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地铁隧道溶洞处理技术摘要溶洞是石灰岩地区特有的地质现象，由于溶洞的存在，给石灰岩地区地铁施工带来了很大困难，工程中常发生突发性涌水、塌陷等工程事故，因此，施工单位对地铁隧道施工过程中所遇溶洞，必须采取有效措施进行处理，防患于未然。
本文依据溶洞的不同特征，对地铁隧道溶洞的一般处理方法进行了分析和介绍。
关键词地铁溶洞隧道注浆地铁为满足城市交通的需要，多通过城市繁华地带。
地铁隧道一般埋深较浅，穿越地层的地质条件复杂，上层地面建筑物容易受到地铁隧道施工的影响。
地铁隧道施工多采用矿山法或盾构法，为保障施工生产的顺利进行，减少隧道施工对地面建筑物及周边环境的影响，当施工中遇到溶洞时，必须采取科学有效的方法对其进行及时必要时超前处理。
1 工程背景地铁隧道多穿越城市繁华地带。
我国一些城市，如大连、广州部分地区，地下岩层多为中风化或强风化的石灰岩地层，地铁隧道设计埋深较浅，穿越地层地质条件复杂，时有溶洞出现，部分施工段出现涌水，涌泥，给施工生产带来诸多不便，同时对地铁周边环境造成了一定的影响。
在施工方法上，大部分地铁隧道采用浅埋暗挖法施工，即采用钻爆法或单臂掘进机法开挖土石方，接着做初期支护、初期支护背后注浆，然后施做二次衬砌混凝土、二次衬砌背后注浆的施工方法，个别施工段采取了盾构机掘进机法施工。
2 溶洞处理的目的(1) 确保施工安全。
隧道开挖过程中，位于隧道拱顶、和侧壁的大型溶洞和空洞，极易造成隧道开挖面围岩失去稳定性，进而造成开挖面塌方，给施工人员、设备带来安全隐患；位于隧道底部的溶洞，则容易造成人员设备突然陷落，造成事故，因此，溶洞必须提前处理。
(2) 确保隧道结构的永久稳定性，满足隧道结构变形和防水要求。
隧道溶洞内大量填充有泥砂或水，而且很多溶洞为连续分布，通过一定的方法进行处理，才能确保溶洞区域地层的承载力，提高围岩的自稳能力，进而确保隧道洞室结构的稳定性和安全性。
(3) 防止地表沉降和塌陷。
位于隧道穿越地段的大型空洞，隧道开挖过程中已经破坏了其自有结构，溶洞内的泥砂、水大量涌出，溶洞周围围岩的巨大压力易在溶洞处释放、坍塌，进而造成地表沉陷，为避地表塌陷和沉降过大，需对溶洞进行处理。
溶洞处理方案溶洞，那是一个隐藏在地下的神秘世界，充满着奇异的钟乳石和清澈的地下河流。
要将这样一个充满未知与危险的地方变为可供研究的景点，我们需要一份详尽的溶洞处理方案。
下面，就让我这个有着十年方案写作经验的大师，带你领略一下溶洞处理方案的精髓。
一、溶洞概况我们要对溶洞的基本情况进行了解。
溶洞的形成原因、地理位置、洞内结构、气候条件等都需要详细记录。
比如，溶洞的形成原因主要有地下水侵蚀、地质构造等，这些都需要我们深入研究。
二、溶洞处理目标1.确保游客安全。
溶洞内环境复杂，容易发生意外，我们要采取一系列措施，确保游客在溶洞内的安全。
2.保护溶洞生态环境。
溶洞内的生态环境非常脆弱，我们要在处理过程中尽量减少对生态环境的破坏。
3.提升溶洞景观价值。
通过对溶洞的处理，使其成为具有较高观赏价值的景点，吸引更多游客前来参观。
4.提高溶洞科研价值。
溶洞是研究地质、生物、化学等多学科的天然实验室，我们要充分利用溶洞资源，提升其科研价值。
三、溶洞处理方案1.安全措施（1）设立安全警示牌。
在溶洞入口、危险区域等地方设立安全警示牌，提醒游客注意安全。
（2）加强安全防护设施。
在溶洞内设置防护栏、安全通道等设施，确保游客在参观过程中不会发生意外。
（3）配备专业导游。
为游客提供专业的导游服务，讲解溶洞的地质、生物、历史等方面的知识，同时确保游客安全。
2.生态环境保护（1）严格控制游客数量。
限制游客进入溶洞的数量，避免过多游客对溶洞生态环境的破坏。
（2）加强环保宣传。
在溶洞入口处设立环保宣传牌，提醒游客保护溶洞内的生态环境。
（3）实施生态修复。
对溶洞内受到破坏的生态环境进行修复，恢复其自然面貌。
