主观舒适度评价表

车载测试评估车辆座椅系统的舒适度车辆座椅是影响乘坐体验的重要因素之一。

舒适的座椅系统不仅能提升驾乘者的体验感，还能减少长时间驾驶或乘坐带来的疲劳感。

因此，车载测试评估车辆座椅系统的舒适度是汽车制造商和乘车者都非常重视的问题。

本文将介绍车载测试评估车辆座椅系统舒适度的方法和标准。

一、主观评估主观评估是车辆座椅系统舒适度评估的一种常用方法。

通过驾驶员或乘客的实际体验来评估座椅系统的舒适性。

评估者将根据自身的感受，对座椅的软硬度、支撑性、包裹性、透气性等方面进行评价。

同时还需要考虑座椅的调整空间和幅度，包括座椅的前后调节、靠背倾斜角度的调节以及座椅高度的调节等。

此外，评估者还需要考虑乘坐持久性，即长时间驾驶或乘坐后座椅是否会出现压力点或不适感。

在评估过程中，应该考虑不同人群的需求和体验感受，例如身高不同、体型不同和健康状况不同的驾驶员或乘客。

二、客观测试在主观评估的基础上，为了更加客观地评估车辆座椅系统的舒适度，需要进行客观测试。

客观测试通常包括座椅的物理测量和人体工学测量。

对于座椅的物理测量，可以通过座椅的硬度测试、支撑力测试和压力测量来评估座椅的性能。

座椅硬度测试可以评估座椅的软硬度，支撑力测试可以评估座椅对人体的支撑性，压力测量可以评估座椅是否会产生压力点。

这些物理测量结果可以辅助主观评估，为座椅的改进提供依据。

人体工学测量则是通过模拟人体的曲线、重量分布和压力分布等，客观评估座椅的包裹性和人体支撑性。

通过人体工学测量可以确定座椅的设计是否符合人体工程学原理，从而提高座椅的舒适度。

三、评估标准为了使车辆座椅系统的评估更加科学、准确，一些组织和机构制定了相应的评估标准。

例如国际汽车工程师学会（SAE）制定了J826标准，规定了座椅测量的程序和方法。

此外，欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国汽车制造商协会（SAMA）等也制定了相关的评估标准。

这些评估标准以座椅背高度、座垫长度、靠背倾斜角度、座椅软硬度等指标为基础，结合主观评估和客观测试的结果，为汽车制造商提供了参考和指导。

TRANSPOWORLD 2011 No.22 (Nov124行车舒适性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因为车身振动而引起不舒适和疲劳的感觉，又称乘坐舒适性。

人体对振动的反应相当复杂，由于人体对振动的反应不仅取决于振动的强度，而且还与频率有关。

此外，对于不同的人，不同的身体部位，不同的作用位置和方向，作用的时间长短等均会影响人体对振动的反应。

故与振动频率有关的舒适性评价包括客观测量和主观感觉两方面。

人体对振动反应的客观影响因素主要有：振动的幅值和频率；作用的位置和方向；作用时间。

人体对振动反应的主观影响因素包括个人心理与生理方面的差别和变化。

因此，对做乘坐舒适性的定量评价一直是一个有争议的问题。

随着实验数据和研究结果的完善，所制定的标准也越来越合理。

乘坐舒适性评价的国际标准目前应用最为广泛的乘坐舒适性评价标准来自于ISO2631，国际标准化组织ISO 在1974年颁布了ISO2631的最初版本——《人体承受全身振动评价指南》。

随着测量数据的不断增多，ISO 对最初版本进行了大量不断的修订和完善。

1974年版的ISO2631标准推荐值均以试验数据为依据，如图1所示。

被试验人员承受竖向、横向和纵向的不同频率范围内的正弦波振动，根据所得试验数据，用以下三个推荐的指标来表征加速度界限值。

暴露界限：人体可承受的振动量上限，如超过此界限，可能损害人体健康。

疲劳-工效降低界限：该指标与人能保持工作效能有关，在此界限内，人能够正常驾驶和操作。

舒适性降低界限：保持良好感觉及舒适性界限。

这些界限值均以1~80Hz振动频率范围内不同暴露时间下的加速度方均根值来表达。

应用上述界限指标，主要问题是这三个指标都是指某特定频率下受到的激励，而实际上车辆通常受到的激励是不同频率成分组成的随机振动。

因而可采用两种方法来处理这个问题：一是通过计算测量得到1/3倍频带的加速度方均根值，并将它与这一带宽的中心极限频率相比较来进行评价；二是根据界限曲线采用滤波方法将1~80Hz内的测量信号进行频率加权，这样就可以求出一个总体的加速度方均根值，然后将该值与敏感频率范围（如垂向振动的敏感频率范围为4~8Hz）的极值进行比较，以此来评价车辆的舒适性。

