毕业设计路基填料采用原则

路基填筑方案路基填筑方案一、背景介绍在道路建设过程中，路基填筑是非常重要的一环。

路基填筑方案的设计与施工质量直接影响到道路的使用寿命和行车安全。

本文将介绍路基填筑的基本概念、填筑材料选择以及填筑方案的设计和施工要点。

二、填筑材料选择在选择填筑材料时，需要考虑以下因素：1. 材料的性质填筑材料应具备以下性质：- 压实性能好：材料能够在施工过程中有效压实，以增加路基的稳定性和承载能力。

- 强度高：材料能够满足预期的强度要求，以承受道路车辆的荷载。

- 耐水性好：材料能够抵御水分侵入，避免路基松软和变形。

- 耐久性好：材料能够长期保持稳定性，减少路面沉降和变形的风险。

2. 材料的可获得性和成本填筑材料的可获得性和成本也是重要考虑因素。

要选择能够容易获取和成本适中的材料，以确保施工的顺利进行。

3. 当地环境条件当地的环境条件也需要考虑进填筑材料的选择中。

例如，如果周围地区存在丰富的砂石资源，那么可以优先选择使用砂石作为填筑材料。

三、填筑方案设计填筑方案的设计需要考虑以下因素：1. 路基的类型和用途根据道路的类型和用途，选择合适的填筑方案。

常见的路基类型有原土填筑、砂石填筑和砾石填筑等。

2. 填筑厚度和坡度根据道路的设计要求和土质条件，确定填筑的厚度和坡度。

一般来说，填筑的厚度应根据路基的承载能力和地下水位等因素进行合理的设计。

3. 压实方式选择合适的压实方式进行填筑。

常见的压实方式有振动压实、静压压实和动力压实等。

根据填筑材料的性质以及工程的要求，选择最合适的压实方式。

四、填筑方案施工要点在进行路基填筑施工时，需要注意以下要点：1. 施工平整度施工过程中要保持施工平整度，避免过高或过低的填筑高度，以确保路基的稳定性和平整度。

2. 压实控制要进行适当的压实控制，避免过度压实或不足压实。

过度压实会导致材料变形和损坏，而不足压实则会影响路基的承载能力。

3. 排水处理要确保路基有良好的排水系统，避免水分在路基内积聚，导致松软和变形。

公路路基设计中的土工填料选择公路路基设计是公路建设中的重要环节，而土工填料的选择则是公路路基设计中不可忽视的因素。

土工填料的选择直接关系到公路的稳定性、可行性以及使用寿命。

在选择土工填料时，需要考虑多个方面的因素，包括材料的性能、适用性、可获得性等。

本文将分析公路路基设计中的土工填料选择的重要性，并探讨一些常见的土工填料材料及其应用。

在公路路基设计中，土工填料的选择是很关键的一步。

土工填料主要用于填充路基的空隙和支撑公路结构。

作为填料材料，土工填料需要具备一定的性能要求。

首先，土工填料应具有一定的强度和稳定性。

它需要能够承受公路及其上方所施加的荷载，并保持较好的稳定性，以确保公路不会因路基沉降而发生破坏。

其次，土工填料还需要具备一定的可塑性和可压缩性。

填料具有一定的可塑性可以在一定程度上适应地基的变形，而可压缩性则可以避免路基沉降造成的不利影响。

除此之外，土工填料还需要具备良好的抗渗透和抗冲刷性能，以防止路基内部的水分渗入和冲刷导致路基不稳定。

常见的土工填料材料包括碎石、砂土、粒状土等。

碎石是一种常用的土工填料，具有较好的强度和稳定性。

碎石独特的颗粒结构可以提供良好的储水和排水性能，避免路基发生液化现象。

此外，碎石还具有良好的可塑性和可压缩性，能够适应地基的变形。

在实际应用中，常用的碎石种类包括砂石、鹅卵石等。

砂石具有粒度较小、均匀的特点，适用于填充路基的较细空隙，而鹅卵石则适用于填充较大空隙的路基。

砂土是另一种常用的土工填料材料。

它具有较好的可塑性和可压缩性，适合填充较细小的路基空隙。

砂土一般来源于天然河沙或人工开挖的土壤，具有较好的排水性能和稳定性。

然而，砂土的抗冲刷性能较弱，对于易受水流冲刷的路段，需要采取相应的措施来保护路基的稳定性。

粒状土是一种由粗颗粒和细颗粒混合组成的土工填料材料。

它既具备了碎石的强度和稳定性，又具备了砂土的可塑性和可压缩性。