3.景观提升（1）优化溶洞景观布局。
合理规划溶洞内的游览路线，使游客在参观过程中能够欣赏到最美的景色。
（2）加强景观照明。
在溶洞内设置合理的照明系统，使溶洞景观更加璀璨夺目。
（3）增加互动体验。
在溶洞内设置一些互动体验项目，如VR、AR等，让游客更好地体验溶洞的魅力。
溶洞处理专项施工方案1. 引言溶洞是地质环境中常见的一种地下空洞，由于其不稳定的特性，给建设工程带来了很大的挑战。
为了保障工程的安全和可持续发展，针对溶洞的处理成为一项必要的专项施工任务。
本文将介绍溶洞处理专项施工方案，包括任务目标、施工方法和应急预案。
2. 任务目标2.1 安全保障溶洞的处理主要目标是确保施工过程中的安全。
通过采用适当的工程方法和技术手段，防止溶洞在施工过程中坍塌或造成周边环境的破坏，保护施工人员的生命安全和财产安全。
2.2 环境保护溶洞处理需要遵循环境保护的原则。
施工过程中，应采取有效措施防止对地下水、土壤和生态系统的污染，最大程度地减少对环境的影响。
2.3 持续发展溶洞处理应当注重可持续发展的原则。
施工过程中，要保证工程的稳定性和耐久性，并考虑未来的环境变化和工程可用性，使工程具备长期使用价值。
3. 施工方法3.1 勘察与评估在施工前，需要进行详细的勘察和评估工作，确定溶洞的位置、规模和特性。
通过地质勘探和工程测量等手段，获取溶洞的详细信息，为后续施工提供依据。
3.2 三维模拟与分析利用现代科技手段，对溶洞进行三维模拟与分析。
通过数值模拟和决策支持系统等技术，预测溶洞的发展趋势和对周边环境的影响，为施工方案的制定提供科学依据。
3.3 强化支护溶洞处理的重点是对溶洞进行强化支护。
根据溶洞的规模和特性，采用适当的支护技术，包括钢筋混凝土梁和框架、岩锚、喷射混凝土等方法，增强溶洞的承载能力和稳定性。
3.4 填充填挖对于特定的溶洞，可以采用填充填挖的方法进行处理。
通过填充填挖土石方材料，填满溶洞内部空洞，增加地基的稳定性和整体强度，从而达到处理溶洞的目的。
3.5 监测与维护在施工完成后，需要对溶洞进行定期监测和维护。
通过地下水位的观测、地面沉降的测量等手段，及时发现溶洞的变化和问题，采取相应的措施进行维护和修复，以保证工程的安全和可持续发展。
4. 应急预案4.1 风险评估应急预案需要对溶洞处理过程中可能发生的各种风险进行评估。
溶洞处理施工方案一、工程概述在本次工程中，我们遇到了溶洞这一地质现象。
溶洞的存在给施工带来了较大的挑战，不仅可能影响工程的稳定性和安全性，还可能导致施工进度的延误和成本的增加。
因此，为了确保工程的顺利进行，需要制定一套科学合理的溶洞处理施工方案。
二、溶洞地质特征在对施工现场进行详细勘察后，我们对溶洞的地质特征有了较为清晰的了解。
溶洞的大小、形状、深度和填充物等情况各不相同。
有的溶洞较小，直径仅数米；有的则较大，可达数十米。
溶洞的形状有的较为规则，有的则极不规则。
深度方面，从几米到数十米不等。
溶洞内的填充物主要有泥土、碎石、水流等。
三、溶洞处理原则1、安全第一：在处理溶洞的过程中，始终将施工人员的安全放在首位，采取有效的安全防护措施。
2、稳定性保障：确保处理后的溶洞不会对工程的整体稳定性造成不利影响。
3、经济合理：在保证处理效果的前提下，尽量选择经济合理的处理方法，降低工程成本。
四、溶洞处理方法1、填充法对于溶洞内填充物较少、空间较小的情况，采用填充法进行处理。
首先将溶洞内的杂物清理干净，然后采用片石、碎石、混凝土等材料进行填充。
填充时要分层进行，每层厚度不宜过大，以确保填充质量。
2、跨越法当溶洞较大、深度较深，且不宜进行填充处理时，采用跨越法。
可以通过搭建桥梁、涵洞等结构跨越溶洞，确保工程的连续性。
3、注浆法对于溶洞内有水流或填充物较松散的情况，采用注浆法进行处理。
通过向溶洞内注入水泥浆、化学浆液等，使填充物固化，提高溶洞的稳定性。
4、支护法对于溶洞周边围岩稳定性较差的情况，采用支护法。
