交通管理与控制课程设计

交通控制与管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通控制与管理的基本概念，理解交通信号灯、标志和标线的含义与作用。

2. 使学生了解城市交通规划的基本原则，掌握交通流量的调查与分析方法。

3. 引导学生认识智能交通系统，了解其在现代交通管理中的应用。

技能目标：1. 培养学生运用交通控制与管理知识解决实际问题的能力，如分析交通拥堵原因并提出改善措施。

2. 提高学生进行交通流量调查与分析的实践操作能力，能独立完成简单的调查报告。

3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论、展示等形式，提高沟通与表达技巧。

情感态度价值观目标：1. 培养学生关注交通问题，认识到交通控制与管理对提高城市交通效率、保障交通安全的重要性。

2. 引导学生树立绿色出行理念，关注环境保护，提高社会责任感。

3. 激发学生对现代交通技术发展的兴趣，培养创新精神和探究意识。

本课程旨在通过系统的知识讲授与实践操作，使学生在掌握交通控制与管理基本知识的同时，提高解决实际问题的能力，培养学生关注社会问题、具备绿色出行观念和创新能力。

在教学过程中，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主动性和积极性，使其在学习过程中形成良好的学习习惯和团队协作精神。

二、教学内容本章节内容依据课程目标，紧密结合教材，主要包括以下几部分：1. 交通控制与管理基本概念：介绍交通信号灯、标志和标线的含义与作用，分析其在城市交通管理中的重要性。

2. 城市交通规划原则：讲解城市交通规划的基本原则，如安全性、便捷性、经济性和环保性，并结合实例进行分析。

3. 交通流量调查与分析：教授交通流量调查的方法，如人工观测、电子设备检测等，培养学生实际操作能力。

4. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、原理及其在现代交通管理中的应用，激发学生对新技术的好奇心。

5. 交通问题与解决方案：分析我国城市交通拥堵的原因，探讨解决措施，如优化交通组织、发展公共交通等。

具体教学安排如下：1. 第1周：交通控制与管理基本概念；2. 第2周：城市交通规划原则；3. 第3-4周：交通流量调查与分析；4. 第5周：智能交通系统；5. 第6周：交通问题与解决方案。

课程名称交通管理与控制姓名曾敏耀专业年级 11级交通工程学号 3116207039指导教师徐锦强成绩日期 2014-6-28教师评语：目录：1《交通管理与控制》课程设计说明书—————————3 2设计计算书————————————————————4①单点定时信号交叉口信号配时设计计算全过程————41饱和流量及设计交通量计算———————————52确定各相各类车道设计流量比——————————53选定相位方案及计算各周期数据—————————64计算延误———————————————————8②干线协调控制信号灯交叉口配时计算（数解法）———101确定a及b——————————————————102理想信号图及理想信号与实际信号相对位置图———113时差计算———————————————————124带速带宽计算—————————————————123参考文献—————————————————————134设计图纸—————————————————————141单点情况简述该交叉口为福州金山大道与建新路交汇形成的，金山大道的交通流量明显远大于建新路的交通流量（东西向流量大于南北向），故而设计思路为优先满足主路交通，再考虑次路交通。

干线的交通流分布极不均匀，主路主要交通流向为直行，但西进口道的中大型车辆路径多以右转为主，东进口道中大型车辆路径又多以直行为主。

部分饱和流量由于车流太少难以实测，采用基本饱和流量，直行车道：1650、左右转车道：1550.。

全班分四组进行，按照学号进行分组，每位同学各自独立完成。

各组单点信号配时认真讨论制定，调查任务各组成员共同完成。

（不考虑现有方案，重新配时设计）2干线情况简述及一些计算参数选择依据等干线即为金山大道（东西向车流），由于单点定时设计与各组长交出的规范单点定时控制周期时长不同，干线控制时使用各组的规范周期时长。

