摩托车轮胎结构介绍以及使用指南

摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识一、摩托车轮胎简介由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。

摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。

我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的 3.75-19 、3.25-16 摩托车轮胎。

改革开放后，80 年代随着国民经济的发展，重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。

由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。

重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。

威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。

为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB51 —1997产品标准生产（包括GB/T12983-1997摩胎系列标准, 主要技术内容等效ISO 标准）。

二、橡胶工业部分名词解释1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力恢复变形且能够被改性。

2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子化合物。

3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合成橡胶。

4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。

5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。

6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。

7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。

8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。

9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。

10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。

轮胎各部位名称及作用
轮胎是车辆的重要组成部分，起着支撑、保护和传递动力的作用。

除
了常见的轮胎外，我们还需要了解它的各部位名称和作用。

1. 轮胎壁：是轮胎的侧面，它包括了外侧面和内侧面。

外侧面常常会
有花纹，以提高车辆的抓地力和排水性能。

内侧面通常有轮胎型号、
品牌等信息。

2. 花纹区：是轮胎接触路面的部分，花纹的设计形式会直接决定轮胎
的性能，如制动距离、所需驾驶力等。

不同季节的轮胎会采用不同的
花纹设计以适应不同的路况和天气条件。

3. 胎肩：是轮胎花纹区和轮胎壁之间的部分，起到连接和分隔的作用。

胎肩的刚度和决定轮胎的弯曲程度，因此对轮胎抓地力和稳定性有很
大影响。

4. 胎肚：是轮胎中间的最宽部分，也是轮胎设计完成后的最后一个部分。

它的主要功能是配合轮辋，使轮胎与车轴牢固连接，并承受车辆
在行驶过程中的负载。

5. 内胎：内胎是轮胎的一部分，主要作用是密封轮胎和充气。

在一些
家用车中，内胎现在已经被取缔，改为使用无内胎轮胎。

6. 侧向加强筋：侧向加强筋通常位于轮胎花纹和轮胎壁的交界处。

它的主要作用是提高轮胎的强度和稳定性，防止轮胎侧翻。

总的来说，轮胎各部位都起到了非常重要的作用，它们共同构成了一个高效的轮胎系统，保障了车辆的安全行驶。

日常保养轮胎，可以提高轮胎使用寿命，并减少意外事故的发生。

轮胎结构讲解
轮胎啊，看着就是一圈黑乎乎的东西，但里面构造可丰富了，就像个复杂的汉堡包一样层层叠加。

最外面那层皮（胎面）：这就是轮胎和路面对面battle的部分，上面有各种花纹，像是给轮胎穿的鞋子底，既能抓地防滑，还能排水，走起路来声音小，不吵人。

两边的肉夹馍（胎肩）：胎面两侧鼓出来的部分，转弯时它俩上场，帮着稳住车身，别让车漂了，同时也能帮着快速排水。

侧面的花衣裳（胎侧）：轮胎的侧面，印着各种信息，像是身份证一样，告诉你是啥牌子，多大号。

这层软软的，能吸收路上的小颠簸，让你坐车舒服些。

轮胎里的钢筋铁骨（帘布层）：轮胎里面的骨架，一层层纤维布交叉织在一起，让轮胎既有弹性又结实，不怕撑破。

加固层（带束层）：紧挨着胎面那一层，用钢丝或者特强尼龙做的，就像是给轮胎穿上护甲，让它在高速跑时更稳当，不容易变形。

密封圈（气密层）：就像轮胎里的保鲜膜，保证气不漏，通常用橡胶做，有时候还会加点高科技材料，密封效果杠杠的。

轮胎的戒指（胎圈）：轮胎和轮毂之间的连接环，得够硬够牢固，保证轮胎不乱跑。

内层保护膜（内衬层）：贴在轮胎里面，和气密层一起工作，双重保险防漏气。

现在的轮胎技术，那是越来越高级，尺寸越来越大，设计也越来越炫酷，不光是为了好看，更是为了让车开起来更爽、更安全。

就像顶级赛车那样，连悬挂系统都要跟着轮胎的进化升级，一切都是为了让车手开得更快，轮胎用得更久。

所以说，轮胎虽然不起眼，但每一块、每一层都是精心设计的，为了让你的车跑得稳、跑得快、还跑得舒服。

倍耐力红魔踏板轮胎说明书
倍耐力红魔踏板轮胎是一款为滑板、踏板自行车和自平衡车等城市交通工具设计的高性能轮胎。

以下是关于这款轮胎的详细说明：
1. 轮胎规格：
- 尺寸: [填写具体的尺寸]
- 类型: [填写轮胎类型，例如滑板轮胎、踏板车轮胎等]
2. 胎面设计：
- 轮胎采用耐磨橡胶材料制成，提供出色的耐久性和抓地力。

- 独特的花纹设计，增加了轮胎与地面的接触面积，提供更
好的抓地力和稳定性。

3. 使用环境：
- 适用于室内外各种道路和地面，包括平坦的路面、石子路、水泥路和沥青路面。

4. 特点和优势：
- 高耐磨性：高质量的橡胶材料和特殊花纹设计，延长轮胎
的使用寿命。

