美国哥伦比亚号航天飞机200321遇难资料讲解

超重着陆案例超重着陆是指在飞行器着陆过程中，飞行器质量超过了设计着陆质量的情况。

这种情况可能发生在飞行器载荷超重或燃料残留过多的情况下。

超重着陆可能会导致着陆速度过高、着陆距离过长、着陆冲击过大，甚至可能导致飞行器损坏或人员伤亡。

下面是一些超重着陆的案例。

1. 哥伦比亚号航天飞机：2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在返回大气层时发生了超重着陆事故。

事故发生时，航天飞机上的燃料残留过多，导致着陆速度过高。

最终，航天飞机在着陆时发生了爆炸，所有七名机组人员遇难。

2. 苏联无人月球车：1970年11月17日，苏联的无人月球车“月球车3号”在返回地球时发生了超重着陆事故。

事故发生时，月球车上的样本回收容器装满了月球土壤和岩石样本，导致月球车质量超过了设计着陆质量。

最终，月球车在着陆时冲击过大，损坏严重。

3. 东方红一号卫星：1970年4月24日，中国的第一颗人造地球卫星东方红一号在返回地球时发生了超重着陆事故。

事故发生时，卫星上的燃料残留过多，导致卫星质量超过了设计着陆质量。

最终，卫星在着陆时坠入海中，未能成功回收。

4. 美国火星探测器“勇气号”：2003年1月4日，美国的火星探测器“勇气号”在火星上发生了超重着陆事故。

事故发生时，探测器上的载荷超过了设计着陆质量，导致着陆速度过高。

最终，探测器在着陆时冲击过大，导致部分仪器损坏。

5. 苏联无人月球车：1973年1月20日，苏联的无人月球车“月球车2号”在返回地球时发生了超重着陆事故。

事故发生时，月球车上的样本回收容器装满了月球土壤和岩石样本，导致月球车质量超过了设计着陆质量。

最终，月球车在着陆时损坏严重，未能成功回收。

6. 美国阿波罗17号登月任务：1972年12月14日，美国的阿波罗17号登月任务在返回地球时发生了超重着陆事故。

事故发生时，登月舱上的燃料残留过多，导致着陆速度过高。

最终，登月舱在着陆时冲击过大，损坏严重。

7. 中国长征4号火箭：2002年12月12日，中国的长征4号火箭在发射卫星后返回地球时发生了超重着陆事故。

中学生数理化(高中版)由/哥伦比亚0号航天飞机坠毁所引发的思考u 湖南长沙市第十五中学 周红杰(特级教师) 李立芬材料一:2003年2月1日北京时间22时左右,美国服役年限最久的航天飞机/哥伦比亚0号在降落时突然与地面控制中心失去联系,不久后德克萨斯北部的居民便听到一声巨大的爆炸声,载有7名宇航员的航天飞机在进入大气层后已经解体。

这是美国自1986年来发生的第二次航天飞机失事事件。

材料二:航天飞机在飞行过程中最危险的是发射升空和重返大气层时,重返大气层时更容易出现事故。

有关专家认为,/哥伦比亚0号在返回地面前失事可能有四种原因:一是进入大气层后因与大气摩擦产生高温导致隔热层脱落或烧毁;二是进入大气层时受到强大冲击力;三是进入大气层时飞行姿态不正确;四是可能受到太空垃圾的撞击。

材料三:载人航天是人类驾驶和乘坐航天器在太空中从事各种探测、研究、试验和军事应用的飞行活动。

自1961年前苏联科学家加加林首航太空以来,人类已经进行过几百次这种太空飞行。

无论从科技发展的广阔前景还是巨大的民用、军用和商业价值来讲,载人航天均意义非凡。

问题一:用在航天飞机重返制动阀的金属要求有良好的热学性能,根据下表选择出最佳的金属为。

金属熔点/e 比热容/J #(g #K)-1热导率/W #(m #K)-1热膨胀率/A (@10-6)25e Fe 15350.10675.3711.76Mg 920.243153.6624.3Al 9330.215221.9723.6Be 15500.436146.511.6Li 4530.8571.1756解析:根据已有的关于金属的知识和常识可知,良好的热学性能应该是熔点高、比热容大、热导率大及热膨胀系数小。

