目录
一、编制说明 (3)
1.1编制依据 (3)
1.2编制原则 (3)
二、工程概述 (3)
2.1工程概况 (3)
2.2自然条件与施工环境 (2)
2.3设计技术标准 (2)
2.4主要工程数量表 (3)
三、施工重难点分析 (3)
3.1施工方案比选 (3)
3.2施工重点、难点及其对策 (4)
四、主要施工方案 (5)
4.1钢箱梁施工测量方案 (6)
4.2钢箱梁运输平台 (8)
4.3钢箱梁提升系统 (8)
4.4焊接拼装平台 (9)
4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11)
4.5.1钢管桩施工 (11)
4.5.2钢管桩联系施工 (12)
4.6钢箱梁顶推支墩 (13)
4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14)
4.6.2钢管桩联系施工 (17)
4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17)
4.7顶推导梁施工 (17)
4.8钢箱梁顶推施工 (18)
4.8.1钢箱梁运输、提升 (18)
4.8.2钢箱梁首节段安装 (18)
4.8.3钢箱梁焊接 (19)
4.8.4钢箱梁顶推 (19)
五、施工组织安排 (20)
5.1组织机构 (20)
5.2工期安排 (20)
5.3物资、机械及劳动力配置表 (21)
六、施工保证措施 (23)
6.1安全保证措施 (23)
6.1.1安全生产目标 (23)
6.1.2安全生产保证体系 (23)
6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (23)
6.2工程质量、技术保证措施 (26)
6.2.1质量要求及技术目标 (26)
6.2.2保障措施 (26)
6.3环保措施 (27)
6.3.1环保目标及要求 (27)
6.3.2保障措施 (27)
七、档案管理 (28)
7.1档案目标及要求 (28)
7.2保障措施 (28)
一、编制说明
1.1编制依据
⑴国家及地方政策法规、行业标准、技术规程；
⑵柳州市双拥大桥新建工程设计文件；
⑶设计标准与国家现行公路桥涵施工技术规范、《钢结构设计规范》GB50017-2003、及相关验收规范与标准；
⑷类似工程施工经验；
⑸施工技术调查资料。
1.2编制原则
⑴认真贯彻执行国家政策法规、规范标准和规程、设计文件要求；
⑵全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；
⑶按照工期要求，合理安排施工部署，统筹安排各工序的施工顺序和进度目标；
⑷满足各项技术指标的前提下，尽可能降低工程成本。
二、工程概述
2.1工程概况
双拥大桥呈东南（南）－西北（北）走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，接北外环路,南岸位于下茅洲屯以北，接双拥大道。
双拥大桥主桥桥跨为40m＋430m＋40m，共3跨510m，为独缆地锚式悬索桥。主桥设计为扁平流线型钢箱梁，钢箱梁梁段分为A～G共7个类型，A类梁段为边跨端节段，节段长度8.29m，全桥共2段；B类梁段为边跨标准段，节段长度为9m，全桥共6段；C类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；D类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。E类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共8段。F类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。G类梁端为跨中合龙段，节段长度为8m，全桥共1段。共53个吊装节段钢箱梁，钢箱梁阶段吊重为133t～194t，详见表2.1。
图2.1.1 钢箱梁节段布置图
钢箱梁顶板厚16mm、上斜腹板厚14mm，底板、下斜腹板厚12mm。
钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道区域采用U肋进行纵向加劲，U 肋上口宽300mm，底宽170mm，高280mm，板厚8mm，间距600mm。
钢箱梁在纵隔板左右两侧各设置一道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm，上斜腹板设置两道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm。
钢箱梁顶板在人行道区域以及钢箱梁底板、下斜腹板采用板式加劲肋进行纵向加劲，加劲肋高140mm，板厚12mm，间距350mm。
钢箱梁内，每隔2～3.33m设置一道横隔板。除A类梁段设置5道横隔板外，其余阶段均只设置3道横隔板，除支座位置横隔板特殊构造外，其余节段横隔板均为两道吊点横隔板一道普通横隔板。普通横隔板板厚10mm，支座处横隔板厚16mm，吊点横隔板出于受力需要，分区域采用了12～30mm板厚，除端头横隔板以外，其余横隔板均采用双面加劲。纵隔板全桥通长设置，厚度为14mm，采用双面加劲。