- 优异的抓地力：花纹设计提供了卓越的抓地力，提高了车
辆的稳定性和操控性。

- 减震效果好：橡胶材料的弹性提供了良好的减震效果，提
升了行驶的舒适性。

- 静音性能好：轮胎表面的凹凸设计减少了与地面接触时产
生的噪音。

5. 使用注意事项：
- 请在使用前检查轮胎是否有裂纹或磨损，如有问题，请及
时更换。

- 滑行过程中请注意安全，特别是在湿滑或不平坦的路面上。

- 避免长时间暴露于强烈阳光下，会降低轮胎的寿命。

- 在存放和使用轮胎时请遵循制造商的建议和指导。

请注意以上说明只是为了提供基本信息，具体的使用和安装方法，请查阅倍耐力红魔踏板轮胎的官方指南或联系制造商获取详细说明。

摩托车轮子上的知识,你知道多少？摩托车轮子好比人的两条腿，决定了车子跑得远，跑得快和跑得是否安稳。

摩友们似乎对轮子的关心不多，因为它是易损件，概念中轮子轮胎出了问题，随便找路边的“风火补胎”整蛊一下，如果不行，就更换了事。

实际上轮子一样是摩托车上的重要零件就，掌握它的一些基本知识不仅可能为你带来省钱省事，还可能在关键场合救你一命！一、有关摩托车轮胎的基本知识自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。

但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。

同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。

因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。

通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。

这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。

如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。

有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。

就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。

因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。

无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。

这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。

近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。

可见，两种性质的轮胎各有所长。

通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。

如外胎上标有规格90/90—18 51S ，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%；“—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度*。

第1章绪论1.1摩托车车轮发展概况随着工业的飞速发展，摩托车工业也快速的壮大起来，摩托车成为了人们出行所使用的主要交通工具之一。

尤其是在发展中国家里，摩托车的拥有数量非常庞大。

在我国各大城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。

正是由于摩托车市场的庞大的需求量, 从而促使了摩托车企业的快速发展，制造摩托车的工艺也在不断进步。

摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。

早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。

随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。

与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。

目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。

轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比,减震性能较好。

但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。

并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。

辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。

辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮摩托车。

其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。

辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。

另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。

轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。

镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。

虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：1）镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。

而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。

2.1 全钢子午胎断面及各部位名称 2.1.1 有内胎全钢子午胎
2.1.2 无内胎全钢胎
2.2 各部件作用
2.2.1 胎面
胎面与地面相接触，故除保护胎体之外，尚有耐磨耗、缓和冲击、防滑、驱动和制动等作用。

