在需求，以及限行政策在缓解交通拥堵、改善空气质量方面的重要作用。

未来，上海的限行政策还将继续发展，成为城市交通治理的重要一环。

上海车牌拍卖制度目录车牌拍卖制度的起因车牌拍卖流程上海私车牌照拍卖历史拍卖制度各方意见车牌拍卖制度的起因为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始，首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。

由于每个月额度只有几千辆，致使原本车管所发放的价值人民币140元的两块印有车辆牌号的铁牌子变得异常紧俏，甚至一度超过了黄金价，上海牌照拍卖制度由此也备受争议，要求取消之声也不绝于耳。

车牌拍卖流程投标拍卖登记首先您必须符合竞买人资格并持相关证件。

时间：一般为每个月第三个星期六之前的7天的9：00-16：00。

具体时间见当月的牌照拍卖公告。

（提示：福州路108号（国拍大楼）其它正常工作日的9：00-16：00也可以办理）地点：福州路108号（国拍大楼）及其他拍卖公告地点：（共和新路3550号（上海百联汽车广场），莘谭路82号（交通银行），中山北二路1621号（曲阳邮政支局），环龙路55号（交通银行）－近浦建路）。

费用：2000元（保证金）。

流程：1.填写《客车额度投标拍卖登记表》；2.公证处审核盖章；3.付款并办理投标拍卖登记后领取《投标拍卖卡》、密码、网上投标专用光盘。

提示：请仔细核对《投标拍卖卡》上名称及证件号码。

注意事项：每场投标拍卖会，个人或企业限办理1张《投标拍卖卡》，并交付投标拍卖保证金每张2000元整。

投标拍卖手续费每次100元整，按实际投标次数在中标付款或未中标退款时收取。

《投标拍卖卡》自办理登记之日起半年之内有效。

有效期内如投标未中标的，无需重新办理投标拍卖登记手续，可以在下场投标拍卖会中继续使用，最多使用三次。

有效期内投标次数已满三次的，或超过有效期的，则须重新办理投标拍卖登记手续。

投标拍卖二种拍牌的方式时间都是每个月的第三个星期六上午10：00到中午11：30。

《北京与上海车牌配置政策实施效果比较——基于汽车闲置与居民满意度的分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速，汽车作为现代交通工具，其需求量日益增长。

然而，城市交通拥堵、环境污染等问题也随之而来。

为了缓解交通压力、优化资源配置，北京与上海两大城市相继实施了车牌配置政策。

本文旨在比较北京与上海两地在车牌配置政策实施后的效果，特别关注汽车闲置与居民满意度两个维度，以期为其他城市提供借鉴。

二、北京车牌配置政策及实施效果1. 政策概述北京市自2011年开始实施以摇号为主的车牌配置政策，通过摇号的方式分配车辆上牌指标。

该政策旨在控制机动车保有量，缓解交通拥堵及环境压力。

2. 实施效果在汽车闲置方面，北京车牌配置政策导致一部分购车者选择不购车或延缓购车计划，从而减少了道路上的车辆数量。

然而，这也导致了部分获得车牌的车辆长期闲置，造成资源浪费。

在居民满意度方面，由于摇号政策的随机性，许多市民长期无法获得车牌，对此政策产生了一定程度的不满。

同时，也有市民认为该政策在一定程度上缓解了交通压力，对空气质量的改善持肯定态度。

三、上海车牌配置政策及实施效果1. 政策概述上海市采取了与北京不同的车牌配置政策，包括拍卖、竞拍以及逐步放宽的摇号政策等。

该政策旨在通过市场手段调节车辆上牌数量。

2. 实施效果在汽车闲置方面，上海车牌配置政策较为灵活，使得车辆的使用率相对较高。

尽管存在部分车辆因个人需求而闲置，但整体上车辆的使用频率较高，减少了资源浪费。

在居民满意度方面，上海车牌配置政策的透明度和公平性得到了市民的认可。

虽然拍卖和竞拍增加了部分市民的经济负担，但大多数人认为这是市场调节的必然结果，对政策的接受度较高。

四、比较分析1. 汽车闲置北京的车牌配置政策在控制车辆保有量方面效果显著，但同时也导致了一定程度的汽车闲置。

相比之下，上海的政策在保证公平性的同时，更注重车辆的实用性，使得车辆的使用率相对较高。

2. 居民满意度北京和上海的车牌配置政策在居民满意度上存在差异。

上海车牌拍牌规则
上海车牌拍牌规则是指在上海市内购买和使用机动车牌照的相关规定。

根据上
海市交通委员会的规定，上海车牌拍牌规则可以概括为以下几个方面：
1. 车主资格：申请上海车牌的车主必须是上海市内常住居民，且具备合法的居
住证明和身份证明。