图2.1.2 钢箱梁标准断面图
2.2自然条件与施工环境
1、气候、水文
柳州市属亚热带季风区，季风环流影响明显。属亚热带边缘气候，盛暑漫长，炎热多雨。历年平均气温20.5℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。
年平均降雨量为1489.1mm，年平均日照时间为1634.9h，无霜期332d。
柳江水位受柳江流域降雨量影响大，每年5～9月份为丰水期，水位涨落快，受下游红花水电站调洪蓄水的控制，施工常水位+77.4m。
柳江为Ⅲ级航道，江水中央流速2m/s，洪水期在6月～8月。
2、主桥地理位置、地质概况
北岸施工范围内的岩层面起伏比较大，岩层面标高在+67.95m～+75.4m之间，左幅水深最大为4m。覆盖层芯样显示，覆盖层表层为3m 左右粉砂粘土，下层为6m左右的圆砾土，基岩为灰质石灰岩。
南岸施工范围内所处地域表层为7m左右的粉质粘土（褐黄色、结构紧密，呈硬塑状），下层为3m左右的圆砾（松散状，颗粒磨圆度较好，粒径2～5cm，磨圆度较好，充填物为褐黄色亚粘土及粉细砂）透镜状分布，上游薄下游厚，靠河岸侧厚河道侧薄。基岩为微风化灰岩，岩石较为坚硬，含硅质结核，局部有闭合裂隙。红粘土充填性溶槽发育，岩石饱和单轴极限抗压强度10～12 MPa。
主跨部分水深在9～28m，河床多为光板河床，覆盖层极少。
2.3设计技术标准
1、道路等级：城市主干路Ⅰ级
2、设计车速:60km/h
3、机动车设计荷载：公路Ⅰ级
4、人群荷载：主桥2.88kN/m2
5、桥下净空高度：汽车>4.5m，电力牵引铁路KH-200>7.5m
6、桥下通航标准：航道等级为Ⅲ级
7、最高通航水位：86.55m（黄海高程）
8、通航净空：高度10m，单向通航孔净宽为55m
9、设计洪水频率：1/100,设计水位91.15m
10、桥上纵坡：≤2.5%
11、地震动峰值加速度：0.05g
2.4主要工程数量表
主塔施工过程主要工程数量表见表2.3。
三、施工重难点分析
3.1施工方案比选
钢箱梁各部件在工厂加工好以后运至项目部钢箱梁拼装厂进行拼装，成型后进行安装。钢箱梁安装有多种方法，如：多点临时支墩顶推法、支架法、桥面吊机法等，现对施工方法比较如下：
施工。
3.2施工重点、难点及其对策
钢箱梁拟采用多点连续顶推法进行施工，根据钢箱梁截面肋板的构造形式进行顶推支墩设计，多点连续顶推跨径510米为国内第一，且需要兼顾到顶推施工期间通航安全，施工难度较大，施工时需要针对性的采取措施，重点、难点及对策见下表：
主桥钢箱梁采用多点顶推进行施工，即在钢箱梁顶推平台和临时支墩上设置顶推系统进行顶推的方法。钢箱梁顶推平台设置在24#主桥交界墩和23#主塔间，由钢箱梁运输平台、提升系统、焊接拼装平台组成。顶推其余位置按设计跨度要求设置临时支墩。顶推平台和临时支墩均采用钢管桩、型钢及贝雷梁进行搭设。
图4.1 顶推施工纵断面、平面图
顶推施工设置1个门架临时钢管立柱，1个焊接拼装平台钢管立柱，17个临时钢管支墩，跨径组合为18.24m+30.90m+20.05+30m×
12+20.05m+30m+14m。在顶推支墩顶共设置三条顺桥向滑道，分别位于钢箱梁底板中间位置和两侧下斜板处，中间支墩由4根 1.5m钢管组成,两端支墩分别设置1根 1.5m钢管。其中底板中间位置为主滑道，两侧滑道为辅助滑道。滑道顶部为四氟板，设计摩阻系数为0.05。考虑主滑道承受所有梁段重量，滑道尺寸为1.5m×4m。为了使钢箱梁在顶推过程中不致钢箱梁底面与滑道面脱空,造成钢箱梁局部承受集中力而出现局部屈曲，在四氟滑板下方设置橡胶垫等能使用钢箱梁底变形的辅助设备，保证结构受力均匀。确定合理的辅助滑道顶面标高，使之在顶推过程中基本不受力，仅对梁体起稳定作用。
顶推时应设置钢导梁，导梁长度为25m。
顶推到位后，在把梁体重量转换到主缆的过程中应分批多次张拉吊杆，确保结构安全。
钢箱梁多点顶推法施工工艺流程如下：
施工准备
钢箱梁制作、拼装钢箱梁节段吊装
钢箱梁线性调整顶推支墩施工
钢箱梁焊接
钢箱梁顶推
施工结束
4.1钢箱梁施工测量方案
钢箱梁采用多点连续顶推施工，且成桥线形有竖曲线，因此在顶推过程中对于钢箱梁的平面位置和标高控制是确保钢箱梁施工质量和最终成桥线形的关键影响因素。
项目部目前配备有NIKON532、Leica1201全站仪各1套，DS32X型水准仪2台以及5m塔尺两把，50m钢卷尺1把。
1、钢管桩施工测量
顶推支墩钢管桩采用水中钻孔平台和浮箱进行施工，结合支墩钢管桩确定水中钻孔平台钢管桩或浮箱位置坐标并进行放样，待平台或浮箱施工完以后对支墩钢管桩位置进行放样和孔口标高测量，确保钢管桩支墩的位置和入岩深度，顶推平台钢管桩在岸上直接放样进行插打。
2、主滑道、辅助滑道施工测量
支墩钢管桩完成后，根据主桥钢箱梁竖曲线确定主滑道、辅助滑道标高。并保证滑道与钢箱梁设计位置线形间高差能够通过竖向千斤顶调整。
3、钢箱梁顶推施工测量
钢箱梁顶推过程中要对钢箱梁的平面位置和箱梁顶面标高进行控制测量。在每节段钢箱梁的顶面前后两个横断面上布置三个点作为钢箱梁节段平面位置和标高的控制测量点。
