柴油机微粒捕集器复合再生策略的试验研究

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柴油机排气颗粒物捕集器的发展

来看，柴油机相比于汽油机的主要劣势就是颗粒物粒物捕集器时必须适时地清除沉积的颗粒，即对捕集
（Ｍ）的排放水平大大高于汽油机，约为汽油机的器进行 “ Ｐ再生 ”，以防止排气不畅使柴油机性能恶化。３０～７０倍口。Ｐ主要由２大部分组成：一部分是国内外目前已有一些将两者结合的较好的颗粒物捕集】Ｍ
题的重要课题。
不均匀，易发生热应力损坏。另外，颗粒在蜂窝孔内
．
１．３
工
成板状结构，不利于着火燃烧】。
１２泡沫陶瓷．
２１０１年８月
活化能，使Ｐ在柴油机正常排气温度下燃烧，实现Ｍ再生。该方式过滤体受到的热负荷较小，寿命和可靠
视，制定了相应的柴油机排放法规，并且要求越来越数的各向异性，向膨胀系数是轴向膨胀系数的２倍，径
严格，净化柴油机Ｐ已成为国内外解决车辆排放问Ｍ由于颗粒都沉积在进气孔道内，因此再生过程中受热
ｒｇｎｒｔｏｃｎｌｇｅｆｌｒｉｅｅｔｅｒｒｉｃｓｅ，ｎｏａｏａｌｄｅｅｘａｓａｔｃｌｔｌｒｒｅｅｅａｉｎｔｈｏｏｉｓｏｔｎｒｃｎａｓａｅｄｓｕｓｄａｄｓｍｅｆｖｒｂｅｉｓｌｈｕｔｒｉｕａｅｆｔｓａｅｅｉｆｅｙｅｐｉｅｉｔｏｕｅ，ｉｈｉｏｉｅｔｌｒｍａｅｉｌａｄｒｇｎｒｔｎｔｃｎｌｇｅ．ｈｅｅｒｈｄｒｃｉｎｏＦｉｈｎｒｄｃｄｗｈｃｓｃｍｂｎｄｗｉｆｔｔｒａｎｅｅｅａｉｅｈｏｏｉｓＴｅｒｓａｃｉｅｔｆＤＰｎｔｅｈｉｅｏｏｆｔｒｕｏｗａｄｕｕｅｉｐｔｒｒ．ｓｆ

柴油机微粒捕集器逆向喷气再生试验研究

姜大海，郭猛超，资新运，邵玉平，邓成林。
（．北京交通大学机电学院，北京１１０４；００４
２．军事交通学院汽车工程系，天津３０６；３０１１．清华大学，北京１０８）００４
摘要：针对当前的柴油机微粒捕集器设计了一种“ 气式 ” 向喷气再生装置。给出了反吹效率的定义，再扫逆对生效果进行了简要评价。以Ｃ１２Ｑ柴油机为试验用发动机，用台架试验对再生过程中的喷气压力、气时Ｙ４０Ｂ利喷
量。考虑到排气背压与Ｐ沉积量之间具有很好的Ｍ
基金项目：国家自然科学基金（ｏ７１７；５６６ｏ）清华大学汽车安全与节能国家重点实验室资助项目（２０－７ＫＦ０６）作者简介：姜大海（９７，，１７一）男山东省乳山市人，师，士，要研究方向为内燃机燃烧与排放控制；Ｅｍａ：ｉｎｄｈｉｓｈ．ｏ。讲博主－ｉｊｇａａ＠ｏｕｃｍｌａ
，
其关键技术是过滤材料和过滤体再生。过滤材
料的研究已经取得了较大的突破，发出很多商品开化的过滤体材料，如美国Ｃｒｉｇ公司、ｏｎｎ日本ＮＧＫ公司研究的壁流式蜂窝陶瓷过滤体、国３公司美Ｍ研究的编织陶瓷纤维过滤体以及ＩＩＮ公司采用ＢＤＥ的特制碳化硅（ｉ）料等口３。再生技术的实用化ＳＣ材＿Ｊ