外地车主在上海购买的车辆需要在一定时间内将车辆上牌为上海车牌。

2. 车牌摇号：由于车牌供需矛盾，上海市采取摇号制度来分配车牌。

车主需要
通过摇号系统进行申请，系统将随机分配车牌号码。

每月摇号一次，摇号结果会在官方网站上公布。

3. 购车限制：根据上海市交通委员会规定，个人用户每年只能购买一辆新车，
并且只能购买符合环保要求的车辆。

对于一些特定的车型，如能源汽车、新能源汽车等，享受一定的优惠政策。

4. 车牌交易：上海车牌可以进行转让，车主可以通过交易市场或者个人转让车牌。

但是，转让车牌需要符合一定的条件，并且需要办理相应的手续。

5. 缴纳车辆购置税：购买上海车牌的车主需要按照相关规定缴纳车辆购置税。

车辆购置税的金额与车辆的购买价格有关。

上海车牌拍牌规则的目的是调控车辆数量，缓解交通压力，并且鼓励环保出行。

通过严格的限制和管理，上海市可以更好地控制机动车辆数量，提高交通系统的效率和城市的环境质量。

车主应当严格遵守上海车牌拍牌规则，合法购买和使用车牌，共同维护良好的城市交通秩序。

上海市牌照拍卖成交规则一、背景介绍上海市是中国东部沿海地区的经济中心和国际大都市。

随着经济的快速发展和人口的增长，交通拥堵和机动车数量激增已成为上海市面临的重要问题之一。

为了缓解交通压力和优化城市交通管理，上海市采取了多种措施，其中之一是推行机动车牌照拍卖制度。

下面将详细介绍上海市牌照拍卖成交规则。

二、牌照拍卖目的与原则1.目的：通过牌照拍卖，控制机动车数量，缓解交通拥堵，提高城市交通效率。

2.原则：公平、公正、公开、竞争。

三、拍卖形式上海市牌照拍卖以线上拍卖为主，同时线下支持。

具体拍卖服务及时间、地点等信息由上海市交通管理部门公布。

四、拍卖对象和申请条件1.拍卖对象：上海市常住人口，并符合机动车上路行驶相关规定的居民、单位。

2.申请条件：必须具备购买机动车的资格和条件，不得有违法未处理完结的交通违法行为。

五、拍卖流程1.报名：拍卖开始前，拍卖人须进行网上报名，并提交相关资料，如身份证明、居住证明、驾驶证等。

2.投标：报名成功的拍卖人可以根据自身需求选择投标的牌照号码，并在合理范围内按指定格式提交投标报价。

3.确定中标人：中标人按照报价高低排序确定。

4.缴纳费用：中标人需按照拍卖规定的时间和方式缴纳牌照拍卖费用。

5.领取牌照：缴纳费用后，中标人持相关证件到交管部门领取机动车牌照，并进行必要的登记和手续。

六、费用标准1.拍卖费：拍卖费用是指参与拍卖的拍卖人需要缴纳的费用，具体标准由上海市交通管理部门根据市场需求和政策进行调整。

2.牌照购买费：中标人需缴纳预设的牌照购买费用，具体标准由拍卖结果确定，并根据市场供需进行调整。

七、其他规定1.回退机制：如果中标人在指定时间内未能按规定缴纳费用，其中标资格将被自动取消，并按照原排名依次递补。

2.牌照使用期限：一旦中标人获得牌照，其使用期限为10年，过期后需重新进行牌照拍卖。

3.牌照转让：中标人在使用期限内不得将牌照进行转让、出售或出租等行为，违反者将面临相应的法律责任和处罚。

全国牌照管理制度引言交通运输是现代社会的重要组成部分，车辆的管理和使用对于整个社会的秩序和安全具有重要意义。

牌照作为车辆的重要标识，是对车辆和驾驶人员的身份和行驶范围的明确规定，因此牌照管理制度对于交通管理至关重要。

本文将对全国牌照管理制度进行深入分析，探讨其发展历程、现状以及存在的问题，并提出相关建议。

一、牌照管理制度的发展历程牌照管理制度的出现可以追溯到19世纪以来，最早的牌照制度可以追溯到汽车诞生之前的19世纪90年代。