人体热舒适度标准热舒适是人对周围热环境所做的主观满意度评价（ISO 7730）。

主要分为三个方面：物理方面、生理方面、心理方面。

评价指标主要有贝氏标度、ASHRAE标度和ISO标准。

热舒适是人对周围热环境所做的主观满意度评价（ISO 7730）。

分析某一热环境是否舒适有三个方面：①物理方面：根据人体活动所产生的热量与外界环境作用下穿衣人体的失热量之间的热平衡关系，分析环境对人体舒适的影响及满足人体舒适的条件。

②生理方面：研究人体对冷热应力的生理反应如皮肤温度、皮肤湿度、排汗率、血压、体温等并利用生理反应区分环境的舒适程度。

③心理方面：分析人在热环境中的主观感觉，用心理学方法区分环境的冷热与舒适程度。

由于影响人体热舒适的因素与条件十分复杂，从20年代起经过大量的实验研究，综合不同因素的相互作用，已陆续提出若干评价热舒适的指标与热舒适范围。

贝氏标度：Bedford在1936年提出热舒适的7级评价指标。

热舒适的指标分别为：冷、凉、舒适的凉爽、舒适并不冷不热、舒适的温暖、暖、热。

ASHRAE标度：最初，根据美国堪萨斯州立大学等长期研究结果，产生了美国供暖、制冷与空调工程师协会的ASHRAE 55—74标准，即《人们居住的热舒适条件》，以及后来的ASHRAE 55.81标准、ASHRAE 55.1992标准、ASHRAE 55.2004标准。

在1996年开始使用7级热感觉指标：冷、凉、微凉、中性、微暖、暖、热。

ISO标准：国际标准化组织(ISO)根据丹麦工业大学PO Fanger教授的研究成果制定了ISO 7730标准，《适中的热环境——PMV与PPD指标的确定及热舒适条件的确定》。

在ISO7730标准中以PMV-PPD指标来描述和评价热环境。

该指标综合考虑了人体活动程度、衣服热阻(衣着情况)、空气温度、空气湿度、平均辐射温度、空气流动速度等6个因素，以满足人体热平衡方程为条件，通过主观感觉试验确定出的绝大多数人的冷暖感觉等级。

舒适度评价方法1. 人体舒适度指数1.1 简介是根据当日最高气温和14时相对湿度的预报值计算指数值，再利用指数的大小划分等级并确定舒适度。

人类机体对外界气象环境的主观感觉有别于大气探测仪器获取的各种气象要素结果。

人体舒适度指数是为了从气象角度来评价在不同气候条件下的舒适感。

1.2 计算公式ssd=(1.818t + 18.18)(0.88 + 0.002f)+(t-32)/(45-t)-3.2v+18.2其中，ssd—为人体舒适度指数t—为平均气温f—为相对湿度v—为风速1.3 人体舒适度指数分级注：此分级不同地区有不同标准。

2. WBGT指数2.1 简介WBGT指数亦称为湿球黑球温度，是综合评价人体接触作业环境热负荷的一个基本参量，单位为℃。

WBGT是由黑球、自然湿球、干球三个部分温度构成的，它综合考虑空气温度、风速、空气湿度和辐射热四个因素。

此法可方便地应用在工业环境中，以评价环境的热强度。

它是用来评价在整个工作周期中人体所受的热强度，而不适宜于评价短时间内或热舒适区附近的热强度。

2.2 计算方法可以采用WBGT指数测定仪直接测量，或采用干球温度计、自然湿球温度计、黑球温度计，在同一地点分别测量。

室内作业：WBGT=0.7t nw+0.3t g室外作业：WBGT=0.7t nw+0.2t g+0.1t a式中：t nw——自然湿球温度；t g——黑球温度；t a——干球温度。

2.3 分级2.3.1根据GB/T 4200-2008 《高温作业分级》根据GB/T 4200-2008 《高温作业分级》标准中的规定，按照工作地点WBGT 指数和接触高温作业的时间将高温作业分为四级，级别越高表示热钱啊高度越大，见下表：2.3.2 WBGT值/现场人员管理重点作业环境超过WBGT/31℃：注意人员状态，停止运动作业环境超过WBGT/28℃：注意中暑，避免激烈的运动作业环境超过WBGT/25℃：依各人体力状态活动，搭配充分的休息作业环境超过WBGT/21℃：注意充分的水份补充作业环境不足WBGT/21℃：良好作业环境3. 中等热环境PMV和PDD指数3.1 简介PMV（预计平均热感觉指数），表明预计群体对于下述7个等级热感觉投票的平均值。

