学习任务4：点火系统故障诊断

2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。

能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。

2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。

汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。

点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。

2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。

有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。

④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。

点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。

图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。

点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。

汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。

在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。

2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。

检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。

清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。

废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。

系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。

发动机点火系统故障诊断和排除工作页
班级：姓名：地点：时间：。

学习目标：1、点火系统的故障形式，发动机故障现象描述；
2、会使用相关设备和仪器诊断点火系统故障；
3、运用维修手册和电路图规范进行故障分析诊断，并排除相关故障。

一、故障现象描述：
二、连接诊断仪，读取故障码和相关数据流。

（列出故障码和相关信息）
三、根据诊断仪诊断提示，检查故障元件和部位。

（一）检查点火系统保险丝、继电器（集成）、火花塞、点火线圈总成、相关插头等部件：（根据故障现象和故障码相关信息检查相应的部件，列出检查结果）
（二）检查点火系统相关线路（根据威驰轿车点火系统的电路图和维修手册填写，列出检查线路和检查标准即可）：
1、检查点火线圈总成+B电源线路
2、检查集成继电器电路
3、检查点火线圈总成GND线路
4、检查点火线圈总成IGF线路
5、检查点火线圈总成IGT线路
四、排除故障。

（根据检查结果，列出故障点并写出修复方法）。

子任务2 独立点火系统故障诊断与修复一、资讯1.点火系统采用单独点火方式时，每个气缸都配有一个，并安装在上方。

在点火控制器中，设置有与点火线圈相同数目的大功率三极管，分别控制，其工作原理与同时点火方式相同。

2.独立点火系统由于其自身特点，对各零部件检测维修操作相对不简便，可以通过专用解码仪对车辆进行，，。

3.独立点火系统具有、、等优点。

4.完成下面表格中内容。

二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。

1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、诊断与修复1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，不起动发动机读取故障代码，故障码为：。

清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。

2．静态检测发动机运转或以起动机拖动运转时不要触摸或拔下点火线。

连接或拔下点火及喷射系统导线和检测仪接线前应关闭点火开关。

如需要用起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查缸压）时，应拔下点火线圈的插头及喷油器插头。

清洗发动机前，必须关闭点火开关。

（1）检查带输出放大器的点火线圈①确定故障是否由点火线圈引起通过自诊断故障信息检测或按下述方法确定哪些缸不工作或缺火：发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头，观察发动机运转情况，或比较各缸火花塞并检查电极是否被熏黑。

确定某缸有故障后：将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换，如果故障随火花塞转移，则更换火花塞；如该气缸仍有故障，将有故障气缸的点火线圈与另一气缸点火线圈互换，如果故障随着点火线圈转移，即可确定为点火线圈故障。

②检查接地情况拔下点火线圈的4孔插头，将万用表一端接到插头触点或，另一端接地，导线电阻最大值均应为Ω，实测，不符合应检查供电。

3．动态检测（1）万用表检测①检查供电电压在发动机电子系统保险丝正常的前提下，拔下点火线圈的4孔插头，将万用表一端接到插头触点，另一端接地，打开点火开关，测量电压，实测 V,规定值是为。