每一节段顶推过程中，在开始顶推、顶推中和顶推到位之前对钢箱梁的平面位置进行实时测量纠偏。在每一节段开始顶推前对钢箱梁的标高通过顶推支墩的竖向千斤顶进行标高调整，确保钢箱梁线形满足设计要求。
4.2钢箱梁运输平台
钢箱梁运输平台采用38根φ630×8钢管桩组成支墩；支墩顶设置2Ⅰ40b工字钢横梁，横梁上双排6根单层贝雷片梁组成轨道梁。
4.3钢箱梁提升系统
提升系统由支承结构、提升系统轨道梁和提升设备组成。
提升系统两端的支承结构分别是24#墩侧的2个钢管桩喂梁门架立柱，每个钢管喂梁门架立柱由4根φ630×8钢管组成，与23#墩侧活动吊架共同支撑提升系统轨道梁，吊装前51个节段钢箱梁；在进行最后A、B 2个节段钢箱梁吊装前，改进提升系统，将提升系统轨道梁架设在24#墩上引桥梁端的门架临时立柱上，同时拆除24#墩侧的2个喂梁门架立柱。吊装最后A节段钢箱梁前插打设置好24墩侧的1根φ1500×10钢箱梁临时支撑，检查合格后将最后A节段钢箱梁吊装架设到24#墩和钢箱梁临时支撑上，再吊装焊接最后的B节段钢箱梁，后再次吊装焊接A节段钢箱梁。
23#墩侧支承结构采用钢管焊接的活动吊架立于钢箱梁上。钢管桩顶架设横梁，横梁上面架设单层八排贝雷梁作为钢箱梁顶推中提升系统的走行轨道梁，轨道加工成不锈钢板滑动的形式，通过轨道端部的千斤顶实现提升系统的走行。提升设备为两台100t千斤顶组成的提升机构，通过千斤顶的伸缩来实现提升或者下降。
图4.3.1 提升系统布置图
4.4焊接拼装平台
焊接拼装平台采用8根φ1500×10钢管桩组成支墩；φ630×8、φ325×6等钢管作为支墩间联系；中间6根支墩顶采用3组×2Ⅰ45a工字钢横梁组成分配梁，分配梁上采用滑道梁支撑滑道及其上的钢箱梁，且在分配
4.4.1焊接拼装平台平面布置图
4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工
4.5.1钢管桩施工
钢箱梁运输平台采用38根φ630×8钢管桩，喂梁门架立柱由2组4根φ630×8钢管桩，焊接拼装平台采用8根φ1500×10钢管桩，24墩侧的1根φ1500×10钢箱梁临时支撑。所有钢管桩均采用DZ90振动锤进行插打至岩层面，在插打过程中逐步接长钢管桩和设置钢管桩之间的联系支承，利用上下游两台塔吊接长钢管桩。
钢管桩在施工过程中桩位放样后要对钢管桩的插打深度是否到岩层面和钢管桩的垂直度进行控制，确保钢管桩施工质量。
钢管桩接长到位之前在最后一节钢管桩顶焊接桩帽，再将最后一节钢管桩接长到位。钢管桩顶桩帽采用钢板施工，并在钢板四周焊接劲板，所
有焊缝要求用506型号焊条进行满焊。
图4.5.1 直径1.5m钢管桩桩帽构造图
4.5.2钢管桩联系施工
随着钢管桩在接长的过程中设置钢管桩之间的联系，钢管桩之间设置上下两道桁架联系。φ630×8钢管桩之间设置I22a工字钢组成的两道桁架联系，φ1500×10钢管桩之间设置由φ630×8钢管桩和φ325×6钢管桩组成的上层桁架联系，下层桁架联系均由φ325×6钢管桩组成。
图4.5.2 直径1.5m钢管桩上层联系构造图钢管与钢管之间联系通过焊接在钢管上的连接板插入另一钢管并焊接而成，连接钢板与钢管之间满焊。
4.6钢箱梁顶推支墩
顶推施工共设置钢箱梁顶推支墩17个，其中陆地上有1#、16#、17#共计3个，水中有2#～15#共计14个。顶推支墩位于水中，钢箱梁顶推支墩采用6根φ1500×10钢管桩进行搭设，详见图4.6.1。
通过前期对顶推临时支墩处的覆盖层进行测量发现，水深为9～28米，水中覆盖层厚度为0.3～3.5米，但绝大多数近乎光板河床，给水中部分的顶推支墩施工带来较大难度，详见表4.6-1。
表4.6-1 临时支墩位置水深及覆盖层厚度探测数据统计表
4.6.1顶推支墩钢管桩施工
根据覆盖层浅的情况，为了保证顶推支墩φ1500×10钢管桩的稳定，确定采取先钻孔、再插打顶推支墩钢管桩、后浇筑混凝土锚固钢管桩的方法加固。因此江中施工采用水中钻孔平台，并配备浮桥、浮吊等设施、设备作为人员、材料的通行运输工具。
1、水中钻孔平台施工
水中钻孔平台采用23根φ630×8钢管桩进行搭设，钢管桩之间横纵向联系采用I22a工字钢，钢管桩顶架设2I32a横梁，横梁上架设型钢分布梁和作业平台面钢板。顶推支墩钢管桩位处插打φ1800×10钢管作为钻孔
钢护筒。
钻孔平台平面布置图
钻孔平台侧面布置图
图4.6.2 钻孔平台平、立面布置图
2、浮桥施工
为了便于钻孔施工，在确保通航安全的前提下分别在南北两岸搭设施工浮桥，浮桥长度为200米和180米。浮桥采用φ1500×10钢管加工成为浮箱，并在其上面设置分布梁和走行钢板。
施工浮桥在施工过程中作为走行通道、混凝土输送通道和电缆架设通道。
图4.6.3 施工浮桥断面图
3、钻孔施工
综合考虑平台的承载能力和工期要求，每个钻孔平台上配备3台冲击钻机进行钻孔，钻孔直径为1.5米，每个孔位钻至入岩深度达5.5米时终孔。
4、埋设钢管桩及灌注锚固混凝土
钻孔至入岩5.5米后终孔并安放钢管桩，钢管桩底距离孔底有0.5米
间距，以便在灌注锚固混凝土时，混凝土能够从钢管桩底部翻出，将整个钢管装包裹，达到锚固的效果。
5、顶推支墩钢管桩接高
钢箱梁顶推支墩需要接高至水面以上22米，钢管桩接高采用钢管桩直接对接焊接，接头采用满焊连接，并在对接焊缝四周焊接12块衬板（δ=10mm）