综合考虑以上诸因素116综合题析H200315-6知,最佳的金属应该是铍(Be)。

问题二:现在航天飞机的备用电池需要选择金属电极(负极),不同元素的气态原子失去最外层1个电子所需要的能量(设其为E)如右图所示,请根据元素在周期表中的位置,分析图中曲线的变化特点,回答下列问题:(1)同主族内不同元素的E值变化的特点是,每一族中E值都是这样变化的,体现了元素性质的变化规律。

十四个典型事故案例事故，常常是我们不想面对的，但却无法完全避免的现实。

在我们的生活中，事故时有发生，它们或让我们痛失亲人，或使我们目睹悲剧的发生。

事故案例的研究和分析，对于我们预防类似事故的再次发生至关重要。

本文将介绍十四个典型的事故案例，以期引起读者的重视，并帮助大家更好地了解和防范这些事故。

1. 哥伦比亚号航天飞机空难事故发生时间：2003年2月1日事故简述：哥伦比亚号航天飞机在返回地球途中解体，导致7名宇航员全部遇难。

事故原因：飞机起飞前左翼被击坏，热气流进入受损区域并导致剧烈振动，最终造成了航天飞机的解体。

2. 福岛核电站事故发生时间：2011年3月11日事故简述：发生在日本福岛核电站的地震和海啸引发了核泄漏事故。

事故原因：地震和海啸导致核电站电力系统瘫痪，无法维持核反应堆的冷却系统正常运行，从而引发核泄漏。

3. 哥斯达黎加航空公司航班191空难发生时间：1988年8月21日事故简述：哥斯达黎加航空公司航班191在起飞时坠毁，造成137人死亡。

事故原因：飞机在起飞过程中撞上一座建筑物，导致飞机失去平衡，最终坠毁。

4. 双杀案发生时间：1994年6月12日事故简述：美国前足球明星奥茨·辛普森被指控谋杀前妻尼科尔·布朗·辛普森和她的朋友罗恩·戈德曼。

事故原因：未能正确调查和掌握相关证据，导致案件调查和庭审出现漏洞，最终导致奥茨·辛普森获得无罪判决。

5. 世纪天堂夜总会火灾发生时间：2003年2月20日事故简述：美国罗德岛的世纪天堂夜总会发生火灾，造成100人死亡。

事故原因：在演出中使用了易燃材料，导致火灾迅速蔓延，并且缺乏正确的灭火设备和应急出口，加重了伤亡。

6. 唐山地震发生时间：1976年7月28日事故简述：中国河北省唐山市发生大地震，导致领先低于7级，进而造成大约242,000人死亡。

事故原因：地震的原因是地壳运动和构造变化，该地区建筑物抗震能力较差，无法承受此次地震的破坏力。

美国航天飞机事故分析与改进措施的思考航天飞机作为一种重要的载人航天器具，扮演着推动航天事业发展的重要角色。

然而，在其发展的过程中，美国航天飞机曾遭遇过一些重大事故，对航天事业产生了深远的影响。

本文将对这些航天飞机事故进行分析，并提出改进措施的思考。

1. 美国航天飞机事故回顾1.1 挑战者号航天飞机事故1986年1月28日，挑战者号航天飞机在发射后73秒钟时发生了灾难性的爆炸事故，导致机上的7名航天员全部遇难。

造成事故的原因是发射前夜发生的低温引起了推进剂密封圈的失效，导致火箭助推器爆炸。

1.2 哥伦比亚号航天飞机事故2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在返回大气层时解体，导致7名航天员全部丧生。

