苏州市轨道交通2号线深基坑支护技术述评

地铁施工中深基坑支护新技术浅析摘要：经济在不断地发展，社会在不断的进步，推动我国的地铁工程不断地完善，地铁施工中深基坑支护施工技术在市政工程中占有极为重要的地位。

从深基坑支护技术存在的问题出发，详细介绍了复合土钉墙支护技术、双排桩结构支护技术、型钢水泥土搅拌墙支护技术和锚杆施工支护的技术过程和特点，指出深基坑支护技术对于保证地铁工程项目的顺利实施具有显著意义。

关键词：地铁施工；深基坑；支护技术引言我国地铁施工中深基坑支护技术从20世纪90年代以来得到了快速发展，深基坑支护技术主要是通过采用新的支护手段和工艺对深基坑进行支撑和支护，达到保护基坑稳定和施工安全的目的。

早期的深基坑支护技术以地下主体工程施工为主，但是缺乏理论支持和指导。

随着科学技术的发展，深基坑支护技术已成为地铁工程深基坑施工的基本要点，2012年国家颁布JGJ120—2012建筑基坑支护技术规程为深基坑支护技术提供理论支持。

深基坑土体在开挖过程时，一般会发生土体位移的情况，如果土体位移过大，会导致邻近基坑的设施或者地下结构等产生严重的事故。

因此，对地铁施工中深基坑支护新技术的研究就显得很有必要。

工程中深基坑支护技术包含复合土钉墙支护技术、双排桩结构支护技术、型钢水泥土搅拌墙支护技术和锚杆施工支护技术。

深基坑支护技术是地铁施工安全的重要保证，是地铁施工建设质量的有效保证。

1基坑支护工程的特点1.1支护作业临时性基坑支护在建筑工程结构中大多为临时性构筑物。

其作用是在建筑物基坑开挖和地下空间结构施工过程中能够有效保证基坑周边的道路、地下管线、既有建筑等不发生下沉、坍塌，同时为本工程基坑和地下结构的施工能够顺利实施提供有力保障。