图4.6.4 φ1500mm钢管桩接高示意图
钢管桩接高至设计标高位置后在桩顶设置桩帽，φ1500×10钢管桩桩帽采用δ=2.5cm钢板，在桩帽四周焊接加劲钢板（δ=10mm）。
图4.6.5 桩帽示意图
顶推支墩钢管桩接高均利用水上浮吊进行施工。
4.6.2顶推支墩钢管桩联系施工
钢管桩之间设置钢管或型钢联系，钻孔平台φ630×8钢管桩之间设置I22工字钢联系，φ1500×10钢管桩间的联系采用φ630×8钢管和φ325×6钢管作为联系，顶推支墩钢管间共设置2道联系，上层联系横杆采用φ630×8钢管，腹杆采用φ325×6钢管；下层联系则全部采用φ325×6钢管进行施工，且下层联系距离水面至少10m高，以确保钢箱梁顶推支墩顺利通过柳江洪水期。
在顶推支墩间设置顺桥向钢绞线联系，以平衡在箱梁顶推过程中存在的受力不均。
4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造
在中间四根顶推钢管桩桩帽上设置4I45b工字钢横梁，在工字钢横梁上设置由垫梁、滑道和顶推千斤顶组成的钢箱梁顶推系统，在两侧的钢管桩顶设置型钢楔形滑块，作为钢箱梁在顶推过程中起到限位和纠偏的作用。
图4.6.6 顶推系统构造图
4.7顶推导梁施工
钢箱梁顶推支墩最大间距为30m，导梁设计长度为25m，为箱形结构，由钢板（δ=16mm）焊接而成，导梁外表面焊接纵横向的加劲肋，导梁分三段进行加工，每段导梁之间通过螺栓连接，导梁与钢箱梁的纵隔板焊接。
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设 30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。
武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日
目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)
表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路
施工组织设计（方案）审批表
长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月
目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)
5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 建工集团股份 市第四建筑 南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月
目录 1. 工程概况 .................................................................... - 1 - 2. 工程特点和难点 .............................................................. - 2 - 3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 - 4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 3 - 5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 4 - 6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 - 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 8 - 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 11 - 9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 15 - 10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 19 - 11. 施工测量 .......................................................... - 20 - 12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 21 - 13. 施工资源配置 ........................................................ - 23 - 14. 主要质量控制点 ............................................................ - 25 - 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 26 - 16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 28 - 17. 施工进度计划 .............................................................. - 28 - 18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 29 - 19. 专项应急预案 ......................................................... - 30 -