造成事故的原因是发射过程中飞船上部舱的保护热瓦斯层被击碎，致使反进入热流入侵船体结构，引发结构破坏。

2. 美国航天飞机事故分析2.1 技术因素在上述两起事故中，都存在严重的技术失误。

挑战者号事故中，工程师未将温度对推进剂密封圈的影响考虑在内，忽略了低温条件下导致密封圈脆性增加的问题。

哥伦比亚号事故中，飞船受损的保护热瓦斯层更是出乎意料，缺乏必要的监测和修复机制。

2.2 管理因素管理方面的失误也是事故爆发的原因之一。

在挑战者号事故中，对低温环境下的飞行安全问题存在认识不足，相关决策者未能认真对待工程师的担忧和风险评估。

哥伦比亚号事故中，保护热瓦斯层的受损曾被认为不会有重大影响，因此没有采取相应的修复措施。

3. 改进措施的思考为了避免类似的航天飞机事故再次发生，以下是一些改进措施的思考：3.1 技术改进完善航天飞机的设计和制造工艺，确保各个部件在各种恶劣环境下的稳定性和可靠性。

开发更高效的监测和检测手段，及时发现潜在的问题。

3.2 强化风险管理加强对航天飞机风险管理的重视，建立科学的、全面的风险评估和管理体系。

重视工程师的意见和担忧，及时采取必要的修复和调整措施。

3.3 提高应急响应能力建立健全的事故应急响应机制，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行事故调查和处理。

哥伦比亚号航天飞机事故分析前言：哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，哥伦比亚号机舱长18米，能装运36吨重的货物，外形象一架大型三角翼飞机，整个组合装置重约2000吨，在滑行中它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。

2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在以10，000英里/小时的速度返回地球途中，突然解体了。

事故导致7名宇航员都丧生，价值40亿美元的航天飞机彻底损坏，碎片散落在美国德克萨斯州200平方英里的范围内。

美国政府１日宣布成立一个独立调查机构，调查“哥伦比亚”号航天飞机失事事件。

美国国家航空与航天局局长肖恩·奥基夫说，美国空军和海军的有关专家将加入美国运输部及其他政府部门官员组成的独立调查机构，联手调查这次航天飞机失事事件。

美国航空航天局( N A S A ) 1 2 月3 0 日公布了4 0 0页的《哥伦比亚号机组生存调查报告》，详细介绍了机上7 名宇航员在航天飞机高空解体之时试图对其恢复控制等情况，并且逐渐公布了关于哥伦比亚号航天飞机事故的具体分析结果等内容。

哥伦比亚号的失事使得航天飞机为国际空间站运送宇航员和物资这一主要作用也暂时被搁置，太空和军事政策智囊团公司的主任约翰-佩克表示航天飞机本来预计的使命并非仅仅是为国际空间站运送物资，而现在这却成了主要任务，而且用航天飞机给国际空间站运货成本太高，合计下来每磅货物的运输成本高达2万美元。

而且，在事故后的几个月的调查当中，也花费了上百亿美元的费用。

由此看来，哥伦比亚号航天飞机的失事可以说是人类航天史上最为严重的悲剧，同时对于后世的警告意义也非常重大。

初步分析：美国航空航天局（ＮＡＳＡ）公布的《哥伦比亚号机组生存调查报告》（以下简称《报告》）指出了此次事故的几项主要原因。

其一，泡沫材料撞击航天飞机。

《报告》说，导致“哥伦比亚”号事故的技术原因，是这架航天飞机发射升空81.7秒后，外部燃料箱外表面脱落一块泡沫材料，撞击导致航天飞机左翼前缘的热保护系统形成裂孔。

从“哥伦比亚”号航天飞机失事谈美国航天飞机的发展历程与现状2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。

这成为人类航天史上继“挑战者”号航天飞机爆炸失事后的又一惨剧，也使人类探索空间活动遇难宇航员的人数增加到到22名。

一、“哥伦比亚”号航天飞机失事经过2003年1月16日美国东部时间上午10时39分，“哥伦比亚”号航天飞机从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空，开始执行代号为“STS－107”的航天飞机任务。