粒状土可以根据需要进行调配，以满足不同路段的路基填料要求。

公路路基填料选择公路建设是国家基础建设的重要组成部分，其中公路路基作为公路的基础，其稳定性和承载能力对公路的使用寿命和安全性有着重要影响。

在公路路基施工中，填料是一个关键环节，选择适合的填料对于公路路基的稳定性和承载能力具有至关重要的作用。

本文将讨论公路路基填料的选择问题。

一、填料的基本要求填料在公路路基中起到支撑和排水的作用，因此，填料的基本要求如下：1. 稳定性：填料应具有足够的稳定性，能够承受荷载的作用而不发生坍塌或变形。

2. 排水性：填料应具有良好的排水性，能够迅速排除路基内部的水分，防止水分积聚导致路基软弱。

3. 耐久性：填料应具有较高的耐久性，能够长期保持稳定性和承载能力，减少频繁维修的需求。

4. 合理粒径分布：填料的粒径分布应能够保证填料的均匀性和稳定性，在不同层次的填料中应有适当的搭接和过渡。

5. 环境友好：填料应不含有对环境和人体健康有害的化学物质，符合环境保护要求。

二、填料的种类根据填料的来源和性质，常见的填料可以分为天然填料和人工填料两种。

1. 天然填料：天然填料主要包括碎石、砾石和沙土等。

这些填料来源广泛，成本相对较低，具有较好的排水性和稳定性。

然而，天然填料在供应量方面存在一定的限制，并且由于天然填料的质量和性质存在较大的差异，需要进行筛选和处理，增加了施工成本。

2. 人工填料：人工填料主要包括碎石、沙土和混凝土等。

人工填料的来源比较可控，可以根据需要进行加工和筛选，具有较好的稳定性和一致性。

同时，人工填料的质量稳定，不受天气条件和季节的限制，能够满足大规模公路建设的需求。

三、填料选择的考虑因素在选择公路路基填料时，需要考虑以下因素：1. 地质条件：根据地质勘察结果，选择适应地质条件的填料类型。

对于地质较差的区域，应选择具有较好抗渗性和承载能力的填料。

2. 路基荷载：根据公路的设计荷载，选择能够承受设计荷载的填料。

对于重载公路，填料的稳定性和承载能力更为关键。

3. 施工条件：根据施工方法和设备条件选择填料类型。

毕业设计路基填料采用
原则
文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
—则应掺5～8％生石灰改良。

对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建议不使用。

对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。

硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料必须满足级配要求，否则应进行级配改良。

基床底层填料的最大粒径不得大于20cm，基床以下路基本体填料的最大粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3；且块石不应集中，应均匀地分布于填筑层中，应满足级配要求，改良后级配曲线需通过现场试验确定。

各类填料现场填筑前,应进行工艺性试验,确定施工参数及检测方法、质量控制标准，以确保施工满足路基填筑要求。

粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表表17
注：“粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表”中：
1、颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数1060d d
C u =；曲率系数60
10302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上
相应于10%、30%、60%含量的粒径。

2、硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa
3、细粒含量指黏粒（d ≤）的质量占总质量的百分数。