旅游度假区等级划分细则说明：根据《旅游度假区等级管理办法》和《旅游度假区等级划分》国家标准（GB/T26358-2010）的相关规定制定本细则。

本细则共分为两个部分：细则一：旅游度假区等级基础评价评分细则细则二：旅游度假区等级综合评分细则各等级旅游度假区需达到如下条件：细则一：旅游度假区等级基础评价评分细则说明：1、本细则共两部分，第一部分为强制性指标，主要依据《旅游度假区等级划分》国家标准（GB/T26358-2010）中规定的旅游度假区的基本条件；第二部分为资源环境与度假产品综合评价。

2、进行第一部分强制性指标评价时，须对每一项指标进行评分，结果分为“达标”和“不达标”两种：10项指标均达标时，总评为“达标”；有任意一项或以上指标不达标，总评为“不达标”。

3、进行第二部分资源环与度假产品综合评价时，由评定组成员分别对评价项目计分，最后计算算术平均分。

4、第一部分强制性指标，国家级和省级旅游度假区均须“达标”；第二部分资源环境与度假产品综合评价，国家级旅游度假区须达到85分，省级旅游度假区须达到70分。

第一部分强制性指标注：环境质量达到相应国家标准，其中空气质量应达到GB 3095的二类区标准，地表水质量应达到GB 3838的IV类标准。

各种设施的卫生与安全应符合相应的国家标准。

第二部分资源环境与度假产品综合评价表细则二：旅游度假区等级综合评分细则说明：1、旅游度假区等级综合评分细则的满分为1000分，按评价主体分为专家组、技术组和游客3类，其中专家组指标总计350分，技术组指标总计550分，游客问卷总计100分。

在1000分指标之外，另设加分指标总计30分。

2、参与细则评定的人员分为：旅游度假区等级认证机构组织的专家组、技术组和参与问卷调查的游客共3组。

游客问卷得分由统计人员根据有效问卷各题的算术平均值计入相应的游客问卷分项得分栏。

3、本细则中有部分“多选”项目，分值须累加；其余为“单选”。

汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰作为汽车的重要组成部分，直接关系到车辆的整体感受和品质。

汽车内饰的感官品质评价是一个主观性很强的过程，因为它取决于每个人的个人喜好和审美观。

我们可以通过一些共性的标准来对汽车内饰的感官品质进行评价，这些标准包括视觉、触觉、听觉、嗅觉和操作性等方面。

一、视觉感官品质评价1.设计风格：汽车内饰的设计风格是其最直观的表现之一，可以通过外观设计的线条、色彩搭配、材质选择来评价内饰的设计风格是否符合自己的审美观。

2.工艺质感：内饰的工艺质感直接关系到内饰的高品质感受，一些精细的加工工艺，比如精湛的缝线、细腻的木饰板、精致的开关按钮等都是考察内饰工艺质感的重要标准。

3.布局合理性：内饰布局的合理性决定了驾驶者的使用体验，包括仪表盘的布局是否清晰、中控台的按钮是否易于操作、储物空间是否充分等。

4.舒适性：内饰舒适度主要指座椅的设计和材质选择是否符合人体工程学，以及座椅的调整功能是否灵活、靠背和坐垫的支撑是否合适等。

5.光影效果：光影效果在内饰设计中扮演着非常重要的角色，通过适当的灯光设计和材质选择，可以打造出柔和的氛围光和精致的反光效果。

1.材质选择：内饰材质的选择直接关系到内饰的触感品质，比如软质材料的舒适性、硬质材料的质感等。

2.手感细腻度：内饰材质的手感细腻度是评价内饰品质的重要标准，比如真皮的手感细腻、塑料的质感粗糙等。

3.细节工艺：内饰的细节工艺决定了其触感品质，比如缝线的精致度、面板的平整度等。

4.按钮和开关的手感：内饰的按钮和开关的手感直接关系到操作的舒适度，因此按钮的手感应该轻巧灵活、操作起来顺畅。

5.储物空间设计：储物空间的设计和使用体验也是内饰触感品质的一部分，比如储物箱的打开方式和使用空间是否充分等。

1.隔音效果：汽车内饰的隔音效果关系到车辆的舒适性和安静性，好的隔音效果可以有效减少外部噪音的干扰。

2.音响品质：内饰的音响品质也是其听觉品质的重要组成部分，具有清晰、立体、自然的音质效果是一款好车内饰的重要指标。

血液透析患者主观舒适度的影响因素调查分析及护理对策血液透析是终末期肾功能衰竭最主要的替代疗法，指利用一定的仪器设备和器材，在体外循环中经过特定程序清除代谢废物和过多水分，达到净化血液，维持患者基本生理功能的目的。