这次任务不仅是“哥伦比亚”号航天飞机第28次飞行，也是美国航天飞机的第113次飞行，此前美国已连续成功进行了76次航天飞行。

“哥伦比亚”号此次航天任务原定于2002年7月19日进行，但由于在2002年6月的一次例行检查中在推进剂管路内部的金属衬垫上发现微小裂缝而被推迟到今年1月16日发射。

从公开资料的报道看，“哥伦比亚”号这次飞行任务是进行科学实验，机上载有86项空间实验，包括天体物理、流体力学和生物等实验。

机上有7名宇航员，其中6名为美国籍（包括两名女性），分别是指令长瑞克〃霍斯邦德、领航员威廉〃麦克库尔，以及卡尔帕纳〃曹拉、麦克尔〃安德森、戴维〃布朗、劳罗〃克拉克，另外一名是以色列宇航员伊兰〃拉蒙。

机上7名宇航员分成两组，历时16天圆满完成了预定的各项科学实验任务。

“哥伦比亚”号原定于2月1日美国东部时间上午9时16分返回肯尼迪航天中心。

在8时53分左右，航天飞机左翼液压系统的温度传感器数据传输突然出现中断。

在随后几分钟内，航天飞机轮胎压力数据也出现丢失，另外航天飞机上还发现了结构过热迹象。

美国国家航空航天局（NASA）航天飞机项目负责人罗恩〃迪特摩尔和首席飞行主管黑尔夫林称，地面控制中心在9时与“哥伦比亚”号失去通信联系。

当时“哥伦比亚”号航天飞机正飞经得克萨斯州上空，飞行高度约为63000米，飞行速度约为20000千米/小时。

【人生感悟】“哥伦比亚”号坠毁之谜美国哥伦比亚航天飞机坠毁原因现在已有了初步结论。

原因是航天飞机在返回大气层时，机翼受到星际间物质撞击后，产生轻微的裂缝，在与大气产生剧烈摩擦后，航天飞机在空中解体，七名宇航员葬身蓝天。

飞机坠毁的直接原因是外壳材料不合格。

这个结论是震惊科学界的。

不是因为这是一个技术缺陷，而是因为这是一个十分普通的常识性的问题。

关于航天飞机的防护层的保护，几十年前就解决了，而在科学技术发展到今天的时候，人类竟然会在一个常识性问题上酿成大错。

解开谜团的人是詹姆斯·哈洛克。

他是事故调查小组的成员。

哈洛克说，在事故调查期间，他偶然看到了25年前出版的小册子，航天飞机坠毁后工程师们向他提供的碳高温保护委员会的指示，这表明碳保护板的设计强度“能够承受0.006英尺·磅的动能”。

哈洛克对这句话表示怀疑，他订制了一盒铅笔，进行反复测算，最后得出结论：一支普通的铅笔从15.24厘米的高度自由落体时产生的冲击力就是“哥伦比亚”号航天飞机保护板的设计强度！任谁都可以想象，这种设计强度根本不足以保护航天飞机这种庞然大物。

谜底就这样揭开了。

价值80万美元的保护板用于保护机翼在受到燃油影响时免受超高温融化。

然而，对于耗资180亿美元的哥伦比亚号来说，工程师们建造的保护板只能在它需要大量子弹时保护它免受铅笔的撞击。

当哥伦比亚号在空中飞行时，一个豌豆大的物体就能产生180千克的冲击力，也足以给哥伦比亚号以致命的打击。

哥伦比亚号能返回大气层，已经足够幸运了。

人类现在已掌握了许多尖端的科技，但如果认为有了尖端技术就有了挑战星球的本领，那就错了。

哥伦比亚号的悲剧，已经在提醒我们，人类科技总有局限性。

一位哲学家说，战胜徒步旅行者的不是漫长的道路，而是鞋子里的一粒沙子。

“哥伦比亚”号航天飞机空难原因及材料学分析“哥伦比亚”号航天飞机空难原因及其材料分析美国航天史上曾发生过3起巨大灾难。

第一起是1967年1月27日“阿波罗”号飞船升空时爆炸，3名宇航员遇难；第二起是“挑战者”号航天飞机1986年1月28日升空时爆炸，包括1名女教师在内的宇航员全部遇难；第三起是2003年2月1日，“哥伦比亚”号航天飞机在完成16天的太空研究任务后，在返回大气层时突然发生解体，机上7名宇航员全部遇难。