路基填料要求
路基填料是道路施工中不可或缺的一部分，它在道路工程中起到了重要的作用。

路基填料是指在道路工程中用于填充路基的材料，主要包括土石料、砂石料、碎石料等。

它的作用是填平地面不平整，增加路面的稳定性，提高道路的承载能力。

路基填料的要求是要有足够的承载能力。

道路是供车辆通行的，因此路基填料必须具备足够的承载能力，能够承受车辆的重量和运行时产生的冲击力。

如果填料的承载能力不足，就会导致路面塌陷、破损，严重影响道路的通行安全。

路基填料要求有一定的稳定性。

稳定性是指填料在承受荷载作用下不发生形变或破坏的能力。

道路是长期使用的，填料必须具备一定的稳定性，能够长时间保持路面的平整和稳定，不会因为荷载的作用而发生变形或破坏。

路基填料还要求有一定的排水性能。

排水性能是指填料能够快速将路面积水排除，防止水分渗透到路基中，导致路面变软、塌陷。

填料的排水性能对道路的使用寿命和通行安全有着重要的影响。

在选择路基填料时，还要考虑材料的可获得性和经济性。

填料的来源应当方便，成本较低。

同时，填料应当符合相关的技术标准和规范要求，确保施工质量和道路的使用效果。

路基填料在道路工程中起着至关重要的作用。

它的承载能力、稳定
性和排水性能等都是对填料质量的要求。

选择合适的填料材料，并严格按照相关要求进行施工，能够保证道路的使用寿命和通行安全。

因此，在道路工程中，对于路基填料的要求必须要严格把关，确保填料的质量符合标准，以提高道路的使用效果和安全性。

路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中至关重要的一环，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。

为了确保路基填筑质量，需要严格控制各个环节。

本文将从路基填筑质量控制的要点进行详细阐述。

一、原材料选择1.1 砂石料选择：应选择质地均匀、颗粒饱满、含泥量低的砂石料。

1.2 粉土料选择：应选择颗粒细小、含水率适中的粉土料。

1.3 水泥选择：应选择符合国家标准的水泥，保证其质量。

二、路基填筑施工2.1 压实度控制：应根据设计要求和规范要求，采用合适的压实设备和方法进行压实，确保路基填筑的密实度。

2.2 平整度控制：在填筑过程中，应及时修整路基表面，保证路基平整度符合要求。

2.3 湿度控制：在填筑过程中，应根据材料的含水率和环境条件，控制路基填筑的湿度，避免过干或过湿。

三、质量检测3.1 原材料检测：在使用原材料前，应对砂石料、粉土料和水泥进行检测，确保其符合标准要求。

3.2 压实度检测：在填筑过程中，应定期对路基填筑的压实度进行检测，及时调整施工方法。

3.3 平整度检测：在填筑完成后，应对路基表面进行平整度检测，确保路面平整度符合要求。

四、施工管理4.1 施工方案制定：在填筑前，应制定详细的施工方案，明确施工工艺和质量要求。

4.2 施工人员培训：施工人员应具备相关技术证书和经验，定期进行培训，提高施工质量。

4.3 施工记录保存：施工过程中应做好施工记录的保存，包括原材料检测报告、施工过程记录等。

五、验收与保养5.1 路基填筑验收：填筑完成后，应进行验收，确保路基填筑质量符合设计要求。

5.2 路基填筑保养：填筑完成后，应及时进行路基填筑的保养工作，保证路基填筑质量长期稳定。

5.3 定期检测维护：定期对路基填筑进行检测和维护，及时发现问题并进行处理，确保路基填筑质量持续稳定。

综上所述，路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的一环，只有严格按照要点进行控制，才能确保路基填筑质量达到标准要求，提高道路的使用寿命和安全性。

路基填筑规范路基填筑规范是指在道路建设过程中，对路基填筑工程所进行的规范性要求。

下面是路基填筑规范的相关内容。

一、路基填筑的种类路基填筑分为主填、夯筑、辅填等三种类型。

主填是指在原有路基上以填筑料为主体进行填筑的一种填筑工程；夯筑是指在原有路基上同时采取夯实和填筑的一种填筑工程；辅填是指在原有路基上用辅填料进行填筑的一种填筑工程。

二、填筑料的选择填筑料要满足下面的要求：1.填筑料的颗粒应均匀，不得含有大块状或粉状物质；2.填筑料的粒径应符合规定的要求，不得超过最大粒径；3.填筑料的含水量应符合规定的要求，不得超过最大允许含水量；4.填筑料的质量应符合规定的要求。

