地铁项目岩土工程勘察报告详勘
- 格式:docx
- 大小:3.67 MB
- 文档页数:44
目录1.前言 (2)1.1任务来源 (2)1.2工程概况 (2)1.3勘察目的 (3)1.4执行规范和标准 (3)1.5工作方法及工作量 (3)2.工程环境条件 (4)2.1自然地理 (4)2.2气象条件 (4)2.3 沿线地形地貌 (4)2.4 沿线地表水系 (5)2.5 沿线防洪水利设施 (6)2.6 沿线道路交通 (7)2.7 沿线文物古迹 (8)3.区域地质条件 (8)3.1区域地层 (8)3.2地质构造 (8)4.沿线工程地质条件 (9)4.1 沿线地层特征 (9)4.2 工程地质分区 (9)5.沿线水文地质条件 (11)5.1区域水文地质条件 (11)5.2沿线水文地质条件 (11)5.3 地下水腐蚀性评价 (12)6.沿线地震效应 (13)6.1 历史地震 (13)6.2 建筑场地类别初判 (13)6.3 抗震设计参数 (13)6.4 饱和砂土和粉土的液化初步判别 (13)7.沿线岩土工程条件评价 (13)7.1岩土工程条件 (13)7.2 地下水影响评价 (14)7.3不良地质作用 (14)7.4特殊岩土 (14)8.周围环境与拟建工程相互关系 (15)9.对下一步勘察工作的建议 (15)附件:1. 轨道交通线拟建线路现状图 (16)2. 勘探点平面布置图 (19)3. 工程地质剖面图 (37)4. 工程地质柱状图 (41)6. 土工试验成果总表 (46)7. 水质分析成果报告 (50)8. 钻孔波速测试成果图 (52)北京市轨道交通房山线岩土工程勘察报告(可行性研究阶段)1.前言1.1任务来源受北京市基础设施投资有限公司委托,我院承担了北京市轨道交通房山线工程可行性研究阶段的岩土工程勘察工作。
本资料为北京市轨道交通房山线工程建设项目可行性研究阶段的岩土工程勘察报告,旨在为前期方案规划设计及工程方案可行性、合理性分析与比选提供必要的地质背景及岩土工程条件。
1.2工程概况房山线是连接房山新城与北京市区主城的快速轨道交通线路。
地铁工程地质勘察分析摘要:本文针对地铁工程项目地质勘察进行分析,主要从各类实验数据分析入手,对不足之处提出建议,对项目工程的可行性提供有价值的参考。
关键字:地铁工程;地质勘察;可行性1.工程概况杭州地铁2号线一期工程,工程线路起自萧山朝阳村站,沿市心路、过钱塘江、庆春东路、环城东路、凤起路、环城西路、莫干山路、文二路,文二西路至本期工程终点站丰潭路站。
项目建设规模为线路全长29.885km ,全部为地下线。
2.工程勘察技术要求及方法勘察外业采用各种勘察及测试手段,以获取第一手的岩土工程信息,主要采用全孔取芯钻探、标准贯入试验、扁铲侧胀试验、螺旋板载荷试验、波速试验等测试手段。
室内试验除进行常规试验以外,还有针对性地进行了部分特殊性试验,如热物理试验、三轴剪切试验等。
3.工程勘察试验数据统计分析3.1热物理试验:统计利用了相邻区间试验成果。
热物理指标测试结果详见下表热物理指标检测报告。
表3-13.2扁铲侧胀试验:为求侧向基床系数,布置了4个扁铲侧胀试验孔。
试验采用液压设备将扁铲探头压入土中,到达试验深度后利用氮气压力使扁铲的圆形钢膜向外扩张进行试验,分别测定膜片中心外移0.05mm和1.10mm时的膜片内侧的气压P0和P1,由P0和P1通过理论计算可得到地基土的相关参数。
实际工程中的KH往往处于弹-塑性阶段的应力状态,故表3-2的估算值偏大,实用时应根据不同的情况加以不同程度的修正。
表3-23.3单孔波速试验:为满足抗震设计要求,本次在4个钻孔内进行单孔波速试验,测试深度为40m,竖向测点间距为1.0m,本次共完成测试点160点。
根据现场波速试验结果,地面下20.0m深度范围内各土层等效剪切波速Vse 分别为135.9~138.5 m/s。
场地各土层分层平均剪切波速及计算所得地层小应变的地基土动力参数估算值,详见下表。
3.4螺旋板静载荷试验:为了尽可能准确地提供车站基底处土层的竖向基床系数,共布置了4个螺旋板测试孔。
广佛线1标季华园站~同济路站~祖庙站盾构区间第四次补充岩土工程勘察报告广州地质勘察基础工程公司二○○九年三月广佛线1标季华园站~同济路站~祖庙站盾构区间第四次补充岩土工程勘察报告项目经理:程明明报告编写:汪令明报告审核:温京总工程师:黄以光总经理:黄奕芳广州地质勘察基础工程公司二○○九年三月目录1 概述 (1)任务依据 (1)工程概况 (1)勘察目的和要求 (1)2 勘察工作布置 (1)勘察依据 (1)勘察钻孔布置和编号 (1)勘察方法和完成工作量 (2)有关说明 (2)3 场地工程地质条件 (3)地形与地貌特征 (3)岩土分层及其特征 (3)岩土分界线 (4)不良地质作用及特殊性岩土 (4)4 水文地质条件 (5)地下水的赋存与补给 (5)地下水的腐蚀性 (6)5 土石方可挖性分级和隧道围岩分类 (6)6 隧道洞身经过围岩类别 (6)隧道洞身主要围岩类别 (6)隧道洞身岩石抗压强度 (6)7 施工勘察建议 (7)附表1、钻孔数据一览表………………………………………………………………………1张2、土工试验统计表………………………………………………………………………1张3、标准贯入试验统计表…………………………………………………………………1张4、标准贯入试验方法判别砂土地震液化情况表………………………………………1张附图1、图例……………………………………………………………………………………1张2、钻孔平面布置图……………………………………………………………………3张3、工程地质线路纵断面图……………………………………………………………6张4、钻孔柱状图…………………………………………………………………………14孔5、土工试验报告…………………………………………………………………………1张6、岩石抗压强度试验报告………………………………………………………………1张7、岩芯照片1 概述任务依据广东水电二局股份有限公司通过工程招投标,承担了广佛线1标段【魁奇路站~祖庙站盾构区间】工程施工任务。