空难发生后，由美国宇航局(NASA)支持组成了由材料和工艺工程师及科学家组成的调查组[1]。

调查组对飞机残骸进行了原位重组、残骸材料的冶金分析以及模拟试验，分析了航天飞机爆炸的原因。

“哥伦比亚”号航天飞机的爆炸，震惊了世人，同时也引起了人们对材料的关注，从材料分析揭开了“哥伦比亚”空难之谜。

1“哥伦比亚”号航天飞机残骸材料的冶金分析“哥伦比亚”号航天飞机1981年4月12日首次发射升空，是美国资格最老的航天飞机。

“哥伦比亚”号机舱长18m，舱内能装运36 t重的货物，外形像一架大三角翼飞机；机尾装有3个主发动机和1个巨大的推进剂外贮箱，里面装有几百t重的液氧、液氢燃料，它附在机身腹部，供给航天飞机燃料进入太空轨道；外贮箱两边各有1枚巨型固体燃料助推火箭。

整个组合装置重约2 000 t。

2003年2月1日，“哥伦比亚”号在完成为期16天的科学实验任务后，在返航途中解体，7名宇航员丧生。

灾难发生后，为了查清原因，首先由NASA支持组成了调查组，目的是对从得克萨斯州和路易斯安纳州收集来的8.4万片大约38％飞机残骸重新按原位组装(如图l所示)，提供实际数据进行分析，通过分析和再现的模拟试验来证实事故产生的原因[l]。

调查组根据以下的检查分析结果以期作出判断：残骸的清洗和评估、热分析，以寻找航天飞机爆炸的起源；对各种材料的冶金分析，如Inconel、Al合金、不锈钢、C，C复合材料的X一射线和断口分析；机翼上的传感器和录音机的结果。

龙源期刊网
2003年2月1日
作者：
来源：《百科知识》2017年第03期
2003年2月1日，美国航天飞机“哥伦比亚”号在返回大气层时解体。

7名宇航员——里克·赫斯本德、威廉·麦库尔、大卫·布朗、卡尔帕娜·乔拉、迈克尔·安德森、劳雷尔·克拉克、伊兰·拉蒙全部遇难。

“哥伦比亚”号航天飞机在起飞时，外部燃料箱表面脱落的一塊泡沫材料击中了航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料。

当航天飞机返回时，经过大气层，
产生剧烈摩擦使温度高达1400℃的空气在冲入左机翼后融化了内部结构，致使机翼和机体融化，导致了悲剧的发生。

虽然这是一场悲剧的航行，仍是人类探索太空的一次壮举。

“哥伦比亚”号作为美国国家航空航天局第一架航天飞机，共完成了28次太空飞行任务，是人类探索太空了解宇宙的一座丰碑。

美国哥伦比亚号航天飞机爆炸之谜美国东部时间2003年2月1日上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在德克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。