2.2.2 胎肩
胎肩部位较厚，为轮胎支撑部位，此部位厚度大，散热慢，所以在轮胎设计时应特别注意散热功能。

2.2.3 胎侧
胎侧主要保护胎体，耐反复屈挠，通常也有连同胎肩部通称为胎侧。

2.2.4 子口部位
子口部位为轮胎与轮辋嵌合部位，该部位构造比较复杂，除钢丝圈及胶芯之外，还有反包胎体帘布和钢丝包布等。

2.2.5 胎体
胎体是轮胎的骨架，除了承受轮胎的气压之外，还要支持轮胎的负荷以及缓冲外来的冲击力。

2.2.6 带束层
胎面与胎体之间的由2-4层交叉的钢丝帘布组成带束层。

该带束层帘线方向与轮胎行驶方向成小角度（15-25°），其主要功能是作为胎面与胎体的过渡层，起到缓和冲击力和保护胎体的作用。

子午胎的带束层由于是几层钢丝帘布构成角度很小的带束捆扎在胎体之上，使轮胎在使用过程中周向变形较小。

采用意大利倍耐力公司专利技术的全钢子午胎，其在两个胎肩部位各加两层与胎体帘布呈90°的钢丝带，称之为0°带束层。

其作用就是不使轮胎在高速行驶时在肩部形成较大的离心力而导致轮胎肩部变形，从而起到保护轮胎、降低生热的作用。

摩托车轮胎构造与安全使用一．轮胎的功用：1．增加与地面的摩擦，提高抓地力.2．排水防滑；3．协助车辆方向变换并保持稳定的方向性；4．吸收行使中的冲击和震动；5．轮胎的散热；6．驱动力的传递（包括制动力）.二：轮胎的技术要求：针对以上功用，轮胎必须有足够的力学性能：大的摩擦力，足够的抗拉强度，外胎表面要有一定耐摩性（要有足够的硬度），轮胎要能够具备一定的散热性，合理的结构，良好的平衡。

1．轮胎的高速性及影响因素：轮胎与地面长时间摩擦产生大量的热，轮胎材料为橡胶与化学纤维，散热性比较差，轮胎温度升高快，所以高速轮胎厚度设计尽量薄.2.轮胎的变形量：轮胎在行使中胎体的振动变形频率比较大，轮胎在转弯过程中会产生扭曲，所以轮胎在设计过程中要考虑合适的扁平比，在实际使用过程中要保证气压.3.轮胎的液面效应：轮胎在雨天或者涉水路面上，由于水的动压作用，轮胎会打滑，所以轮胎表面要设计合理的花纹.4.轮胎耐久性：轮胎寿命取决于轮胎承受的负荷，气压，路面状况，外界温度和行使条件三.轮胎的分类：z从结构上区分：T/T型轮胎（含内胎）T/L型轮胎（无内胎）真空胎具有散热好，维修方便，使用安全，寿命长等优点.z从用途上区分：跑车胎，普通轮胎，越野车轮胎等，具体体现在花纹不同.z从强度上区分：4PR/6PR/8PR ， 主要为帘子布层数不同.z从帘布角度来分类：普通斜交轮胎，带束斜交轮胎和子午线轮胎。

四.轮胎的构造：z胎面部分：与地面直接接触，花纹打刻在其表面.z胎边部分：吸收地面的冲击，轮胎尺寸编号等打刻在其表面.z胎体部分：是轮胎主要骨架，承受轮胎的大载荷，空气压力和横向剪切力，使用帘子布（尼龙加胶材）组合z胎唇部分：与轮圈接触的部位，内部安置高强度的集束钢丝，扣住轮圈.z内面部分：气密胶，防止空气泄漏。

五.轮胎规格的说明：z英制：3.50 H 18 4PR轮胎宽度 速度记号 轮胎内径 轮胎强度 z公制：140 / 60 18 64 Hz美规轮胎，平常较为少见，不作叙述M T 90 S 16六.轮胎相关参数：七．轮胎外观打刻字体说明：八.轮胎制程：加第一层尼龙布放置两端钢丝束继续加尼龙布至需要的层数加胎面橡胶滚紧后放入模具加温加压硫化成型九.轮胎安全使用事项：1.轮胎安装注意事项：z轮胎安装前注意安装方向（箭头与运行方向一致），注意区分轮圈式样是否正确（真空胎与有内胎轮圈有区别），轮圈有毛刺等不可；z将胎唇部位涂抹植物性肥皂水增加润滑；z轮胎压入时将黄色轻点对准轮圈气嘴位置；z轮胎压合后充气前要调校气压表，防止充气不足或气压过高；2.轮胎走行前的检查：z检查气压是否正常，欠压要及时检查并充足气.z去除花纹间的杂物；外观有无异常（凸起，裂纹等均要更换）轮胎表面不得有油脂等附着.z轮胎磨耗剩0.8mm时要更换轮胎（轮胎磨耗指示出现）3.轮胎保存/运输注意事项：z轮胎运输注意在胎唇内侧加垫块防止轮胎变形；z存放场所应要无日光直射，无湿气，无热源，无油品类东西；z存放运输中避免火源。

