地铁盾构施工临时用电方案设计与分析

关于盾构施工工地临时用电问题探讨摘要：盾构施工工地临电布置不同于一般的建筑工地，盾构工地的施工设备较多，且设备基本固定，类似于工厂的流水线生产设备。

本文就盾构施工的临电布置，结合国家颁布的《施工现场临时用电安全技术规范》（jgj46—2005），对盾构工地的临电布置提点自己的意见。

关键词：工地临时用电、配电柜中图分类号：tm246 文献标识码： a 文章编号：一、临时用电施工组织设计作用盾构施工前，需编制临时用电施工组织设计的目的在于使施工现场临时用电工程有一个可遵循的科学依据，从而保障其以最低的成本获得最高的效益；另一方面，临时用电施工组织设计作为临时用电工程的主要技术资料，有助于加强临时用电工程的技术管理，从而保障其使用的安全和可靠性。

临时用电施工组织设计的任务是为现场施工设计一个完备的临时用电工程，制定一套安全用电技术措施和防火措施，同时还要兼顾用电方便和经济。

本文工地以一台盾构机的施工要求为基础，制定临电方案，以供各位同行参考。

二、工地配电系统1、用电设备统计根据盾构工程施工方案和施工进度计划安排，在使用盾构机施工期间，项目部一般使用到下列机械设备：如表-12 施工用电负荷计算2.1 变压器容量选择核算1、隧道用高压变压器的容量选择核算（2000kva)主要用于隧道内盾构机的供电，根据隧道内用电情况进行各个用电设备的需求功率计算，如表－2所示：表－2 隧道施工用电设备需求功率统计注1）盾构机动力控制柜内的变压器容量按400v换算。

（400／220v400／100ｖ400／24v用）结论：隧道用电量为2000kva>1961.7kva，隧道配备10kv高压电，容量为2000kva可以满足要求。