这是美国航天史上灾难性的一天。

美国“哥伦比亚”号航天飞机返回途中离着陆只有16分钟时爆炸。

哥伦比亚号航天飞机上，7位宇航员完成了例行任务、准备返回地球。

航天地面指挥中心预测返航会很顺利。

然而，就在着陆前16分钟、不幸发生了。

航天飞机失去控制，在得克萨斯上空解体、宇航员全部遇难。

整个世界都震惊了。

这是17年来的第二次航天飞机事故。

7名宇航员在航天飞机中的最后合影。

2003年1月16日上午7点，一批优秀的美国宇航员即将乘哥伦比亚号进入太空、执行STS－107任务。

这是美国国家航空航天局航天计划中的第113次飞行。

自1981年首次发射升空后，哥伦比亚成为了第一架、也是最老的一架航天飞机。

这是它第28次执行任务。

此时，距离升空已经不到4个小时了。

2003年1月16日，哥伦比亚号最后一次升空。

这次任务很艰巨，共有7名男女精英参加。

45岁的里克.赫斯本德被任命为此次飞行的指挥官。

在率队出发前，里克必须继续航空航天局的一项奇特传统，那是一场牌局。

在这场21点的纸牌游戏中，指挥官必须和整个飞行小组的负责人玩一把。

所有队员都要等指挥官输掉之后，才能出门上车。

2003年1月16日，哥伦比亚号最后一次升空。

上午7：30，宇航员们离开营区，搭乘专车、一辆大巴前往待命的航天飞机。

在汽车驶向发射台时，里克?赫斯本德不禁开始考虑任务的危险性，表情也越来越严肃。

他在想自己即将执行的任务，以及整个操作程序。

上午7：53，里克.赫斯本德爬进哥伦比亚号的驾驶舱，到达指挥位置。

等待了两年，现在他必须全神贯注，度过整个任务中最危险的八分半钟：发射升空。

发射是飞行中最危险的一个阶段。

你要尽力控制航天飞机产生的巨大能量，所以害怕是在所难免的。

发射哥伦比亚号上午10：38，哥伦比亚号航天飞机进入倒计时，时间是31秒。

哥伦比亚号航天飞机事故，返航时7名宇航员瞬间气化，罪魁祸首竟然是“三块泡沫”2003年2月1日，人类航天史上，第二次严重的航天飞机事故发生了，这就是人尽皆知的“哥伦比亚号”事件。

同年1月，美国七位宇航员在万众瞩目下，登上了“哥伦比亚号”，执行为期十七天的太空科研任务，本次也是哥伦比亚号，第28次执行飞行任务。

按照原定计划，十七天的时间里，宇航员将完成医学等实验，之后顺利返航回到美丽的地球，并给这次飞行计划画上一个完美的记号，但是在2月1日，也就是返航当天，“哥伦比亚号”却发生严重空难。

#1：发生经过上午八时许，原本在期待着“哥伦比亚号”光荣返航的美国公民，却在天空中看到一团烈火，随后发现有碎片掉落，此时NASA指挥中心发现“哥伦比亚号”飞机左侧的四个温度监测计出现故障，并且已经与“哥伦比亚号”失去联系。

随着一声爆炸，“哥伦比亚号”突然解体，无数碎片掉落到地面，机舱内七名宇航员瞬间气化，“哥伦比亚号”彻底消失！#2：调查原因当天中午，噩耗最终降临，NASA正式宣布“哥伦比亚号”发生空难，人民陷入巨大的悲痛，事后，美国当局立即成立调查小组，全力调查本次航空飞机事故发生的原因。

NASA当局选择从碎片入手，寻找记录本次飞行记录仪。

在展开大面积地搜索之后，终于发现了记录仪。

通过数据解析后发现，机体左侧机翼出现一个小洞，很有可能就是本次空难的原因。

随后NASA当局立即重新调取发射视频，通过技术处理放大后发现，原来造成机体左侧机翼次出现小洞的罪魁祸首，竟然是机体上的三块泡沫绝缘板。

#3：事故原因泡沫绝缘板位于航天飞机的燃油箱上，由于飞机制造过程中，采用敷设工艺，导致该块泡沫出现缝隙，发射时，液态氢气体进入泡沫后，在高温的环境下不断膨胀，导致大小约为50厘米宽的三块泡沫绝缘板碎片脱落，泡沫碎片在脱落后，直接撞穿了左侧机翼的强碳隔热板，左侧机翼出现了一个小洞。

随后飞机上升处于高压环境，泡沫撞击后，瓦解成为更小的碎片，地面指挥中心也没有及时发现这个问题。

“哥伦比亚”号航天飞机空难原因及其材料分析
张玉妥;李依依
【期刊名称】《科技导报》
【年(卷),期】2005(23)7
【摘要】从材料的冶金分析入手,分析了“哥伦比亚”号航天飞机爆炸的原因。

