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城市交通拥堵的原因及解决方法城市交通是现代城市的重要组成部分，也是人们出行和生活的重要方式。
然而，城市交通也面临着一系列问题，最为突出的就是交通拥堵。
城市交通拥堵给人们出行带来了许多不便，也影响了城市的发展。
因此，探讨城市交通拥堵的原因及解决方法十分必要。
一、城市交通拥堵的原因1.人口增长和车辆增多城市是人口密集的区域，随着城市经济和社会的不断发展，城市人口数量逐年增加。
人口增长带来了出行需求的增加，为了满足出行需求，越来越多的人选择购买私家车。
车辆增多必然导致交通拥堵。
2.道路网络瓶颈城市中的道路网络并不是无限扩展的，受到地形、土地资源等限制，道路网络也难以满足日益增长的交通需求。
在城市交通拥堵情况下，道路瓶颈往往是导致拥堵的主要原因之一。
3.公共交通不便公共交通在城市交通中起着至关重要的作用。
但是，如果公共交通不便，或者没有完善的公共交通换乘枢纽，人们就难以方便地使用公共交通，只能选择开车出行，导致道路拥堵。
4.交通管制不力交通是一项协调和管理的工作。
如果交通管制不力，或者缺乏有效的交通管理措施，就难以控制和引导交通流，导致交通拥堵。
二、城市交通拥堵的解决方法1.公共交通优先发展公共交通是减少城市交通拥堵的重要手段。
政府应该加大对公共交通建设的投入力度，完善公共交通设施和服务，提高公共交通的便利性。
在公共交通上实行优先发展，引导人们从私家车转向公共交通出行，减少私家车的使用量。
2.鼓励非机动车出行非机动车指的是步行、骑行等交通方式。
这些交通方式既环保又健康，而且不会产生交通堵塞。
政府应该鼓励和促进非机动车出行，提高非机动车的交通优先权，使人们更加愿意选择步行、骑行等方式出行。
3.限制私家车使用私家车是城市交通拥堵的主要原因之一。
政府应该加强对私家车的管理，通过限制私家车的使用量、加强交通管理等手段，减少私家车的使用量，从而减少交通拥堵。
4.完善道路网络和交通管理措施道路网络和交通管理措施是减少交通拥堵的关键。
浅谈城市轨道交通安全形势及应对策略摘要：随着城市化的的高速发展,我国城市轨道交通也日益引起了人们的重视。
因此，本文立足于现实，从多个方面进行探讨，深入剖析了影响轨道交通安全的各种因素，并给出了合理的建议，从而拓展了轨道交通的安全管理理念。
关键词：轨道交通；交通管理；安全保卫在建设城市轨道交通的各个领域中,因为城市轨道交通的安全问题也关乎着千千万万乘客的生命与财产安全,所以我们应该关注城市轨道交通的安全问题，这既是对公司自身负责,也是对国家负责,更是对人民群众负责。
1.城市轨道交通安全风险因素1.1 人员因素在城市轨道交通安全中，工作人员要对自己的工作负责，但难免会有疏忽，从而造成工作上的错误。
比如：驾驶员在驾驶过程中注意力不集中，或是对现场的状况不熟悉而下达不安全的调度命令，进而造成的安全隐患等。
而在城市轨道交通运行的过程中，人员是安全的重要因素，不管哪个环节出了问题，都会对安全造成一定的影响。
1.2 设备设施因素城市化进程的速度的加快，使得人们的出行方式也发生了变化。
由于交通量大，设备设计、施工、制造等方面的需求越来越大，对设备的质量要求也越来越高，而技术设备的日常管理和维修也将直接关系到操作轨道交通的安全性和可靠性。
在城市轨道交通的运行中，由于列车间距缩短，车站的安全门在很短的一段时间内就会发生多次打开，这种情况下，设备的老化程度会进一步恶化，而频繁的车辆往来，会对轨道设备的要求也越来越高。
2.加强城市轨道交通安全的总体应对策略2.1坚持以防恐维稳为中心以城市轨道交通为主导的交通安全系统,其工作重心应放在反恐、抗暴等方面。
而公安部门则要以国际反恐怖主义工作法为指导基础,并针对我国目前反恐怖主义、社会维稳工作的新态势和特征,并以“防患于未然”为首要目的,从而坚持以问题为引导、举一反三,同时也积极进行了对典型案件、突发案件的倒查剖析,及时查遗补漏,并主动配合当地相关部门,逐步完善并做好了情报预警、巡视反诘法等工作,有针对性地进行了危险物品控制、巴士安全预警等工作举措,进而积极建设城市轨道交通沿线车站的安全检查、巡视盘问、对重点人群的大数据挖掘情报平台信息比对，以及预警的“四道防线”等,都切实加强了自我膨胀维稳的工作力量,有效保障了城市轨道交通沿线的公共安全。
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。
(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。
城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。
一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。
城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。
(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。
目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
与此同时，我国汽车化水平逐年提高。
由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。
公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。
以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。
交通堵塞情况及解决措施交通堵塞是当今社会面临的一个严重问题。
随着城市化进程的快速推进和人口的不断增加，道路交通系统的压力也越来越大。