三、填筑层的厚度填筑层的厚度应该根据具体的工程条件来确定，一般来说，填筑层的厚度应该保证填筑后的路基能够满足设计要求，并且能够满足使用寿命的要求。

四、填筑层的夯实填筑层的夯实应该严格按照规定的方法和要求进行，主要包括下面的几个方面：1.填筑料的均匀性夯实；2.填筑料的密实夯实；3.填筑料的强度夯实。

五、填筑层的辅填填筑层的辅填是指在填筑层上进行的补充填筑工程，主要是为了修复填筑层的不均匀或不完整的地方，以及为了提高填筑层的整体强度。

六、填筑层的检测与验收填筑层在施工完成后，应该对其进行检测和验收，主要内容包括下面的几个方面：1.填筑层的面积和厚度的测量；2.填筑层的密实度和强度的检测；3.填筑层的平整度和质量的检查；4.填筑层的辅填情况的检查。

七、填筑层的保护与维护填筑层在完成后，应该加强对其的保护与维护，主要包括下面的几个方面：1.填筑层的防护措施；2.填筑层的日常维护；3.填筑层上的车辆与行人通行的管理。

综上所述，路基填筑规范是为了保证道路建设的质量和安全性而制定的一系列规定和要求。

对于路基填筑工程来说，规范的执行对于保证道路的使用寿命和使用性能非常重要，因此，在进行道路建设时，应该严格按照规范来进行填筑工程的施工。

路基填料的要求
1. 路基填料得有好的强度啊，不然怎么能承受车辆的重压呢？就好比建房子，根基不牢怎么行！像用那些软软的泥土来填，肯定没多久就出问题啦。

2. 颗粒级配也很重要呀！要是填料的颗粒搭配不合理，那不是跟一团乱麻似的？比如全是大颗粒或者全是小颗粒，这可不行啊！
3. 耐久性也不能忽视呢！总不能今天填好了，过一阵就坏了吧。

这就像一件质量差的衣服，洗几次就没法穿了。

4. 填料的稳定性也超级关键的好不好！要是动不动就变形移位，那路还能走吗？就如同一个不靠谱的人，随时可能掉链子。

5. 透水性也得考虑呀！要是水积在那里排不出去，那不是麻烦大了？这就和人的身体一样，得保持通畅才行啊。

6. 还要注意不能含有有害物质啊，这可不是闹着玩的！万一有那些坏东西，不就跟食物里有毒一样危险吗？
7. 路基填料的成本也不能不考虑呀，咱可不能花冤枉钱！但也不能只图便宜不顾质量，这得多纠结呀。

8. 施工的便利性也很要紧呢！要是太麻烦太费劲，那工程进度不就耽误了？好比玩游戏遇到很难的关卡，让人头疼啊。

9. 填料的来源也得靠谱呀！总不能随便哪里弄来的都用吧。

这就像找食材，得找放心的地方才行。

我的观点结论：总之，路基填料的这些要求都很重要，任何一方面出问题都可能导致路基的质量不行，一定要认真对待呀！。

填石路基填料要求
1. 填石路基的填料啊，那可不能随随便便什么石头都往上堆呀！比如像风化石那种，能行吗？肯定不行啊！就好像盖房子用烂砖头一样，那能牢固嘛！
2. 填料的大小也要有讲究的呀！太大块的石头怎么能行呢？这就好比穿了一双不合脚的大鞋子，能走得稳吗？
3. 填料的强度可得够啊！要是软乎乎的石头，能经得住车辆的碾压吗？这就跟纸糊的堤坝一样，一冲就垮啦！
4. 不同种类的石头也不能乱掺和呀！就跟把不同口味的食物胡乱混在一起，那味道能好吗？
5. 填料里可不能有太多杂质哟！不然就像一锅粥里有好多沙子，多让人难受呀！比如有很多泥土啥的，那可不行啊！
6. 填石路基的填料得均匀分布呀，这就跟排队一样，整整齐齐的才好看呀！要是东一块西一块的，多难看呀！
7. 选择填料还要考虑当地的情况呢！就好比不同地方穿不同的衣服，得合适呀！不能瞎搞呀！
8. 哎呀呀，总之填石路基填料要求可多了去了，咱们可得认真对待，不然出了问题可就麻烦啦！
我的观点结论：填石路基填料有很多要求，必须严格按照标准来选择和处理，这样才能保证路基的质量和稳定性。

