南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA02标施工测量方案编制：校对：审核：上海隧道工程股份有限公司南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA02标项目经理部二O一一年十月南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA02标项经部管理人员名单项经部经理：罗志军项经部常务副经理：孙启迪项经部副经理：吴耀忠项经总工：诸葛轶群技术主管：倪崇钦安全主管：崔勇质量主管：汪彬测量主管：史发成材料、设备主管：陈聪管线、用电负责人：崔勇统计、经营负责人：汪彬文明施工、综合治理负责人：王志国施工资料负责人：陈聪现场施工员：王志国现场施工员：高翔现场施工员：孙英广测量员：刘星、董涛目录1.工程概况 (1)1.1 本标段工程概况 (1)1.2 工程环境 (1)2.作业依据及执行规范 (3)3.测量作业任务和测量管理组织机构 (3)3.1 测量作业任务 (3)3.2 测量组织机构 (4)3.3 测量人员及设备配置 (5)3.4 施工测量程序 (5)4.加密控制测量 (5)4. 1 导线控制网 (5)4.2高程控制网 (7)4.3 报检要求 (7)5.联系测量 (8)5.1 定向测量 (8)5.2 高程传递 (8)6.施工测量 (10)6.1 内业资料复核与计算 (10)6.2 极坐标法放样 (10)6.3 车站施工测量 (11)6.4 高架段施工测量 (13)6.5 竣工测量 (14)7.施工测量管理制度及技术保障措施 (15)7.1 施工测量管理制度 (15)7.2 测量人员安全保证措施 (15)7.3 测量技术保证措施 (15)8.附件（复印件） (15)1.工程概况1.1 本标段工程概况1工程规模南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约16.353km，出入段线高架桥长约1.138km，主要经禄口新城、凤山、将军大道，设3座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站。
本标段范围为禄口新城南站车站、禄口机场站～禄口新城南站区间及车辆段出入段线高架。
高架段起讫里程为K5+764.00～K8+278.425，总长2543.375m。
出入段线高架桥长1138.465m。
禄口新城南站为地上二层四柱三跨站，长121m，宽37.5m。
车站主体结构型式采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用轻型钢结构，基础采用桩基础方案。
高架段采用钻孔灌注桩做承台桩，现浇桥墩和盖梁，采用预制U型梁（车站往南120m采用5跨连续箱梁）。
2工程工期本标段工期为2011年11月1日～2012年12月31日。
工期目标：(1) 2011年11月1日第一根钻孔灌注桩施工；(2) 2012年5月19日架桥机进场开始架设预制U型梁；(3) 2012年12月31日工程主体结构完成。
1.2 工程环境1工程地质本区间跨越地貌单元主要有岗地、岗间坳沟、横溪河河漫滩等，地形波状起伏，地面高程7.0~19.0m。
岗地标高较高，一般在13～19m，坳沟、河漫滩地势平坦，标高一般在8～10m左右。
2气象、水文地质条件南京属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7℃，最高气温43℃（1934年7月13日），最低气温-16.9℃（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。
年平均降雨117天，降雨量1106.5mm，最大平均湿度81%，最大风速19.8m/s。
土壤最大冻结深度-0.09m。
夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。
无霜期237天。
每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。
南京市区地表水系除六合北部属淮河水系外，其他均属长江水系。
次一级水系有沿江水系、秦淮河水系等。
区内水系呈明显的外河和内河两部分，两者相对独立，同时又通过水利工程如涵（闸）互相沟通。
通过江河连通长江与内河，受两河洪水、长江顶托及海洋潮汐影响。
当雨水集中并且入江河道受长江水位顶托时，易形成内涝灾害。
本区间地表水以河塘水为主，河流主要有徒盖河、无名河及横溪河。
勘察期间通过干钻测得地下水静止水位埋深为0.4~4.5m，随地势起伏。
年水位变化幅度约1.0~1.50m。
3工程沿线情况1）沿线建（构）筑物调查禄口新城南站附近无民宅。
高架段：里程（K7+619.050～K7+721.050），线路两侧有新生社区2~3层民宅多栋；里程（K6+230.050～K6+381.050）线路两侧穿越下冯、圩房2~3层多栋民宅；里程（K5+885.050～K6+000.050）线路两侧为一养猪场，为1层平房。
2）道路交通调查⑴本标段内现有道路状况调查结果见下表。
⑵受本标段影响的道路社会交通调查结果：由于本线路位于较偏僻的农田、山地上。
根据调查，该地区无主要的社会交通，只有两条部分居民出入的小路需要临时导改。
3）管线情况在禄口新城南站以南，新生社区以北有一路10KV高压线多次斜穿线路。
禄横路有380V及220V架空线。
4）其它情况现场有一相交河道，横溪河（K6+651.050～K6+711.050），上开口线约110m。