尽管基坑支护的作用仅仅体现在地下工程施工期间，但它的重要性仍然不能忽视。

1.2技术综合性较强伴随着建筑事业的迅猛发展，基坑也向着大面积、大深度的方向发展，周边环境也变的越来越复杂多样，基坑开挖与支护的难度也逐渐提高。

地铁施工中深基坑支护新技术浅析地铁施工中的基坑支护技术在城市地下工程中具有重要意义。

基坑支护是指在施工过程中，为了防止土体坍塌或坍塌所引起的地面沉降而采取的一系列措施。

随着城市地铁线网的不断扩大，对基坑支护技术的要求也越来越高。

近年来，新的基坑支护技术不断涌现，本文将对地铁施工中常用的深基坑支护新技术进行浅析。

钢筋混凝土桩是一种常用的基坑支护技术。

它是通过将桩身沉入地下，使其承受土体的承载力，从而达到支撑基坑的目的。

钢筋混凝土桩具有施工便捷、承载力大、稳定性好等优点。

在地铁施工中，钢筋混凝土桩广泛应用于基坑围护结构、隧道衬砌等工程中。

梁柱支撑技术是一种较新的基坑支护技术。

它采用预制混凝土梁柱将基坑四周围护起来，形成一个封闭的空间。

梁柱支撑技术具有施工周期短、结构牢固、抗冻性好的特点，并且可以根据具体情况进行组合和变化。

它在地铁施工中广泛应用于削减基坑尺寸、减小对周围建筑物的影响等方面。

土工格栅是一种常用的基坑支护技术。

它是利用聚酯、尼龙等高强度材料制成的柔性结构，可以有效地支护土体。

土工格栅具有抗拉强度高、耐久性好、透水性能好等特点。

在地铁施工中，土工格栅常用于基坑挡土墙、地铁隧道周边围护等工程中，可以有效地控制基坑围岩的位移和变形。

纤维增强地坪是一种新型的基坑支护技术。

它采用高强度纤维材料与水泥等建筑材料混合，形成一层厚度适当的地坪，用于支撑、保护基坑的侧墙。

纤维增强地坪具有施工简便、耐久性好、抗渗性好等优点。

在地铁施工中，纤维增强地坪常用于基坑的护坡、护面等部位，可以提高基坑的稳定性和安全性。

地铁施工中的基坑支护技术是城市地下工程中不可或缺的一部分。

随着科技的进步，新的基坑支护技术不断涌现，为地铁施工提供了更多选择。

未来，我们可以期待基坑支护技术的进一步创新和发展，为地铁施工提供更好的支撑和保障。

城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通车站深基坑施工是城市地铁建设中的关键环节，为了确保施工安全和质量，需要采取一系列的技术措施。