交通堵塞不仅会导致时间和能源浪费，还会对环境和人们的生活质量造成负面影响。
因此，解决交通堵塞问题变得尤为重要。
本文将探讨交通堵塞的原因以及可能的解决措施。
造成交通堵塞的主要原因之一是车辆数量的增加。
随着城市快速发展，人们购买汽车的数量不断增加。
另外，城市人口的大量集中也意味着交通流量的增加。
这导致不断增加的车辆无法同时在有限的道路空间上移动，导致交通堵塞的产生。
道路基础设施不完善是交通堵塞的另一个重要原因。
道路宽度不足、道路布局不合理、交通信号配时不合理等因素都会导致交通流动的阻碍和堵塞。
此外，道路维护和修复工作不及时也会造成交通堵塞的发生。
解决交通堵塞问题的关键是综合施策。
以下是一些可能的解决措施：1.提高公共交通系统的质量和效率：完善公共交通网络，增加公交车辆数量，优化公交线路规划，提高公交运营效率。
鼓励人们使用公共交通工具，从而减少私家车使用量。
2.发展环保交通工具：鼓励使用环保交通工具，如自行车、电动车等，减少对机动车的依赖。
鼓励企业提供骑自行车上下班的员工补贴，建设更多的自行车道以及提供更好的停车设施。
3.鼓励拼车和共享出行：通过建立拼车平台、共享汽车等方式，鼓励人们合理利用车辆资源，减少车辆的使用量。
4.完善道路基础设施：优化道路布局，扩大道路宽度，提高交通信号配时，减少信号阻塞。
加强对道路的维护和管理，及时修复损坏道路，确保道路交通的畅通。
5.发展智能交通系统：应用先进的智能交通技术，如智能交通信号控制系统、交通监控系统等，优化交通流量的调度和管理。
6.加强交通管理与法规的执行：提高道路交通违法行为的执法力度，增加交通违规行为的成本。
加强对不文明驾驶行为的惩罚力度，提高人们的交通法规意识和遵守交通规则的守法意识。
7.推动城市规划和土地利用的合理布局：合理规划城市布局，减少人口密度过高的区域，避免交通瓶颈地带的形成。
浅谈我国城市轨道交通运营管理存在的问题随着经济的发展和社会的进步，我国的城市化进程也逐渐加快了步伐。
影响城市发展的因素是多种多样的，而城市的交通状况则是其中一个非常重要的因素，对于城市的繁荣与发展，起到了关键的推动作用。
目前，在我国很多城市，轨道交通获得了长足的发展，然而在城市轨道交通运营管理中，还依然存在着一些问题，阻碍着城市轨道交通的发展。
为此，文章对当前城市轨道交通运营管理存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决措施，希望通过文章的分析能够为相关人士提供一定的参考和借鉴。
标签：城市轨道交通；运营管理；问题；措施1 我国城市轨道交通运营管理存在的问题1.1 管理制度不健全在我国城市轨道交通运营管理中，管理制度不健全是一个十分突出的问题。
在轻轨和地铁的运营中，管理体制不完善，只有在出现问题后，才采取事后补救措施，因此不利于城市轨道交通的发展。
1.2 管理标准不统一我国不同城市的经济发展水平存在差异，城市规模也有很大不同，因此在实际的投资渠道和经济承受能力上，也并非是一致的。
这种现实情况往往导致不同城市在城市轨道交通運营管理中，采取不统一的标准，从而极大地浪费了运营管理资源，降低运营协调管理的效率。
1.3 资源不足技术支撑和人才储备，政府、业主、勘察设计、施工、监理、检测等各层级管理和技术人员严重不足，科学技术研究力度、深度严重不足。
1.4 管理模式多样化对于城市轨道交通运营管理，每个城市都有不同的管理模式和管理体制，其实质则是一种投融资体制。
总的来说，融资建设、物业开发和运营是城市轨道交通运营管理的主要内容，同时还存在分项管理等不同的模式。
城市轨道交通运营管理模式具有独特化和多样化的特点，不利于对其进行统一的管理。
2 加强城市轨道交通运营管理的具体措施2.1 适当地引进竞争机制，实现统一规划管理当前，为提高我国城市轨道交通运营管理的效率，使之更加规范化、协调化发展，就必须积极引入竞争机制，使规划管理系统化、统一化，使管理制度更为全面，改变管理标准不统一，管理模式多样化的现状。
交通堵塞的原因及解决方法随着城市化进程的加速，交通堵塞问题日益突出，给居民的出行带来了很大不便。
本文将探讨造成交通堵塞的主要原因，并提出一些解决这一问题的方法。
一、交通堵塞的主要原因1.车辆数量过多。
城市人口的增加导致了车辆数量的急剧增加，道路容量无法满足需求，从而导致交通堵塞的发生。
2.道路布局不合理。
一些老旧城区的道路规划不够科学合理，道路狭窄、弯曲等问题限制了车辆的通行效率。
3.交通信号灯设置不合理。
交通信号灯的设置需要考虑到车流量的密度和道路交通流向的变化，但有些地方的信号灯设置不够精确，导致过长的红绿灯时间，加剧了交通拥堵。
4.违法行为频发。
一些驾驶员不遵守交通规则，乱闯红灯、超速、逆行等违法行为增加了道路事故和交通拥堵的发生概率。
5.公共交通不便利。
公共交通系统不完善、车次不足等问题导致了很多市民选择开车出行，进一步加剧了交通拥堵。
二、解决交通堵塞的方法1.改善交通规划。
制定合理的城市交通规划，科学布局道路和交通设施，增加道路宽度和数量，以适应日益增长的车辆数量。
2.加强交通信号灯管理。
根据道路流量和交通状况，合理设置信号灯时间，减少红绿灯等待时间，提高交通流动效率。
3.加大对交通违法行为的处罚力度。
建立健全的交通执法体系，加强交通违法行为的监督和执法力度，提高违法成本，减少违法行为，降低交通事故发生率。
4.发展公共交通系统。
加大对公共交通的投入力度，增加公共交通线路和车次，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，鼓励市民减少私家车的使用。
5.推行交通限行政策。
对车辆进行限行管理，根据尾号、车龄等条件进行限制通行，减少高峰期的车辆拥堵情况。
6.鼓励非机动车出行。