2.作业依据及执行规范1、《合同文件》；2、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；3、《城市测量规范》CJJ8-99；4、《铁路工程测量技术规范》TB10101-2009；5、《工程测量规范》GB50026-2007；6、《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010；7、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；8、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；9、《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2006；10、《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007；11、《南京地铁工程测量管理办法（二〇一〇版）》；12、国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。
3.测量作业任务和测量管理组织机构3.1 测量作业任务3.1.1 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。
3.1.2 本工程测量包含的范围：禄口新城南站车站、禄口机场站～禄口新城南站区间及车辆段出入段线高架。
3.1.3 施工测量任务包括：根据《测量合同要求及招标文件》，本工程（TA02标）的测量内容为：①平面与高程控制点控制使用前应独立进行复核；②钻孔灌注桩及承台施工前对其中心坐标测量放样；③立柱施工前对承台中心位置检测；④桥面结构施工前对箱梁和立柱中心的平面、高程位置检测。
⑤负责放样百米桩，曲线五大桩的平面、高程。
⑥立柱及盖梁完毕后对立柱进行沉降监测。
⑦本项目施工加密点坐标及高程埋设与定期观测由测量中心完成。
3.2 测量组织机构3.2.1组织落实是文明施工、安全施工及日常管理的关键，我项目部十分重视本工程测量工作，选派具有高度责任心及丰富测量工作经验的人员参与此工程工作，以确保优质完成本工程测量工作。
3.2.2加强日常工作，项目部内部实行岗位责任制，测量工作人员按岗位职责范围开展工作。
3.2.3安全工作十分重要，我项目部测量人员必须遵守业主及总承包部的每项工作制度和安全制度。
3.2.4对测量工作中的技术问题均以文件形式请示监理和业主，征得同意后方可执行。
3.2.5我项目部人员进入现场工地必须配带安全帽，必须严格服从监理单位及总承包部的现场安全文明施工管理条例。
3.3 测量人员及设备配置3.3.1人员：项目部人员分工如下：项目测量主管：梅辉工程师项目测量工程师：史发成工程师项目测量技术员：刘星、董涛内业及辅助技术人员：3人3.3.2仪器设备：3.4 施工测量程序准备工作→测量作业→自检合格↓项经部复核合格→监理报验↓合格→进入下道程序4.加密控制测量4. 1 导线控制网4.1.1 桩点情况本标段已提供测量控制点DTJC-001～DTJC-007，均为深埋点。
DTJC-001～DTJC-004为一控制点组，DTJC-005～DTJC-007为一控制点组，点位具体位置详见控制点之记。
4.1.2 新埋点位由于控制点组之间的通视情况及距离过大等约束情况，控制点被高架区间沿线建构筑物、绿化等视线遮挡，使控制点不能与高架桩位、承台、桥面施工放样点通视，按施工测量的需要，根据一级导线测量的技术要求对控制点加密。
加密点位应选在通视条件良好，利于保存，且相对稳定的地方，还要考虑施工测量的方便，应根据现场情况选择合适位置布设加密点，初步考虑采用附和导线测量方法，导线点间距约300～500米加密。
4.1.4导线测量方法及要求为确保加密导线必要的测量点位精度，每个区间设置一条导线，导线点布设应满足规范和施工要求，同时为确保导线间相邻点的相对点位精度和整条导线网的旋转和平移，导线布设宜采用附合导线形式，布设示意图如下：控3注：控1～控4为相邻平面首级控制点，导1～导3为介于控2、控3区间设置的导线网。
加密控制网按一级导线的要求进行测量，为防止两次对点误差对测量成果的影响，用“三联脚架”法进行导线测量。
4.1.5 成果处理根据测量计算数据进行坐标概算后利用导线网严密平差程序进行各导线点的准确坐标计算，并进行测量成果的测量精度后评定，后评定精度指标为最终按导线网要求为：4.2高程控制网4.2.1 桩点情况本标段提供控制点DTJC-001～DTJC-007均附有坐标及高程，高程点位埋设在相对应点位的同一标石上，标志为约1cm高的球形突起。
4.2.2 水准点选布一般高程首级控制点在车站附近设置，在高架区间施工时有线高程放样点离高程首级控制点距离较远，为提高效率节约控制点引测距离，在介于相邻两个高架车站区间沿线各设置一条附合水准网。
水准网起始点为深埋水准点。
附合水准网中设置的水准点可利用施工单位的点位。
4.2.3 外业观测为了便于施工测量的方便，以及精度要求，需要对高程控制点进行加密，高程点的加密宜采用闭合或附合水准路线路线，加密点应布设在稳定且不易被破坏的地方。
加密控制网按二等水准的要求进行测量，主要技术要求如下：4.2.4 成果处理水准测量数据原始数据检查无误后，对数据成果进行整理。
高差闭合差满足闭合差规范要求时对高差进行平差处理，利用平差后的高差进行高程计算。
4.3 报检要求测量数据成果呈报三份，业主、监理单位、项经部各留一份。
5.联系测量5.1 定向测量5.1.1定向方法桥梁施工中立柱的平面位置十分重要，为保证位置的准确要求放样立柱插筋的轴线，承台浇筑前认真检查立柱插筋的位置，立柱模板安装前放样出立柱的中心，立柱模板安装后检查模板垂直度，检查立柱顶标高，要求立柱坐标放样偏差小于5mm ，标高误差小于5mm 。
5.1.2定向做法放样过程中测量仪器必须严格进行校核，并严格整平居中，定向误差应小于1mm,采用极坐标法进行放样。
