民用机场等级划分方法

机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。

根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。

1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。

2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。

3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。

4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。

综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。

根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。

民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定1．1 民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。

民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。

（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。

(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。

（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。

飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。

飞行区指标II 表1.2.1-2民用机场规划设计基础规定1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。

如表1.1.2所示。

（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。

1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。

2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。

2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。

与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。

飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。

飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。

二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。

A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。

此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。

三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。

这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。

四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。

1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。

各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。

五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。

此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。

同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。

六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。

机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。

可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。

基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。

即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。

表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。

它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。

飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。

表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。

表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。

2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。

(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。

飞行区等级指标ii
飞行区等级指标 II是指用于区分不同飞行区域的一种标准。

飞行区等级指标是根据国际民航组织（ICAO）的规定，用于划分不同的飞行区域并确定相应的运行要求和限制。

在飞行区等级指标中，II代表的是较低的飞行区域等级。

具体来说，飞行区等级指标分为六个等级，从I到VI，等级越高，要求和限制越严格。

飞行区等级指标 II适用于一些相对较小的机场和航空器较少的地区。

在这种等级的飞行区域中，航空器的运行相对较灵活，但仍需遵守一定的规定和限制。

在飞行区等级指标 II中，一些常见的运行要求和限制包括但不限于以下几个方面：
1. 航空器运行，航空器需要符合适航要求，并且必须由持有合法飞行执照的飞行员操控。

2. 通信要求，航空器必须与空中交通管制进行有效的通信，并
遵守相应的通信程序和频率。

3. 飞行计划，航空器需要提前提交飞行计划，并按照计划进行
飞行。

4. 飞行高度和速度限制，航空器在飞行区等级 II中有一定的
飞行高度和速度限制，以确保航空器之间的安全间隔。

5. 空中交通管制，航空器需要遵守空中交通管制的指令和要求，确保飞行安全。

6. 气象条件，航空器需要根据气象条件作出相应的调整和决策，以确保飞行安全。

总结起来，飞行区等级指标 II适用于较小的机场和航空器较
少的地区，对于航空器的运行有一定的要求和限制。

这些要求和限
制包括航空器运行、通信要求、飞行计划、飞行高度和速度限制、
空中交通管制以及气象条件等方面。

这些规定旨在确保航空器之间
的安全间隔和飞行安全。

第一章民用机场分类和组成第一节民用机场分类及飞行区等级指标一、民用机场分类1．按航线性质分类民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场。

国际机场——供国际航线定期航班飞行使用，有出入境和过境设施，并设有固定的联检机构（海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等）的机场。

国际机场一般也同时供国内航线定期航班飞行使用。

国内机场——供国内航线定期航班飞行使用的机场，没有国际航线定期航班。

2．按航线布局分类根据航线布局，可将民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

枢纽机场——指全国航空运输网络和国际航线的枢纽，机场运输业务特别繁忙。

干线机场——指以国内航线为主，兼有少量国际航线，可全方位建立跨省、地区的国内航线，运输业务量较为集中的机场。

一般为省会、自治区首府及重要旅游、开放城市的机场。

支线机场——指分布在各省、自治区内，设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较少。

二、飞行区等级指标飞行区等级根据指标I、指标II来划分，具体见表1-1。

注：（1）飞机基准飞行场地长度是指在标准条件下，即标高为0、气温15℃、无风、跑道无坡的情况下，该机型以最大质量起飞时所需的平衡场地长度。

（2）第二要素的代字，选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。

12表1-2列出目前世界上主要机型需要的飞行区等级。

例如，B757-200飞机需要的飞行区等级为4D。

第二节民用机场组成民用机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

一、飞行区飞行区是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区。

包括：跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空。

其地面设施是机场的主体，见图l-1。

图1-1 机场飞行区地面设施的组成（一）跑道1．概述我国民用机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，少数用沥青混凝土筑成。

机场的等级2006年11月27日星期一18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。

可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

ICAO 规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。

基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。

即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。

表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。

它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。

飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。

表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。

表7—1飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。

2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。

(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。

通用机场分类标准
通用机场分类标准主要基于其开放类型和保障航空器的能力进行分类。

A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，类似于公共停车场。

A类通用机场又可以分为A1级和A2级。

A1级通用机场是指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场；A2级通用机场则是除A1级外的其他A类通用机场。

B类通用机场则是指不对公众开放的通用机场，除A类通用机场以外的通用机场，类似于私家停车场或者单位内部停车场。

以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅中国民用航空局发布的《通用机场分类管理办法》。

民用机场等级划分标准
为了更好地管理和规范民用机场的运营和服务质量，国家对民用机场的等级划分有一定的规定和标准。

一、按照年旅客吞吐量，民用机场等级被划分为一级至四级，具体标准如下：
1、一级民用机场：年旅客吞吐量在4000万人次以上，可起降大型客机和货机，提供较完善的航空服务和设施。

2、二级民用机场：年旅客吞吐量在1500万-4000万人次之间，可起降中型客机和货机，提供较为完善的航空服务和设施。

3、三级民用机场：年旅客吞吐量在200万-1500万人次之间，可起降小型客机和货机，提供一定水平的航空服务和设施。

4、四级民用机场：年旅客吞吐量在20万-200万人次之间，主要服务于地区性航空需求，基本满足通航需要。

二、除了年旅客吞吐量以外，民用机场等级还与以下因素有关：
1、跑道长度、宽度、强度等，以适应不同机型的起降。

2、航站楼数量、面积、设施、航空消防等，以确保舒适安全的旅客体验。

3、空管服务设施及人员配备，以保障航班安全和准时起降。

4、航站楼到市区交通、通讯设施、停车场等配套设施，以方便出行者的日常需求。

以上是民用机场等级划分的基本标准和因素，各等级的机场在建设和运营方面也有相应的要求和规定。

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 第一位数字 数字飞行场地长度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 a 小于5米小于 4.5米 b 5米至24米 4.5米至6米 c 24米至36米6米至9米 d 36米至52米9米至14米 e 52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4d 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、贵阳龙洞堡、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺、青岛流亭等机场拥有目前最高飞行区等级4e4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：数字跑道长度1----小于800米2----800米至1200米3----1200米至1800米4----1800米以上字母--飞机翼展----飞机轮距A---小于5米------小于4.5米B---5米至24米----4.5米至6米C---24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米---9米至14米一般的干线机场都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。