地面各种设备及办公、照明等用电，由地面的一个容量为630kva 的变压器提供。

根据用电设备的分布及额定需求情况分别进行各变压器容量的核算。

2、地面变压器的容量选择核算(额定容量630kva)表－3地面1#变压器供电情况容量计算结论：此变压器额定容量630kva>530.5kva，可以满足实际需要。

#### 一、方案概述为确保盾构始发过程中电力供应的稳定性和安全性，特制定本专项用电方案。

本方案旨在详细规划盾构始发过程中的电力需求、设备配置、线路敷设、安全管理等方面，以保障盾构始发施工的顺利进行。

#### 二、电力需求分析1. 设备需求：盾构始发过程中涉及的主要用电设备包括盾构机、泥浆泵、通风机、照明设备、监控设备等。

2. 功率需求：根据设备功率及使用时间，估算总功率需求，确保电力供应充足。

3. 电压等级：根据设备电压要求，确定供电电压等级，通常为380V或660V。

#### 三、设备配置1. 主变压器：根据电力需求，配置相应容量的主变压器，实现电压转换。

2. 配电柜：设置配电柜，对电力进行分配和控制，确保供电安全可靠。

3. 电缆：选用符合标准的电缆，敷设至各个用电设备，保证电力传输。

4. 保护装置：安装过载保护、短路保护、漏电保护等装置，防止电力事故发生。

#### 四、线路敷设1. 电缆敷设：电缆应沿地面或地下敷设，避开高温、潮湿、腐蚀等不良环境。

2. 线路保护：采用管道、槽道等方式对电缆进行保护，防止人为损坏。

3. 接地系统：设置完善的接地系统，降低接地电阻，确保人身安全。

#### 五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场的安全管理，确保电力设备和线路安全运行。

2. 操作培训：对操作人员进行专业培训，提高其安全意识和操作技能。

3. 应急预案：制定电力事故应急预案，确保在发生电力故障时能够迅速处理。

4. 日常维护：定期对电力设备和线路进行维护保养，确保其正常运行。

#### 六、实施步骤1. 前期准备：根据电力需求，进行设备选型、线路设计、施工方案编制等工作。

2. 设备安装：按照设计要求，进行电力设备和线路的安装工作。

3. 调试运行：对电力设备和线路进行调试，确保其正常运行。

4. 验收交付：完成施工后，进行验收交付，确保电力供应满足盾构始发需求。

#### 七、结语本专项用电方案旨在为盾构始发提供稳定、可靠的电力保障，确保施工顺利进行。

盾构平移专项施工方案批准：审核：校核：编制：目录1、编制说明 (1)1.1、编制目的 (1)1.2、编制依据 (1)2、工程概况 (2)3、施工进度及劳动力安排 (2)4、施工方法及工艺要求 (4)4.1、立柱浇筑 (4)4.2、临时钢立柱安装 (5)4.3、格构柱割除 (9)4.4、盾构机平移 (9)4.5、立柱浇筑 (9)4.6、钢支撑拆除 (10)5、施工监测 (10)6、质量保证措施 (11)6.1 模板工程质量保证措施 (11)6.2 钢筋工程质量保证措施 (12)6.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12)6.4钢支撑安装质量控制措施 (14)7、安全、文明保证措施 (14)7.1施工现场安全保证措施 (14)7.2 施工现场文明措施 (15)8、附件：........................................................................................................ 错误!未定义书签。

1、编制说明1.1、编制目的因地铁车站左线盾构接收端与盾构始发端需从右线正上方盾构吊出口吊出、吊入，左线盾构机需整体平移至右线，整体平移最少需净距10.5m，而地铁车站1轴至2轴、40轴至41轴之间格构柱间距仅有5.095m，因此拟割除地铁车站负三层2轴、40轴与C、D轴交叉处格构柱。

根据设计要求，1轴、3轴、39轴、41轴立柱先浇筑完成，再通过架设临时钢立柱以确保华强南站～地铁车站区间左线盾构机接收后顺利平移吊出和地铁车站～华新站区间左线盾构机右线吊入后顺利平移至左线，最终实现项目总体施工进度目标，特编制该施工方案。

1.2、编制依据⑴《×××市深基坑支护技术规范》SJG05-2011；⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；⑶《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003；⑷《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；⑸《钢筋焊接及验收规程》JBJ18-2012；⑹《钢筋机械连接技术规程》JBJ107-2010；⑺《钢结构工程施工规范》GB50755-2012；⑻《地铁车站主体结构施工组织设计》；⑼维尔特盾构机设备参数；⑽相关设计蓝图。

1 编制说明1.1 编制依据⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。

1.2 编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。

⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。

2 工程简述2.1 工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。

该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。

车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。

在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。

2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。

车站两端为盾构区间。

车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。

图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2 工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。

盾构施工用电方案一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、电源提供 (2)四、高压开关柜的接入 (3)五、盾构施工主要用电设备负荷计算及依据 (4)六、配电系统分配 (10)七、盾构施工变压器的配置 (23)八、盾构机供电 (23)九、配电箱安装 (25)十、重复接地 (28)十^一、施工照明工程 (29)十二、用电设备的安装 (30)十三、安全用电措施 (31)十四、施工临时用电突发事故应急处置措施 (38)十五、附图 (40)一、编制依据1.依据《施工现场临时用电安全技术措施规范》(JGJ46-2005)2.依据《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-933.依据《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-20024.依据《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-20065.施工设计图纸及在建工程实施性施工组织设计。

6.施工现场实际情况调查资料及施工工期要求。

二、工程概况三、电源提供盾构机上的变压器和地面变压器并联接入10KV电网实施分区域供电.1.高压部分：配置组合式箱式变电高配间，由高配间内的高压开关柜供给盾构机施工用高压用电；高压电缆从配电间高压开关柜引至盾构机变压器。