针对给定干线（金山大道金榕路至洪湾路路段），沿线 4 个交叉口。

《交通管理与控制》课程设计
题目：
基于交通流模型的交通管理与控制系统设计
目的：
研究交通流模型及其在交通管理与控制方面的应用，设计一种基于交通流模型的交通管理与控制系统，能够实现对城市交通流的实时掌控和优化调度。

内容：
1. 交通流模型介绍
概述交通流模型的基本概念和分类，重点介绍宏观交通流模型和微观交通流模型，以及它们在交通管理与控制方面的应用。

2. 系统需求分析
分析交通管理与控制系统的用户需求和功能要求，确定系统的基本架构和工作流程，包括数据采集、信息处理、控制指令生成等功能模块。

3. 数据采集与处理模块
设计数据采集模块，包括交通流量、速度、密度等关键参数的实时采集和处理，实现实时监控城市各路段交通情况，并形成交通流数据集。

4. 交通流模型及其应用模块
应用交通流模型对交通流数据进行预测和模拟，分析城市交通情况及其影响因素，并提供交通流量预测、路网通行能力分析、路况预警等功能。

5. 控制指令生成与实施模块
通过交通流模型和实时数据分析，生成优化的交通控制指令，实现路口信号控制、车道分配、限流调整等功能，提高路网通行效率和安全性。

6. 系统测试与优化
对设计的交通管理与控制系统进行测试和优化，确保系统的指令生成正确性和控制效果良好。

7. 结论与展望
总结交通管理与控制系统设计的成果和经验，并对系统未来发展方向和研究方向进行展望。

课程设计课程名称交通管理与控制姓名专业年级学号指导教师成绩日期目录1）设计说明书 (1)①道路交通标志标线设置原则 (1)②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (2)2)设计计算书 (3)①设计中用到的各类计算及国家标准设计依据 (3)②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算 (4)3)参考文献 (6)4)设计图纸 (7)评语指导教师：徐锦强日期：2012.06.301.设计说明书1.1道路交通标志标线设置原则依据GB5768—1999《道路交通标志和标线》,道路交通标志、标线通过不同颜色的图案、符号、文字随时随地提醒、保护交通参与者,以免在路上遇到状况不知如何处理而发生危险。

交通标志一般设于道路两旁或是路口处,标线则直接画在路面上。

1.1.1道路交通标志设置原则(1)一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员正急于寻找的位置。

为了便于驾驶员判读,确保交通安全,在高速公路终点附近,还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。

(2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响,而且没有其它结构物阻挡视线。

(4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。

(5)路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距,标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。

在公路上方设置的标志,保证板下边缘与路面间的净距>5m。

(6)标志板正面面向来车方向,与公路走向基本成直角布置,板面稍向内倾斜。

关于路侧标志的倾斜问题, 目前尚有不同意见。

有些国家的规范认为,只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜,当标志板与路肩外缘相距不足9m时,为防止反光造成的目眩现象,反而将它向外倾斜3°。

(7)同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。

应避免出现互相矛盾的标志内容。

(8)标志牌的支撑结构应保证安全、外形美观、经久耐用,标志的支撑结构形式主要有单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式等几种形式。

交通管理与控制课程设计
交通管理与控制是在解决交通安全问题的基础上，以有效的措施控制交通流量，降低交通压力、改善交通环境，保障交通安全的过程。

近年来，随着社会经济的发展，交通规模的日益扩大，交通拥堵、交通安全事故的增多，交通管理与控制的重要性越来越凸显。

无论是城市运输还是高速公路运输，都必须采用交通管理与控制的技术和方法，维护交通安全，提高交通效率。

首先，城市街道和小区应根据交通流量的不同情况，制定合理的交通管制规定，如封闭、单行、禁止驾驶等，以防止拥堵，维护行人、汽车及公共交通工具的安全。

另外，城市和高速公路应采取有效的交通管理与控制措施，如实施车辆定位、车辆检测、交通信号灯控制、信号灯管理、车流管理、车辆管理等，以提高交通效率，减少交通安全事故，有效管控交通。