采用微波和铈-锰基添加剂的柴油机微粒捕集器复合再生的研究

ＩｓｏｈｔｗｅｈａｉｆＣｅｃｎｅｔｔｏｔｎｓ７２ｔｈｗｓｔａｈｎｔｅｒｔｏｏｔｎｏＭｎｃｎｅｔｉ５：５，ｔｅｆｔｒｈｓｔｅｓｏｔｓｒｇｎｒｔｎｔ．ｏｈｌａｈｈｒｅｔｅｅｅａｉｉｉｅｏｍｅＫｅｗｏｄ：ｄｅｅｎｉｅｙｒｓｉｓｌｅｇｎ；ｍｉｒｗａｅ；ｎ－Ｏ２ａｄｔｅ；ｐｒｃｌｔ；ｒｇｎｒｔｎｃｏｖＭＯｘＣｅｄｉｖｉａｔｕａｅｅｅｅａｉｉｏ
之比为７：５时，５２过滤体再生时间最短。
关键词：油机；波；柴微铈锰添加剂；粒；微再生
ＡｔｄｎｔｅＣｍｐｕｄＲｇｎｒｔｎｏｅｅａｔｕａｅＦｌｒＳｕｙｏｈｏｏｎｅｅｅａｉｆＤｉｓｌＰｒｃｌｔｉｅｏｉｔＵｓｎｃｏｖｎＯ一Ｏ２ＡｄｉｖｓｉｇＭｉｒｗａｅａｄＭｎＣｅｄｔｅｉ
汽
车
工
程
２１年（３０１第３卷）７期第
ＡｕｏｔｖｔｍｏｉｅＥｎｇｎｅｉｉｅｒｎｇ
２１２８０１１
采用微波和铈一基添加剂的柴油机锰
微粒捕集器复合再生的研究水
吴钢，龚金科，曙辉，王龙罡，明果余
于车辆、船舶和工程机械领域¨ 。但由于柴油机Ｊ尾气中含有大量有害微粒，因此必须对其进行有效

柴油机微粒捕集器定工况主动再生条件的试验研究

排量／Ｌ
压缩比
１８６．９
１９
．
最大扭矩转速／ｍｉｒ・ｎ
进气方式
１９００
涡轮增压，ＶＧＴ
，
０：１
ＥＧＲ
Ｐ。随着工作时间的增长，Ｍ过滤体内堆积的Ｐ增Ｍ多，动机的排气背压上升，响柴油机的正常工发影
高莹，张蕾，刘大文，李君
（吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室，吉林长春１０２）３０２
摘要：柴油机尾气后处理系统采用仅安装氧化催化转化器方案，过试验确定了柴油机微粒捕集器定工况主通
２１０１年２月
高莹，等：柴油机微粒捕集器定工况主动再生条件的试验研究
仪、０５２Ｎ１０流量计、ＶＬ五气体分析仪、Ｌ１ＡＨｘ６压力传感器和Ｋ型热电偶温度传感器。
动再生时所需的入口条件，过对发动机不同工况排气温度的测量确定了微粒捕集器定工况主动再生的发动机工通
况点，出了主动再生时排气管中所需喷入液化石油气的喷射脉宽。试验中氧化催化转化器对ＨＣ的转化效率达得
收稿日期：２１ — 卜Ｏ；修回日期：２１ — ２３００１８００１Ｏ
基金项目：国家 “ 六三 ” 八计划（０８２０ＡＡ１００）１１１作者简介：高莹（９２）女，教授，士，１７一，副博主要研究方向为能源多元化与新型动力总成；ａｙｇｌ．ｄ．ｎｇｏｉ＠ｊｅｕｃ。ｎｕ