材料分析表明:航天飞机在再入大气层时,在靠近左机翼前缘的8号和9号面板之间的缝隙处,高温离子流穿入,熔化了铝和铁、镍基合金等支撑结构,引起航天飞机解体。

在材料的研究中,建议对新材料当前要以有限目标为主,按需求建立起我国的新材料及其制备工艺体系;对于航空、航天与核动力领域中广泛采用的通用关键材料,应该加强其制备工艺的研究,特别是可视化铸造技术的研究。

【总页数】4页(P34-37)
【关键词】哥伦比亚空难;通用关键材料;制备工艺;可视化铸造
【作者】张玉妥;李依依
【作者单位】中国科学院金属研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TG14;TG2
【相关文献】
1.浅析“哥伦比亚”号航天飞机失事的原因 [J], 周军
2.哥伦比亚号航天飞机失事的原因及影响 [J], 李思一
3.美国“哥伦比亚”号航天飞机降落时爆炸解体 [J],
4.首次登上历史舞台的"哥伦比亚号"航天飞机 [J], 张京(编译)
5.“哥伦比亚号”航天飞机失事原因调查获得“确凿证据” [J],
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“哥伦比亚”失事缘由
宗河
【期刊名称】《科学大众：小诺贝尔》
【年(卷),期】2003(000)0Z1
【摘要】人们铭记住了2003年2月1日这一天,也铭记住了为了宇宙探索而献身的7名宇航员,他们是为探索宇宙而献身的勇者。

关于失事原因众说纷纭,莫衷一是,查找事故发生的原因就成为人们十分关注的问题。

美国的航天飞机的构造基本相同,都是由1个轨道器、1个外贮箱和2个固体助推器组成。

轨道器是唯一载人和返回地面的部件,外貌像三角
【总页数】3页(P8-10)
【作者】宗河
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】G3
【相关文献】
1.美国哥伦比亚号航天飞机失事 [J],
2.哥伦比亚号失事对中国航天的启示 [J], 中国航天信息中心
3.美国哥伦比亚号航天飞机失事 [J], 云帆
4.力学模型和规律在"哥伦比亚"号失事原因中的运用 [J], 周军
5.美国航宇局进行哥伦比亚号失事以来的首次救援演习 [J], 徐菁
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2003年2月1日美国哥伦比亚号航天飞机返回地面途中，着陆前意外发生了爆炸，飞机上的七名宇航员全部遇难。

全世界感到震惊。

美国航天局负责航天飞机计划的官员罗恩迪特莫尔被迫辞职，从前，他在美国宇航局工作了26年，并已担任4年的航天飞机计划主管。

事后的调查结果表明，造成这一灾难的凶手竟是一块脱落的隔热瓦。

应该说航天飞机是一流的，但就因为这2万余块隔热瓦中的一块的脱落就毁灭了价值连城的航天飞机，还有无法用价值衡量的七条宝贵的生命，在这里，一个小小的细节上的失误，造成了多么惨痛的伤亡和巨大的损失。

老子说：“天下难事必作于易，天下大事必作于细。

”任何一件事情都是有细节组成的，要解决这些问题必须从小事入手，把细节做到位，难办的问题也就引刃而解了。

其实，追求细节所依靠的是一种敬业精神和专业态度，在许多情况下，敬业精神可以你不许多能力的不足，可以说“用心做事就能把事做好”。

很多企业的领导者在人名员工的时候，首先都会安排他们做一些比较简单的事情，其实是为了检测员工对待简单小事的态度。

只有新员工能够把平凡简单的小工作做好，领导者才会放心让他们去处理组织中更高层次的问题。

把细节落实到位，就不会在小小事上有纰漏，更不会不愿意或不屑于做上司安排的小事。

世界虽大，众生虽多，但是能做大事者还是很少，只有把小事、细节落实到位，才能够锻炼出处理组织中大事的能力。

细微之处见精神。

我们每一个员工都应该注重细节，把事情做到尽善尽美，不仅认真对待工作，将小事做细，而且能从中找到机会，从而使自己走上成功之路。