摩托车轮子的工作原理摩托车轮子是摩托车的重要组成部分，用于保证摩托车的行驶。

它的工作原理涉及到许多机械和物理知识，本文将从摩托车轮子的结构、运动学、动力学、抓地力等方面来详细介绍摩托车轮子的工作原理。

一、摩托车轮子的结构摩托车轮子主要由轮辋、轮胎、内胎和轴组成。

轮辋是圆环形的金属制品，它有许多凸起的螺纹，用于与轮胎结合。

轮胎是由橡胶等材料制成的，它的内部装有内胎。

内胎是由橡胶等材料制成的，主要起到密封和存储气体的作用。

轴是连接两个轮子的重要零件，可以保证两个轮子的同步转动。

二、摩托车轮子的运动学1. 反作用力据牛顿第三定律:"力的作用总是和对作用者的反作用相等、反方向的"。

摩托车在地面产生了两个相等的反作用力。

摩托车轮子对地面的压力垂直于地面，反作用力与轮子与地面垂直。

这种反作用力使摩托车保持稳定，并且提供了最初的动力。

2. 滚动摩擦力滚动摩擦力是一种摩擦力，由轮子与地面的互动产生。

当轮子在地面上滚动时，轮胎与地面之间存在滚动摩擦，这使轮子保持稳定，并把动力传到地面。

3. 差速器差速器是在两个后轮之间产生动力的重要元件。

它弥补了摩托车的位置差异。

差速器将动力从发动机传输到后轮中，确保摩托车的稳定性。

三、摩托车轮子的动力学1. 动能动能可以定义为物体运动所带来的能量。

当摩托车在运动时，就会有两种动能，即直线动能和旋转动能。

直线动能是指汽车在直线上运动所带来的能量。

旋转动能是指在摩托车的轮子旋转时所带来的能量。

在摩托车行驶时，动能是不断转化的，既可以转化为势能，也可以转化为热能或其他能源形式。

2. 推进力摩托车的动力来自于发动机。

发动机转动时会产生推进力，推进力沿着摩托车的轴向方向传播。

为了使摩托车方向稳定，发动机的力必须平衡摩托车的其他力。

这样，摩托车才能以最高效率行驶。

3. 摩擦力摩擦力是摩托车行驶的核心力量之一。

摩擦力是在轮子与地面之间产生的力量，它支撑着摩托车的重量，并将动力传输到地面。

读解摩托车的无内胎轮胎概要肖 军无内胎轮胎即常说的真空胎。

真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。

真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。

随着摩托车制造技术的发展，无内胎轮胎正广泛地应用于摩托车上。

特别是高档的骑式车和坐式车，大部分己装备无内胎轮胎，更具豪华感。

无内胎轮胎的使用，提高了乘骑的舒适性和车辆行驶的安全性。

特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向运输行业推广，广受摩托车驾驶员的关注。

1.无内胎轮胎的结构特点无内胎轮胎（见图1、2）分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。

无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。

特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。

随着社会的发展，道路、交通状况的改善，无内胎轮胎最早出现在公路车，特别是赛车上面。

无内胎轮胎与普通轮胎最直观的区别在于其胎侧印有“TUBELESS”(无内胎)字样。

目前国内某些踏板摩托车如大鲨、凌鹰等车型亦采用了无内胎轮胎。

这是技术改进、市场竞争、推陈出新的结果。

无内胎轮胎气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，有利于车辆的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全的继续行驶一段距离；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏。

无内胎轮胎由于有一定的厚度，表面又有一层优质橡胶面，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力。

扎破后不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，而是要持续一定的时间，保证了高速行车时的安全。