.目录文字部分1概述 (2)1.1任务依据 (2)1.2工程概况 (3)1.3岩土工程勘察分级 (3)1.4勘察执行标准 (4)1.5勘察目的、任务要求和方法 (5)1.6勘探孔平面布置及孔深确定原则 (9)1.7勘察概况及完成工作量 (10)1.8资料利用情况 (11)1.9勘探点坐标及其测放、高程引测依据 (11)1.10其它说明 (11)2区域特征 (11)2.1自然地理及气候 (11)2.2河流水文和海洋潮汐 (12)2.3地形地貌 (12)2.4区域地质构造特征 (13)2.5地震 (14)3场地地层岩性 (14)3.1场地地层分层依据 (14)3.2岩土层特征 (14)4场地地质构造特征 (16)4.1与本车站相交的断裂 (16)5场地水文地质 (19)5.1地表水 (19)5.2地下水 (19)5.3地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 (19)5.4岩土层的透水性 (19)5.5水化学特征及水土腐蚀性评价 (20)5.6涌水量预测 (21)5.7场地地下水抗浮设计水位 (22)6地震效应 (22)6.1地震参数 (22)6.2场地土类型及建筑场地类别 (22)6.3建筑抗震地段类别 (23)6.4建筑工程抗震设防类别 (23)7特殊岩土与不良地质 (23)7.1液化砂土 (23)7.2软土 (23)7.3人工填土 (23)7.4残积土和风化岩 (23)7.5风化球(孤石) (24)7.6有害气体 (24)8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 (24)8.1岩土物理力学指标统计 (24)8.2有关设计参数的求取 (24)8.3设计参数建议值 (25)9场地岩土施工工程分级 (27)9.1岩土施工工程分级 (27)10体育馆站岩土工程条件概述与评价 (27)10.1车站工程地质分析及评价 (28)10.2体育馆站环境条件概述 (28)10.3体育馆站设计情况概述 (28)10.4体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 (28)11环境工程地质评价 (29)11.1环境对修建工程的影响分析与评价 (29)11.2修建工程对环境的影响分析与评价 (29).11.3存在的主要环境工程地质问题 (30)11.4工程建设可能引发的灾害 (30)12主要结论及建议 (30)12.1主要结论 (30)12.2对工程设计、施工和现场监测的建议 (30)12.3下一步工作的建议 (31)附表、附图、附件部分附表附表1 勘探点一览表........................................................................ 2页附表2-1 水质分析汇总表................................................................. 1页附表2-2土腐蚀性分析汇总表.......................................................... 1页附表3 各岩土层主要物理力学指标统计表.................................... 5页附表4 岩土粒度分析汇总统计表.................................................... 3页附表5 砂土地震液化判定表............................................................ 1页附表6岩石试验成果汇总统计表..................................................... 1页附表7各岩土层标准贯入试验统计表............................................. 5页附表8钻孔波速、电阻率测试结果统计表..................................... 1页附表9旁压试验结果统计表............................................................. 1页附表10各岩土层埋深层厚统计表................................................... 2页附图附图1图例 ......................................................................................... 1幅附图2钻孔平面布置图..................................................................... 1幅附图3工程地质平面图..................................................................... 1幅附图4工程地质纵断面图................................................................. 4幅附图5工程地质剖面图..................................................................... 9幅附图6钻孔柱状图 .......................................................................... 18幅附图7车站航片图 ............................................................................ 1幅附件附件1室内试验成果图(表) ........................................................ 