供应链联盟企业共生的内在动因与外部条件分析

过 / 利润 0 )) ) 这一企业经营活 动的 / 晴雨表 0 反
映出来。因此, 为了研究方便笔者将经济系统的能量
具体化为 /利润 0, 将供应链共生系统的共生能量定
义为: 供应链联盟共生单元在共生过程中给系统带来
的净利润 (在 以下部 分, 如 无特殊 说明共生 能量 E
以及系统的新增能量 E s均指利润 )。
= (P 1 - c)f (x ) - g (x ) 此时, B 是唯一决策者, 它的决策变量是其促销水
平 x, x 是决定销售量进而决定系统效率的唯一决定因
素。由于个体理性的要求, E 必然追求自身收益的最大
化, 对 EB 求一阶导数以及二阶偏导有:
E cB = (P 1 - P 0 )fc( x ) - g c(x )
总第 361期
周柏翔: 供应链联盟企业共生的内在动因 与外部条件分析
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合起来实现优势互补、风险共担和利益共享。供应链
联盟体现了一种基于企业核心能力的战略资源整合思 路。由于企业在价值链的每个业务环节都面临着与所 有潜在的对手进行横向竞争, 而单个企业不可能在所 有经营环节都保持绝对优势。因此, 企业为了能在激 烈而残酷的横向竞争中获取战略优势, 唯一的方法是 把有限的资源集中到少数几个能够为顾客带来独特价 值的业务上, 并且选择同样具有竞争优势的合作伙伴 来协调价值链上的其它环节。不同企业集中精力在各 自具有比较优势的环节上发展自己的核心能力, 并在 各自的优势环节上展开相互合作, 聚合彼此的核心能 力, 从而形成更大的合力。价值链中的每个环节都分 别由效率最高的合作伙伴来完成, 这样一来就可以实 现各个环节对价值链增值的最大贡献。相应的价值链 上各节点 企业也 实现了最 大限度 的增值, 从而达 到 / 共赢 0 的协同效应。
从实际应用的角度来看, 目前市场上的竞争已经 不再是企业与企业的竞争, 而是供应链与供应链之间 整体实力的对抗。联盟成为众多企业寻求发展所采取
的重要管理战略之一。对供应链联盟共生的内在动因 及外部条件的研究对于提高供应链联盟 整体竞争力, 保持供应链联盟的长期性和稳定性以及供应链联盟成 员企业的协同发展、共同进化都具有一定的借鉴和指 导意义。
二、供应链联盟成员企业共生的内在动因 在新的经济环境下, 企业管理理念、经营思路以 及竞争观念的变化, 为供应链联盟成员企业共生奠定 了坚实的管理基础。具体而言, 供应链联盟成员企业 共生关系存在的内在动因主要有以下几个方面: (一 ) 联盟使共生系统能量不断增加 从共生 理 论 的 角 度 来 看, 共 生 系 统 新 增 能 量 ( E s) 是共生单元通过 共生界 面所产生 的物质 成果, 是系统生存和发展的动力。假设供应链联盟共生系统
仅仅是一个经济系统, 对于一个经济系统来说, 经济
主体存在和发展的动力最终表现为利润, 不产生利润
的经济系统是不可能存续的。每个共生单元作为一个
独立的利益主体, 其参加联盟的最终目的也是为了获
取利润。如果获取不到利润, 共生单元将不会参与该
系统。如果共生单元持续亏损, 其最终的命运必然是
死亡。而且企业通过联盟所获得这些好处, 最终也通
<
0
则 x* 为非联盟条件下的 B的最佳努力水平。此时
共生单元 A、B 以及系统的最大期望收益分别为: EA = (P 0 - c)f( x* ) EB = (P 1 - P 0 )f( x* ) - g ( x* ) E = (P 1 - c) f( x* ) - g (x* ) 当二者组成联盟时, A 和 B 完全是一种协作关系,
二者可以看作是一个整体, 假设通过协议可 以使联盟
各方完全服从于供应链联盟整体的利益, 同理可得, 零
售商 B 的最大努力水平 x0 满足一阶条件:
fc( x0 ) g c( x0 )
=
1 P1 -
c
由
fc( x ) g c( x )
c=
fd(x )g c(x ) - fc( x )g c(x ) g c( x )2
目前在中国的外资物流企业在绝对 数量上不多, 但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设 备投资 (特别是 IT 方面 )、资金实力、人才、观念、 经验和管理方法上, 这些企业都有着较大的优势。他 们往往能够提供较为全面的、跨地区的服务。由于部 分外资物 流企业 并不拥有 运输车 辆、仓 库等物流 设 施, 它们主要是提供代理服务, 通过转租、联营等方 式寻求中方物流企业的合作。这样, 一方面外资物流 企业可以充分利用国内的闲置资源, 降低其固定资产 的投入, 从而可以大大降低运营成本; 另一方面, 中 国物流企业的存量资源可以得到优化配置, 服务功能
性需求因素 ), 用 Q表示 B的销售量, x表示 B的促销努
力水平, 则有 Q (x ) = f ( x ), 其中 fc( x ) > 0, 表示努
力水平的边际销售量为正, 即 B越努力销售量就越大;
fd( x ) < 0表示努力的边际销售量是递减的, 即努力所
导致的销售量的 增加速度是逐渐减缓的。B 由于付出
得到完善, 服务水平得到提高。 从以上分析得知, 企业不能完全根据自身条件选
择物流方式, 而要依据现实环境决策, 政府的作用是 改善外部环境, 使企业的选择更合理。
参考文献:
[ 1] 李学伟, 曾建平, 卢勃. 中国物流交易模式理论 [M ]. 北京: 清华大 学出版社, 北京交通大学出 版社, 2004: 4.
