VSL钢绞线斜拉索体系的对比

3.9.1概述本桥主桥采用双塔单索面斜拉桥，主跨120m，边跨70m。

斜拉索采用钢绞线，每束拉索由31根φj15.25mm镀锌钢绞线组成，标准强度R b y=1860Mpa，最大索力控制在3230KN左右，两端采用钢绞线拉索锚具。

斜拉索在主梁上的纵向基本间距为5m，纵立面上的每根斜索由横桥向并排两根组成，横向间距为 1.0m，塔上竖向间距为2.33m，索与梁的水平夹角为25°，斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。

每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。

3.9.2斜拉索安装工艺流程图。

3.9.3 斜拉索制作斜拉索是斜拉桥的生命线，其制作的质量至关重要。

斜拉索的制作由专业厂家完成，其具体工艺要求如下：3.9.3.1 镀锌钢丝3.9.3.1.1斜拉索采用标准强度为1860Mpa的Φj15.25mm镀锌钢绞线制作。

将其断面排成正六边形或缺角六边形，且进行大捻距轴心左旋扭绞。

斜拉索采用双重防腐措施，每股镀锌钢绞线外包裹PE，钢绞线外套PE管，这样大大减少了斜拉索松散的可能性。

位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。

进货验收时应对材料制作方法、机械性能、尺寸及允许偏差、加工成品和表面要求、试样数量、质量证明书、包装和标准等进行检查。

3.9.3.1.2检验规则a、检验分类产品检验分为出厂检验和型式检验出厂检验可由生产厂的质量检验部门在日常生产中进行也可由用户指定的第三方代理机构进行。

生产厂家的质量检验部门或第三方代理机构应出具每批产品的检验报告，作为该批产品的质量依据。

型式检验凡属下列情况之一者，应进行型式检验：a）原料、工艺等有较大改变时；b）生产设备改造后或生产过程中设备发生较大故障时；c）产品长期停产后，恢复生产时；d）出厂检验结果与上型式检验有较大差异时；e）国家质量监督机构提出进行型式检验时。

b、判定规则和复检a）当全部检验项目均符合本标准规定时，试样所代表的产品为合格产品。

钢绞线斜拉索索力监测与应用王先丽【摘要】Steel strand is the key component in the system of bridge stress,and the stress state or the size is an important index to evaluate the health condition of the cable bridge.Based on the principle and the main circuit structure of magneto elastic effect,the coupling relationship between stress and mag-netic flux and the characteristics of magnetic domain of steel strand is analyzed,and a typical sensor mag-netic circuit structure is proposed and the stress testing system of the steel wire is constructed.Then,the test system is applied to the cable force monitoringof a bridge and comparison its monitoring and design values,we can draw a conclusion that the two have a good consistency and the monitoring value is more accurate,it is shown that the steel strand stress monitoring system based on the magneto elastic effect has high precision and repeatability,it can meet the requirements of engineering construction quality and construction safety of the bridge cable,and can also provide reference for the cable force and deformation monitoring of the structure.%钢绞线是桥梁结构体系中的关键受力部件，钢绞线的应力状态是评价拉索桥梁健康状况的重要指标。

体系转换施工方案（一）、斜拉索工程概况1、主塔及鞍座本桥主桥单幅桥分别设有两个索塔，索塔为门架式并布置在主梁两侧，顶部设置有连接横梁，索塔桥面以上高约20m，上塔柱采用工字型截面。

斜拉索在塔上竖向基本索距为 1.2m，并通过鞍座穿过塔身。

塔身斜拉索转向索鞍座采用分丝管结构形式，分丝管由49或55根Ф28×3mm的钢管焊接成整体，埋设于混凝土塔内，在索鞍的斜拉索出口处设相应的抗滑锚装置，并内灌注环氧砂浆以达到防止钢绞线滑动的目的。