由于血液透析是长期的治疗过程，患者透析过程中的主观舒适度不仅对其生理功能的恢复产生影响，对患者的心理状态也会产生明显的影响。

在新的医疗模式下，患者的心理状态、社会功能等影响生活质量的因素得到重视，本文对影响血液透析患者主观舒适度的相关因素进行调查分析并采取相应护理对策，通过正能量的护理干预有效地提高血液透析患者生活质量。

1 资料与方法1.1 一般资料随机选择2012年1 ～11月在我院进行维持性血液透析治疗患者80例，男48例，女32例，年龄24～84岁，平均（48±8.86）岁，透析龄7～176个月，平均（53.26±2.33）个月，行标准碳酸氢盐低通量血液透析，4 h/次，3次/周。

排除意识及精神障碍，严重心脑血管疾病及后遗症，生活不能自理者，将之设为透析组。

选择同期我院收治肾脏疾病排除血液透析及腹膜透析患者，排除血液透析及腹膜透析适应证；严重心、脑、肺、肝、血液等疾病及恶性肿瘤，男47例，女33例，年龄25～81岁，平均（52.69±7.38）岁，设为对照组，两组性别、年龄之间差异无统计学意义（P ＞ 0.05）。

1.2 方法1.2.1 主观舒适度评估患者主观舒适度采用国际上广泛认可的肾脏疾病生活质量量表KDQOL-SFTM（the kidney disease quality of life instrument-short form）进行评估。

包括健康相关生活质量和肾脏病相关生活质量两大组成部分，选择与血液透析舒适度相关的项目（包括生理职能、生理功能、躯体疼痛、情感职能、精神健康、症状与不适、肾病对生活的影响、睡眠等）进行调查。

各领域评分由0～100分，分数越高越舒适。

关于舒适性的评价人对环境冷热感觉的舒适性应当是空调设计工程师努力实现的目标，但是人对冷热环境的舒适性评价太“主观”了，而且因人而异，因而比较难于对热环境的舒适性建立一套“客观”的评价标准。

下面仅就国际上有关组织和个人对热舒适性所做的一些工作作一简单介绍。

一.美国供暖、制冷、空调工程师学会(ASHRAE)的评价此评价方法的原理是人的主观感觉。

等有效温度线：在I-d图上空气状态给人体的冷热感觉都相同的各点的连线(如图上虚线所示)，称为等有效温度线。

这条线和φ=50%的相对湿度线的交点所对应的干球温度，用于表徵通过该点的等有效温度线。

在1972年出版的ASHRAE Handbook 基础篇里给出了一组等有效温度线，它是在室内空气流速为0.15m/s ，对静坐着，服装的热阻为0.6clo 的被试人员实测得到的。

1 clo = 0.155 m 2℃ / W 。

在1977年出版的ASHRAE Handbook 基础篇里，又画出了两块舒适区(见图)。

一块是美国堪萨斯州立大学实验所得的菱形面积，适用于身着服装热阻为0.6 ~ 0.8clo 静坐的人。

另一块是ASHRAE 推荐得舒适标准55-74，即图中的平行四边形面积，适用于身着服装热阻为0.8 ~ 1.0clo ，也是静坐的人，但活动量较前稍大些。

25℃等有效温度线正好穿过两块舒适区重叠的中心。

二. PMV-PPD 评价此评价方法的原理是人体的热平衡。

丹麦工业大学的P.O.Fanger 提出，在稳态热环境下，可建立下列人体热平衡式：人体产热 – 对外作功消耗 – 体表扩散失热 – 汗液蒸发失热 – 呼吸的显热和潜热交换 = 通过衣服的换热 = 在热环境内通过对流和辐射的换热 这里没有包括热传导换热，因为这是个小量。