无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对车轮和车胎的制造精度要求高。

车轮、车胎间的定位性高，车轮的横向径向跳动量极小。

使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。

摩托轮胎的基本知识——规格标记2017/11/ 参考Bridgestone 在官⽹上推出详细说明轮胎各种知识的页⾯「摩托轮胎的基本知识」。

第⼀弹的主题是「摩托轮胎的基础知识」，详细介绍轮胎的功⽤，紧接着第⼆弹的主题是「看懂轮胎规格的标记」，说明轮胎规格的标记与各部位的名称。

之后将陆续推出「轮胎的种类与⽐较」、「摩托车款与如何选择轮胎」、「更换轮胎的时期与轮胎的使⽤寿命」、「轮胎的制造年⽉⽇」等总计8项全新企划的主题。

⼀.摩托车轮胎的基本知识摩托车轮胎的基础知识与轮胎的功⽤你知道轮胎的「4⼤基本功能」吗?再重新复习⼀次轮胎的功⽤，如果没轮胎的话摩托车就⽆法⾏⾛，⼏乎毫⽆例外的，所有的摩托车⼏乎都需要轮胎，这么重要的轮胎，你究竟了解多少呢？⾸先，为什么会有轮胎呢？轮胎究竟⼜是什么样的东西呢？以下就为各位重新说明轮胎的功⽤。

轮胎必须具备「⽀撑车⼦与负重」、「传达驱动⼒、制动⼒」、「改变、保持车⼦⽅向」，以及「缓和来⾃路⾯的冲撃」这4⼤基本功能。

具备这4项基本功能的东西被称为「具有弹⼒的空⽓容器」，也就是⼤家所知道的注⼊空⽓的轮胎。

⽀撑车体重量与负重⽀撑车体、⼈员、⾏李等重量，主要利⽤轮胎内的空⽓量与压⼒，⽀撑车体的重量与负重，因此保持适当的空⽓内压⼗分的重要。

传达驱动⼒、制动⼒为了使车⼦前进或停⽌，需要将引擎、煞车的动⼒传达到路⾯，这主要是透过轮胎橡胶的摩擦⼒，在急速起步或紧急煞车等超过轮胎的极限时，就容易发⽣车⼦空转、打滑的情形，⼗分危险。

改变、保持车⼦⽅向车⼦在骑⼠的操控下往想去的⽅向转弯或保持直线前进，这项功能主要是透过轮胎橡胶的摩擦⼒与弹⼒以及轮胎结构的坚固性执⾏，⼀旦转弯时速度过快超过轮胎的极限，就会发⽣⽆法往想要转弯⽅向前进，⼗分的危险，因此骑乘时请留意⾏车速度。

缓和来⾃路⾯的冲撃这也就是所谓的「骑乘舒适度」的性能，可以缓和凹凸路⾯所造成颠簸冲击，这项功能主要是透过轮胎内的空⽓量与压⼒、橡胶的弹性以及轮胎结构的弹性，因此轮胎的胎压过⾼或过低都不⾏，请维持在适当的胎压。

摩托车轮胎结构介绍以及使用指南摩托车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎了，其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和整车安全性能等。

轮胎的结构轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。

根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。

斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。

有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。

在轮胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。

子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。

子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。

鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。

对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。

胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。

通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。

摩托车轮胎都有哪些类型？如何选择？摩托车轮胎是消耗品之⼀，换轮胎也是摩友司空见惯的事情了，我们常见的摩托车轮胎，如果把轮胎去⼤致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和⽆内胎的轮胎两种，按胎体结构的话，可分为充⽓轮胎和实⼼轮胎，充⽓轮胎⼜可分为有内胎轮胎和⽆内胎轮胎，摩托车轮胎⼀般都采⽤充⽓轮胎，它主要由内胎、垫带、外胎组成。

有内胎轮胎的原理是将空⽓保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触，就算空⽓压⼒低，也不⽤担⼼轮胎会从车轮上脱落，导致漏⽓的情形，因此，有内胎轮胎被普遍应⽤在使⽤轮缘与钢丝的拉⼒越野车和美式街车上！⽆内胎轮胎，其原理是利⽤钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空⽓封在胎体内。