汽车电器教案点火系统故障诊断一、教学目标：1.了解汽车点火系统的组成与原理。

2.掌握点火系统中各个零部件的功能及其工作原理。

3.了解点火系统故障的常见原因与表现。

4.掌握常见的点火系统故障诊断方法与技巧。

二、教学内容：1.点火系统的组成与原理点火系统由电源、点火开关、点火线圈、火花塞等组成。

其原理是通过点火线圈将低电压转化为高电压，从而产生能够穿透火花塞电极间隙的电火花，引燃混合气体，从而使汽车发动机正常运转。

2.点火系统中各个零部件的功能及其工作原理-电源：提供点火系统所需的电能。

-点火开关：控制点火系统的通断。

-点火线圈：将低电压转化为高电压。

-火花塞：引起火花，点燃混合气体。

3.点火系统故障的常见原因与表现-点火线圈故障：发动机无法启动，或启动困难，功率不足，发动机抖动。

-火花塞故障：发动机启动困难，功率不足，燃油消耗量增加。

-点火开关故障：发动机无法启动，或发动机会突然熄火。

-电源故障：点火系统无法正常工作。

4.常见的点火系统故障诊断方法与技巧-使用OBD故障码读取工具，读取点火系统相关的故障码。

-检查点火线圈和火花塞的外观，确保无损和接触良好。

-使用万用表检测点火线圈和火花塞的阻值。

-检查点火开关的连线是否正常。

三、教学方法：1.讲解法：通过PPT演示讲解汽车点火系统的组成与原理。

2.案例分析法：通过实际案例分析，让学生掌握点火系统故障的常见原因与表现。

3.实验探究法：通过实验操作，让学生亲自检测点火系统故障，并找到解决方法。

四、教学资源：1.教学PPT。

2.实验设备：汽车点火线圈、火花塞、万用表等。

3.OBD故障码读取工具。

五、教学评估：1.通过学生实际操作，检测点火系统故障，并找到解决方法，进行教师评估。

2.通过学生提交的课后作业，检测学生对点火系统故障诊断方法与技巧的掌握情况，进行教师评估。

六、教学计划：第一课时：汽车点火系统的组成与原理（30分钟）-讲解汽车点火系统的组成与原理。

点火系统常见故障及诊断方法一、常见故障及诊断方法1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象：诊断方法：①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常；④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确；⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常；⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；2、点火系统存在熄火不及时现象：诊断方法：①检查发动机排气系统，确认它是否通畅；②检查发动机的气门机构，确认它是否完整；③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；3、点火系统存在过冷或过热现象：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。

点火系统故障排查与维修方法概述：点火系统是发动机正常工作的关键部件之一，它负责在适当的时间内引燃气缸内的混合气体。

然而，由于长期使用或其他原因，点火系统可能会出现故障。

本文将介绍点火系统故障的排查与维修方法，以帮助读者快速解决问题。

一、故障排查方法：1.观察外观：首先，检查点火线圈、点火塞、点火线圈塞头、点火开关等组件的外观，是否有明显的损坏、腐蚀或烧焦现象。

如果发现有任何异常，应及时更换或修复。

2.测量电阻：使用万用表检测点火线圈和点火塞的电阻值。

根据车辆相关参数，确定电阻值的正常范围。

如果电阻值超出正常范围，可能意味着电阻器损坏，需及时更换。

3.检查线路：检查连接点火线圈和其他传感器或开关的线路，确保连接牢固，无松动或锈蚀。

使用线路测试仪等工具，检测线路是否通电正常，如有异常应进行修复。

4.扫描仪诊断：使用汽车故障诊断仪扫描发动机控制模块（ECU），获取存储的故障码。

根据诊断仪显示的故障码，定位故障位置，进一步排查和修复。

二、故障维修方法：1.更换点火塞：如果点火塞出现烧损、老化或积碳严重，应及时更换新的点火塞。

在更换过程中，确保使用正确的型号和规格，并按照厂家说明进行安装。

2.更换点火线圈：当点火线圈发生故障导致无火花时，应及时更换新的点火线圈。

在更换过程中，注意线圈的安装位置和连接方式，确保连接牢固。

3.清洁和维护：定期清洁和维护点火开关、点火线圈塞头、点火线圈接线端子等部件，以防止积碳、腐蚀等问题的发生。

可以使用专门的清洁剂进行清洁。

4.更换线路或连接器：如果线路或连接器出现损坏、断裂或松动等情况，应进行及时更换或修复。

在更换过程中，确保使用适当的线材规格和连接器，并进行良好的绝缘处理。

结论：通过以上的故障排查和维修方法，我们可以快速定位和修复点火系统故障。

然而，为了保障点火系统的长期稳定运行，我们还应定期检查和维护点火系统，确保其工作正常。

如果遇到复杂的故障或无法排除问题，请寻求专业技术人员的帮助，以免造成更大的损失。

桑塔纳轿车点火系统故障的诊断和排除1985 年12 月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统。