2、主梁主梁为预应力钢筋砼连续箱梁，箱梁截面高度自塔柱向跨中逐渐变小。

斜拉索穿过箱梁两侧并锚固于箱梁两侧底部，斜拉索张拉端设在箱梁底。

单幅桥箱梁顶部宽度约为21.5米，两幅桥之间间距为0.1米。

3、斜拉索（1）、斜拉索编号如主桥桥型布置图1所示，拉索编号方法为：1）、自塔柱向跨中编号分别为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#。

2）、自小桩号向大桩号方向，两个主塔分别以A、B为编号。

（2）、斜拉索组成本桥上、下行单幅桥斜拉索均为双索面，斜拉索采用扇形布置，每个索塔共设7对斜拉索，在横向分为2排，索体在梁上间距为7.5m。

斜拉索采用柳州欧维姆机械股份有限公司生产的OVM250平行钢绞线拉索，斜拉索采用ф15.24mm环氧涂层高强钢绞线，强度为1860Mpa，弹性模量为1.90～2.0×105Mpa；延伸率≥3.5%，其疲劳性能为：应力上限为0.45δb，应力幅为250Mpa的情况下，受200万次荷载作用后不断裂。

斜拉索锚具采用可调换索式锚具，共有两种规格，其中1#至5#采用OVM250AT—49型、6#至7#索采用OVM250AT—55型。

（3）、索体防护斜拉索共采用四层防腐措施，其分别为：第一层为钢绞线外环氧涂层；第二层为无粘结筋专用油脂；第三层为热挤HDPE层；第四层为斜拉索整体外套HDPE整圆式护套管，其规格为Ф235×11。

锚头外露钢绞线填注无粘结筋专用防腐油脂，油脂符合JG3007－93《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》的要求。

热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索的检查与评定研究摘要：热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索在我国广泛使用，本文从四个方面（即：承力构件检测、防护体系检查、振动检测和异常状况检查）阐述了该类斜拉索的检查内容，从三个方面（即：钢丝评定、锚具评定和冷铸体评定）论述了该类斜拉索承载能力的评定。

此研究为热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索的检查、评定、维修和更换提供了积极参考。

关键词：热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索；检查；评定一、引言斜拉索是斜拉桥的生命线，其性能关系整座桥梁的安危。

近些年，我国修建了许多斜拉桥，但限于目前的材料能力和技术水平，斜拉索的耐久性并不能被可靠的量化和保证，目前技术能力不足以准确预测斜拉索的可靠性和使用寿命，传统检查和维修方法短期内无法代替。

我国的斜拉桥大都采用热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索，本文从该类斜拉索出发，阐述斜拉索的检查及技术评定方法。

二、检查内容斜拉索系统按功能不同可分为承力构件和防护构件。

承力构件是斜拉索的承力部件，主要包括高强钢丝、锚具及锚具冷铸体。

防护构件是防护和防腐部件，主要包括防护装置、防水装置、防腐材料等。

检查斜拉索时，应对斜拉索的索力特征、承力构件状况、拉索防腐体系、振动状况以及锚固区的空间位移状况进行检测，并结合以往资料，综合分析和评定斜拉索的使用状态。

2.1拉索承力构件的检测2.1.1钢丝检测每隔一定周期检测斜拉索钢丝的锈蚀状况，可采用无损探伤或剥开PE内窥法等方法，检查钢丝的锈蚀状况、测量锈蚀钢丝的实际有效面积，确定钢丝锈蚀等级。

2.1.2锚具检查每隔一定周期对拉索锚具进行检查，检查锚头是否锈蚀、松动、变形或开裂；镦头有无开裂或断裂；锚具内是否潮湿、积水；锚具泄水槽是否通畅；锚具的内缩值较出厂检验值有无变化；防腐油脂是否老化、失效等。