8页附件2岩土固结试验报告 ................................................................ 4页附件3野外原位测试成果报告 ........................................................ 7页附件4工程物探报告 ...................................................................... 14页附件5岩芯照片 ................................................................................ 6页1概述1.1任务依据深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准,直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。
xx地铁1号线xx站岩土工程详细勘察报告1、前言1.1工程概况本站属于xx地铁1号线的起点。
位于xx乐园二期北侧,xx道、xx站相交路口东侧,地处城乡结合部,紧贴xx旅游度假区和xx城区。
xx站有效站台中心里程K0+299.09米,车站起点里程K0+103.29米,车站终点里程K0+495.29米,有效站台宽度12.0m。
拟建物主要包括xx站起点至终点里程之间的主体部分及附属设施(出入口和风亭等)。
主体及围护结构特征一览表表1.1.11.2岩土工程勘察分级按照《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001),根据工程的规模和特征,确定本工程的重要性等级为一级;根据场地复杂程度,本工程场地等级为二级;根据地基复杂程度,本工程地基等级为二级。
根据工程重要性等级、场地复杂程度等级及地基复杂程度等级,确定本次岩土工程勘察等级为甲级。
1.3勘察工作执行的主要技术标准、勘察目的及勘察方法1.3.1勘察工作执行的主要技术标准1、国家标准:1) 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307-1999);2)《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001);3)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002);4)《建筑抗震设计规程》(GB 50011-2001);5)《土工试验方法标准》(GB/T 50123-1999);6)《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001);7)《构筑物抗震设计规程》(GB 50191-93);8)《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94);9)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);10)《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-2006);11)《供水水文地质勘察规范》(GBJ27-88)。
12)《铁路工程地质原位测试规程》(TB10018-2003)13)《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2001)2、地方标准1)《xx省建筑地基基础设计规范》(DB33/1001-2003)2)《xx省岩土工程勘察文件编制标准》(DBJ10-5-98)3、其它支持性标准1)《建筑工程地质钻探技术标准》(JGJ87-92)。
目录1.前言 (2)1.1任务来源 (2)1.2工程概况 (2)1.3勘察目的 (3)1.4执行规范和标准 (3)1.5工作方法及工作量 (3)2.工程环境条件 (4)2.1自然地理 (4)2.2气象条件 (4)2.3 沿线地形地貌 (4)2.4 沿线地表水系 (5)2.5 沿线防洪水利设施 (6)2.6 沿线道路交通 (7)2.7 沿线文物古迹 (8)3.区域地质条件 (8)3.1区域地层 (8)3.2地质构造 (8)4.沿线工程地质条件 (9)4.1 沿线地层特征 (9)4.2 工程地质分区 ................................................ 9 5.沿线水文地质条件.. (11)5.1区域水文地质条件 (11)5.2沿线水文地质条件 (11)5.3 地下水腐蚀性评价 (12)6.沿线地震效应 (13)6.1 历史地震 (13)6.2 建筑场地类别初判 (13)6.3 抗震设计参数 (13)6.4 饱和砂土和粉土的液化初步判别 (13)7.沿线岩土工程条件评价 (13)7.1岩土工程条件 (13)7.2 地下水影响评价 (14)7.3不良地质作用 (14)7.4特殊岩土 (14)8.周围环境与拟建工程相互关系 (15)9.对下一步勘察工作的建议 (15)附件:1. 房山线拟建线路现状图 (16)2. 勘探点平面布置图 (19)3. 工程地质剖面图 (37)4. 工程地质柱状图 (41)6. 土工试验成果总表 (46)7. 水质分析成果报告 (50)8. 钻孔波速测试成果图 (52)北京市轨道交通房山线岩土工程勘察报告(可行性研究阶段)1.前言1.1任务来源受北京市基础设施投资有限公司委托,我院承担了北京市轨道交通房山线工程可行性研究阶段的岩土工程勘察工作。
本资料为北京市轨道交通房山线工程建设项目可行性研究阶段的岩土工程勘察报告,旨在为前期方案规划设计及工程方案可行性、合理性分析与比选提供必要的地质背景及岩土工程条件。