柴油机微粒捕集器再生技术研究

在壁面的ＨＣ成分将在排温升高时和薄骨架结构，泡沫合金表面容易ＤＰＦ的再生，这是ＤＦＰ能否在柴油重新挥发出来，并排向大气；发动被熔融铝液浸透并覆盖，退火处理机上正常使用的关键。在ＤＦＰ开发
（Ｐ安装在柴油机排气管上，ＤＦ）过
多孔堇青石
排气出口
滤技术的机理主要有：排气通过时微粒经过扩散、截流、惯性碰撞和
重力沉降等原理被过滤体捕集。捕集效率主要受到微粒粒径、过滤体微孔孔径、排气流速及气流温度等
陶瓷封堵
机排气微粒由不可溶炭粒（ＤＦ）Ｉ、排气阻力，高的机械强度和抗震动体上研究和使用较多的是壁流式蜂未燃液体碳氢化合物（ＯＦＳ）和硫性能，并且还须具备抗高温氧化性窝陶瓷。它具有多孔结构，相邻两一个通道进口被堵住，而酸盐组成，微粒粒径小，主要为的耐热冲击性与耐腐蚀性。其中高个通道中，的过滤效率与低的排气阻力是相互另一通道的出口被堵住，为保证其０Ｏ～２ｍ，．ｌ质量轻，长时间悬能浮在大气中，容易被人体吸入并沉矛盾的，选择材料时要综合考虑这机械强度和耐热强度，孔道密度一６孔ｃ时积在肺泡中，对人体健康造成极大两方面的性能。国外在过滤材料上般约为１／ｍｚ，孔道截面为的研究已经取得较大的突破，出现２ｍｍ ×２ｎｍｒ左右，壁厚为０４ｍｍ．的危害。见，日益严格的汽车排放法规的实了一些商品化的产品。目前国内外左右，图１这种结构迫使排气由施迫使人们寻求解决汽车排气污染研究和应用的过滤材料有陶瓷基、入口敞开的通道进入，穿过多孔的陶瓷壁面进入相邻的出口敞开通道，的有效途径和技术。自２世纪７年金属基和复合基三大类。００１１陶瓷基过滤材料．而微粒就被过滤在通道壁面上，这代以来，人们对柴油机排气微粒后目前研究和应用最多的是陶瓷基种ＤＦ对微粒的过滤效率可达９％Ｐ０它们通常由氧化物或碳化以上。可溶性有机成分ＳＦ也能被Ｏ微粒捕集技术是目前公认的最为有过滤材料，物组成，具有多孔结构，在７００￣Ｃ以部分捕集，近年来在制造技术上取效的微粒净化技术，也是目前商用处理技术进行了广泛而深入地研究。前景最好的技术之一。微粒捕集器