鼓励市民选择骑自行车、步行等非机动车出行方式，减少机动车的使用，缓解交通压力。
7. 综合考虑可持续交通解决方案。
如发展轨道交通、推广共享单车等新型交通出行方式，探索智能交通系统的应用，通过引入科技手段提高交通管理水平，改善城市交通状况。
浅谈我国城市轨道交通运营管理存在的问题
我国城市轨道交通运营管理存在许多问题，以下是其中的几个：
1.安全问题：由于人口密集，城市轨道交通系统必须采取高度
的安全标准，避免事故的发生。
然而，不幸的是，许多城市轨道交通系统经常发生故障和事故，导致人员伤亡和经济损失。
其中一个问题是人为因素：运营人员的安全意识不够，工作质量差，与旅客的沟通不够流畅甚至被指控打人等。
2.设施老化问题：随着城市快速发展和轨道交通系统的使用时间，设施老化问题已日益严重。
这可能会导致列车故障，影响轨道交通的安全性，乘客运营效率降低。
3.乘客满意度低：许多城市轨道交通运营商处理旅客请求的方
式堪忧。
他们经常不能提供准确有效的信息，而售票系统的架构也让人无法捉摸，大大降低了乘客的满意度。
4.票价不透明：票价问题同样也是一个显著的问题。
“同程咨询”的研究数据显示，我国首都北京的轨道交通系统的票价在
世界范围内非常高，而在同类城市中属于最高的10%。
城市
轨道交通运营商应该做出调整，提供合理的票价，让人民出行价格更透明。
总之，城市轨道交通系统的运营管理存在很多问题。
解决这些问题需要各个城市轨道交通运营商通过加强管理严格把控每一道相关流程，提高服务质量，可持续发展城市轨道交通，更好地满足人们的出行需要。
城市交通拥堵原因分析及解决措施城市交通拥堵的问题一直是困扰城市管理者和市民的热点问题。
由于城市交通拥堵带来的种种不便和问题，并使得城市资源利用效率和城市形象受到较大影响，因此城市交通拥堵的治理一直是城市管理和城市规划的难题。
本文将深度分析城市交通拥堵的原因，并提出解决交通拥堵的措施和建议。
一、城市交通拥堵的原因1.城市规划和城市发展不合理城市交通拥堵的主要原因之一是城市规划和城市发展不合理。
在城市规划和城市发展中，往往会忽略公共交通体系、道路网络和交通设施的建设，导致交通拥堵、交通延迟和交通事故等问题的不断出现。
2.私家车数量增多私家车数量的增多也是造成城市交通拥堵的主要原因之一。
随着城市人口的增加和收入水平的提高，越来越多的居民选择购买私家车。
在城市交通网络没有相应完善的情况下，大量的汽车都会拥堵在狭窄的道路上，导致交通拥堵的出现。
3.道路建设和交通设施缺乏投入城市道路建设和交通设施缺乏投入，也是造成交通拥堵的主要原因之一。
许多城市道路狭窄、不合理，缺乏较为完善的交通设施和交通标志，甚至缺乏公共交通设施，使得城市交通拥堵问题不断出现。
二、城市交通拥堵的解决措施1.发展公共交通系统和改善交通基础设施为了有效降低城市交通拥堵的程度，充分发挥公共交通系统的作用，政府应该加强对公共交通系统和交通基础设施的投入。
应建立更为完善的公共交通体系，改善道路交通结构和城市交通设施，增加交通管理的力度，加强城市道路标志规范和交通安全设施建设。
2.控制私家车数量和加强交通管理控制私家车数量也是有效降低城市交通拥堵的措施之一。
政府可以采取一些措施来控制城市私家车的数量，如采取交通拥堵费、停车费、过路费等措施，以刺激市民选择公共交通出行，从而有效控制城市私家车的数量。
此外，加强交通管理也是降低城市交通拥堵的措施之一。
应加大对交通拥堵和交通规则违法行为的执法力度，同时加强对交通规则的宣传和教育，提高市民的交通意识。
三、总结和建议本文重点分析了城市交通拥堵的原因及解决措施，指出城市规划和城市发展不合理、私家车数量增多、道路建设和交通设施缺乏投入等问题是造成城市交通拥堵的主要原因。
浅谈城市交通存在的问题及解决措施
【摘要】当前，我国城市交通发展与发达国家相比，无论从道路容量、交通管理技术水平，尤其是交通发展整体战略，都是落后的。
为此，“十二五”期间，我们必须科学规划，建立与社会经济发展相适应的现代化城市交通。
道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。
为此，“十二五”时期，必须整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化。
一、城市交通面临的问题及原因分析
1、道路容量严重不足。
近十年来，我国城市人均道路面积有较快发展，为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。
这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右。
2、汽车增长速度过快。
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3、公共交通日趋萎缩。
80年代中期开始，城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。
至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有少数大城市建有地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。
4、交通管理技术水平低下。
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
仅仅从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5、缺乏整体的交通发展战略。
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。
这些交通问题，又集中表现在城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、城市交通发展的建议和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。
但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“十二五”计划，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。
面对新时期，城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。
先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
1、发展城市交通的总统目标。
总体目标应该是，建设城市现代化的多层次的综合交通体系。
所谓综合交通体系，主要包括：①道路。
具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20%左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。
还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。
所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。
②车辆。
具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。
③管理。
有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。
能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。
并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。
还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法。
2、增加路网密度，提高交通建设决策水平。
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。
在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。
提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善
系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
3、疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能。
城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。
由于城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。
改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。
4、坚决落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件。
长期以来，城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。
结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。
因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。
对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。
事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。
5、采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调。
私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。
城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。
但是，发展私人小汽车毕竟不是解决城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。
据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。
看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。
对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。
所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。
日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25%以内，西欧诸国均控制在40%左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。
同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措
施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。
此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。