2.低压部分：施工工地现场，盾构施工所需的地上、地下辅助施工设备的动力电源，施工照明由1台800KVA变压器提供。

整个施工工地区域内的低压线路均采用地埋式，跨过公路部分采用架空方式，从组合式低压配电柜引至施工现场的用电配电箱，最后分配给各低压受电点。

四、高压开关柜的接入1.与供电局接洽作好用电申请、签订供用电合同和受电工作；做到高压安全、无隐患；低压输送正常、布局合理；符合国家及电力部门的相关规定。

2.合理安排低压电器受电线路；2.1作好变压器输出端配电柜的安装调试工作，作到负载分配合理，大负荷、冲击负荷单独控制。

2.2进行场区电缆敷设、(采用低埋式)在不影响场地规划的情况下尽量就近铺设，合理布局；地面、地下分开供电。

泥水盾构施工用电方案目录1工程概况2 2编制依据2 3施工用电负荷统计2 4供电方案4 4.1用电电压等级确定4 4.2 高压部分5 4.3 低压部分6 5供电线路安排6 6施工前期电气准备工作8 7安全用电措施9 8电气安全技术要求10 9施工现场预防发生电气火灾措施11 10突发事件风险分析及措施12 11施工用电应急方案14 12施工用电管理网络15 13电气平面布置图，接线图及高压一次回路图16 1工程概况轨道交通11号线南段土建工程9标从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741km，高架线路长约45.221km，设11座车站。

其中地下站2座，高架站9座。

最大区间间距10.601km，最小区间间距2.699km。

本工程盾构分为二个区间，工作井~1#风井区间从临港大道两港大道路口西侧的盾构工作井始发，沿临港大道中间绿化带下方向东掘进，分别下穿白龙港、两港大道、人民塘等地面建构筑物及河道后进入临港大道上的1＃中间风井，区间全长1880.519m，隧道覆土厚度为8.87～17.75m。

1#风井~2#风井区间从1#风井始发，沿临港大道下方向东掘进，分别穿越军民河、沪城环路、随塘河后至临港大道上的沪城环路站，区间全长1518.25m，隧道覆土厚度为14.49～18.15m。

2编制依据⑴ 上海市轨道交通11号线南段土建工程9标设计图纸《上海市隧道工程轨道交通设计研究院》⑵ 《建设工程施工现场用电安装规范》（GB*****-93）⑶ 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）⑷ 《建筑施工安全技术标准》(JGJ59-99) 3施工用电负荷统计表3-1 盾构机施工设备负荷统计表（由高压输送）序号用电设备名称设备负荷需用系数功率因素(cos)φ 有功负荷(KW) 无功负荷(KVar) 视在负荷(KVA) 1 盾构推进泵110 0.9 0.8 99 74.3 123.7 2 拼装泵75 0.7 0.8 52.5 37 66 3 拼装机千斤顶泵15 0.7 0.8 10.5 7.9 13.1 4 仿行刀泵22 0.9 0.8 19.8 9.5 21.9 5 搅拌机密封泵0.4 0.9 0.8 0.36 0.17 0.39 6 密封油脂泵0.6 0.9 0.8 0.54 0.26 0.59 7 自动给油泵1.5 0.9 0.8 1.35 0.65 1.49 8 刀盘起动泵1125 0.9 0.8 1012.5 486 1123 9 P2泵264 0.9 0.8 237.6 114 263.5 10 搅拌机泵120 0.9 0.8 108 51.8 119.7 11 压缩机泵7.5 0.9 0.8 6.75 3.24 7.48 合计1741 1548.9 786.8 1740.9 盾构机施工设备总容量Pe=1741KW，S=1740.9KVA。

隧道工程施工临时用电及盾构用电设计要求
隧道工程施工临时用电和盾构用电的设计要求如下：
1. 施工现场临时用电设计要求：
- 临时用电应保证施工现场各项工程施工活动的正常进行，如
照明、电动工具、起重设备、通风设备等。