南宁市轨道交通2号线工程(玉洞~西津)大沙田站详细勘察阶段岩土工程勘察报告北京城建勘测设计研究院有限责任公司二○一三年七月工程勘察资质证书:综合甲级010113—kj专家意见回复:一、总体评价1、南宁市轨道交通2号线工程详勘阶段岩土工程勘察工作所依据的规范、规程正确,采用的勘察手段和技术方法合理,满足勘察总体技术要求和各工点的勘察技术要求。
回复:属肯定意见。
2、勘察资料齐全,勘察报告内容全面,查明了沿线场地的工程地质与水文地质条件及岩土工程特征,结论正确,建议合理。
回复:属肯定意见。
3、各工点的详细勘察报告根据专家组审查意见修改完善后可以作为施工图设计等后续工作的依据。
回复:属肯定意见。
二、建议1、进一步完善各工点工程概况内容。
回复:对本工点的工程概况进行了补充和完善。
2、相邻工点岩土剪切试验参数建议值差异较大,宜根据地层性质并结合地方经验进行调整。
回复:已与相邻工点及相邻标段地层的岩土参数建议值进行核查。
3、在场地条件具备时,及时补充完成未施工钻孔,提供补充勘察报告。
回复:属肯定意见。
三、其它意见1、建议开展岩溶专题勘察研究和抗浮专题研究。
回复:属肯定意见。
《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查(勘察文件)审查意见书(强审)》答复表目录1 概述 (1)1.1 任务来源 (1)1.2工程概况与勘察范围 (1)1.3 勘察要求与目的 (2)1.4 勘察方法与完成工作量 (3)1.5 任务依据和执行标准 (6)1.6 勘察工作概况和质量评述 (7)2 自然地理环境 (8)2.1 地面条件与地貌特征 (8)2.2 区域气候特征 (8)2.3 河流水文特征 (9)3 区域地质特征 (10)3.1 主要区域构造特征 (10)3.2 地层与岩性 (10)4 岩土工程特征 (11)4.1 岩土分层及其特征 (11)4.2 不良地质作用与特殊性岩土 (12)5 水文地质条件 (13)5.1 地下水的赋存与补给 (13)5.2 地下水(土)的腐蚀性评价 (13)5.3抗浮设防水位 (14)5.4 抽水试验与渗透系数 (14)5.5 基坑涌水量预测 (16)6 岩土施工工程分级和隧道围岩分级 (17)6.1 岩土施工工程分级 (17)6.2 隧道围岩分级 (17)7 场地和地基的抗震评价 (18)7.1 历史地震 (18)7.2 对建筑抗震有利、不利和危险地段的划分 (18)7.3建筑场地类别 (18)7.4 抗震设计参数 (19)7.5 饱和砂土和饱和粉土的液化判别 (19)8 岩土物理力学指标及其参数建议值 (20)8.1 关于统计指标和参数建议值的说明 (20)8.2 岩土参数建议值 (20)8.3 室内试验统计指标 (21)8.4 原位测试统计指标 (21)8.5 工程物探测试成果 (21)8.6 岩土热物理试验成果 (22)8.7 基床系数室内试验成果 (22)8.8 岩样单轴抗压强度试验成果 (22)9 岩土工程条件评价和工程措施建议 (23)9.1 场地稳定性与适宜性评价 (23)9.2 不良地质作用评价 (23)9.3 特殊性岩土对工程的影响评价 (23)9.4 地下水对本工程的影响评价 (24)9.5 车站基坑侧壁稳定性评价 (24)9.6 工程建设与环境的相互影响评价 (24)9.7 关于地基方案建议 (24)9.8 地下水控制措施建议 (24)9.9 关于明挖基坑的工程措施建议 (25)9.10 关于结构防水和防腐蚀 (25)9.11 关于施工监测的建议 (25)10 其他说明 (25)附件:1、钻孔资料一览表...................................................... 26-272、地层统计表 (28)3、岩土参数建议值表.................................................... 29-304、岩土物理力学性质统计表 (31)5、岩块抗压及抗剪断试验统计表.......................................... 32-336、抽水试验成果表 (34)7、水质分析统计表 (35)8、胀缩性试验成果统计表 (36)9、标准贯入试验统计表 (37)10、动力触探统计表 (38)11、电阻率测试统计表................................................... 39-4112、波速测试成果表..................................................... 42-4413、热物理试验统计表 (45)14、基床系数统计表 (46)15、地温测试成果图表 (47)16、综合图例 (48)17、勘探点平面布置图 (49)18、工程地质剖面图..................................................... 50-5419、钻孔柱状图......................................................... 55-7120、水文地质试验综合图表............................................... 72-7321、钻孔波速测试成果图................................................ 74-7722、钻孔视电阻测试成果图............................................... 78-8123、室内试验原始数据汇总表.............................................. 1-1724、岩芯照片............................................................ 1-241 概述1.1 任务来源南宁市轨道交通2号线岩土工程勘察共分A 、B 、C 、D 四个标段。
