海 损 分 类 及 仓 至 仓 条 款.

《国际货物运输保险》习题一、填空题1。

被保险货物在海洋运输中,因遭受海上风险而引起的损失,按损失程度可以分为和。

2.保险单又称，保险凭证又称 .3。

根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有:____ _______、_____________、和 _____ __。

5.不能单独投保的险别是_____ _____ ______ ______.6。

海上全部损失包括________________________和________________________。

7。

合同中的保险条款内容包括：规定投保人、___________ ___、_____ ______ _______和保险费的计算等。

8.海运货物保险险别分为和两类，前者又称。

二、单项选择题1. 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故,船长为解除船与货的共同危险或航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲.对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用应由（）。

A。

船方承担 B。

货方承担 C。

保险公司承担D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊2、根据中国人民保险公司的海洋运输货物的保险条款的规定，货物在海运途中由于自然灾害和运输工具遭到意外事故造成被保险货物的实际全损或推定全损.由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造成保险货物的全部和部分损失，是属于( ）险别的保险范围。

A。

平安险 B。

战争险 C.水渍险 D.一切险3。

按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程度是( ）。

A。

平安险最大,其次是一切险，再次是水渍险 B.水渍险最大，其次是一切险,再次是平安险C。

一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D.一切险最大,其次是平安险，再次是水渍险4.“仓至仓（W/W)"条款是（ )A.承运人负责的运输责任起讫的条款B.保险公司承保的保险责任起讫的条款C。

关于海运保险中“仓至仓”条款的理解与运用作者：陈锦峰来源：《海峡科学》2011年第11期[摘要]在国际海运保险业务中，由于每笔保险业务千差万别，出现较为复杂情况而发生重大货损场合，其风险损失是否应归属保险责任之内?由于保险双方当事人对“仓至仓”责任的确切内涵理解不同而产生纠纷的案例屡见不鲜。

对此，正确掌握和合理运用该条款，科学界定其责任界限，是处理好纠纷的关键所在。

[关键词]保险责任起讫“仓至仓”条款FOB CIF货运保险实务中，根据保险契约，保险人对合同标的物所承担的保险责任，都规定有一定的有效期限——保险期限，在保险条款中也有称责任起讫。

现今各国保险公司按照国际保险业相关惯例，一般都制定有各自保险条款，规定保险责任期限通常都采用“仓至仓条款”(Warehouse to WarehouseClause，简写W／W)。

中国人民保险公司于1981年修订的海洋货物保险条款，对“仓至仓”条款作出了相当具体的规定：“保险自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常的运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止，如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。

如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

”1正确理解“仓至仓”条款正确理解“仓至仓”条款应从以下几个方面进行。

1.1“仓至仓”条教是—种将空间概念加以时间限定的条款海运进出口货物运输险的保险责任起讫，不是像财产、人身等保险险种规定从什么时候开始到什么时候终止，它是从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。

第一，创业投资机构大幅度缩减。在 ２００２年进行调查的时候．可统计的样本 是２９６家，在２００３年调查的时候，可统计 的样本下降为２３３家，降幅接近三分之 一，很多机构已经退出或正准备退出，创 业投资非常发达的地区（如北京）出现大 幅度的缩水。
第二，创业资本的总量出现大幅度缩 水。从１９９８年到２０００年都是快速增长的 势头．到了２００１年这种增长势头有所减 缓，但绝对量和增长还是保持比较高的速 度，而在２００３年，整个创业投资的数量已 经降到５００亿元。一年的时间，缩水了８０ 多亿。
谁对货物享有可保利益时，标准就是在该 阶段谁承担货物的风险。这也是依可保利 益的含义而做的。比如，在ＦＯＢ、ｃＦＲ条件 下。海运货物保险由买方办理，买卖双方 风险、责任划分均以装运港船舷为界。虽 然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖 的运输途中，但是，买方对此阶段货损不 负责，对货物不具可保利益，就不能要求 索赔。
能迅速转化为现实生产力的还不足 ２０％，远远低于发达国家６０—８０％的水 平。同时，我国高科技产值仅占工业总产 值的８％，大大低于发达国家３０一４０％的 水平；科技进步在我国经济增长中的贡献 仅为２０一３０％，而发达国家则为６０— ８０％。这说明我国创业投资的发展仍然比 较落后。
根据由科技部等部门共同发布的《中 国创业投资发展报告２００４》，我国创业投 资呈现出以下特点和趋势：
二、案例分析 ＦＯＢ、ｃＦＲ条件下，卖方在货物发生 意外时。对该保险标的享有可保利益，但 不是保险单的被保险人（买方）或合法的 受让人，因而与保险公司之间不存在合法 有效的合同关系，因此卖方没有索赔权。 而后来，缘何买方索赔也遭拒绝呢？因为 买方虽然是保险单的被保险人或持有人， 与保险公司存在合法有效的合同关系，但 他当时对该标的尚未取得所有权，对货物 装船前发生的风险损失不负任何责任，因 此，‘他对装船前的标的不具有可保利益， 所以同样不具备索赔条件。 ｃＩＦ条件下，由卖方投保，与保险公 司间存在合法有效的合同关系；而且，装 船前的风险由卖方承担，具有可保利益， 所以保险公司才给予赔偿。 可见，在不同的贸易术语下，并不是 说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖 的运输途中，且为承保责任范围内的风险 所造成的，保险公司就会赔偿。关键是要 看损失发生时，被保险人是否对货物具有 可保利益。人们对“仓至仓”理解上的错误 关键就在于此。与保险公司之间不存在合 法有效的合同关系就无权行使索赔权，这 一点大家都很明白。而我们判断某一时刻

第八章货物的保险一、填空题1．投保人在投保一切险后，根据需要还可加保＿＿。

2．单独海损与共同海损的主要不同在于＿＿和＿＿。

3．海上货物运输可保的风险主要有＿＿和＿＿。

4．海损按照损失程度不同，可分为＿＿和＿＿；按照损失的性质，可分＿＿和＿＿。

5．我国海洋运输货物保险的基本险别分为＿＿、＿＿和＿＿三种。

6．在海上保险业务中，许多国家直接采用英国伦敦保险业协会制定的＿＿，简称＿＿。

7．按照国际惯例，卖方有义务按CIF或CIP价格的总值另加＿＿作为保险金额。

8．根据中国人民保险公司海洋货物保险条款的规定，平安险、水渍险和一切险承保责任的起讫期限，均采用国际保险业中惯用的＿＿。

二、单项选择题1.在海洋运输货物保险业务中,共同海损( )。

A.是部分损失的一种B.是全部损失的一种C.有时是全部损失，有时是部分损失D.既是全部损失，又是部分损失2.在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面授利益，因而仅有受损方单独承担损失。

这种损失是（）。

A.部分损失B.全部损失C.单件损失D.有时是全部损失，有时是部分损失3.在海洋运输货物保险业务中，涉及单方面利益的损失，达到全部损失程度时，（）。

A.按全损处理B.按单独海损处理C.按推定全损处理D.按共同损失处理4.按照英国伦敦保险协会《协会货物条款》，保险公司对I.C.C.(A) 、 I.C.C.(B)及I.C.C.(C) 三种基本险所承担的责任范围最大的是（）。

A. I.C.C.(A)B. I.C.C.(B) C. I.C.C.(C)5.某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸；B舱货物也全部遭受水浸。

那么（）。

A.A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损B.A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损C.A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损D.A舱乙批货物属于单独海损，B舱货物属于共同海损6.我公司以CIF条件与国外客户达成一笔出口交易，我公司应负责替国外客户投保，按照国际商会《INCOTERMS》的规定，应投保（）。