2.1.3索力检测大桥竣工时要进行全面的索力复测。

以后应根据车辆的流通及超载情况，每隔一定时期对索力进行检测，了解索力变化状况及松弛现象。

结合索力检测结果，必要时连带检测锚板内缩值和锚固区的位移状况，要重点对待索力变化较大的拉索。

世界最大跨径V撑梁式桥——广州黄洲大桥于7月28日在海珠区新窖镇琶洲岛奠基。

广州黄洲大桥主桥采用预应力混凝土V撑钢体结构——连续梁组合结构，引道长175米，引桥穆斯林635米，主桥长570米。

此桥远远长于同类桥梁中主跨径为80米左右的长度，是目前世界上V撑梁式桥中主跨径最长的桥梁。

V撑梁式桥技术含量高、施工难度大。

V撑桥造型美观，具有强烈的时代气息，它将使珠江更加光彩夺目。

简支梁桥：河南开封黄河公路大桥开封黄河大桥于2004年9月开工建设,2006年11月28日建成通车，总投资约20亿元，全长7.8公里，主桥长1010米，桥宽37.4米。

开封黄河大桥的建设在五个方面创下了全国第一：一是桥的长度及其七座塔的桥式和八桥跨的连续数量，在国内居第一，在世界上居第二，只有美国有一座九塔桥。

二是国内第一次采用了由日本引进的环氧填充型钢绞线斜拉索体系，作为主桥斜拉索。

三是国内第一次在主桥鞍座部分采用耐老化、高强度的ＨＤＰＥ分丝管结构，目前正在申请国家专利。

四是支撑桥塔的支座第一次采用万吨抗震球形支座，目前国内其他同类桥梁支座均达不到万吨。

五是国内第一次在５０米Ｔ梁安装时采用双固定墩结构。

连续梁桥：厦门海峡大桥厦门海峡大桥位于福建省厦门岛北端，为跨越高崎集美海峡的公路桥，于1991年建成通车。

大桥主桥长2070m。

上部结构为多孔45m等跨等截面预应力混凝土连续梁桥，共5联，横截面为两个独立的单室箱，梁高2.68m，桥宽23.5m。

预应力力筋采用钢绞线，QM及VSL锚具，纵向主索采用连接器全桥贯通。

下部结构为钢筋混凝土矩形薄壁双柱墩、钻孔灌注桩或打入预制方桩。

该桥为国内首次采用移动式模架逐孔现浇施工，共用两套模架，标准段长45m，施工周期14～15天。

2卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8722米，曾是世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥，它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。

浅谈斜拉索施工的要点分析斜拉索桥梁作为中国桥梁建设的重要组成部分，掌握斜拉索桥梁的技术要点十分必要。

下面就我公司承建的恩施市金山大桥为例，简要说明斜拉索的施工工艺。

金山大桥共22根斜拉索，为空间双索面，斜拉索采用φs15.2环氧涂层钢绞线索，其标准强度fPK=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105 Mpa，S1～S6 斜拉索规格为61-φs15.2，S7～S11 斜拉索规格为73-φs15.2，采用拉索群锚锚固体系。

斜拉索为空间双索面，分别布置在两个塔柱上，主梁根部两侧无索区长度为28m，边支点无索区长22m，梁上索距6m，塔上索距2.2m，斜拉索在塔顶通过分丝管贯通，分丝管为多组钢管组焊而成，塔两端交叉设置抗滑键，通过抗键实现抗滑。

主桥共22根斜拉索，斜拉索采用环氧钢绞线，2种规格15-73与15-61，单根重4.83～16.13t。

斜拉索由专业厂家生产、安装，以保证斜拉索质量。

斜拉索采用单根安装，单根预紧，单根张拉、调索的施工工艺：①环氧钢绞线成盘运达工地后，按设计长度进行下料并单根打盘堆放；②HDPE管采用环向热融对焊，将9米一段的HDPE圆管焊接至设计长度；③安装梁下锚具、塔外抗滑锚具（临时安装）；④起吊HDPE套管（带第一根钢绞线）并临时固定；⑤依次安装剩余钢绞线至对应锚孔；⑥安装张拉工装，依据设计索力进行单根张拉；⑦成桥后依据监控指令进行调索，一般情况鞍式斜拉索桥（部分斜拉索）成桥后不需调索；⑧塔外抗滑锚具调节到位、安装其它附属构件、锚具防腐。

斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+塔柱内段+自由段+过渡段+锚固段组成。

锚固段+过渡段包括锚板、夹片、螺母、支撑筒、锚垫板、预埋钢导管、减震器、防松装置。

自由段包括带PE护套的钢绞线、索夹、HDPE套管。

塔柱内段包括分丝管、塔内锚垫板、抗滑锚。

斜拉索施工操作要点1、下料在铺垫好的下料场地进行下料，沿线量好所需的下料长度，校核后用红色油漆作好标记。

钢绞线斜拉索施工1、钢绞线斜拉索简介：夷陵长江大桥为单索面砼加劲梁三塔斜拉桥，跨经布臵为名（38.0+38.5+43.5）+2×348.0+(43.5+38.5+38.0)=120.0+2×348.0+120.0=936.0米，以中塔为中心呈对称布臵，主梁位于R=18725.9米的竖曲线上，竖曲线中心位于中塔中心处，桥面设1.5%的双向横坡。

桥面宽23米。

主梁的两边跨和三个索塔区的0＃块节段为现浇梁，采用支架法施工。

两主跨的其余梁块为预制悬拼梁，采用悬臂拼装的方法施工。

3＃、5＃墩分别有72根斜拉索，4＃墩有92根斜拉索。

斜拉索均设在桥面的中部，纵向基本索距8米，横向间距1.2米。

本桥斜拉索采用VSL钢绞线斜拉索体系。

该体系主要由涂防腐油脂、镀锌、外包聚乙烯皮的钢绞线以及外套的高密度聚乙烯（HDPE）管组成。

张拉端布臵在塔上，固定端布臵在梁上。

钢绞线斜拉索结构详见附图12、存放场地布臵:场地内存放的主要构件有：（1）钢绞线（以整盘形式存放）;（2）高密度聚乙烯外套管、连接套管；（3）预埋管和锚垫板（张拉端和锚固端）；（4）锚头；（5）其它临时设施。

3#墩斜拉索构件存放场地布臵在北岸现浇段和预制梁场之间；4＃、5＃墩斜拉索构件存放场地布臵在红光厂内我方存料场内；北岸存放场地表面有砼覆盖层，可直接在其上铺枕木抄垫存放构件；南岸存放场地应先铺一层卵石或碎石，然后再铺枕木抄垫存放构件。

枕木来源为北岸现浇段施工用枕木。

在南北存放场内均需搭设临时棚用以存放锚头、预埋管、锚垫板等铁件以防下雨受潮生锈。

钢绞线盘、聚乙烯管露天用彩条布覆盖即可。

3、锚具组装：全桥共有472套锚具，最小锚具型号6－31，最大锚具型号6－55。

详见附表1。

3.1锚具组成：锚具包括下列组件：●钢锚头（含张拉端和锚固端）和仅张拉端用的螺帽。

●高密度聚乙烯延伸管。

延伸管在运输时必须保证管子没有弯曲以防可能导致的下一步张拉工作复杂化。

非均匀温度场下斜拉索张拉施工技术研究与应用曾令华1，张勇1，周彬2，吴忠键2（1. 中交二公局第一工程有限公司，湖北武汉 430000；2. 中交第二公路工程局有限公司，陕西西安 710065）［摘要］目前斜拉索施工一般安排在夜间温度稳定的状态下进行终张拉，造成现场施工存在停滞、等待时间节点的情况，如何剔除温度对斜拉索施工的影响值得进行探索。

通过非均匀温度场效应快速计算理论分析，本文提出了斜拉索在非均匀温度场下的张拉关键技术，实现了拉索体系桥梁24小时连续不间断施工，索力误差及线形误差均在合理范围内。

相对于目前的斜拉索终张拉操作一定要安排在环境温度场均匀条件相比，该施工技术既可节约施工工期，又为项目节省了大量人力、物力，具有良好的经济效益，可为同类斜拉桥体系桥梁施工提供借鉴。