此外，交通管理与控制还应充分利用现代信息技术，如自动车辆监控系统、路况自动监控系统、公共交通管理系统等，以提高交通安全水平。

交通管理与控制是一项系统性的工作，是改善交通状况、保障交通安全、提高交通效率的重要手段。

相关部门应继续加
强交通管理与控制，推进技术创新，构建智能化的交通环境，为城市交通的发展提供支持。

；第三相位，（5）信号配时图、相位图、渠化图➢相位图相位图➢配时图信号配时图➢渠化图渠化图（2）信号灯布置1 信号灯安装方式根据《道路交通信号灯设置与安装规范 GB14886-2006》，信号灯安装方式可以分为悬臂式、柱式、门式、附着式以及中心安装式。

对于该交叉口，可采用悬臂式。

2 信号灯数量和位置基本原则：对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组；信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。

设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围内。

对于该交叉口，信号配时设计为四相位，采用3组竖向安装排列顺序，停车线与对象信号灯距离大于70m，在进口道增设一个信号灯组。

信号灯设置五、干道双向绿波控制设计1 基本概念在城市道路网中，交叉口相距较近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不便，也因而使环境污染加重。

为使车辆减少在各个交叉口上的停车时间，特别是使干道上的车辆能够畅通，人们首先研究把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以控制协调，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统，简称线控制也称绿波系统。

（1）图解法在时间-距离图上协调线控制系统的时差，同时跳啊正确定通过带速度和周期时长。

对于该干道，相邻交叉口（1,2,3,4,5），纳入一个线控系统，带速控制在36km/h。

初设线控公共周期为110S。

a)作出干道上的各个交叉口的时间-距离图；b)按照交叉口1 的绿信比65%计算得到绿灯时间为71.5S，以交叉口1为基准交叉口，从交叉口1引出一条带速36km/h的斜线，与交叉口2，3,4,5相交；c)以与各个交叉口的交点为相应交叉口的绿灯起始时间，按照绿信比计算得到各个交叉口的绿灯时间分别为66.0S ，57.2S ，68.2S ，62.7S ；d) 在各个交叉口对应的竖线上作出红灯粗线和绿灯细线； e) 测得双向带宽分别为71.5S （1-5方向）和24.5S （5-1方向）； f) 由于双向带宽差距较大，对各个交叉口之间的时差进行调整，将交叉口3与2的时差上调5.5S ，交叉口3、4与交叉口4、5之间的时差不变；g) 测算得到在带速为36km/h 下，双向带宽分别为40.7S 和46.9S 。