铁路路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。

限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。

严禁采用E组填料。

当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。

膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。

严禁使用中～强膨胀土做路基填料。

浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。

粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。

Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。

路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。

软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。

在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。

1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。

用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。

改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。

基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。

现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。

第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。

路基填料的选择Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】一、路基填料的选择（一）路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

最小强度和最大粒径的要求见表1B411013 1．土石材料2．巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

（1）石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或劲粒土) ,粗粒土中的粗、细砂质粉土,细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。

(2)砂土可用作路基填料,但由于没有塑性,受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路堤填料;需要使用时,必须采取技术措施进行处理(例如含水量过大时加以晾晒) ,经检验满足设计要求后方可使用。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

3．工业废渣满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

二、路堤填筑施工技术（一）土方路堤施工技术土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

1．水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

是路基填筑的常用方法。

2．纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。

缺点是不易碾压密实。

路基填筑的质量要求及工艺路基填筑是道路建设中的关键步骤，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。

因此，路基填筑的质量要求及工艺十分重要。

本文将从路基填筑的质量要求、填筑工艺、施工注意事项等方面进行介绍。

一、路基填筑的质量要求1.压实度要求：路基填筑的密实度直接关系到道路的使用寿命和安全性。

因此，路基填筑应该达到规定的压实度要求，能够承受车辆和人员的荷载。

具体要求如下：•硬质路面：压实度应达到95%以上。

•中硬质路面：压实度应达到90%以上。

•固结较差路面：压实度应达到85%以上。

2.均匀度要求：路基填筑后要保证路基表面平整，斜率符合设计要求。

路面上不得有低洼、高凸、波浪等现象，以及沟槽、裂缝、拱起、塌陷等缺陷。

3.稳定性要求：路基填筑后应保证稳定性，防止路基塌陷和滑动。

填筑材料应紧密结合，将结构内部的空隙尽可能填满，形成坚实可靠的结构。

稳定性还包括克服地下水的压力和解决路面变形问题。

二、填筑工艺1.路基准备：在填筑路基前，应对基础进行清理、排水、夯实等工作，使路基表面达到设计要求。

特别是对于较松软的地层，应采用加固处理。

2.填筑方式：填筑材料应按照设计要求逐渐铺填，在正确的位置进行夯实。

对于不同的类型路面，压实度要求不同，施工时应注意调整压实度。

3.水分控制：对于填筑材料含水过多的情况，应先进行水分处理，对含水量高的材料，可以进行排水处理或适当减少其用量。

4.夯实方法：夯实是实现路基填筑质量的关键工作。

夯实方式应按照设计要求进行，夯实道路的各个部位，确保填筑材料的结构稳定牢固。

此外，夯实时要均匀、连贯，周边处应尽量密实。

三、施工注意事项1.填筑材料的选择和管理: 选择合适的路基填筑材料，保证材料质量符合施工要求，并注意材料管理，避免材料进水、受潮、污染等现象。

2.施工现场的管理：合理安排施工各个环节和时间，进行现场安全管控，保障道路施工的顺利进行。

3.环境保护：施工过程中应注意环境保护，避免对周边环境造成污染，对施工班组和工地周边进行垃圾清理。

5 填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。

5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。

5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。

2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。

3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。

5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。

粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。

注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。

2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。

5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。

铁路路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。

限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。

严禁采用E组填料。

当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。

膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。

严禁使用中～强膨胀土做路基填料。

浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。

粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。

Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。

路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。

软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。

在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。

1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。

用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。

改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。

基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。

现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。

第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。

路基填料要求一、路基填料的一般规定工程实践表明，采用优质的填料可以减少路基的后期沉降，且有较高的安全储备，能保证路基稳定。

高速铁路对路基下部填料的要求：①在列车和路基自重荷载及水、气温、地震的影响下，路基能保持长期稳定；②路基本身压缩沉降能很快完成；③路基应有一定的弹性。

国内外对高速铁路观测结果表明，采用级配良好的粗颗粒填料可大大减少路基的后期沉降，因此，只要能满足上述要求者都可以作为高速铁路路基填料。

我国最新设计技术条件下的无砟轨道路基要求，基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石和沥青混凝土，基床表层和混凝土支承层的总厚度为0.7m，并要求级配碎石粒径满足表7-4，或级配砂砾石粒径满足表7-5。