吉林大学 管理 学院, 副 教 授, 硕士 生 导师。研 究 方 向: 管 理 科 学 与 工 程; 丁永 波 ( 1965 - ), 女, 黑 龙 江 海 伦 人, 长春 税 务 学 院 工 商 系, 副 教 授。 研 究 方 向: 现 代 企 业 管 理; 凌 丹 ( 1981 - ), 女, 辽宁 铁岭 人, 吉林 大 学管理 学 院, 研究 生。 研究 方 向: 管 理科学与工程。
下面以处于生产 环节的共生 单元 A 和 处于零售
环节的共生单元 B 为例, 来具体说 明联盟 使供应链
共生系统共生能量不断增加。假设 A 以价格 P 0 向 B 提供一种产品, B 以零售价格 P 1 (P 1 > P 0 ) 把该产品 销往市场, A 的边际成本用 c表示。假设 B 的销售量依
赖于其对该产品的促销的努力程度 (不考虑市场随机
5 2EA 5 x2
=
(P1 -
P 0 )fd(x ) -
g d(x )
令 E cB = 0, 则有 B 的努力水平 x* 满足一个条件
f c( x* g c(x*
) )
=
1 P1 - P0
由 fd(x ) < 0及 g d( x) > 0 可知:
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商业研究
2007 / 05
5 2EB 5 x2
益变化量为 v E , 则有: v E = E ( x0 ) - E ( x* ) = (P 1 -
f (x* ) ) - ( g (x0 ) - g (x* ) ) > 0
c) (f( x0 ) -
由此可见, 企业 A、B 结成联盟后使整个系统的收
益增加了。
(二 ) 资源优势互补
企业资源学派认为每个企业可能由于自然的、历
<
0, 可
知
fc(x ) g c(x )
随着
x 递减。
由于 p1
1 -
c<
P1
1 -
P
,
0
所以 x0 > x* 。既在联盟情况下, B 的努 力水平大
于非供应链联盟条件下的努力水平。
5 5
2E x2
=
(P1 -
c)fd(x ) -
g d( x ) <
0
同理可知 x0 是 E 极大值点。设相应发生的期望收
期、降低成本和改进服务的压力, 因而企业的成功需 要快速的应变能力、有序灵活的经营方式和最大限度 地利用社会资源。企业与企业之间单打独斗的形式将 不复存在, 取而代之的是以协同商务、协同竞争和双 赢为原则的商业运作模式。因此, 一种新的企业合作 模式 ) ) ) 供应链联 盟 ( Supp ly Chain A lliance, SCA ) 成为当前企业走向成功的最重要管理战略之一, 并被 认为是未来企业组织形式发展演变的主流趋向。
摘要: 从共生理论角度来看供应链联盟与生物种群有着一定的相似性。在共生过程中, 无论是联盟共
生系统的自身状态, 还是联盟成员企业的共生关系都处于一个不断发展变化的过程中。运用共生理论
对供应链联盟成员企业共生的内在动因与外部条件进行分析, 对于合理选择联盟成员企业及提高供应
链联盟整体竞争力, 保持供应链联盟的长期性和稳定性以及供应链联盟成员企业的协同发展、共同进
史的或技术的原因, 在某些资源的拥有上有 着较为突
出的优势, 其他企业要想获取同样的优势不太可能。同
时每一个企业的资源和能力又都Fra bibliotek有限的, 没有哪一
个企业能够独家长期拥有生产某种产品的全部最优技
术, 企业单纯依靠自己的力量已很难掌握竞 争的主动
权。因此, 企业不可能一味地去猎取各种资源, 这样花
费的成本太大, 应该换个角度去思考资源的 获取和利
供应链联盟是在竞争、合作的市场环境下, 由供 应链上一些相互独立的实体为实现某一共同目标而组 成的联盟, 每个伙伴企业在各自优势领域 (如设计、 制造、分销 ) 为联盟 贡献自 己的 核心能 力, 相互联
下, 非歧视的国民待遇是首要的。在这里, 笔者认为 国民待遇不仅仅限于外资企业, 而且应当向国内资本 开放。加入 WTO 后, 我国首要问题不仅仅 是与国际 接轨的问题, 而且还有国内拆关的问题。 / 资本是天 生的平等派 0, 企业应当善于利用资本杠杆, 实施企 业重组, 实现资源共享。