目录1 概况 (1)1.1 任务依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.3 岩土工程勘察分级 (1)1.4 勘察执行标准 (2)1.5 勘察目的、技术要求和方法 (3)1.6 勘探点布置及孔深确定原则 (4)1.7 勘探点测放及坐标、高程引测依据 (5)1.8 勘察概况及完成工作量 (5)1.9 资料利用情况 (5)2 区域特征 (6)2.1 自然地理及气象 (6)2.2 河流水文 (6)2.3 地形地貌 (6)2.4 地质构造 (6)2.5 地层岩性 (6)3 岩土分层及其特征 (6)3.1 分层依据 (6)3.2 岩土层特征 (7)3.3 岩土物理力学性质 (8)3.4 不良地质与特殊岩土 (11)4 岩土施工工程分级 (11)4.1 岩土施工工程分级 (11)5 水文地质条件 (12)5.1 地表水、地下水的赋存及类型 (12)5.2. 地下水的补给、径流、排泄及动态特征 (12)5.3 水和土化学特征 (12)5.4 水文地质试验 (13)5.5 岩土层的富水性及渗透系数分析 (14)5.6 涌水量预测 (14)5.7 抗浮水位的确定 (15)6 地震效应 (15)6.1 地震动参数 (15)6.2 场地土类型及建筑场地类别 (15)6.3 建筑抗震地段类别 (17)6.4 地震液化(地震液化及软土震陷) (17)6.5 场地工程地震条件评价 (17)7 岩土工程分析 (17)7.1 拟建工程岩土工程分析 (17)7.2 拟建工程对既有构(建)筑物的影响 (17)8工程地质条件评价 (18)8.1 建筑场地的稳定性及适宜性 (18)8.2 地基土的稳定性评价 (18)8.2 地表水、地下水的侵蚀性评价 (20)8.3 桩基础工程地质评价 (20)8.4 基坑工程边坡稳定性评价 (20)9基坑降水 (21)10 岩土物理力学统计指标及其设计参数建议值 (21)10.1 岩、土性质指标的统计分析 (21)10.2 设计参数建议值 (21)11 环境工程地质评价 (22)11.1 道路及管线 (22)11.2 房屋建筑 (22)11.3 环境污染 (22)11.4 基坑坑壁坍塌 (22)11.5 井点降水出现的流砂、管涌 (22)12 岩土工程监测 (22)12.1 地基土现场检测 (22)12.2 基坑坑底地基土回弹量监测 (22)12.3 基坑边坡的变形观测 (22)12.4 建筑物沉降观测 (23)13 工程措施建议 (23)14 结论及其他说明 (24)14.1 结论 (24)14.2 其他说明 (24)1 概况1.1 任务依据1、XXXX有限公司《关于成都地铁X号线施工图设计岩土勘察工作的函》(XXXX 函〔2012〕80号)。
青岛市地铁4号线工程勘察(一标段)劲松四路站(YCK12+297.200~YCK12+503.500)岩土工程勘察报告工程编号:K2014-28-26勘察阶段:详细勘察法定代表人:张志华技术负责人:王殿斌审定人:闫强刚审核人:卞立民项目负责人:姜德鸿主要勘察人:郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建(构)筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表:附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院(以下简称“我单位”)在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目,本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司,总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称“总体单位”),地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司,工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。
探讨城市地铁岩土工程勘察应注意的问题随着经济的发展和社会的进步,城市人口不断增多,给城市交通带来了很大的压力,地铁工程的出现缓解了这一个问题,导致地铁建设工程不断增多。
不同城市的地质条件不同,导致城市地铁岩土工程勘察重难点各有不同。
文章结合实例对地铁岩土工程勘察技术及其注意事项进行了深入的阐述,希望能够给相关工作人员提供借鉴。
标签:城市地铁;岩土工程勘察;注意事项引言地铁工程对于岩土工程勘察的依赖性较强,岩土工程勘察所得资料是地铁工程各项工作开展的前提和基础,如果没有准确的岩土工程勘察,工作人员就无法指定系统的施工方案。
岩土工程勘察至关重要,在具体的实践中应该注意以下几个问题:1 勘察过程中应注意的一般问题1.1 工作量布置工程量的布置是岩土工程勘察中需要考虑到的问题之一,在工作量布置过程中应该重视布孔工作,布孔时需要考虑的因素有很多,如地形、场地、地下管线等问题。
根据标准,钻孔一般布置在结构线外缘3-8m,钻探完成后必须进行回填封孔。
①勘探点数量及间距。
详勘阶段勘探点间距如表1所示。
②勘探孔深度。
1.2 外业管理与控制外业管理与控制是岩土工程勘察工作中的重点内容也是关键内容,外业勘察对技术人员的专业素质要求较高,因此,要求技术人员除了具有较高的专业素质之外,还应该具备一定的专业敏感度,从而提高勘察效果,提高资料的准确性和可靠性。
检查时应注意的问题有:①钻孔结构;②地层分层;③样品采取、保管与运送;④日志填写;⑤原位测试试验;⑥水文观测。
初见水位、稳定水位测量是否符合要求。
1.3 不良地质及特殊土城市的岩土工程勘察是一项复杂的工程,勘察过程中总会遇到不良地质和特殊土,因此,勘察过程中要查清地铁线路通过处的不良地质及特殊岩土分布。
重点注意人工填土、地震可液化层、软土、膨胀土、残积土等。
1.4 地下水城市地下水分布比较复杂,必须引起岩土工程勘察工作人员的重视。
勘察过程中必须查明地下水的类型、水位、流向、流速、补给来源、水位变幅、腐蚀性,以及含水层性质、含水量、渗透系数等。