沥青混凝土所用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量，以及沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配等应符合高速铁路的有关规定。

表7-4 基床表层级配碎石粒径级配表表7-5 基床表层砂砾石粒径级配表铁路路基填料的分类主要依据土类和小于0.075mm细颗粒含量两个指标来划分，并考虑与压实要求相关性质和适用条件分成A、B、C、D、E 5个组。

其中D 组为高液限粉土、粉质黏土、黏土，很少用作填料；E组为有机土类，不能作为填料。

高速铁路路基基床底层应选用A、B组填料或改良土，当碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径应不大于10cm（表7-6）。

基床以下路基应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良；当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。

表7-6 我国铁路路基填料分类对于软质岩、强风化岩、土质路堑地段，基床表层应换填级配碎石或级配砂砾石；对于弱风化或未风化硬质岩地段，若为非可溶岩时，基床表层及以下不换填，若为可溶岩时，基床表层应换填0.2m的C20混凝土，同时应采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂隙等；对处于基床底层范围内的土不满足基床土质及压实标准时，应进行换填处理，换填要求见表7-7。

路基填料的选择Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】一、路基填料的选择（一）路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

最小强度和最大粒径的要求见表1B411013 1．土石材料2．巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

（1）石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或劲粒土) ,粗粒土中的粗、细砂质粉土,细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。

(2)砂土可用作路基填料,但由于没有塑性,受水流冲刷和风蚀时易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土,不得直接作为路堤填料;需要使用时,必须采取技术措施进行处理(例如含水量过大时加以晾晒) ,经检验满足设计要求后方可使用。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

3．工业废渣满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

二、路堤填筑施工技术（一）土方路堤施工技术土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。

1．水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

是路基填筑的常用方法。

2．纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。

缺点是不易碾压密实。

路基填料要求路基填料是指在道路基础层中用来填充和加固的材料，对于道路的稳定性和承载能力具有重要作用。

在道路建设中，选择合适的路基填料是至关重要的，因为不合适的填料会导致路基失稳、沉降或破坏，从而影响道路的使用寿命和安全。

路基填料应具备一定的力学性能。

这包括填料的强度、稳定性和压缩性等指标。

填料的强度直接影响着道路的承载能力，因此应选择强度高、抗压能力强的填料。

稳定性是指填料在受到外力作用时不易发生变形和沉降，应选择具有较好稳定性的填料。

压缩性是指填料在承受荷载时的变形能力，应选择压缩性较好的填料。

路基填料应具备一定的排水性能。

合适的填料应能够迅速排除路基中的积水，防止水分对路基的不利影响。

填料的排水性能取决于其孔隙结构和颗粒形状，应选择孔隙率适中、颗粒间隙较小的填料。

此外，填料应具备一定的渗透性，能够有效排除路基内部的地下水和降雨水。

第三，路基填料应具备一定的耐久性。

填料应能够抵抗外界环境的侵蚀和变化，保持长期的稳定性和功能。

填料的耐久性取决于其化学成分和颗粒结构，应选择不易受化学腐蚀和物理破坏的填料。

此外，填料还应具备一定的耐磨性和抗冻性，以应对道路使用过程中的磨损和低温冻融。

路基填料应具备一定的经济性。

在选择填料时，除了考虑其性能要求外，还需要考虑其成本和可获得性。

填料的成本应适中，能够满足工程需求的同时，尽量降低施工成本。

填料的可获得性也是一个重要因素，应选择容易获取的填料，以保证工程的顺利进行。

路基填料在道路建设中起着重要的作用。

选择合适的填料是确保道路稳定性和使用寿命的关键。

填料应具备一定的力学性能、排水性能、耐久性和经济性，以满足道路工程的需求。

在实际应用中，还应根据具体的工程要求和地质条件，选择适宜的填料类型和规格，以确保道路的质量和安全。