1985 年12 月以后，桑塔纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。

它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、堆尔传感器和品体点火控制装置。

点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。

其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。

故障原因：1 ．导线连接松动，接触不良；2 ．点火线圈绕组断路或搭铁；3 ．点火控制器故障；4 ．霍尔传感器损坏；5 ．分电器盖、分火间破裂漏电；6 ．火花塞间隙增人，烧蚀严重，积油积碳过多；7 ．高压导线电阻过人。

点火的故障诊断一与排除方法如下：如果起动机运转，表明蓄电池、起动机技术曾良好，发动机不能起动的原因在于点火系或供油系。

1.目视检查导线或线束插接器是否松脱。

如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导线接触良好。

如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。

2.从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6 一7 毫米。

起动发动，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路，应检查分电器盖及分火头、高压导线和火花塞。

如高压线端无火花，则表示低压电路有故障，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。

3.点火线圈的检测目视检查点火线圈盖上有无汕污或潮气。

如有潮气有清洁布擦干。

如有油污用酒精彻底擦净。

测量点火线圈绕组电阴以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确地测量。

初级绕组电阻的测量将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。

如果电阻读数无穷人，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。

如果电阻读数为0.52-0.76kw，则表示初级绕组电阻正常。

次级绕组电阻的测量将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。

如果电阻读数无穷人，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。

实习报告：点火系统故障诊断一、实习背景与目的随着汽车产业的快速发展，汽车技术日新月异，汽车点火系统作为发动机正常工作的重要部分，其性能的好坏直接影响到汽车的运行效率和安全性。

本次实习旨在通过点火系统故障诊断的实际操作，深入理解点火系统的工作原理，掌握点火系统故障诊断的方法和技巧，提高汽车维修技能。

二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们首先了解了点火系统的基本组成和原理，包括点火线圈、分电器、火花塞等部件的作用，以及点火信号的产生和传递过程。

同时，我们学习了点火系统故障的常见原因，如火花塞故障、高压线故障、点火线圈故障等。

2. 实习过程（1）故障现象的观察与描述我们在实习过程中使用了一辆实际故障车辆。

首先，我们观察了车辆的运行状况，发现发动机怠速不稳，有时伴有火花塞跳出火花的现象。

根据这些现象，我们初步判断点火系统可能存在故障。

（2）故障诊断与排除为了确定故障的具体部位，我们使用了诊断仪读取了发动机的故障码。

结果显示，点火系统相关故障码为P0300和P0301，分别表示“检测到不发火”和“气缸1检测到不发火”。

根据故障码的提示，我们重点检查了点火线圈、分电器和火花塞等部件。

经过检查，我们发现点火线圈存在断路现象，导致无法正常传递点火信号。

（3）故障修复与验证我们将故障点火线圈更换为新的配件，并重新连接其他相关部件。

启动发动机后，故障现象消失，发动机运行平稳。

为了验证故障是否真正排除，我们进行了长时间的试车，发动机始终保持良好的运行状态。

三、实习收获与反思通过本次实习，我们深入了解了点火系统的工作原理和故障诊断方法，掌握了诊断仪的使用技巧，提高了实际操作能力。

同时，我们也认识到汽车维修是一项细致严谨的工作，需要不断学习和积累经验，才能更好地服务于汽车维修行业。

在今后的工作中，我们将继续努力学习汽车点火系统的相关知识，提高自己的维修技能，为顾客提供更优质的服务。

同时，我们也将注重理论与实践相结合，不断积累实际操作经验，提高自己的综合能力。