可以采用锚杆、锚索、喷射混凝土等支护方式，加强围岩的稳定性。
五、施工工艺流程1、施工准备熟悉施工图纸和地质勘察报告，了解溶洞的分布和特征。
准备好施工所需的材料、设备和工具。
设置好施工现场的安全警示标志。
2、溶洞探测采用地质雷达、超前钻探等方法，进一步探测溶洞的位置、大小、形状和填充物等情况。
根据探测结果，对溶洞的处理方案进行优化和调整。
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术
岩溶地区是指含有大量岩溶地貌的区域，如喀斯特地区。
这种地区的地质条件复杂，地下洞穴和溶洞数量众多。
在这样的地区进行城市地铁暗挖施工时，可能会遇到溶洞，这就需要采取相应的处理技术。
溶洞是由于水溶作用而形成的地下空洞，地面上的岩石会逐渐溶解，形成空洞。
在岩溶地区施工地铁时，挖掘机械可能会意外地进入已经形成的溶洞中，造成地面塌陷，甚至危及施工人员的生命安全。
为了解决这个问题，施工单位需要在施工前进行详细的地质勘测，确定地质结构和溶洞位置。
一旦发现溶洞存在，需要采取相应的处理技术，保证施工的安全进行。
一种处理溶洞的技术是填充溶洞。
填充溶洞是指在溶洞中注入固体物质，填满空洞。
这样可以防止地面塌陷的发生。
常用的填充物有水泥浆、砂浆、混凝土等。
填充溶洞时需要选择合适的填充材料和方法，确保填充物能够完全填满溶洞，使地面恢复平稳。
另一种处理溶洞的技术是注浆固化。
注浆固化是指将固化剂注入溶洞中，使溶洞壁结成坚固的固体。
这样可以增强溶洞的稳定性，防止地面塌陷。
注浆固化时需要选择合适的固化剂和注浆方法，确保固化剂充分渗透到溶洞壁，形成坚固的结构。
还可以采取预处理的方式，比如在地铁线路规划时尽量避开溶洞区域，或者在设计施工方案时考虑地质条件和溶洞分布，选择合适的施工方法和技术措施。
岩溶地区城市地铁暗挖施工遇到溶洞时，需要采取相应的处理技术，如填充溶洞和注浆固化等，确保施工的安全进行。
预处理也是重要的措施，能够减少溶洞对施工的影响。
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术随着城市发展的不断壮大，地铁成为了城市交通中必不可少的一部分。
在岩溶地区，地铁施工遇到溶洞问题成为了一大挑战。
溶洞问题的处理不仅会增加施工成本，还可能会对地铁的安全性产生影响。
针对岩溶地区的地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术显得尤为重要。
岩溶地区位于石灰岩、大理石、石膏岩、花岗岩等岩溶岩石分布广泛，地下溶洞数量众多，形态复杂。
在这样的地质条件下进行地铁隧道施工，人们往往会面临着地质灾害、地下水涌出、地表沉陷等一系列问题。
对于岩溶地区的地铁隧道施工，我们需要采取科学、合理的处理技术，以确保地铁的运行安全和施工进展顺利。
在岩溶地区进行地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术方面，我国的研究和实践不断取得新的突破和进展。
一方面，在地铁隧道施工前，利用地质雷达、地震波探测技术等现代地质勘察技术进行地质调查，以充分了解地下溶洞的分布情况、规模大小和形态特征，为后期施工提供科学依据。
在地铁隧道施工过程中，通过采用人工钻孔、喷浆灌浆、地下岩层加固等技术手段，对地下溶洞进行处理和加固，从而保证地铁隧道的安全顺利施工。
在地铁隧道施工过程中，我们可以采用地下喷浆灌浆技术和地下岩层加固技术，对地下溶洞进行处理和加固。
通过人工钻孔，将混凝土浆液喷射至地下溶洞中，填充和加固地下空洞，防止地铁隧道施工中遭遇地下溶洞破坏。
通过地下岩层加固技术，对地下溶洞周围的岩层进行加固处理，提高其承载能力和稳定性，确保地铁隧道的安全施工。
除了以上技术手段外，岩溶地区的地铁隧道施工还需要进行科学的风险评估和安全预警。