上列热平衡式的具体数学表达式为：式中：M —人体产热，W 。

与人体的活动状态有关，一般取值为：睡眠 0.7Met静坐 1.0Met以4.8km/h 行走 2.6Met以6.4km/h 行走 3.6Met清理房间 2 ~ 3.4Met修理汽车 2.2 ~ 3.0Met)]()([155.0)()()()(44mr cl eff a cl c cl clcl sk a ex r a ex p r sw a sk T T f t t Af I t t A rd d G t t c G E r P P DA M M −+−∂=−=−−−⋅−−−−−εση热车间工作 3.2 ~ 7.6Met1 Met = 58 W/m 2A —人体表面积，m 2。

名称内容要求整车状态确认1、座椅是在其95%位置2、座椅靠背是在它的预置位置3、导向环是在顶部位置4、头部靠枕是在它的最低位置5、镜子是预置位置6、变速器操纵杆是在空挡或者停车位置7、驾驶员的右扶手收起8、驻车制动是未使用9、方向盘是在它的当前位置（向内和向上）每次测量前需要确认包含内容总共有4部分内容：1、前舱人机性能评价:驾驶员和副驾驶2、后舱人机性能评价3、行李箱人机性能评价4、发动机舱人机性能评价各个部分可以对不同的测评人员同时进行缘由选项其中包含了对应的项目不及格时供选择的不合格的原因测评成绩分级每个测评单项最高分是10分，最低分1分，分数越高人机性能越好（越舒服）如下图低分缘由填写由用户选择不合格缘由的代号关联尺寸列举各个项目影响的尺寸代码1.5驾驶员舱拉手（头顶上）座椅对人体那部分没有支撑：1大腿 2、腿边 3侧背 4背部下端 5背部上端 6肩膀 7头部 8其他舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好查找性：1位置过远 2位置过近 3夹角过竖直 4夹角过水平伸及性：1直径过大 2直径过小 3方向盘过厚 4方向盘过薄舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好左侧后视镜 操作性：1调节费力 2调节机构过远 3调节机构复杂 4调节机构过高右侧后视镜 操作性：1调节费力 2调节机构过远 3调节机构复杂 4调节机构过高左侧后视镜 视野性： 1镜子尺寸 2镜子调节 3镜子位置 4后窗可视面积 5其他制动操作性：1制动行程过长 2制动行程过短 3操作费力 4操作过于轻松离合操作性：1离合行程过长 2离合行程过短 3操作费力 4操作过于轻松舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好伸及性：1位置过于向前 2位置过于向后 3过于偏左 4过于偏右 5过于高 6过于低与驾驶员舱座椅车门相同则可以在任意一处测座椅对人体那部分没有支撑：1大腿 2、腿边 3侧背 4背部下端 5背部上端 6肩膀 7头部 8其他 舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好通过乘员侧侧窗玻璃的侧向视野：1侧窗进光线过低 2侧窗进光线过高 3B柱挡住视野 1 A柱盲区过大通过驾驶员侧侧窗玻璃侧向视野：1侧窗进光线过低 2侧窗进光线过高 3B柱挡住视野 1 A柱盲区过大舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好部件：1缺少钱夹 2缺少化妆镜 3缺少灯光舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好伸及性：1位置过高 2过低 3过前 4过后 5其他操作性：1费力 2过于轻松 3卡手 4车门过重 5其他舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好后舱座椅长度：1过长 2过短座椅对人体那部分没有支撑：1大腿 2、腿边 3侧背 4背部下端 5背部上端 6肩膀 7头部 8其他 舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好伸及性：打开安全带：1位置过远 2位置过近椅和驾驶员座椅不一致则在驾驶员侧评价）与驾驶员舱座椅车门相同则可以在任意一处测驶员座椅不一致则在驾驶员侧评价）2.7乘员舱拉手（头顶上）从后舱退出车外3.12后舱拉手（头顶上）舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好操作性：1装载货物费力 2装载货物宽度不够 3装载货物高度不够 4卸载货物费力 5其他视野性：1、找到工具箱复杂 2拖出备胎复杂 3不够美观 5其他舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好5.2取出支撑杆操作性：1使用支撑杆费力 2支撑杆支撑开度不够 3下身碰到车身部件舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好操作性：1打开机油标尺费力 2放回机油标尺费力舒适性：1无法接受 2差 3可接受 4较好 5好 6很好 7非常好5.4关闭发动机罩。