柴油机微粒捕集器再生技术研究综述

以及性能更佳的钛酸铝材料也已经开发出来 …＿。国内外生产过滤材料的公司众多，美２儿如国Ｃｍｉ公司、Ｍ公司；ｏｎｇ３日本ＮＫ公司；Ｇ国内的江
等领域，国内保有量逐年上升。但柴油机的微粒其
（．ｍｓＤｐｒｎｆＫｎｎｌａｙＡｃｄｍ，ｎｎ，５０２．ｎｔｕｅ１ＡｒｅａｔｔＯｕＭｉｇＭｉｔｒａｅｙＫｕＭｉｇ６０７；Ｉｓｔｔｍｅｉ２ｉ
ｏｌａｙＴａｓｏｔｉ，ｉＪ０１１３Ａｍ６７，ｕｕｎ０００）ｆｉｒｒｎｐｒｔｎＴａｉ３０６；．ｒｙ６１２ＬＱａ５０Ｍｉｔａｏｎｎ２ＡｓａｔＤｅｅＰｒｃｌｅＦｌｒ（Ｐ）ｉｔｅｍｓｅｅｔｅｔｈｏｇｒｅｉｉｏｔｌｏｂｔｃ：ｉｌａｔｕｔｉｅＤＦｓｈｏｔｆｃｖｅｎｌｙｆｍｓｏｃｎｒｆｒｓｉａｔｉｃｏｏｓｎｏ
ＰｏｒｓｆＲｅｅｅａｉｎＴｃｎｌｇｅｏｅｅｎｉｅＰｒｉｕａｅＦｌｒｒｇｅｓｏｇｎｒｔｅｈｏｏｉｓｆｒＤｉｓｌｇｎａｔｌｔｉｅｏＥｃｔ
ＬＮＣａｇ—ｙｏ，ＵＯＭｅｇｈ０，ＡＧｏ—ｓｅ，ＡＮＹｕ—ｄｎ３ＡｈｎａＧｎ —ｃａ２ＨＮｕｈｎＹＧｏｇ
ｄｅｌｅｇｎｉｓｎｉｅ．Ｔｈｅｏｉａｅｆｔｒｍａｅａｄｒｇｎｒｔｎ．Ｏｎｔｅｂｓｓｏｈｎｒｄｔｎｏｌｒｅｅｋｙｔｔｒｌｅｔｒｌａｅｅｅｉｉｉｎａｏｈａｉｆｔｅｉｔｕｃｏｆｆｔｏｉｉｅ

采用燃烧器+氧化催化器的柴油机微粒捕集器复合再生控制策略的研究

ｄｅｅｎｉｅａｄｔｅｆｅｒｍｕｅｅｕｉｅｏｎｉｅａｄｉｎｔｌｅｔｔｅｔｉ・ｎｆｅｈｕｔｐｐｏｅｅｅａ－ｉｓｌｅｇｎｎｈｕｌｆｏｆｌｒｔｒｐｐｆｅｇｎｎｓｉｓａｌｄａｈａｌｅｄｏｘａｓｉｅｆｒｒｇｎｒ・ｎ－
汽
车
工
程２１（ｏ３）ｏ１００Ｖ１２Ｎ．．
２１（３００年第２卷）１第期
ＡｔｔｅＥｇｎｅｉｇｕｍｏｖｎｉｅｒｏｉｎ
２１０７０００
采用燃烧器＋氧化催化器的柴油机微粒
捕集器复合再生控制策略的研究
资新运郭猛超张伟姚广涛蔡，，，，
（．军事交通学院汽车工程系，１天津
术
强
１０７）００２
３０６；２０１１．装甲兵工程学院机械工程系，京从增压柴油机的涡轮增压器取出新鲜空气，回油管路取油供给燃从
ｉｅｔｅｃｍｐｕｄｒｇｎｒｔｏｆＤＰｉｈｏｅｒｎｅｏｔｂｅｗｏｋｃｎｉｉｎｆｔｅｅｇｎ．ＯｎｔｅｂａｅｏｅｚｈｏｏｎｅｅｅａｉｎｏＦｎｔｅｗｈｌａｇｆｓａｌｒｏｄｔｓｏｈｎｉｅｏｈｓｆｒ — ｇｎｅａｉｎｃｎｒｌｓｒｔｇｓｄｏｘａｓａｋｐｅｓｅ，ｉｓｖｌｅｉｅｉｅｙｔｍｐｒｔｅａｃｒｉｇｔｍｐｒｃｌｅｒｔｏｏｔｏｔａｅｙｂａｅｎｅｈｕｔｂｃｒｓｕｒｔａｕｓｒｖｓｄｂｅｅａｕｒｃｏｄｎｏｅｉｉａｅｕｔｎｑａｉｓ，ａｈｂｃｒｓｕｅＭＡＰｉｉｉｅｏ２ｅｐｅｓｏｏｎｄｔｅ３ＤａｋｐｅｓｒｓｓｍｐｌｄｔＤｘｒｓｉｎ．Ａｏｏｎｅｅｅａｉｎｃｎｒｌｓｒｔｇｉｆｃｍｐｕｄｒｇｎｒｔｏｏｔｏｔａｅｙｏｃｎｔｎｅｅａｕｅｔｍｉｇ’ ｉｒｐｏｅｆ‘ ｏｓａｔｔｍｐｒｔｒｉｎｓｐｏｓｄ，ｔｅｉｅｎａｉｎｏｏｒｌｓｒｔｇｎｄｆｅｅｔｗｏｋｎｅｉｎｓｈｍｐｌｍｅｔｔｏｆｃｎｔｏｔａｅｉｉｒｎｒｉｇｒｇｏｓｉｙｆｄｓｕｓｄ，ａｄａｒａｘｍｐｅｏｅｅｒｔｏｒｃｓｎｌｓｓｉｉｅｉｃｓｅｎｅｌｅａｌｆｒｇｎｅａｉｎｐｏｅｓａａｙｉｓｇｖｎ．Ａｅｌｖｈｃｅｔｓｓｃｎｄｃｅｎｔｅｃｎｒａｅｉｌｅｔｉｏｕｔｄｏｈｏ — ｔｏｔａｅｅｎｄａｄｔｅｒｓｌｈｗｈｔｅｓｉｎｎｌｄｉｇｐｒｉｕａｅｔｏｏｇｌｅｓｎｔｏａＶｍｉｓｏｒｌｓｒｔｇｄｆｅｎｈｅｕｔｓｏｔａｍｉｓｏｓｉｃｕｎａｃｌｔｈｒｕｈｙｍｅｔａｉｎｌＩｅｓｉｎｙｉｓｔ