XX市轨道交通五号线X标岩土工程勘察技术总结XX省地质物探工程勘察院二O 年月目录1、概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 勘察工作概况 (1)1.3 勘察手段方法 (2)1.4 完成工作量 (2)2、岩土工程特征 (5)2.1 地形地貌 (5)2.2 地质构造 (6)2.3 地层岩性 (9)2.4 水文地质条件 (11)2.5 不良地质作用 (16)2.6 特殊性岩土 (17)3、主要勘察经验和建议 (18)3.1 活动断裂对地铁工程建设的影响评价 (18)3.2 断裂构造对地铁建设工程的影响 (19)4、存在问题及对策 (20)4.1 隐伏岩溶区高架区间的工程问题及对策 (20)4.2 隐伏岩溶区地下区间的工程问题及对策 (21)4.3 隐伏岩溶区地铁线路的工法选择建议 (22)4.4 勘察施工管理中的经验及教训 (22)1、概述我院受XX地下铁道总公司委托,承担XX市轨道交通五号线X标初详勘阶段岩土工程勘察工作。
1.1 工程概况1.1.1 X标段西起芳村区的滘口、经大坦沙、中山八路、西场、西村、XX火车站、小北、淘金站、区庄等地,共设9座车站,其中4座换乘站,分别为大坦沙南站、西村站、XX火车站、区庄站。
1.1.2 X标段滘口站、滘口~大坦沙段,大坦沙南站拟为高架线,往东线路开始转为地下线,地下线工法拟采用明挖法、矿山法和盾构法,线路在大坦沙与中山八路之间拟采用盾构法穿过珠江。
1.1.3 X标段勘察范围线路起止里程为YDK0+209.715~YDK11+973.307。
XX市轨道交通五号线工程X标段初详勘察阶段岩土工程勘察,野外施工自2004年5月7日开始,至2006年8月完成1058个钻孔,进尺43325.42m,共完成勘察报告37份。
1.2 勘察工作概况1.2.1 勘察技术要求本次勘察执行XX市地下铁道设计研究院总包总体部2004年4月16日是提交的《XX市轨道交通四号线、五号线工程岩土工程勘察总体技术要求》和各工点的勘察技术要求。
第1篇一、勘察施工的意义1. 确定工程地质条件:勘察施工可以查明工程所在地的地质、水文、气象等条件,为地铁工程的设计、施工提供依据。
2. 确定工程规模:通过勘察施工,可以确定地铁工程的投资规模、工期、设备选型等关键信息。
3. 预防工程风险:勘察施工有助于发现潜在的风险因素,提前采取预防措施,确保地铁工程的安全、顺利实施。
4. 提高施工效率:通过勘察施工,可以为后续施工提供详细的地质资料,提高施工效率。
二、勘察施工的主要任务1. 地质勘察:包括地层、岩性、地质构造、水文地质、工程地质等方面的勘察。
2. 水文勘察:查明地下水分布、水位、水质等水文情况。
3. 环境勘察:了解工程所在地的生态环境、地质环境、人文环境等。
4. 施工勘察:对施工场地、施工工艺、施工设备等进行勘察。
三、勘察施工的方法1. 地面勘察:通过地质调查、地形测量、遥感技术等方法获取地表地质、水文、环境等信息。
2. 地下勘察:采用钻探、物探、探井、坑探等方法获取地下地质、水文、环境等信息。
3. 实验室分析:对采集的样品进行物理、化学、生物等方面的分析,为地铁工程设计、施工提供依据。
4. 数据处理与分析:对勘察数据进行分析、处理,为地铁工程设计、施工提供科学依据。
四、勘察施工的注意事项1. 严格遵守国家法律法规和行业标准,确保勘察施工的合法合规。
2. 勘察施工过程中,要注重环保、节能、安全,减少对环境的影响。
3. 加强勘察施工过程中的质量控制,确保勘察数据的准确性和可靠性。
4. 勘察施工要与设计、施工、监理等环节密切配合,确保地铁工程的整体推进。
总之,地铁工程勘察施工是地铁建设的重要环节,它对地铁工程的顺利进行和后续施工的安全、质量具有重要意义。
在勘察施工过程中,要注重科学性、严谨性,确保勘察成果的准确性和可靠性。
第2篇一、背景随着城市化进程的加快,地铁已成为城市交通的重要组成部分。
地铁工程勘察施工作为地铁建设的第一步,对于后续的土建施工、设备安装、运营管理等环节具有直接影响。
工程地质知识:地铁岩土工程勘察内容及原则
地铁岩土工程勘察的目的是查明地铁沿线及附属工程的工程地质条件及水文地质条件,提供满足设计、施工所需的基础资料和设计参数。
地铁岩土工程勘察工作按勘察阶段的不同分为可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段、(施工过程中)补充勘察阶段。
不同的勘察阶段有不同的精度要求。
下面仅就详细勘察阶段的勘察内容及原则叙述如下:
(1)在初勘基础上详细查明沿线工程地质及水文地质条件,特别是地质复杂地段、特殊岩土地段或有特殊施工要求区段,应进行重点勘察。
(2)对于车站、出入口、通风道、水源井、车辆段等应进行单独详细勘察。
(3)车站的横断面布置不少于3个,在地质条件复杂地段的区间应布置横断面。
(4)依据工程地质和水文地质条件,结合设计及施工方法的要求,以数理统计的方法分层、分段综合各项指标,提出设计所需技术参数。
(5)查明水文地质条件,进一步查明地下水及含水层的性质并做出评价。
需降水施工时应分段提出降水方法及有关计算参数;各车站、区间及每个地貌单元应进行水文地质试验,分站段提供沿线地下水类型、补给来源、流速、流向、渗透系数、水位、水质,以及历年最高水位、枯水位等水文地质资料。
(6)分析沿线建筑物、地下构筑物及管线在地铁施工干扰下的稳定性,并提出防护措施。
武汉市轨道交通11号线二期工程可行性研究阶段岩土工程勘察报告1前言1.1 工程概况根据《武汉市城市总体规划》,武汉市编制了新一轮轨道交通线网规划,提出了由12条线路组成、全长540公里的轨道交通线网。
武汉市轨道交通建设的目标任务:2012年前建成1号线、2号线和4号线一期,总长72公里,形成沟通长江两岸的“工”字型线网;2009~2020年前在延伸在建轨道交通1、2、4号线基础上,新建轨道交通3、5、6、7、8号线,2020年前轨道交通建设规模达到231.7公里,形成覆盖三镇中心城区并与主要交通枢纽衔接的轨道交通网络;2040年前建成12条线,总长540公里,形成完善的轨道交通网络体系。