在施工时，建立起严格的安全监测体系，采用现代化监测设备和技术手段对地铁隧道以及周边地下溶洞进行实时监测，及时发现和处理地下溶洞出现的问题，以保障地铁隧道施工的安全。
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术随着城市人口的不断增加和城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题也日益突出。
为了解决交通问题，城市地铁建设成为一种重要的交通工程项目。
由于城市建设地下空间复杂，特别是在岩溶地区，地铁建设面临着许多困难和挑战，其中之一就是在施工过程中可能会遇到溶洞。
在岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工中，如何处理遇溶洞的问题成为了一个关键的技术难题。
岩溶地区是指由于长期水溶作用形成的地质地貌，在这种地质环境下，地面下方可能存在大量的溶洞。
在岩溶地区进行地铁暗挖隧道施工时，可能会遇到溶洞，这给地铁的施工和安全带来了很大的挑战。
如何在遇到溶洞时进行有效处理，成为了岩溶地区城市地铁施工的一个重要问题。
针对这一问题，工程技术人员们开展了大量的研究工作，提出了一些行之有效的处理技术。
具体来说，处理溶洞问题需要有以下几个方面的技术保障：首先是对溶洞的准确探测和识别技术。
在进行地铁暗挖隧道施工前，需要对地下空间进行全面的勘探和探测，特别是对可能存在的溶洞进行精确的识别和确定。
通过地质雷达、地下探测等高科技手段，可以有效地识别出溶洞的位置和规模，为后续的施工提供重要的数据支持。
其次是对溶洞进行有效处理的技术手段。
一旦发现了溶洞，需要采取相应的处理措施，保障地铁隧道的施工顺利进行。
针对不同规模和类型的溶洞，可以采用灌浆、注浆、地下封闭等技术手段，对溶洞进行有效处理，以保证地下隧道的施工安全和质量。
对于溶洞处理技术的研究和创新也是非常重要的。
随着科技的不断进步和工程技术的不断发展，对溶洞处理技术也需要不断进行创新和改进。
通过对不同类型和规模的溶洞进行深入研究，不断改进溶洞处理技术，提高处理效率和施工质量，为岩溶地区城市地铁的建设提供更好的技术支撑。
对于岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术，还需要注重工程管理和监控的技术手段。
在施工过程中，需要严格遵守相关的工程管理规范和安全操作规程，加强对地下施工的监控和控制，及时发现并处理溶洞问题，确保地铁施工的安全和顺利进行。
地铁隧道溶洞处理措施论文摘要：我国地源辽阔，隧道中溶洞出现的几率较大，所以对溶洞处理研究显得尤为重要。
施工中要严格遵循处理原则，执行处理方案，根据工程的实际地质情况进行合理的施工参数调整，保证施工安全，创造最佳经济效益。
引言溶洞为岩溶洞穴，是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。
岩溶对隧道的影响主要是洞害、水害、洞穴充填物及坍塌、洞顶地表塌陷四个方面。
1 隧道溶洞类型分类由于地形的起伏，在低洼处易形成积水盆地。
地底可溶性岩层受水的化学和机械作用下，较易产生沟槽、裂缝和空洞等。
结合工程地质水文，根据施工需求，我们简单地按溶洞内填充物对施工的影响，将溶洞分为以下五种类型：（1）溶洞为干涸洞穴，无填充物；（2）溶洞填充物为饱和水；（3）溶洞填充物为胶结稀泥；（4）溶洞填充物为泥砂夹块石。
2 溶洞处理原则施工中，应严格遵循矿山法施工原理。
在溶洞处理过程中，坚持尽量保持溶洞围岩稳定性，做到“轻扰动”。
2.1安全第一从初支到二衬，严格控制围岩累计变形量，防止突水突泥及塌方冒顶。
衬砌完成后隧道不渗不漏。
2.2 可操作性强要充分考虑人员、机械的技可操作性及方案的可行性，并尽可能降低施工难度。
2.3 可选方案完备施工过程中，根据实际情况，进行方案比选，选择切实可行的方案，并预留备案。
4.经济性强。
在保证安全、质量并不破坏环境的条件下的投入最优。
