各船公司的优势航线
2009-01-16 14:31:49 / 个人分类：行业资讯
EMC：中南美南东美台湾、克罗地亚，美国
COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）
MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显
中海：南韩美加欧地
HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。
OOCL：日本东南亚、北美、中东
APL：中东、澳洲、北美、南美
WHL：台湾日本美加西东南亚
CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.
CSAV：中南美
KHL：日本台湾南美东西西非
YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.
北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的. HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.
HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东
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和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.
海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错
MSC：欧洲，地中海
ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东
ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错. IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.
万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦
PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输. APAPA/LAGOS/COTONOU/DAR ES
SALAAM/DOUALA/LOME/MOMBASA/PORT LOUIS/PORT
SUDAN/SOKHNA/TEMA/JEDDAH/REUNION/TAMATAVE Apia / Nukualafa/Pateete/Pago Pago / Lautoka/Noumea/Suva
1)新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。
早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太
平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不
论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。
在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司--太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，
太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺
德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在
上海注册成立了第二家独资公司--太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务。PIL刚开张的时候，只是接一些散杂货为主，从83年才开始接集装箱运输。
船舶情况
☆目前投入运营的船舶共90艘，其中，自有船舶56艘，
租船34艘
☆世界排名第18位
2)一、该地区的主要港口和城市
二、该地区的主要航线（包括到达点，哪些船公司组成，优势）
三、地区价格比较还有同行价格自己价格优势
3)按照行业航线设置其优势一般表现在：
1.速度（天数）
2.中转（挂靠）
3.舱位（TUE）
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4.目的港的服务
5.调度能力等
每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法、旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有永远固定的
4)现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达。是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳！即便几个寡头垄断的船也不例外！
5)我觉得每家船东在每个起运港的优势都不一样（因为挂靠顺序、分配的TEU量、直航与否），相信大部分人都知道；个人认为最接近的答案应该这么做：各位货代写船公司优势时，标上起运港
6)我觉得评论一个船公司的优势，涉及到很多方面，每个船公司都有在某一块的优势．
ＭＳＫ＆ＳＡＦＭＳＫ在非洲这一块是非常厉害的，特别是一些内陆点，
的确ＣＭＡＰＩＬ，ＤＥＬＭＡＳ等也有在走，但是我相信内陆点ＭＳＫ是最强的，还有所谓
的ＳＡＦ，其实这是南非国家的船，因为在南非这一块走的很好，ＭＳＫ就收购了，在南非ＭＳＫ
和ＳＡＦ是共舱的，用ＳＡＦ的清关服务．
ＭＳＫ其实本身也没有很大的优势航线，但是靠收购一些优势的航线的船公司，加之第二
点，他有着比任何一个船公司来之优势的全球网络服务．
7)就宁波而言，K-LINE欧线不错的，跟COSCO，YML，HANJIN共舱的，船大，船期比较稳定，到欧洲基港也很快，目的港服务好，我们做指定货老外代理很喜欢用的。海运费也是中档的。
至于NYK，是伟大联盟的核心角色，很多线都不错的说，美国线，欧地线，中东线是强项。船期稳定，以服务取胜，价格稍高
8)
要我说世界上最牛的船公司应该是MAERSK，我们谈论各个船公司优势航线的时候，都是站在货代立场来看问题的，如果换成站在船公司的角度看问题，MAERSK无疑是做得最好的。
站在船东的角度来看问题，所谓好与不好，要看自己的舱位是否都填满了，每个航次的舱位都填得比较满的话，单箱的价格卖便宜点，因为量多照样能很赚钱。举个例子来说吧，大家应该极少做到MAERSK去
