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CTCS-2控车原理通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等，是CTCS2级确定的列车运行控制方式。
车站列控中心系统依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态实时计算，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态控制。
应答器报文信息根据不同的临时限速和进路条件预先编码生成并存储于列控中心系统中，列控中心根据临时限速命令和进路状态，选择相应的应答器报文，通过LEU等地面设备发送给列车车载系统。
、2.1 临时限速信息预告为提高整个系统的可用性，应答器设置应考虑到适当的信息冗余覆盖，满足在丢失一组应答器信息的情况下列车仍能够正常运行，但同时过多的冗余信息又会迅速增大列控中心中应答器报文的总数。
为满足列车运行控制要求，进站口应答器对区间临时限速信息进行适当的预告，对出站后一个有效制动距离以内的临时限速，由进站口应答器发送精确的限速信息，而对于超过制动距离以外的区间限速，由进站口应答器发送统一的预告信息，通知列车在出站口接收详细的限速信息。
2.2 联锁信号降级显示动车组的运行受信号显示和应答器信息双重控制。
当临时限速设置位置距离信号机较近，而受通讯距离等限制条件又无法在有效的制动距离以外设置应答器并通知列车提前制动的情况下，就需要将联锁信号降级显示，通过轨道电路信息通知列车提前制动，从而保证列车以规定的安全速度进入临时限速区。
列控中心应当提供联锁信号降级显示的功能，根据临时限速的设置位置等信息，计算信号降级显示的条件，满足条件时通过联锁系统控制信号机降级显示。
第3章列控中心系统概述3.2 车站列控中心描述3. 1 车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的硬件结构，适用于装备计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS车站。
3.2 车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。