基于燃烧器韵柴油机颗粒过滤器再生试验研究

关键词：燃烧器；柴油机；颗粒过滤器；再生中图分类号：Ｔ４１Ｋ２文献标识码：Ｂ文章编号：１０００—６９（０２）４—０３４４２１００４～０３
ＲｅｅｅａｉｎＥｘｅｉｅａｔｙｏｅｅｒｉｌｌｅｇｎｒｔｏｐｒｍｎｔｌｕｄｎＤｉｓｌＳＰａｔｃｅＦｉｒｔ
ＡｂｔａｔｈａｅｎｒｄｃｓｔｅｒｇｎｒｔｎｐｉｃｐｅｏＦｐｒｉｌｒｐｉｇｍｅｈｎｓａｄｍａｅｎｅｐｒｎａｔｄｎｓｒｃ：ＴｅｐｐｒｉｔｕｅｈｅｅｅａｉｒｉｌｆＤＰａｔｅｔｐｎｃａｉｏｏｎｃａｍｎｋｓａｘｅｉｍｅｔｌｓｕｙ０
第４期２１年８０２月
内燃机
ＩｔｒａｍｂｕｓｉｎｎｅｎｌＣｏｔｏＥｎｇｉｓｎｅ
ＮＯ４．
Ａｕ．ｇ２０１２
基于燃烧器韵柴油机颗粒过滤器再生试验研究
毛明，姚广涛，刘宏威，杜小东，姜大海
（事交通学院汽车工程系，天津３０６）军０１１
ｒｇｎｒｔｇＳＣｆｔｒｂｓｄｉｆｍｅ．ｈｅｔｓｏｓｔａｈｎａｒｃｎｓｐｌｖｎｒａｄｍｏｅｓａｌｅｅａｕｅｆｌｏＦｅｅｅａｉｉｌａｅｎａｒＴｅｔｓｈｗｈｔｅｉｆｍｅａｕｐｙｅｅｅｎｒｔｂｅｔｍｐｒｔｒｅｄｆｒＤＰｎｉｅｌｔｌｉｒｇｎｒｔｎｉｉｈＤＰ ’ ｉｔｒｏｅｅａｕｅｃｎｅｓｒ１ｒｇｎｒｔｎｂｔｎｔｅｄｔｅｅｅａｉ．ｎｗｈｃＦｓｎｅｉｒｔｍｐｒｔｒａｎｕｅｆ１ｅｅｅａｉ，ｕｏａＤＰＦｓｔｅｍａｅｅｉｒｔｎＡｔｈａｏｕｏｌｏ ’ ｈｒｌｔｒａｉ．ｅｓｍｅｄｏｏｔ