人体舒适度指数人类机体对外界气象环境的主观感觉有别于大气探测仪器获取的各种气象要素结果。

人体舒适度指数是为了从气象角度来评价在不同气候条件下人的舒适感，根据人类机体与大气环境之间的热交换而制定的生物气象指标。

人体的热平衡机能、体温调节、内分泌系统、消化器官等人体的生理功能受到多种气象要素的综合影响。

例如大气温度、湿度、气压、光照、风等。

实验表明：气温适中时，湿度对人体的影响并不显著。

由于湿度主要影响人体的热代谢和水盐代谢。

当气温较高或较低时，其波动对人体的热平衡和温热感就变的非常重要。

例如，气温在15.5C时，即使相对湿度波动达50%，对人体的影响也仅为气温变化1C的作用。

而当温度在2127C时，若相对湿度改变为50%时，人体的散热量就有明显差异，相对湿在30%时，人体的散热量比相对湿度在80%时为多。

而当相对湿度超过80%时，由于高温高湿影响人体汗液的蒸发，机体的热平衡受到破坏，因而人体会感到闷热不适。

随着温度的升高，这种情况将更趋明显。

当冬季的天气阴冷潮湿时，由于空气中相对湿度较高，身体的热辐射被空气中的水汽所吸收。

加上衣服在潮湿的空气中吸收水分，导热性增大，加速了机体的散热，使人感到寒冷不适。

当气温低于皮肤温度时，风能使机体散热加快。

风速每增加1米/秒，会使人感到气温下降了23C，风越大散热越快，人就越感到寒冷不适。

一般而言，气温、气压、相对湿度、风速四个气象要素对人体感觉影响最大。

以该四项要素制作了人体舒适度指数预报系统。

由于不同地区天气气候差异较大，因此人体舒适度指数的划分也有所不同。

以上海地区为例，人体舒适度指数划分为十一级。

一般而言，指数越低人体感觉冷不舒适；指数越高人体感觉热不舒适。

其各级别指数与人体感觉大致如下表所示：人体舒适度指数人体感觉一级小于0 极冷，不舒适二级 0－25 很冷，不舒适三级 26－38 冷，大部分人不舒适四级 39－50 少部分人不舒适五级 51－58 大部分人舒适六级 59－70 舒适七级 71－75 暖，大部分人舒适八级 76－79 热，少部分人不舒适九级 80－84 炎热，大部分人不舒适十级 85－88 暑热，不舒适十一级大于等于89 酷热，很不舒适。

舒适度评价方法1.人体舒适度指数1.1简介是根据当日最高气温和14时相对湿度的预报值讣算指数值，再利用指数的大小划分等级并确定舒适度。

人类机体对外界气象环境的主观感觉有别于大气探测仪器获取的各种气象要素结果。

人体舒适度指数是为了从气象角度来评价在不同气候条件下的舒适感。

1.2计算公式ssd=(1.818t + 18.18)(0.88 + 0.002f)+(t-32)/(45-t)-3.2v+l 8.2其中，ssd—为人体舒适度指数t—为平均气温f—为相对湿度V—为风速13人体舒适度指数分级2. WBGT指数2.1简介WBGT指数亦称为湿球黑球温度，是综合评价人体接触作业环境热负荷的一个基本参量，单位为C。

WBGT是山黑球、自然湿球、干球三个部分温度构成的，它综合考虑空气温度、风速、空气湿度和辐射热四个因素。

此法可方便地应用在工业环境中，以评价环境的热强度。

它是用来评价在整个丄作周期中人体所受的热强度，而不适宜于评价短时间内或热舒适区附近的热强度。

2.2计算方法可以采用WBGT指数测定仪直接测量，或釆用干球温度讣、自然湿球温度计、黑球温度计，在同一地点分别测量。

室内作业：WBGT=0.7tnw+0.3t g室外作业：VVBGT=0.7tnw+0.2t g+0.1ta式中：tnw ---- 自然湿球温度；tg—黑球温度；t a——干球温度。

2・3分级23.1根据GB/T 4200-2008《髙温作业分级》根据GB/T4200-2008《高温作业分级》标准中的规定，按照工作地点WBGT 指数和接触高温作业的时间将高温作业分为四级，级别越高表示热钱啊高度越大, 见下表：2.3.2 WBGT值/现场人员管理重点作业环境超过WBGT/31°C：注意人员状态，停止运动作业环境超过WBGT/28°C：注意中昌，避免激烈的运动作业环境超过WBGT/25°C：依各人体力状态活动，搭配充分的休息作业环境超过WBGT/21°C：注意充分的水份补充作业环境不足WBGT/21C：良好作业环境3・中等热环境PMV和PDD指数31简介PMV （预计平均热感觉指数），表明预计群体对于下述7个等级热感觉投票的平均值。