- 临时用电设备应符合国家电力行业标准，保证负荷能力和使
用可靠性。

- 临时用电设备安装位置应合理，设备间距要求符合安全要求。

- 临时用电设备应根据需要设置漏电保护器、过载保护器和短
路保护器，确保用电安全。

2. 盾构机用电设计要求：
- 盾构机用电采用供电柜进行配电，电缆要求选用耐火、耐油、耐磨损的材料，保证机械性能和安全性能。

- 用电设备应满足盾构机的运行需求，包括主推进液压设备、
土体输送设备、掘进轮组和顶卸装置等。

- 盾构机用电设备安装位置要合理，便于操作和维修。

盾构机
电缆要与水源和传感器等隔离，防止水和传感器信号干扰。

- 盾构机用电设备的绝缘电阻应符合规定，确保用电安全。

3. 设计要求：
- 根据施工现场的实际情况和工程特点，确定临时用电和盾构
用电的负荷需求。

- 临时用电和盾构用电的设计应符合国家电力行业标准和相关
规范。

- 临时用电和盾构用电的设计应考虑安全性、可靠性和效率等
因素。

- 设计应充分考虑施工现场的环境条件和用电设备的特点，确保设计方案的实施和使用效果。

需要强调的是，具体的施工临时用电和盾构用电设计要求，应根据具体的工程情况和要求进行设计和调整。

以上是一般性的设计要求，仅供参考。

地铁盾构隧道洞门环梁施工技术方案研究摘要：盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。

盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。

本文通过研究地铁盾构隧道洞门环梁施工技术，系统介绍了施工技术方案及步骤流程，总结分析了施工中关键工序，为地铁隧道盾构施工提供技术参考。

关键词：盾构；地铁；隧道工程；洞口环梁1前言盾构的工作原理：就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行支护。

这个钢结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。

掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。

总体来说，盾构机主要由前部盾体、连接桥架、后配套台车三大部分组成。

前部盾体：由切削系统、推进系统、渣土输送系统、管片拼装系统、壁后注浆等系统组成；连接桥架：是前部盾体和后配套台车的连接桥梁，各系统的动力通过桥架上的管线路从后配套台车提供给前部盾体内的执行元件；后配套台车：主要为前部盾体内各系统配置动力源以及水、电、气、浆液、测量与监测等辅助施工系统和人工操作系统。

2洞门环梁施工2.1 施工步骤施工准备——洞门内管片二次注浆——拆除零环（最后一环）管片——清理基面——安装橡胶止水条——绑扎钢筋——安装洞门模板及支撑——灌注洞门混凝土——拆除模板——清理。

2.2 施工准备（1）制定施工方案，进行施工技术交底。

（2）做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向。

（3）试验室做好施工配合比设计。

（4）上报材料计划，准备好施工材料。

（5）场地规划及供水、供电的线路敷设。

（6）施工机械及人员的准备。

2.3 拆除零环（最后一环）管片（1）洞门施工开始前，先通过相邻第二环管片的吊装孔进行管片背后的二次双液注浆，以封闭洞门水流。

注浆浆液配比由试验室提供，操作人员严格按配比进行操作，保证注浆的效果。

第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。

A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。

隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。

隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。

二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。

2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。

3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。

4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。

三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。

2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。

3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。

4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。

四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。

2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。

3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。

- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。

- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。

4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。

- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。

5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。

- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。

五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。

一．综合说明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。

该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。

起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线经过的XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。

地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。

该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。

区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。

由一台盾构从XXXX 站端头井下井，沿左线推进到XXXX站南侧端头井。

在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX站端头井。

其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联络通道。

本工程计划2003年10月1日盾构出洞，至2004年2月10日左线盾构进洞；于2004年4月1日开始右线盾构出洞，至2004年7月1日右线盾构进洞。

（详见附图：进度计划图）隧道的平面位置：左线从XXXX站开始的195.052m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是231.895m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是117.121m的直线段至XXXX站。

右线从XXXX站开始的191.876m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是241.399m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是110.793m的直线段至XXXX站。

2．地形地貌及地质情况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。

表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。

其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。