下面对城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施
进行分析。

在车站深基坑的施工过程中，需要进行地质勘察和地下水勘查，了解地质和水文条件。

通过对地下水位、含水层、土层及岩层的性质和厚度等进行全面调查和研究，为后续施工
提供参考。

根据地质调查结果，确定合理的基坑支护结构和施工方法。

常用的基坑支护结构有钢
支撑、桩墙支护和地下连续墙等。

根据基坑周围环境和工程要求，选择合适的支护结构，
并进行相应的施工工艺设计。

接下来，进行基坑的开挖和土方排运工作。

这个过程需要根据工程进度和基坑支护要求，采用适当的机械设备进行开挖，并对挖掘的土方进行分类、运输和处置。

要根据基坑
周边建筑物和地下管线的情况，采取合适的排水措施，防止地下水涌入基坑。

进行基坑内部设施和地下结构的施工。

这包括车站的地下通道、站台、轨道等设施的
施工，以及通风、排水、电气等工程的安装。

在这个过程中，需要根据设计要求和施工进度，合理安排施工队伍和资源，并进行质量检查和验收。

城市轨道交通车站深基坑施工需要采取一系列的技术措施来确保施工的安全和质量。

这些措施包括地质勘察和水文勘查、基坑支护结构和施工方法的选择、土方排运和支护施工、以及基坑内部设施和地下结构的施工等。

通过科学的施工设计和管理，可以有效减少
施工风险，并保证工程的顺利进行。

地铁车站深基坑支护施工技术地铁作为城市交通的重要组成部分，随着城市化的进程，地铁建设越来越受到重视。

而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其建设往往需要进行深基坑支护施工。

深基坑支护施工是地铁车站建设中的重要环节，需要采用专业的技术和设备来确保施工质量和安全。

本文将就地铁车站深基坑支护施工技术进行探讨，希望能为相关工程技术人员提供参考。

一、深基坑支护施工的背景地铁车站建设需要进行较深的基坑开挖，使得周围建筑物、地下管线等受到不同程度的影响。

深基坑支护施工成为了地铁车站建设的关键环节。

深基坑支护施工需要考虑土层的稳定性、周边环境的影响、施工安全等多方面因素，施工过程中需要严格遵守相关的施工规范和安全标准。

在深基坑支护施工中，常用的技术包括钻孔灌注桩支护、钢支撑支护、深圳桩支护等。

钻孔灌注桩支护是一种常用的深基坑支护技术，它适用于较深的基坑支护，可以有效地提高基坑的稳定性和安全性。

钢支撑支护是一种传统的支护技术，可以提供较好的抗压和抗弯承载能力，适用于较大的基坑。

深圳桩支护是一种新型的基坑支护技术，可以减小基坑周边的变形和沉降，提高了基坑的稳定性。

在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术常常会根据实际情况进行灵活运用。

工作人员需要根据基坑的设计要求和地质条件选择合适的支护技术。

施工单位需要对基坑周边的建筑物、地下管线等进行全面的勘察和评估，确保支护施工的安全和稳定。

施工中需要对支护工程进行严格的监控和检测，及时发现并处理施工中的问题，确保施工质量和安全。

随着城市地铁建设的不断推进，深基坑支护施工技术也在不断得到创新和发展。

未来，深基坑支护施工技术将更加注重施工的安全和环保性，采用新型的支护材料和设备，提高施工效率和质量。

深基坑支护施工技术还将更加注重施工的智能化和数字化，采用先进的监控技术和信息化手段，实现对支护施工过程全方位的监控和管理。

苏州轨道交通工程苏州轨道交通二号线Ⅱ-TS-04标土建工程监理实施细则B1.8（深基坑安全）内容提要：工程概况专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：一、工程概况⑴工程设计简介齐门北大街站：沿润元路东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下，车站外包长度445.8m，标准外包宽度19.1m，总建筑面积20244m2，设9个出入口，3组风亭。

车站主体围护采用800mm厚地下连续墙，附属围护采用φ800＠600mm钻孔咬合桩。

均采用明挖顺做法施工。

阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖敞开段）：位于采莲路南延段中分带内，右线里程CK8+253.886～CK8+600，总长346米。

采用SMW工法桩、水泥搅拌桩重力式挡土墙及边坡网喷砼护坡三种围护方式。

阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖暗埋段）：古元路口北侧由北向南穿行采莲路，以小半径由东向西穿越香城花园东侧，右线里程CK8+600～CK9+367.95，总长768米。

围护结构采用800mm厚地下连续墙及φ1000＠800mm（φ800＠600mm）钻孔咬合桩。

本工程西段头井段开挖深度18.1m，标准基坑深度约16.9m，明挖暗埋段开挖深度13.3m--16.8m。

二、专业工程特点根据目前的形势深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。

根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。

1、地质条件复杂，施工风险大：本工程结构底板位于④5层粉质粘土，微承压水主要赋存与其上④1层粉土、④3层粉砂地层，透水性好，地层稳定性差，在基坑开挖施工过程中容易产生围护结构失稳等各种安全隐患。

2、深基坑工程工序复杂，机械设备多本工程围护结构采用800厚地下连续墙+内支撑的结构体系，沿车站深度竖向设置一道钢筋混凝土支撑和三道Φ609壁厚16mm钢管支撑，在基坑工程施工过程中各工序交叉施工，容易产生安全隐患。

城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通工程中，深基坑施工是一项关键且复杂的工程。

为了保证施工安全和工程质量，需要采取一系列的技术措施。

本文将就城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施进行分析。

在深基坑施工前，需要进行充分的地质勘察和分析，了解地下情况、土层结构、地下水位等信息，为施工提供可靠的数据支持。

在选择施工方法时，要根据具体工程情况和周边环境选择合适的施工方法。

常见的施工方法包括明挖法、钢支撑体系法、压平法等。

钢支撑体系法是一种有效的施工方法，通过设置钢支撑体系，可以提高基坑的稳定性和安全性。

在施工过程中，还需要进行适当的加固和支护措施。

可以使用钢支撑、混凝土墙体、土工材料等来加固基坑的边界，提高稳定性和防止坍塌。

为了防止坑底地下水涌入基坑，需要采取降水措施。

可以使用吸水帷幕、井点降水、地下水封堵等方法来降低地下水位，保持基坑内的干燥状态。

在施工过程中还需要注意排水问题。

由于城市地下的地下水位较高，需要设计合适的排水系统，保证基坑内的排水畅通，并及时处理基坑内的积水问题。

在施工过程中，还需要加强安全管理，遵守作业规程和操作规范，确保施工人员的安全。

要做好现场监测，及时掌握基坑的变形、沉降等情况，以便及时采取措施进行调整和修正。

城市轨道交通工程深基坑施工中涉及到许多技术措施，包括地质勘察、施工方法的选择、加固和支护措施、降水和排水措施、安全管理和现场监测等。

通过科学合理地采取这些技术措施，可以提高施工安全性和工程质量，确保城市轨道交通工程的顺利进行。

城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析城市轨道交通车站是市民生活中不可或缺的交通工具，随着城市化的不断发展，城市轨道交通的建设也在不断扩大。