****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
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钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案 广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部 2006.11.25
钢箱梁施工方案 1 工程概述 杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双 索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距 E=7.84m的圆弧竖曲线上。主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。 全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。 A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约 2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长 6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长 7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长 8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长 13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。其余标准梁段均采用 320t 步履式桥面吊机吊装，其中由于主墩平台及辅助墩承台位置影响，钢箱梁运输驳船不能就位在钢箱梁安装垂直投影位置，故采用320t 步履式桥面吊机起吊之前，必须将NZ1、NB1、SZ1、SB1、NB11、SB11 六段钢箱梁事先用浮吊起吊放置在主墩
桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％
的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 图1.1-1 主桥截面图 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描
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目录 1. 工程概况 ...................................................... 错误！未定义书签。 2. 工程特点和难点 ................................................ 错误！未定义书签。 3. 施工依据和执行标准 ............................................ 错误！未定义书签。 4. 钢箱梁安装施工原则 ............................................ 错误！未定义书签。 5. 钢箱梁分段及相关数据 .......................................... 错误！未定义书签。 6. 构件运输及运输路线 .................................... 错误！未定义书签。 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 ................................ 错误！未定义书签。 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ................................ 错误！未定义书签。 9. 辅助技术设施配置 ............................................. 错误！未定义书签。 10. 吊装施工程序和准备 .................................. 错误！未定义书签。 11. 施工测量 ............................................. 错误！未定义书签。 12. 