同时为适应城市新的发展要求,市委、市政府围绕创新驱动、跨越发展,增强中心城市功能,提出统筹城乡,由主城向外沿阳逻、豹澥、纸坊、常福、吴家山、盘龙等六大方向构筑城市空间发展轴,构建“1+6”城市新格局,启动实施“工业倍增”计划,基本建成全国综合交通枢纽城市。
新城区轨道交通建设规划方案由8条线路构成,线路总长157km。
至2017年主城轨道交通线网为215km,全市轨道线网规模(含机场线)达到约390km。
根据武汉市线网规划,11号线为市域快线,西起于柏林东至左岭,连接了蔡甸、四新城市副中心、武昌火车站、鲁巷城市副中心,实现汉阳中心区与武昌中心区的快速直达联系,并沟通了西部和东南两大城市组群,是引导城市东西新城组群发展、支撑城市副中心建设的都市发展区轨道交通主题线路。
根据建设规划,11号线东段为武昌站~左岭段,其中一期工程光谷火车站~左岭新城已先期开工建设。
二期工程为江安路站~光谷火车站。
本次工可勘察范围为武昌火车站至光谷火车站。
11号线二期工程线路起于武昌白沙洲江安路,后线路向北前行,穿多处地块后,在复兴路西侧地块设复兴路站与5号线换乘,出站后线路向东偏转,穿紫阳湖,再沿张之洞路东行,过中山路后线路下穿武昌火车站站场,在武昌火车站东侧,线路沿北安街东行,在北安街与静安路路口设武昌火车站与12号线换乘;出站后线路向南偏转,穿晒湖,再下穿莲溪寺社区地块后线路沿瑞景路东行,在瑞景路与宝通寺路路口设宝通寺路站。
目录1概况 (1)1.1任务依据 (1)1.2拟建工程概况 (1)1.3勘察目的、任务要求和依据的技术标准 (1)1.4勘察方法、勘探工作布置及完成情况 (3)1.5资料利用情况 (7)2区域概况 (7)2.1区域自然地理概况 (7)2.2区域地质概况 (9)2.3地震 (10)3场地概述 (10)3.1地形地貌及既有建筑物和管线 (10)3.2场地地质构造 (11)3.3场地地层岩性概述 (12)3.4场地水文 (12)4岩土分层及其岩性特征 (12)4.1分层依据 (12)4.2岩土层岩性特征 (12)4.3岩土分界线 (17)5土石可挖性分级及隧道围岩分级 (17)5.1土、石可挖性分级 (17)5.3隧道围岩性质、分布特征及综合评价 (19)5.4隧道综合围岩分级 (20)6地震效应分析与评价 (20)6.1 地震液化判别 (20)6.2建筑抗震地段类别 (20)6.3场地土类型 (21)6.4 场地类别 (21)6.5抗震设防烈度 (21)6.6场地复杂程度 (22)7特殊土与不良地质 (22)7.1素填土 (22)7.2软土 (22)7.3残积土和风化岩 (22)7.4有害气体 (22)7.5岩石差异风化 (22)7.6孤石 (22)7.6地震液化土 (23)8水文地质 (23)8.1地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系 (23)8.2各岩土层的富水性及渗透系数 (23)8.3地下水的腐蚀性 (25)8.5场地土的腐蚀性 (26)9岩土物理力学指标统计及其参数建议值 (26)9.2统计数据的可靠性 (26)9.3统计数据的说明 (26)9.4室内试验指标统计 (27)9.5原位测试指标统计 (27)9.6岩土物理力学设计参数建议值 (28)10环境工程地质 (30)10.1环境对修建工程的影响 (30)10.2修建工程对环境的影响 (31)10.3工程诱发地质灾害 (31)11岩土工程分析与评价 (31)11.1岩土工程分析与评价 (31)11.2工程措施建议 (34)12其他 (37)深圳地铁5号线工程详细勘察阶段宝安中心站岩土工程勘察报告1概况1.1任务依据1、深圳地铁5号线工程勘察设计总承包合同1.2拟建工程概况拟建深圳地铁5号线工程宝安中心站位于深圳市宝安区创业一路和新湖路交叉口,宝安新区政府东南方。
苏州市轨道交通2#线金民东路站岩土工程勘察报告(勘察编号:2007-K-188-1)1、前言受苏州轨道交通有限公司的委托,我院对拟建的苏州市轨道交通2#线金民东路站进行了岩土工程详细勘察。
1.1工程概况苏州市轨道交通2#线总体呈南北走向,线路起于相城区京沪高速铁路苏州站,经平江新城、石路商业区、沧浪新城,终于吴中区迎春南路,线路全长26.95 公里,全线设站22座,其中高架站6座、地下站16座,设车辆段一处,位于相城区太平镇,主变电站两处,分别位于苏州火车站和宝带西路站,控制中心与1号线合建于相门人行天桥南侧。
金民东路站位于平江新城,人民路北延与金民东路交叉口,轨道交通2#线测设里程CK11+852.000处,车站型式为地下二层岛式,车站南北向长约120m, 结构底板最大埋深约16m,拟采用明挖法施工。
该工程重要性等级为一级,工程安全性等级为一级,场地等级为二级,地基等级为二级,基坑侧壁安全等级为一级,勘察等级为甲级。
1.2勘察目的与任务本次勘察工作是在工程地质可行性研究工作基础上进行的详勘,勘察目的及任务为:(1)查明车站区域内的水文地质及工程地质条件,并对场地水文和工程地质条件进行评价。
(2)查明不良地质作用的性质、特征、范围,提出对不良地质作用防护、治理的措施。
1.2.2勘察任务(1)查明车站区域地貌、地层、岩性、地质构造和水文地质条件及其对工程方案的影响;(2)查明不良地质作用的成因类型、性质、发生、发展、分布规律及其危害程度,并提出治理建议;(3)查明湖淤积物的发育、分布,并结合工程要求作出地基稳定性评价;(4)查明车站区域地层中是否存在充水洞穴、透镜体及障碍物。
(5)查明岩土的分类及其密实程度、含水特征、物理力学性质,结合设计及施工方法的要求,提供地基设计所需的技术参数;(6)对场地和地基的地震效应作出评价。
(7)确定车站范围内土、石的可挖性分级和围岩分类;(8)搜集调查本区地表水系水位、流量及其动态规律;(9)查明地下水类型、埋藏条件以及补给、径流、排泄条件;进行现场抽水试验,测定地层的渗透系数等水文地质参数,分析涌水量和水位降深之间的关系,对基坑开挖、地下水控制提出建议;1.2.1勘察目的 1.3勘察工作依据的规范、规程、标准及技术要求(9)水、土对建筑材料的腐蚀性评价;(10)分析周边建筑物、地下管线在施工过程中的稳定性,并提出监测和防护措施。