［关键词］非均匀温度场；钢绞线斜拉索；初张拉；终张拉；等值张拉［中图分类号］U445.469 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-554X（2023）09-0158-07 Research and application of tension construction technology of stay cableunder non-uniform temperature fieldZENG Ling-hua，ZHANG Yong，ZHOU Bin，WU Zhong-jian矮塔斜拉桥是一种组合结构体系，其力学性能介于连续梁桥和斜拉桥之间。

由于其良好的经济特性和景观效果，在世界范围内得到了越来越广泛的应用，显示出巨大的发展潜力。

斜拉索是矮塔斜拉桥体系中至关重要的一部分，其施工质量是否符合设计及规范要求，直接影响全桥最终成桥线形和后期运营阶段桥梁的整体受力性能。

因为温度变化会影响斜拉索的索力、频率和边界条件，故目前斜拉索施工一般安排在夜间温度稳定的状态下进行终张拉，造成现场施工存在停滞、等待时间节点的情况，有一定的施工资源浪费，如何剔除温度对斜拉索施工的影响值得进行探索。

VSL 桥梁鞍座体系的应用研发摘要：VSL SSI2000桥梁鞍座是一种新型斜拉索桥梁鞍座体系，该体系在保留了常规斜拉索体系锚具的机械性能，在钢绞线单根安装和单根更换的基础上，研发出了不同的材料界面之间的微动腐蚀疲劳和摩擦成果。

在VSL SSI2000鞍座体系方案中，所有的钢绞线通过各自的单根分丝孔道在鞍座内按照设计的角度进行偏转，分丝孔道的截面几何形状类似于一个优化后的倒置的雨滴型，该截面形状可以提供较高的摩擦系数和优良的耐疲劳性能。

此新型鞍座根据国际标准FIB对于斜拉索体系的要求，对规格为Φ15.7-4的鞍座进行了疲劳试验验证，结果完全满足FIB 标准的要求。

关键词：疲劳；鞍座体系；斜拉索体系；微动腐蚀疲劳0 引言平行钢绞线拉索在桥梁上进行应用时，可以选择使用钢绞线和拉索锚具在桥塔上进行锚固；或是选择在使用桥梁鞍座，使得钢绞线连续从桥塔的一侧通过桥塔到达桥塔的另一侧而不间断，保证了预应力钢绞线的连续性。

如果选择后一种方案，首先从设计的角度，桥塔的设计截面尺寸会大幅减小；通过使用鞍座使得桥塔结构更加紧凑，避免了锚固区裂纹。

普通斜拉索桥桥塔鞍座斜拉桥桥塔图1 不同的斜拉索桥桥塔结构1 VSL SSI2000鞍座体系的性能（1）实现了钢绞线连续的防腐蚀保护；（2）鞍座具备和斜拉索锚具同样的耐疲劳性能，即，满足FIB 和CIP 国际标准要求的200MPa应力幅，二百万次疲劳载荷循环；（3）新型鞍座能够平衡桥塔两侧的不平衡载荷；（4）鞍座与钢绞线之间的摩擦系数不小于0.4；（5）优越的防腐保护；（6）钢绞线可以单根安装和单根更换。

图2 VSL SSI2000鞍座在结构中的布置2 VSL SSI2000新型鞍座解决了不同材料之间的微动腐蚀疲劳该新型鞍座的设计思路是在具备良好耐疲劳性能的同时，保证拉索和鞍座之间保持可靠的摩擦力以平衡桥塔两侧的不平衡载荷，并且保持体系的可更换性。

微动腐蚀疲劳是指钢绞线在鞍座内发生偏转，同时在接触面产生较大的接触压力和较高的摩擦。

目录1 总则 (1)2 斜拉索分类及组成 (1)3 斜拉索有关材料的验收 (2)4 主要机具设备 (4)5 主要工艺流程及工艺措施 (4)6 质量标准 (18)7 一般通病及预防措施 (18)8 钢绞线斜拉索施工工序的检查项目 (20)平行钢绞线斜拉索施工工艺1 总则第1.1条编制依据1《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）2《铁路桥涵施工规范》（JB10203-2002）3《斜拉索设计、试验与安装条例》(美国后张协会斜拉桥委员会）4已建桥梁相关部分的经验2 斜拉索分类及组成平行钢绞线斜拉索体系由索体及其两端的锚固体组成。