3 溶洞一般处理措施3.1 超前地质预报地质预报可采用地质素描、物探、钻探、探洞相结合的综合地质探测手段，水平钻孔宜采用高效钻机钻探，以缩短钻探时间。
主要监控前方地质及水文情况。
3.2 隧道开挖及预支护根据隧道围岩变化及超前地质预报，当隧道开挖至接近断层破碎带、充填型溶洞等富水岩溶地段时，应严格控制安全距离，保障后方稳定。
溶洞段爆破开挖时，开挖前根据地质水文，每班打设超前小导管。
如前方地段水量很大，必要时需先采取限量排放、超前管棚、注浆加固填充物、帷幕注浆等。
溶洞处理施工方案在地质学中，溶洞是指岩石中由水溶蚀而形成的空间。
溶洞的存在对地下工程建设和地表环境都会带来一定的影响。
为了有效处理溶洞问题，需要采取相应的施工方案，以确保工程的顺利进行和地下空间的稳定。
本文将介绍溶洞处理的施工方案。
1. 检测与调查在进行溶洞处理前，首先需要对地下情况进行充分的检测与调查。
通过地质勘察和探测技术，确定溶洞的位置、规模和分布情况。
只有明确了溶洞的具体情况，才能有针对性地制定处理方案。
2. 处理方式选择针对不同类型、规模的溶洞，可以采取不同的处理方式。
常见的溶洞处理方式包括填充、加固和排水等。
具体选择何种处理方式，需要根据实际情况来确定。
•填充：对于较小的溶洞，可以采用填充的方式进行处理。
选择适当的填充材料，填充溶洞，加强地下结构的稳定性。
•加固：对于较大、危及工程安全的溶洞，需要采取加固措施。
可以通过加设支撑、注浆等方式，增加地下结构的承载能力。
•排水：部分溶洞可能与地下水系统相连，会导致地下水位异常升高。
在处理溶洞时，需要合理设置排水系统，降低地下水位，减少对地下结构的影响。
3. 工程实施在确定了处理方式后，需要正式进行施工实施。
在施工过程中，需要严格遵守相关安全规定，确保工程的质量和进度。
同时，需要密切监测地下情况的变化，及时调整施工方案。
4. 后期监测与维护溶洞处理工程完成后，需要进行持续的监测与维护。
定期检查处理效果，确保溶洞不会再次出现或对工程产生影响。
对于长期存在的溶洞，需要制定专门的监测维护计划，保障地下工程的安全稳定。
总之，溶洞处理施工方案是一项复杂的工程，需要综合考虑地质条件、工程要求等多方面因素。
只有合理制定方案，科学施工，才能有效处理溶洞问题，保障地下工程的安全稳定。
地铁隧道穿越溶洞的施工处理技术作者：胥崇峰来源：《科技资讯》2017年第10期摘要：在地铁隧道施工过程中，如果遇到需要穿越溶洞的地形，就要重视溶洞的地质因素和施工难度，并正确考虑地铁隧道施工方法的采用。
结合地铁隧道穿越溶洞施工实际，在具体的施工过程中，应对地铁隧道穿越溶洞施工处理技术进行认真分析，并采取正确的溶洞施工处理技术。
同时，提高溶洞段施工的整体效果，保证施工工艺和施工方法能够满足地铁隧道施工需要，为地铁隧道施工提供良好的帮助和支持，保证地铁隧道穿越溶洞施工能够在施工质量和施工效果上得到全面提升。
关键词：地铁隧道施工穿越溶洞施工处理技术中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（a）-0091-031 工程概况徐州市城市轨道交通2号线一期工程丁万河站至九里山站区间设计里程为右K1+683.144～右K3+026.620，区间长1 343.576 m，线路最大纵坡26‰。
地下区间里程右K2+180.548、左K2+180.547处左侧设一座竖井及横通道兼做联络通道及废水泵房。
线路位于中山北路正下方，覆盖层厚度为6～12 m，部分溶腔距路面仅3 m，且该路段为煤矿、部队车辆交通要道，车流量大、荷载重，易出现路面塌陷、影响行车安全，存在严重安全隐患。
在工程施工过程中，整体隧道施工难度较大，需要掌握正确的隧道穿越溶洞的施工处理技术，为了达到安全施工目标，该工程选择了专项溶洞施工处理技术，满足了工程需要。
2 地铁隧道穿越溶洞施工处理技术分析2.1 地质超前预测预报技术（1）地面勘探方法。