这种轮胎即使被异物刺伤，空⽓也不会马上消失，⽽且爆胎修理也很⽅便，因此很受摩友的喜爱，近年来，⽆内胎轮胎也逐渐被使⽤在了普通摩托车上！除了分类之外，材质同样重要，全热熔软性材质的轮胎，优点可以承受的极限温度⾼，达到最佳⼯作温度之后，抓地⼒和黏度极强，缺点是达到最佳⼯作温度的时间较慢，材质太软不耐磨，同时因为黏度⾼，极易吸附沙⼦和⼩⽯⼦，从⽽影响抓地⼒。

半热熔硬性材质的轮胎，优点是需要的⼯作温度较低，耐磨，不易吸附路⾯杂物，不⾜之处是不容易变黏，没有软性材质那样超强的抓地⼒，这两种材质的轮胎，常下赛道当然是全热熔轮胎最好，也就是软性材质的轮胎，⽽经常市区使⽤，或者跑⼭的话，半热熔轮胎效果更佳！选择轮胎时，我们都是认为越贵越好，其实这样想也没错，但是我们要明⽩⼀个道理，没有任何⼀款轮胎会是⼗全⼗美的，⼚商为了达到某个⽅⾯性能的最⼤化，在轮胎设计之初就会有⽬的性的妥协，作为使⽤者，我们也要学会妥协。

