ECE R90 说明
来源:UNECE官方网站:/trans/main/wp29/wp29regs1-20.html版本:修订2, 2008/10/15
5. 标准及测试
5.1.概要:
置换刹车片须设计和建造,当其代替原装件安装在车辆上时,该车的制动功效与已批准的车型的制动功效一致.
特别说明:
a)装配了置换刹车片的车辆,必须满足R13(09版)或R78(01版)相应的制动规范;
b)置换刹车片总成必须能表现出与其将要取代的原装件相似的性能;
c)置换刹车片要有足够的机械强度;
d)禁止含有石棉;
5.1.1.符合汽车车型批准文件R13/R78的置换刹车片,将视同满足本规定章节5.的要求;
5.2.性能要求:
5.2.1.M1,M2,N1类车型的置换刹车片
至少一套置换刹车片,代表需要批准的刹车片,将至少安装在一辆车上并测试(该车辆必须为需要批准使用车型的典车辆需选择极限条件做分析,速度敏感性和冷态性能在附件三中各有一个测试方法,需照此进行实验.
备注:极端条件分析必须包括的车型参数在第10页末.
实验条件/环境必须包括在报告中.
5.2.2.M3,N2,N3类车型的置换刹车片 …略
5.2.3.O1,O2类车型的置换刹车片 …略
5.2.4.O3,O4类车型的置换刹车片 …略
5.2.5.L类车型的置换刹车片 …略
5.3.机械特性
5.3.1.M1,M2,N1,O1,O2,L类型车辆的置换摩擦片
5.3.1.1.置换刹车片需依据ISO6312:1981或ISO6312:2001进行剪切实验.
盘片最小剪切力不小于250N/cm2,鼓片不小于100N/cm2
5.3.1.2.置换刹车片需依据ISO6310:1981或ISO6310:2001进行压缩实验.
盘片冷压缩不得超过2%,400℃时不得超过5%;
鼓片冷压缩率不得超过2%,200℃时不超过
4%.5.3.2.M3,N2,N3,O3类车辆的置换摩擦片
E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505} Rev.1/Add.19/Rev.3
10 October 2006
AGREEMENT
CONCERNING THE ADOPTION OF UNIFORM TECHNICAL PRESCRIPTIONS
FOR WHEELED VEHICLES, EQUIPMENT AND PARTS WHICH CAN BE FITTED
AND/OR BE USED ON WHEELED VEHICLES AND THE CONDITIONS FOR
RECIPROCAL RECOGNITION OF APPROVALS GRANTED ON THE BASIS OF
THESE PRESCRIPTIONS ∗/
(Revision 2, including the amendments which entered into force on 16 October 1995)
_________
Addendum 19: Regulation No. 20
Revision 3
Incorporating all valid text up to : Supplement 4 to the 02 series of amendments - Date of entry into force: 5 March 1994 Supplement 5 to the 02 series of amendments - Date of entry into force: 27 November 1994 Corrigendum 1 to Supplement 3 to the 02 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.317.1994.TREATIES-38 dated 30 November 1994 Corrigendum 1 to Revision 2 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N.207.1995.TREATIES-36 dated 4 August 1995 Supplement 6 to the 02 series of amendments - Date of entry into force: 25 December 1997 03 series of amendments **/ - Date of entry into force: 9 September 2001
汽车碰撞试验及Hybrid Ⅲ（假人）应用分析
(发布日期：2007/9/6) 来源：西安力创材料检测技术有限公司 浏览人数：2132
汽车碰撞试验及Hybrid Ⅲ（假人）应用分析
内容摘要：
本文通过对汽车正面碰撞试验标准的介绍和分析，提出试验的重要工具——假人（Hybrid
Ⅲ）不符合中国人体型的问题。此问题将导致试验结果评价的偏离。提请有关方面在制定相应标准时，对试验用假人的采用，做到在与国际标准接轨的同时，充分考虑中国的国情。
关键词：
汽车 碰撞试验 假人 法规 中国人体型
汽车以其方便、快捷、舒适的优越性，迅速进入了人类社会的各个领域，它在为世界经济的发展做出了巨大贡献的同时也带来了日益增多的交通事故。汽车行驶安全性已成为汽车设计及试验研究中的最重要课题。
汽车碰撞试验属被动安全性研究范畴，相对滞后于主动安全性研究，除美国较早涉足并取得一定的成果外（于1986颁布并强制执行了美国机动车安全标准FMVSS208），欧洲经济委员会（Economic Commission of Europe）1998年8月才开始实施欧洲正面碰撞乘员保护法规ECE R94。其他国家对被动安全性研究的时间也不长，主要是参考美国标准。目前 ，欧美等国家的政府都将被动安全性能研究的重点放在碰撞试验法规的制定上。在我国，随着汽车保有量的不断增加以及高速公路的发展，对汽车碰撞时乘员的安全保护也提出了更高的要求，并于1999年10月颁发了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，即China motor Vehicle design Rule 294（以下简称CMVD R294），将汽车实车碰撞试验内容列入强制检验项目中。
1、 汽车碰撞试验法规介绍
1.1 汽车碰撞事故情况及人员伤害
被动安全性能研究的最终目的是在汽车发生事故时，最大限度地减少对人员（乘员和行人）的伤害。汽车碰撞事故发生的情况主要有：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。因此，碰撞中人员主要受到以下伤害：
侧面安全气帘的设计与开发技术
陈钟洲;周大永;刘卫国;赵福全
【摘 要】侧面碰撞事故中头部的撞击往往会造成致命的伤害。安全气帘是专门针对头部保护的安全装置，在侧面碰撞事故中能有效地避免乘员头部受伤或减小其受伤的程度，安全气帘的设计与研发是十分必要的。本文总结了侧面安全气帘的设计与开发技术，其中包括：安全气囊的结构和工作原理、重点介绍了安全气帘的设计内容和安全气帘系统的匹配方法，总结了一套安全气帘设计开发的流程,对于同类型安全气帘的开发具有指导意义。
【期刊名称】《农业装备与车辆工程》
【年(卷),期】2011(000)007
【总页数】6页(P24-29)
【关键词】安全气帘；开发流程；匹配方法；侧面碰撞
【作 者】陈钟洲;周大永;刘卫国;赵福全
【作者单位】浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江杭州,311228;浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江杭州,311228;浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江杭州,311228;浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江杭州,311228
【正文语种】中 文
【中图分类】U491.6+1
0 引言 在近几年公安部公布的全国道路交通事故统计年报中,侧面碰撞事故占有相当比例。以2005年为例,侧面碰撞事故总数为177844起,占到所有事故数的40%。侧面碰撞事故引起伤亡人数为212422人,占到总伤亡人数的37%。如图1、图2所示。
从图中可以看出,侧面碰撞是在我国道路上最易发生的事故形态,也是造成人员伤亡最大的事故形态。所以针对侧面碰撞乘员保护的分析及研究是十分必要的。安全气帘当发生侧碰或者翻滚事故时从顶棚内饰中展开形成像幕帘一样形态的气袋覆盖住前后排侧围窗户，防止头部直接与车窗框或者外部侵入物接触、撞击，在翻滚事故中甚至可以有效防止乘员头部或身体整个越出车体而受伤。美国的车辆事故统计表明,配备侧气帘后侧面碰撞的死亡率降低了45%,可见侧气帘在保护侧面碰撞乘员头部伤害方面具有显著的功效。