而在城市轨道交通建设过程中，车站深基坑施工是非常关键和重要的一步，其施工质量和安全性对于车站后续的使用和行车安全具有至关重要的意义。

因此，施工过程中需要考虑到各种相关技术措施，以确保施工的质量和安全性。

首先，在车站深基坑施工中需要采取一定的支护方式，以保证土体的稳定性。

一般而言，采用的支护方式有土工格栅墙和锚喷混凝土墙两种。

土工格栅墙是类似于网格状的支护体系，可有效地增强土体的抗剪强度和承载力，而锚喷混凝土墙则是利用钢筋网和混凝土的相互作用来支撑土体。

这两种支护方式都比较可靠，可以根据具体情况进行选择。

其次，在车站深基坑施工中还需要注意地下水控制问题。

由于车站深基坑的施工深度一般比较大，地下水会进入基坑内部，导致基坑泥浆流动受阻、土方坍塌等现象。

因此，在开挖过程中需要进行及时的吸水与降水处理，采取合理的防水措施和进行合理的水平补强。

一般地，在基坑内部进行防水层铺设、确保防水层的质量、施工过程中及时排水和灌浆，从而有效控制地下水。

另外，在车站深基坑施工中还需要考虑到土壤侵蚀问题。

由于车站深基坑比较深，土壤质量比较松散，容易发生侵蚀现象，导致基坑因土壤水分含量变化而引起的塌方、滑坡等意外。

因此，在施工过程中需要采取相应的技术措施，如设置护坡、进行土壤加固等，以保障基坑的安全性和稳定性。

最后，车站深基坑施工中也需要注意施工人员和设备的安全和防护问题。

车站深基坑施工作业空间比较狭小，机械设备多，工作职责也较复杂，因此在施工过程中需要高度重视工作安全，加强对施工人员的培训和管理，并采取合理的防护措施，如设置安全网、安全防护栏杆等，以确保施工人员和设备的安全。

总之，在车站深基坑施工中，需要注意地下水、土壤侵蚀、支撑等问题，并加强对工作安全的重视与防护措施的落实。

苏州轨道交通2号线盾构区间隧道设计的特点与难点王效文【摘要】With reference to the design of the shield tunnel on Suzhou track transit No. 2 line, this paper defines the protection program with respect to the passing of shield tunnel through building blocks along the line and based on the extensive study of the settlement control criteria for different buildings, parameters for shield simultaneous grouting and second grouting, parameters for shield excavation and monitoring plan. Technical comparison is conducted of the line bypassing bridges, bridge demolishment, and plan of cutting piles directly by shield machine. Requirements for cutting bridge piles by shield machine are addressed, such as modification of cutter, protection of cut piles, excavation and shield tunnel reinforcing measures. Different reinforcement programs are drawn out for the passing of shield tunnel under railway yard according to different settlement standards relating to intercity high speed railway and normal speed railway, and detailed reinforcing program is prepared in coordination with the upgrading of railway yard.%结合苏州轨道交通2号线盾构区间隧道的设计，针对盾构隧道下穿沿线大量房屋，深入研究不同房屋建筑的沉降控制标准、盾构同步注浆和二次注浆参数、盾构掘进参数、监控方案等，提出了明确的保护实施方案；对线路绕避桥梁、桥梁拆除和盾构机直接切割桥桩方案做了技术比选，重点介绍盾构机切割桥桩的实施要求如盾构机刀盘改造、桥梁截桩保护、掘进施工和盾构隧道加强措施等；对盾构隧道下穿铁路站场，根据城际高速铁路和普速铁路不同的沉降控制标准，研究制定了不同的加固方案，结合铁路站场改造协调制定了具体的加固实施方案。