青岛市地铁4号线工程勘察(一标段)劲松四路站(YCK12+297.200~YCK12+503.500)岩土工程勘察报告工程编号:K2014-28-26勘察阶段:详细勘察法定代表人:张志华技术负责人:王殿斌审定人:闫强刚审核人:卞立民项目负责人:姜德鸿主要勘察人:郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建(构)筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表:附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院(以下简称“我单位”)在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目,本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司,总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称“总体单位”),地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司,工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。
1.2 全线工程概况地铁4号线为主城区东西向的骨干线,连接了市南区、市北区、崂山区,线路总体呈东西走向,从青岛城区的中部东西向连接老城区、东部新区以及崂山区沙子口镇。
线路自人民会堂站起,主要沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路敷设,过海泊桥后,向东沿鞍山路、辽阳西路、辽阳东路、规划长沙路、李宅路(S296)、李沙路(S214)到达沙子口,然后向东沿崂山路至终点大河东站。
线路全长约30.718km,全部为地下线,共设25座车站,共有12座车站与其他轨道交通线路换乘,平均站间距1258m,全线设车辆段及综合基地1处,位于线路东端崂山六中南侧。
根据初步设计阶段工程筹划,4号线计划2016年开工,2021年底建成,设计年度为初期(2024年),近期(2031年),远期(2046年)。
本次青岛市地铁4号线岩土工程勘察分2个标段。
具体如下:1 标段:人民会堂站(含)-劲松七路站(不含),包括站前折返线,共13站14区间。
2 标段:劲松七路站(含)-沙子口站(含),含机场站后区间及车辆段出入线,共8站7区间。
线路走向和区域位置详见图1-1。
图1 青岛市地铁4号线线路示意图1.3勘察01标段概况本次岩土工程勘察分2个合同段。
我单位承担01合同段的岩土工程勘察,一标段起自人民会堂站至劲松七路站(不含劲松七路站),长约13.5km,共涉及13个地下车站、14个地下区间。
青岛地铁4号线一标段详勘物探委托山东省潍坊基础工程公司工程进行物探测量;委托中国海洋大学土工试验室进行电阻率测试和井温测试;委托成都西南交大技术转移中心有限公司进行隧道岩石耐磨性试验。
各工点的工程概况如表1-1~表1-2:车站拟建车站起点~人民会堂站区间拟采用单洞四线结构形式,采用矿山法施工;人民会堂站~劲松三路站区间拟采用两条平行的单洞单线结构形式,采用TBM法施工,局部配线段采用矿山法施工;劲松三路站~劲松四路站区间拟采用单洞单线结构形式,采用矿山法施工;劲松四路站~劲松七路站区间拟采用单洞单线结构形式,采用盾构法施工。
1.4报告格式说明本次岩土工程详细勘察按工点分别提交岩土工程详细勘察报告。
为便于设计使用及报告格式的统一,我院对各成果报告实行统一编号,采用统一格式,在报告编制过程中遵循以下原则。
1 报告分册及勘察编号:2 钻孔编号说明:勘探点编号为Z3-XXX-XX,Z3代表详细勘察阶段钻孔;-XXX-XX,前为工点代号,车站采用“S+车站名称汉语拼音首字母的大写”,如SRMHT,代表人民会堂站;区间采用“T+前站与后站名称首字的汉语拼音首字母”,如TRQ,代表人民会堂站~青医附院站区间;后为勘探孔序号,一般为两位数。
3 地层编号:根据勘察总体提供地层统一分层编号原则,沿线土层编号统一如下:沿线岩层编号统一如下:注:由于地层排序、编号是全线综合考虑,故在单册成果报告中当某层位缺失时地层编号不连续。
4 其它说明(1)水准点和坐标测量依据。
本次勘察的勘探点采用GPS-SGS528 RTK测放,坐标系统为青岛城市坐标系,高程系统为1985国家高程基准。
因受交通因素、地面及地下障碍物的影响,部分钻孔位置有所移动,但均处于可控制相邻地层的范围内,勘探点实际位置详见《勘探点平面位置图》。
(2)平面图及地形资料由设计单位提供。
本次勘察工作布置的依据为设计总体单位2016年6月18日提供的《关于开放初步设计第五版线路专业资料的函》(文档编号QDM4-CS-JL-ZT-16-040),以及线路平面图、纵断面图。
2 工程概况2.1 本工点概况劲松四路站为青岛地铁4号线工程第13座车站。
车站位于辽阳路与劲松四路交叉口;地铁4号线劲松四路站为地下三层结构,车站主体穿越劲松四路,沿辽阳路南侧红线东西向布置。
劲松四路站设计起点里程为YCK12+297.200,设计终点里程YCK12+503.500,设计有效站台中心为YCK12+378.00。
4号线劲松四路车站为框架结构,总长度为206.3m,宽约20.0m,主体结构基坑深度23.0m,车站主体内包含A出入口和两组风亭,采用明挖顺筑法施工。
车站附属建筑包括3个出入口,其中B、C出入口接入主体段采用暗挖施工,D出入口采用明挖施工。
车站设计主体标准段结构总高11.80~15.95m,车站计算站台中心线处轨顶面标高为19.38m,基底标高18.10m。
车站计算中心处的结构顶板覆土约5.54m,地面规划绝对标高约为38.03~38.49m。