柴油机DPF微粒捕集器再生

柴油机微粒捕集器再生技术研究由于柴油机具有低油耗、高热效率和低排放等特点，又具有良好的经济性、动力性和可靠性，因而被广泛地用作汽车和工程机械的动力。

但其尾气中含有大量的微粒（PM，约为汽油机的30〜80倍，成为城市中的一个重要污染源。

柴油机排气微粒由不可溶炭粒（IDF）、未燃液体碳氢化合物（SOF和硫酸盐组成，微粒粒径小，主要为0.01〜2 口m,质量轻，能长时间悬浮在大气中，容易被人体吸入并沉积在肺泡中, 对人体健康造成极大的危害。

日益严格的汽车排放法规的实施迫使人们寻求解决汽车排气污染的有效途径和技术。

自20 世纪70 年代以来，人们对柴油机排气微粒后处理技术进行了广泛而深入地研究。

微粒捕集技术是目前公认的最为有效的微粒净化技术，也是目前商用前景最好的技术之一。

微粒捕集器（DPF安装在柴油机排气管上，过滤技术的机理主要有：排气通过时微粒经过扩散、截流、惯性碰撞和重力沉降等原理被过滤体捕集。

捕集效率主要受到微粒粒径、过滤体微孔孔径、排气流速及气流温度等因素影响。

随着工作时间的增长，过滤体内堆积的微粒增多，发动机的背压将上升，影响柴油机的正常工作，须用燃烧等方法将这些微粒除去，即过滤体的再生。

DPF 的关键技术是过滤材料及其再生的选择和研究。

、过滤材料过滤材料的结构与性能对整个微粒捕集系统的性能（如压力降、过滤效率、强度、传热和传质特性等）有很大的影响。

DPF 对过滤材料的要求是：高的微粒过滤效率，低的排气阻力，高的机械强度和抗震动性能，并且还须具备抗高温氧化性的耐热冲击性与耐腐蚀性。

其中高的过滤效率与低的排气阻力是相互矛盾的，选择材料时要综合考虑这两方面的性能。

国外在过滤材料上的研究已经取得较大的突破，出现了一些商品化的产品。

目前国内外研究和应用的过滤材料有陶瓷基、金属基和复合基三大类。

一）陶瓷基过滤材料目前研究和应用最多的是陶瓷基过滤材料，它们通常由氧化物或碳化物组成，具有多孔结构，在700C以上能保持热稳定，比表面积大于im/g，主要结构包括蜂窝陶瓷、泡沫陶瓷及陶瓷纤维毡。