构件的吊拼装和焊接 .......................................... 错误！未定义书签。 13. 施工资源配置 ........................................... 错误！未定义书签。 14. 主要质量控制点 ............................................... 错误！未定义书签。 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 ..................................... 错误！未定义书签。 16. 工程质量、安全和工期目标 ..................................... 错误！未定义书签。 17. 施工进度计划 ................................................. 错误！未定义书签。 18. 项目管理网络及施工组织 ....................................... 错误！未定义书签。 19. 专项应急预案 ............................................ 错误！未定义书签。
钢箱梁专项施工方案与技术措施 一、工程概况 ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 二、钢箱梁加工 ⑴两拼胎架 顶（底）板单元和下斜腹板单元首先在两拼胎架上按二拼一施工图完成板单元接宽。两拼组装时，应根据板单元纵、横基线按线组对。组装前应检查两拼胎架的平面度和支撑刚度。为减少焊接变形和火焰修整量，两拼胎架焊缝处向上预留焊接反变形量30mm。反变形预拱制作应在焊接前完成，不得在CO2气体保护焊打底完成后起顶反变形。 组装前应复核板单元上的横、纵基线。对于横向定位，两板单元间纵基定位偏差+（2.5±0.5）mm；对于纵向定位，对齐横基线和坡口端，检查横接板的位置偏差≤2mm,板单元横、纵向定位后用马板临时定位，检验合格后方可施焊。 ⑵整体组装胎架 整体胎架基础要求夯实，支墩最大沉降不得超过2mm。整个胎架承重钢梁应具有足够的刚度，局部变位不得大于2mm。 为避免横隔板焊接及其重量的影响，以及防止焊接变形，整体胎架在横隔板及梁段箱口处要求有横梁支撑，其最大偏离不得大于20mm。 整体组装胎架纵向长度及横梁位置按照节段间拼装工艺要求，预留加长间隙确定如下： ①、两个相邻节段（编号为2n-1、2n（n=1,2…23））拼装成一个梁段（即吊装段）节段间的预留间隙为6mm； ②、梁段（即吊装段）间的预留间隙为50mm。 ③、钢箱梁节段组装分6轮5个批次，分别在拼装场的南胎架和北胎架上进行。 ⑶整体组装 控制钢箱梁节段板单元的组装精度，减小温差影响，桥梁中心线处底（顶）
三、钢箱梁施工方案、方法及其措施 （一）钢箱梁设计概况 B匝道桥第九联上部结构采用路径为45m的钢箱梁，为单箱单室截面，梁高2.05m，底板宽5.7m，悬臂长度1.6m。钢箱梁顶板厚度20mm，腹板厚度16mm，底板厚度22mm，横隔板厚度12mm，横隔板及悬臂挑板均每300cm和100cm设置一道。在支座处加密一道横隔板。顶板采用8mm U形加劲肋，间距60cm。底板采用166船用球扁钢加劲肋。腹板上采用10mm厚钢板加劲。 钢箱梁节段在工厂预制，运至工地后拼装。本标段箱梁各部位的连接均采用焊接（即全焊结构）。 （二）钢箱梁制作 1、经业主、监理同意后，钢箱梁拟委托具有钢结构施工一级资质的企业在工厂车间内分节段预制，节段的大小以满足设计、起重、公路运输限界以及方便现场组拼为原则。 2、各结构零部件表面须光滑平整，不得有凹凸不平、弯曲及翘曲现象。全部钢板均进行预处理，表面处理等级为Sa2.5。 3、保证钢结构基本尺寸误差在规定允许范围内。 4、顶板对按焊缝与腹板对接焊缝错开250mm，腹板与底板再错250mm。面板、腹板、底板焊缝均按规范围要求开具相应“V”形坡口。对接焊缝要焊透，各种焊缝高度符合规范围要求。 5、对接焊缝选用引弧板与母材的材质、厚度相同，剖口形成与母材相同。 6、焊接不应有裂纹和沿焊缝边缘的未溶合、烧穿、假焊、未填满的火口及超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等。 7、钢梁制作时先详细核对各块尺寸后再下料。 8、钢结构的制作与安装符合《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中有关规定。 9、钢梁分节段预制完成后，对主体尺寸严格校验，并在出厂前进行自由状态预拼装。对不符合预拼装的允许偏差的构件进行修整或返工，合格后方可出厂。（三）钢箱梁运输、安装 由于现场条件受限，大吨位吊机无法进场，所以钢箱梁安装拟使用三台吊机，以相邻路梁为平台，完成顶推施工，其安装施工流程如图2.6-5所示，具体安装施工工艺、要点如下：
南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案 编制: 张彬彬 复核: 张真 审核: 吴文汉