最贵的，专业赛车⼿使⽤的，甚⾄他⼈都说好的胎也不⼀定对你来说就是最好的选择！符合你骑⾏需求，最适合你骑⾏⽅式的胎才是最好的胎。

摩托车轮胎使用指南《摩托车轮胎使用指南》嗨，大家好！我今天想跟你们聊聊摩托车轮胎的那些事儿。

你们知道吗，摩托车轮胎就像是摩托车的鞋子一样重要呢！我记得有一次，我和爸爸去摩托车修理店。

店里有各种各样的摩托车零件，那些轮胎看起来都特别酷。

我就问爸爸：“爸爸，为啥摩托车要有轮胎呀？”爸爸笑着说：“儿子呀，如果摩托车没有轮胎，就像人没有脚一样，根本走不了路呢！”我当时就觉得好神奇。

那我们先来说说摩托车轮胎的种类吧。

有一种轮胎是公路胎，这种轮胎表面比较平滑，就像我们平时跑步穿的运动鞋，适合在平坦的公路上行驶。

我见过那些骑着公路赛车的叔叔们，他们的摩托车轮胎就是这种公路胎。

骑起来特别快，感觉风在耳边呼呼地吹。

还有一种是越野胎，越野胎的花纹可深啦，就像一个个小锯齿。

这让我想起了那些在野外奔跑的小动物的爪子，这种轮胎能紧紧地抓住地面，不管是坑坑洼洼的泥巴路，还是有很多石头的山路，它都能轻松应对。

在选择摩托车轮胎的时候呀，可不能马虎。

尺寸是非常重要的一点。

就像我们买鞋子，得买合适自己脚大小的鞋子一样。

摩托车轮胎的尺寸要是不对，那可就麻烦大了。

我有个小伙伴，他爸爸不小心买错了轮胎尺寸，结果怎么也装不上摩托车，可把他爸爸急得直挠头。

除了尺寸，轮胎的材质也很关键。

好的材质就像强壮的肌肉一样，能让轮胎更耐用。

有些便宜的轮胎，用不了多久就会磨损得很厉害，就像那些质量不好的玩具，玩几下就坏了。

我们再来说说轮胎的气压吧。

这气压就像是轮胎的呼吸一样。

气压太高了可不行，就像人憋着气一样，会很难受的。

我看到过一个叔叔的摩托车轮胎，气压打得太高了，结果骑起来特别颠，而且轮胎中间磨损得特别快。

那气压太低呢？就像人没有力气一样，摩托车会变得很难操控。

我就试过一次，我的小摩托车轮胎气压有点低，我骑起来感觉特别费劲，就像在泥地里推车一样。

所以呀，我们要经常检查轮胎的气压，让它保持在合适的状态。

还有啊，轮胎的花纹也很有讲究呢。

公路胎的花纹比较浅，是为了在公路上能跑得更顺畅，减少摩擦力。

了解摩托车轮胎的知识对摩托车骑行安全来说，轮胎起着重要的作用。

很多驾驶员都会感觉天冷摩托车会容易打滑，天热的时候摩托车抓地牢固，容易操控。

我们选购摩托车时，可能会感觉越宽大轮胎，会越平稳安全，可实际并不一定。

这里找到一篇摩托车轮胎方面的知识，供大家了解。

美国专业摩托车媒体Motorcycle USA和美国最大的摩托车配件/装备购物网站Motorcycle Superstore集合大量人力和物力做了这个对比测试：用一辆14年的铃木GSX-R1000在两个赛道，做了为期两天的，包含市场上几乎所有品牌的运动型轮胎的评测。

1 、轮胎的形状。

虽然看起来都差不多，实际上轮胎是有不同形状的。

最基本的两种轮胎形状是中部较尖的三角形和整体都非常圆滑的弧形。

三角形的轮胎相较于弧形的更加灵敏，让转向和左右翻转摩托车变得相当的容易，甚至会给骑士一种入弯速度变快了的感觉；同时，在压弯的时候，这种形状的轮胎和地面的接触面积较大，抓地力不错；缺点是跑直线的时候会不够稳定，还有就是这种胎型因为比较稀少，很少有骑士有使用的经验，初用的时候感觉会很奇怪，代表轮胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。

弧形的轮胎没有那么灵敏，但直线加速的稳定性会好很多。

同时，这种轮胎的弯道能力也不错，车身转向和侧压的过程更加平稳，也更容易守住弯中的走线，大部分轮胎都是这个形状。

轮胎的宽度也是需要考虑的一个方面。

通常来说，越宽的轮胎抓地力越好，但越不敏捷，较难转向；越窄的轮胎效果则会反其道而行之。

选择轮胎的宽度应该跟你需要用到的抓地力大小有关，通常来说，公升车动力大，为了出弯时依然能够拥有足够的抓地力，需要使用190或更宽的后胎；而中量级车型，没有那么大的动力，不需要那么大的抓地力，180甚至更窄的后胎就已经足够，并且，因为使用的是较窄的后胎，中量级车型的弯道灵敏性其实是相当高的。

如果你追求性能和操控，就不要随意改变车辆轮胎的宽度，给原厂180后胎的轮毂套上190的轮胎，虽然看上去很酷，但会一定程度上改变车子的操控特性，并不是什么好事情。

胎面tread指胎冠部位缓冲层或带束层以上的外胎胶层，或外胎与地面接触的轮胎行驶面。

由胎冠胶、基部胶和胎面下部胶构成。

其作用是防止胎体受机械损伤、传递车辆牵引力和制动力、缓冲轮胎在行驶过程中所承受的冲击。

要求具有良好的耐磨、耐刺扎性能，好的弹性和对地面的抓着性能。

根据车辆的行驶要求选用不同类型的花纹。

通常通过成型、硫化使胎面与外胎成为一体。

为了延长外胎的寿命，有时采用由一个或数个带有钢丝帘线等骨架材料制成的、可以更换的活胎面，这种胎面在使用中磨损后，更换方便，成本也低。

胎侧sidewall胎肩至胎圈的部分。

通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶。

它主要是承受屈挠变形作用，保护胎体帘线不受损伤，因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能。

轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。

胎肩shoulder；tyre shoulder胎冠与胎侧之间的过渡区。

由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。

胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35～1.60倍，胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题。

为此，通常在该部位制成各种花纹，并与胎面花纹沟连通，以便散热。

载重轮胎胎肩花纹除上述作用外，还能在汽车转弯时承受超负荷的压力，并有助于提高抓着力。

带束层子午线轮胎(带束层) belt ply又称支撑层，硬缓冲层，稳定层。

指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。

它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用；对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件。

故应采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料。

带束层也有不同种类，其中常被提及的叫“零度带束层”。

它特指沿着轮胎周向平行排列的帘布。

带束层的主要作用，用通俗的说法解释就是”箍紧轮胎“。

胶垫基本概念：胶垫是以EV A泡棉为基材，单面或者双面涂布高性能压敏胶，复合单硅或双硅离型材料模切冲压而成。