交通控制与管理课程设计1. 介绍在现代社会中，交通控制与管理起着至关重要的作用。

随着城市化进程的加快和人口的增长，交通问题变得越来越突出。

为了确保交通安全、顺畅和高效，需要进行交通控制与管理的研究和实践。

本文将深入探讨交通控制与管理的相关概念、方法和技术，以及在实际应用中的挑战和解决方案。

2. 交通控制概述交通控制是指通过采取各种手段和措施，以达到交通有序、安全和高效的目的。

交通控制的目标包括减少交通事故、缓解交通拥堵、提高交通效率等。

常见的交通控制手段包括交通信号灯、交通标志标线、交警执勤等。

2.1 交通信号控制交通信号控制是一种主要的交通控制手段，通过交通信号灯来指示车辆和行人的行进方向和停车或通行。

交通信号控制需要考虑交通流量、交叉口结构等因素，并根据不同的情况进行优化调整。

交通信号控制的设计和管理需要综合考虑交通安全、交通流量和通行效率等因素。

2.2 交通标志标线交通标志标线是一种通过标示图案、文字和颜色等方式来指示交通参与者应该遵守的规则和限制。

交通标志标线的设置需要考虑道路类型、交通流量和交通安全等因素。

合理的标志标线设置可以帮助司机和行人更好地理解交通规则，减少交通事故的发生。

3. 交通管理方法与技术除了交通控制手段外，还有许多交通管理方法与技术可以用于提高交通的效率和安全性。

3.1 智能交通系统智能交通系统利用信息技术和通信技术，对交通流量和交通状态进行实时监测和管理。

通过智能交通系统，可以实现交通流量预测、路况监控、交通信号灯优化等功能，提高交通的安全性和效率。

智能交通系统的核心技术包括交通数据采集、数据处理与分析、决策与控制等。

3.2 交通模拟与仿真交通模拟与仿真是一种通过计算机模拟和仿真技术来研究和评估交通系统性能的方法。

通过建立交通模型，可以模拟不同的交通场景和交通控制方案，评估各种交通管理策略的效果。

交通模拟与仿真可以帮助交通规划者和决策者做出科学的决策，提高交通管理的精确性和可行性。

目录一、《交通管理与控制》课程指导书 (3)二、《交通管理与控制》课程设计说明书 (6)（一）道路交通标志标线设置原则 (6)（二）路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (6)三、《交通管理与控制》课程设计计算书 (8)（一）标志标线的设置标准尺寸 (8)（二）单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程 (15)四、参考书目.......... .. (19)五、附图一、课程设计指导书（一）、课程设计对象及要求1．市政道路交通工程设计：针对给定市政道路平面图，进行交通工程设计。

要求如下：1）设计区域为城市道路，路段及交叉口具体尺寸见图，设计速度以40 km/h 计算。

2）交通工程设施包括交通信号灯、交通标志、标线及隔离护栏等，根据需要设置。

3）设计图纸包含平面图、交通标志标线大样、工程数量表。

4）利用鸿业或科盟等交通工程软件进行绘制，每人完成一份设计文件2、单点定时信号交叉口信号配时设计全班分四组进行，按照学号最后一位数字进行分组，每位同学各自独立完成。

各组。

单点信号配时调查交叉口位置如下表。

交叉口基础现状可参看卫星地图。

交通量等调查。

各组组员共同完成。

图 1 调查交叉口分布图3、单点定时信号交叉口交通仿真仿真软件使用德国PTV公司的VISSIM 5.30学生版。

1）仿真软件学习的目的：①熟悉用VISSIM仿真软件建立网络模型的流程。

②掌握建立道路网络模型、输入交通流、设置路径选择、确定信号配时等过程。

2）仿真软件操作基本内容：①建立道路网络模型；②输入交通流量流向和路径选择；③确定信号配时；④运行仿真程序，再现交通运行状况。

3）仿真软件操作基本步骤：①背景图匹配；②在背景图上建立道路网络；③在路网上加入交通流，并设置路径选择；④设置交通流的车型比例和期望车速；⑤设置优先规则；⑥设置信号控制；⑦设置仿真运行参数；⑧运行仿真程序，再现交通运行状况。

（二）、课程设计报告内容1）封面采用学校统一格式封面；2）评语统一格式，由指导老师填写，单独一页；3）目录课程设计报告的目录，单独一页；4）设计说明书①道路交通标志标线设置原则；②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明；5）设计计算书①设计中用到的各类计算，包括各类交通标志尺寸、前置距离、标线渐变段长度计算等；以国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程。

交通管理与控制课程设计1. 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是民族大道与南湖大道交叉口。

该交叉口地属于平面十字型交叉口，两条大道均为六车道，交叉口有专设右转车车道。

1. 2交叉口设计交通流量数据（见实习交通量数据表）1.3交叉口各进口道大车率（见实习交通量数据表）2.交叉口渠化设计及优化组织方案设计2.1交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：2.2交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下: 3.1交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图3.2信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。

车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口选取W=3.5m) 坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，这里，HV不大于0.50自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：ST=SbT ×fw×fb×fg各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h）左转专用车道饱和流量: SbL =SL×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=ST +SL②计算流量比，公式如下。

yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]④启动损失时间L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C=(1.5L+5)/(L-Y)C 0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，S bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h 车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时间，就是C0减去L。