基于对溶洞地质特征的了解，如果在地铁隧道施工中遇到溶洞地段，就要在设计阶段和施工阶段采取特殊的施工措施予以预防。
其中，在施工之前做好地面超前预测预报是十分重要的。
地面勘探方法是常用的勘探措施。
主要是在地面上用专用的地质勘探设备勘察地下是否存在溶洞地形。
如果存在，则需要对溶洞规模、危害、变化情况和具体位置进行标注和记录。
大连地铁一期工程204标段溶洞处理专项施工方案中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部2010年5月10日目录一．工程概况 (1)二．溶洞地段地铁施工的注意事项 ........................ 错误!未定义书签。
三．地铁地质预报监测 ............................................ 错误!未定义书签。
四．基本对策及处理方案 ........................................ 错误!未定义书签。
基本对策............................................................... 错误!未定义书签。
处理方案............................................................... 错误!未定义书签。
根据溶洞所处位置不同具体措施如下： .......... 错误!未定义书签。
五．安全、质量保证措施 ........................................ 错误!未定义书签。
安全保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
质量保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
资源配备............................................................... 错误!未定义书签。
第六章应急预案 ..................................................... 错误!未定义书签。
安全抢险领导组织机构 ...................................... 错误!未定义书签。
突发事件抢险救援职责。
.................................. 错误!未定义书签。
一．工程概况大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+～DK40+，区间全长米，其中204标段主要施工任务为DK40++，全长米；区间正线施工中，超前支护小导管外径，小导管注浆为1:1水泥水玻璃浆，初期支护，锚杆长3000mm倾角为10度，锚杆采用Ф42，系统锚杆加挂钢筋网喷射砼支护，周圈挂钢筋网Ф6@150mm*150mm，喷射C25混凝土厚度30cm。
大连地区石灰岩层分布有较多的溶洞，溶洞距离地面较浅，一般距离地面20m以内，针对溶洞不同的地地质和水文地质情况，采用不同的措施进行处理。
二．溶洞地段地铁施工的注意事项1.当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。
同时利用探孔或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状、范围、大小、填充物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。
2.施工中注意检查溶洞顶部，及时处理危石，当溶洞较大且顶部破碎时候，应先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆，并应设置施工防护栏或钢筋防护网。