随着交通工具的迅速发展，牌照制度也逐步完善。

20世纪初，欧美国家开始在牌照上加盖车主的姓名、地址等信息。

1910年，法国率先实施汽车牌照制度，标志着现代牌照制度的形成。

中国的牌照管理制度始于20世纪初期，当时的牌照制度主要是针对外国车辆和城市。

1949年新中国成立后，为了统一管理车辆，中国开始颁发统一的机动车号牌。

1986年，我国颁布了《机动车登记规定》，进一步完善了机动车牌照制度，明确了机动车号牌的使用范围、规格和标准。

二、全国牌照管理制度的现状目前，我国的牌照管理制度已经趋于完善，但仍然存在一些问题。

首先，由于机动车的数量急剧增加，特别是私人汽车的增加，牌照管理已经面临着严峻的挑战。

其次，一些地方牌照管理制度相互不兼容，造成了牌照使用方面的不便和混乱。

此外，一些车辆使用伪造的牌照，给交通管理和安全带来隐患。

最后，牌照管理制度还缺乏对失效牌照的有效处理办法，导致了一些失效牌照仍然在道路上流通。

三、牌照管理制度存在的问题1. 牌照管理制度不够统一目前，我国各地区的牌照管理制度存在差异，导致车辆在各个地区之间的流通受到了限制。

这种差异化的管理制度不仅给车主带来了不便，也给执法部门带来了一定的压力。

2. 部分车辆使用伪造牌照由于牌照的管理并不完善，一些不法分子利用技术手段伪造牌照，隐瞒车辆的真实情况，给交通管理和安全造成了严重的隐患。

3. 对失效牌照的处理不完善对于一些车辆的牌照已经失效但仍然在路上行驶，出现了一定的管理漏洞。

上海：私车牌照竞拍开始“淡出”作者：张俊才来源：《中国经济周刊》2008年第12期“私车额度拍卖只是过渡性政策，并不会一直延续下去。

随着上海市公共交通不断优化完善，整个交通状况有所缓解后，这种政策将会逐渐淡化淡出。

”3月19日，上海市政府新闻发布会上，上海市城市交通管理局（下称交通局）副局长五一透露。

尽管对于淡出的时间措辞模糊，但对于全国独此无二在质疑声中坚持了14年的车牌竞拍，第一次出现“官方”叫停声音，暗示着上海“治堵”思路转变。

车牌将拍到世博会之后？何时淡出？这是人们最关心的。

五一副局长的解释是，当公共交通发展到比较好的时候，比如说建成400公里、500公里的轨道交通以及高等级的专用道，或整个交通状况有所改善时，车牌竞拍就会慢慢淡化，最后淡出。

对于上海车牌额度竞牌终止的时间表，《中国经济周刊》致电交通局、发改委等部门，得到的答案同样是“不久就会”“目前尚不清楚”。

上海信息中心汽车研究室主任朱君奕接受《中国经济周刊》采访时表示：“上海车牌竞拍短期时间是不能‘淡出’，如果马上要淡出的话，相关部门就不会在今年初大幅度修改和完善拍卖流程了。

”朱君奕分析，到现在为止，上海轨道交通里程为230多公里，离400公里、500公里的轨道交通规划尚有差距。

按照上海轨道交通建设规划，预计到2010年，上海轨道交通通车里程能达到400公里，在2012年才能达到500公里。

“所以说，到2012年，牌照拍卖的历史才会终结，要拍到世博会之后，”朱君奕说。

价格“低走”是第一步1994年，上海以有底价、不公开拍卖的方式，对私车牌照进行市场化分配，即政府每月发放一定数量的车牌额度，车主根据自己的预期报价竞拍。

此后历经数次调整，这一制度实施至今，2007年拍价达到“峰值”，一度飙升至近6万元。

“2008年1月，上海车牌拍卖均价比上年末骤跌60%。

原因是首次提高了投标信息透明度并允许修改报价，抑制了经销商哄抬价格、囤积居奇。

长期盘踞5万元之上的‘最贵的铁皮’，价格‘腰斩’，套住了不少‘黄牛’”。