因其为散件上桥在现场组装，所需牵引、张拉设备较小，所需张拉净空也较小，特别适应长大斜拉索。

不利的是需要现场有较大的作业空间和较多的劳动力。

国际上已有多种形式的平行钢绞线斜拉索体系，不同体系之间的组成部分和张拉方式有所区别，安装前应仔细了解各部分之间的组成情况和相互尺寸关系,选择合适的挂设和张拉方式。

第2.1条索体索体一般由下列部分组成：⑴涂防腐油脂（或石蜡）、镀锌、外包聚乙烯皮(或涂环氧树脂，再挤压外包聚乙烯皮)的钢绞线;⑵外套的高密度聚乙烯（HDPE)管；⑶在钢绞线和HDPE管之间填充的聚氨脂泡沫填充料。

HDPE管由标准管、延伸膨胀管、PE保护罩构成。

HDPE管是以高密度聚乙烯为基料加特定的添加剂的加热双层共挤管。

根据每根索中钢绞线根数的不同采用不同的PE管直径。

在斜拉索两端索道管前方HDPE管内注射聚氨脂泡沫、防腐油脂或其它特制的填充料可以将HDPE管约束在索内的钢绞线上，并可对索内的钢绞线起保护作用。

第2。

2条锚固体锚固体主要由锚头、减振器、锚头保护装置等组成。

1锚头锚头包括张拉端和锚固端两种类型;锚头由钢垫板、锚圈(分固定端锚圈和张拉端锚圈）、螺母（仅张拉端有）、过渡钢罩、延伸管、密封圈、过渡钢罩与延伸管之间的填充水泥浆、夹片等部分组成。

⑴锚具过渡区由钢导向管、延伸管及其间的水泥浆组成,在此处允许平行钢绞线束从紧密包裹的平行构造偏离进入锚圈，且允许张拉时钢绞线的伸长。

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斜拉桥索力优化简介一、斜拉桥的概况斜拉桥又称斜张桥，其上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成.它是一种桥面系以加劲梁受弯或受压为主，支承体系以斜拉索受拉和主塔受压为主的桥梁。

斜拉索作为主梁和索塔的联系构件，将主梁荷载通过拉索的拉力传递到索塔上,同时还可以通过拉索的张拉对主梁施加体外预应力，拉索与主梁的结点可以视为主梁跨度内的若干弹性支承点,从而使主梁弯矩明显减小，主梁尺寸以及主梁重量也相应减小,大大改善了主梁的受力性能，显著提高了桥梁的跨越能力。

根据主梁所用建筑材料的不同，可将现代斜拉桥分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥以及混合式斜拉桥等。

早期斜拉桥的主梁均为钢结构，其形式主要为双箱或单箱配以正交异性板。

随着技术进步，19世纪中期出现了第一座现代意义的混凝土斜拉桥,从此，混凝土斜拉桥进入了人们的视野.混凝土斜拉桥的主梁和索塔一般由混凝土材料构成,为了提高主梁和索塔的适用性能,主梁可以优先采用预应力混凝土主梁,索塔可以釆用钢结构劲性骨架加强或环向预应力结构.在密索体系混凝土斜拉桥中，拉索受拉,主塔和主梁以受压为主,可以充分利用钢丝或钢绞线优异的受拉能力和混凝土良好的受压能力，同时，斜拉索水平分力对主梁形成预压作用,提高了主梁的抗裂能力。

从设计方面看，既要考虑结构总体布置、结构体系选择的合理性,又要考虑釆用何种方法寻求成桥索力的最优解,还要考虑施工的便捷性、经济效益、社会效益以及美学功能等多种因素;从施工方面讲,既要确定合理的施工流程,设法寻求合理的施工初拉力,还要做好施工过程中施工参数的动态控制和调整等方面工作。