3.在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对围岩的扰动。
防止在一次爆破后溶洞内的填充物突然大量涌入地铁区间，或溶洞水突然袭击区间，造成严重损失。
4.在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。
如填充物为极松散的砾石、块石堆积或流塑状粘土及砂粘土等可于开挖前采用地表注浆，洞内注浆或地表和区间溶洞洞内注浆相结合加固。
如遇颗粒细、含水量大的流塑状土壤，可采用劈裂注浆技术，注入水泥砂浆或水泥水玻璃双液浆进行加固。
5.溶洞未作出处理方案前，不要将弃碴随意倾填与溶洞中。
因弃碴覆盖了溶洞，不但不能了解其真实情况，反而会造成更多困难。
三．地铁地质预报监测地铁隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、节理发育程度、受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。
大连地铁204标段采用TSP203超前地质预报系统TSP203超前地质预报系统利用地震波反射原理，方便快速地预报开挖面前方100～200m范围内的岩溶、断层破碎带、软弱地层等不良地质情况。
工作方法：TSP203地质超前地质预报系统测线布置在开挖面附近的边墙上，它由两个接收器和24个炮孔组成。
两个接收孔对称分布在两边墙，接收器孔与第一个炮孔间距15～20m，孔深2.0m，孔径42～45mm，孔口距隧道底约1.0m，与炮孔等高。
当用环氧树脂固定接收器套管时，为了使孔内的水能够流出，接收器孔向上倾斜5～10°；当用水泥砂浆固定接收器套管时，为了利于水泥浆的凝固，接收器孔向下倾斜5～10°。
24个炮孔等间距分布在边墙两侧，炮孔间距1.5m，深～2.0m，孔径35～38mm，炮孔向下倾斜15～20°，根据围岩软硬和完整破碎程度以及距接收器位置的远近，每个炮孔装药20～50g，炸药最好为高爆速炸药，雷管采用零延期电雷管。
当正式爆破采集数据时，洞内一切施工必须停止，以确保采集到的数据准确。
为使接收器能与周围岩体很好地耦合以保证采集信号的质量，采集信号前至少12h时应将一个保护接收器的接收器套管插入孔内，并用含两种特殊成分的不收缩水泥砂浆使其与周围岩体很好地粘结在一起。
每个爆破孔装药量10-40g，根据围岩软硬和完整破碎程度以及距接收器位置的远近而不同。
若地震情况特别复杂，有时需要在隧洞另一边墙上也布置一个接收器和24个爆破孔，通过左右边墙所测资料的对比分析，得出较为准确的判断结果。
四．基本对策及处理方案基本对策洞穴型、管道型岩溶：回填处理。
充填型岩溶：注浆夹固+大管棚进行处理。
过水型岩溶：原则上引排维持既有通道方案处治不得随意对岩溶管道进行堵塞，以免形成水害。
大型干溶洞：托梁+板跨方案、型钢混凝土+板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台方案，路基填筑方案、梁跨方案。
对岩溶水处理：注浆堵水方案、泄水洞方案，堆积体加固堵水方案、绕避方案。
对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性．检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。
对每种处理方案，都要进行仔细的计算，施工前在地铁区间溶洞处进行溶洞注浆及钻孔试验，取得经验数据，完善施工方案．指导施工。
遇到大溶洞时，必须请监理工程师和设计单位核查，明确处理方案。
并报监理批准后实施。
处理方案大连地区溶洞都较发育，工程地质条件十分复杂，变化万千，在地铁施工中一定要摸清情况，并根据实际情况采取不同的处理方案，且所采取的处理方案要及时与设计单位沟通，并取得设计单位的认可。
各类溶洞的一些施工处理方法，以及在岩溶地区施工桩基础时应遵循的一些基本原则。