柴油机微粒捕集器再生技术的分析和研究

柴油机微粒捕集器再生技术的分析和研究
李忠华。杜传进
（武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉４０７３００）
摘
要：柴油机微粒揣集器技术是柴油机微粒排放控制的有效手段，其关键技术是过滤材料和再生方法。详细介
绍了几种过滤材料和不同的再生技术，指出了各种技术的特点和主要问题。关键词：柴油机；微粒捕集器；过滤材料；再生技术中图分类号：Ｔ２Ｋ４１．５文献标识码：Ａ文章编号：１０ —３７（０６）０．０２００１５２０４６０２．４
微粒捕集器（Ｐ）过滤技术的机理主要有：ＤＦ排气通过时微粒经过扩散、截流、惯性碰撞、重
力沉降等原理被过滤体捕集。捕集效率主要受到微粒粒径、过滤体微－－径、排气流速、气流温ｆｆＬＬ
料及其再生方法的选择。
高、排放低等特点，其燃油经济性明显好于汽油机，是今后车用发动机的一个主要发展方向。然而，柴油机的微粒（Ｍ）Ｐ排放量却是汽油机的几十倍甚至更多，给人类健康和环境带来巨大的危害，因此迫切需要控制柴油机的微粒排放『１１。柴油机微粒排放的控制分为机内控制和机外控制。机内控制主要采用以下一些措施来改善柴油在燃烧室内的燃烧状况，以达到控制微粒排放的目的。这些措施包括：提高柴油喷射压力、改善燃烧室的形状使燃油能充分地混合、减少机油
ＴｈａｙｉｄＳｔｄｆｔｅＲｅｅｅａｉｎｅＡｎｌｓｓａｎｕｙｏｈｇｎｒｔｏＴｅｈｏｏｙｆｅｅＰａｔｕａｅＦｉｅｃｎｌｇｏｒＤｉｓｌｒｃｌｔｌｒｉｔ

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部温度达到Ｐ氧化燃烧所需温度而实现的再生。Ｍ
ａｒｍｔｎｅｅｅｎｓｆｅｅａｒｉｒｕｏｓｃｎｒｌｂｅｔｅ．Ｔｅｒｓｌｆａｔｕａｏｄｎｎｔｅｌｉａｄｔｖｎｅｓｏｍｐｒｔｅｄｓｉｔｎａｏｔｊｃｖｓｈｅｕｔｏｒｃｌｅｌｉｇａｄｕｉｈｔｕｔｂｉｏｏｉｓｐｉｔａ
（ＢＦＣ）ａｄｄｅｅｏｉａｉａａｓｉｐｏｏｅｉｅｄｓｎｏｅｅｅｔｎｓｓｍｐｅｅｔ．Ａｓａｇｏｎｉｌｘｔｎｃｔｙｔｓｒｐｓｄｗｔｔｅｉｆｇｎｒｉｙｔｒｓｎｅｓｄｏｌｈｈｇｒａｏｅｄｔｔｙｆｒｒｅ
ｒｇｎｒｔｎｂｎｈｔｓｈｗｈａｈｅｅｅａｉｅｃｅｔｓｏｔｔｔｅＦＢＣｎｒｇｎｒｔｏｙｔｍａｆｅｔｅｙｌｗｅｈｉｈ — ｆｅｅａｕｅｏｏｉｅｅｅａｉｎｓｓｅｃｎｅｆｃｉｌｏｒｔｅｌｔｏｔｍｐｒｔｒｆｖｇｐｒｉｕａｅ，ｔｅｓｓｅｃｎｐｏａｔｃｌｔｈｙｔｍａｒｍｐｔｔｅｒｇｎｒｔｏｎｔｍｅ，ａｄｔｎｅｅｅａｕｒｆｆｌｅｌｍｅｔｉａｈｅ — ｈｅｅｅａｉｎｏｉｎｈｅｉｎｒｔｍｐｒｔｅｏｔｒｅｅｎｓｒｔｒｅｉＹｎｗｉｈｅｅｅａｉｎｅｃｅｃｉｈｅｈｎ９ｅｔｔｅｒｇｎｒｔｏｆｉｎｙｈｇｒｔａ５％．ｈｉＫｅｗｏｒ：ＤＰＦ；ｂｎｅｙｄｓｕｒｒ；ＦＢＣ；ＤＯＣ；ｒｇｎｒｔｏｓｒｔｇｅｅｅａｉｎｔａｅｙ
（．军事交通学院汽车工程系，１天津３０６；２０１１．北京交通大学机电学院，北京１０４）００４
［摘要］提出了一种起燃器＋燃油携带催化剂＋氧化催化器的微粒捕集器再生方法，绍了该再生系统的设介
讨；出了查询转速一提负荷一背压三维脉谱图的再生时机判断策略；建立了以温度极限与温度分布均匀性为控制目标的再生温度控制策略。台架颗粒物加载和再生试验结果表明，再生系统中的燃油携带催化剂能有效降低颗粒物着火温度，系统能准时进行再生提示，滤体内温度分布均匀，生效率达到９％以上。过再５
ｓｒｆｅｈｕｔｐｐｓｐｔｆｒｒｕｅｏｘａｓｉｅｉｕｏｗａｄ，ａｄｔｅｒｇｎｒｔｏｅｎｈｅｅｅａｉｎｔｍｐｅａｕｅｃｎｒｌｓｒｔｇｓｅｔｂｉｈｄｗｉｈｅｒｔｒｏｔｏｔａｅｙｉｓａｌｓｅｔｔｅｔｍｐｅ — ｈｒ
Ｚｎｕ，ＺａｇＷｅｆｎｉＸｉｙｎｈｎｉｇ，Ｙａａｇａｉｎｈｉ，ｅｏＧｕｎｔｏ，ＪａｇＤａａ＆ＢｕＪａｇｏｉｎｕ
１ＤｐｒｅｔｆＡｔｏｉｎｉｅｉｇ．ｅａｔｎｕｍｔｅＥｇｎｒ，ＭｉｔｒｒｎｏｔｔｎＵｉｒｔ，Ｔａｊ３０６；ｍｏｏｖｅｎｌａｙＴａｓｒｉｎｖｓｙｉｎｎ０１１ｉｐａｏｅｉｉ
２Ｃｌｇ．ｏｅｅｏｃａｉｌａｄＥｅｔｃｌｎｉｅｒｇ，ｅｎｌｆＭｅｈｎｃｎｌｒａｇｎｅｎＢｌｇ￣ａｔｎｎｖｒ，Ｂｎ１０４ａｃｉＥｉｉｔｏｇＵｉｓｏｅｅｇ００４
［ｂｔａｔＡｒｇｎｒｔｎｓｈｍｅｆｒｄｅｅｐｒｃｌｅｆｔＤＦ）ｕｉｇｂｒｅ，ｆｅ—ｏｅｃｔｙｔＡｓｃ］ｒｅｅｅａｏｃｅｏｉｌａｔｕａｉｅｉｓｉｔｌｒ（Ｐｓｕｎｒｕｌｒａｌｓｎｂｎａ
关键词：微粒捕集器；燃器；油携带催化剂；起燃氧化催化器；生策略再
ＡｎＥｘｅｉｎａｔｄｎｔｅＣｏｏｎｇｎｒｔｏｐｒｍｅｔｌＳｕｙｏｈｍｐｕｄＲｅｅｅａｉｎ
ＳｒｔｇｏｅｅｒｉｕａｅＦｌｅｔａｅｙｆｒＤｉｓｌＰａｔｌｔｉｔｒｃ
ｊｄｉｇｔｅｒｈｏｅｔｆＰｅｅｅａｏｙｌｏｉｇｕｅ３ｎｉｅＭＰｏｓｅｄｌｄａｄｔｅｂｃｒｓｕｇｇｔｍｎｏＦｒｇｎｒｔｎｂｋｎｐｔｅｇＡｆｐｅ，ｏｎａｋｐｅ— ｎｈｉｍＤｉｏｈＤｎａｈ
汽３０１第３卷）７期第
ＡｕｔｍｏｉｅＥｎｉｅｉｇｏｔｇｎｅｒｎｖ
２１２０１１９
柴油机微粒捕集器复合再生策略的试验研究术
资新运张卫锋姚广涛姜大海，１国，，，、建

【CN109899134A】一种柴油机颗粒捕集器主动再生系统及方法【专利】

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排放微粒捕集器再生技术共20页文档

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排放--微粒捕集器再生技术

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柴油机微粒捕集器及其再生技术研究

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