针对复杂的岩溶，加强超前预测预报，锁定风险源，是规避风险的基础。
应采用摇杆判译、地质测绘、水文调查，以及物探钻探、测井等多种技术手段，准确判定充填型溶岩，分布的规模、填充物的类型，地下水情况等。
同时必须加强掌子面超强地质预测预报。
加强注浆材料选择，机械配套、工艺控制，参数选取，以及注浆效果的检查评定，以确保注浆质量。
保证3m以下完整岩柱厚度是确保安全的一项重要措施。
保证3m完整岩柱厚度是岩溶突水的临界距离。
涌水量和水压力是导致突水突泥的两个重要因素，因此必须建立“降雨量-涌水量-水压力”水文观测及分析模型。
强化安全管理，加强安全监控测量。
若岩溶存在高压水，可采取冻结法等措施进行处理。
根据溶洞所处位置不同具体措施如下：针对隧道开挖面（拱腰以上、底板以下）的溶洞发育深度小于的地段，及在边墙发育出的溶洞，原则上采用回填方式处理。
1）溶洞在拱腰以上发育：采用泵送C10砼回填，未避免回填砼对二次衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约的间距锚杆，锚杆深入围岩不小于。
同时，遇到溶洞处及前后5m内隧道增加格栅钢架，间距榀。
2）溶洞在边墙处发育：采用号浆砌片石回填，厚度不小于。
该处喷射砼和钢筋网初期支护可取消。
同时，遇到溶洞处及前后5m内隧道增加格栅钢架，间距榀。
3）溶洞在基础及路面以下发育：采用号浆砌片石回填，如有充填物必须挖除。
同时，遇到溶洞处及前后5m内隧道增加格栅钢架，间距榀。
针对基础及路面以下大型溶洞，采用跨越处理方案。
1）溶洞在某一方向宽度较窄：采用钢筋砼梁跨越，梁高~1m。
施工时注意预埋Φ110HDPE透水管。
2）溶洞发育相对较宽：采用设扩大基础或桩基，并设钢筋砼梁跨域。
施工时注意预埋Φ110HDPE透水管。
针对溶洞高度大于隧道高度时，隧道纵向穿过的情况。
1）当溶洞为细长状时，对于拱部以上溶洞采用喷混凝土+钢格栅支护，采用浆砌片石回填护拱后，施作二次结构，护拱高度—米；下部对洞碴回填夯实后依次采用干砌片石、浆砌片石、混凝土回填后施作二次衬砌结构。
施工时注意预埋孔径110HDP透水管。
2）溶洞的宽度和高度均远大于隧道断面时，若溶洞内无填充物可采用桩板结构通过，若溶洞内有填充物时，先水平施作φ108×5m超前大管棚贯穿溶洞，环向间距300mm；拱部采用小导管加固、环向间距300mm，自管棚间施作，仰角15—30°；仰拱和边墙采用注浆锚管加固；撑子面采用全断面帷幕超前注浆堵水。
然后依次施作初期支护，二次衬砌。
针对拱腰以上开挖外溶洞深度大于，溶洞宽度小于隧道开挖面的处理方案。
1）溶洞内无填充物（或可清除）：采用泵送C25混凝土浇注，最薄厚度不小于500mm，要求两侧嵌入岩石内不小于500mm，并施作间距的锚杆，锚杆深入围岩不小于。
以上施作完后再施作原结构的喷射混凝土和钢筋初期支护等。
施工时注意预埋孔径110HDP透水管。
2）溶洞内有填充物：先水平施作φ42×超前小导管，间距300mm。
开挖采用预裂爆破，施作格栅，间距500mm，注意钢架基脚处适当扩挖，保证基础锁脚锚杆，辅钢筋网，施作二次衬砌。
施工时注意预埋φ110HPE透水管。
岩溶水的处理1）泄水洞对岩溶水的处理原则是以排为主，截、堵、排、防相结合的综合处理措施。
为防止岩溶水突然袭击，施工中要采用超前钻孔探测，预备足够的抽水设备。
当隧道岩溶水较大时，泄水洞是达到排除岩溶水，降低地下水位，保持隧道干燥的有效手段，泄水洞应位于地下水来向的一侧。
若岩溶涌水量大，给隧道施工造成了很大困难。
因此在线路左侧设一泄水洞，泄水洞与隧道之间溶洞段采用75号浆砌片石回填，并及时加固上部，按间距1m加设φ22砂浆锚杆，挂φ8钢筋网喷射混凝土，喷层厚度为12cm。
若工期限制，在泄水洞未施工完成前，为保证隧道正常施工，采用临时排水措施，于两侧边墙处设钢支架，钢支架上用φ150mm 钢管过水，并对部分地段衬砌进行深孔注浆，设锚杆、钢轨以加强衬砌。