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (5) 三、施工组织机构及人员配置 (6) 四、制作工艺 (9) 五、运输及现场安装方案 (20) 六、质量保障体系 (35) 七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)
一、工程概况 1、结构形式 龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。 南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁 +((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。 2、钢箱梁分段情况 箱梁分段思路： 1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。 2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。 3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。 4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。 钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。最大吊装重量62t。详见下图和表。
一、工程概况 宁波市福明路（环城南路-兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，两侧边跨预应力混凝土箱梁长109.4m ，中跨钢箱梁长201.2m （含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m 长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A 、B 和钢-混结合段共3种梁段。 跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中4、5、II 、I 、3线路已运营，8、6线路于近期开始停运改造成站台，图中D3～D15和新建线路将于近期实施。 为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响，保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。 二、顶推施工总体方案和主要步骤 1、总体方案和原理 钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13.05t/m 。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。工艺流程图如下： 施工准备 顶推安装平台施工临时墩施工 钢箱梁、导梁制造运输 安装顶推装置铺设墩顶滑道 装导向纠偏装置箱梁横移至桥轴线 拼装钢梁于台座上，检查焊接质量 前端拼接导梁 安装梁底锚具、钢绞线和侧限 预紧拉索启动泵站、调压顶推 测量、调整，落梁于临时墩测量同步监控 继续拼装、顶推余下段 各梁段顶推到位拆除2#临时墩顶推施工工艺流程图 顶推施工过程采用多点多台ZLD100型自动连续千斤顶。 2、主要步骤 钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤： a 、施工临时墩和顶推安装平台基础 b 、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场 c 、现场拼装导梁 d 、现场组拼1-10#节段钢箱梁，连接钢导梁与1-10#节段钢箱梁；钢箱梁前行30m ，导梁跨越1#临时墩。 e 、拼装11-15#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行30m ，导梁跨越2#临时 墩。 f 、拼装16-25#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行20m 。 g 、拼装26-35#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m ，导梁跨越3#临时墩。 h 、拼装36-45#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行14m ，导梁跨越4#临时墩。 i 、拼装46-54#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m ，导梁跨越5#临时墩。 j 、拼装55-58#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行28.1m ，导梁跨越6#临时墩。 k 、继续顶推钢箱梁前行30m ，分次拆除导梁，直至整片梁顶推到位，拆除顶推设备。 三、顶推施工方案设计 主要从顶推安装平台、临时墩、钢箱梁运输和现场安装、钢导梁、顶推设备、滑道和横向限位装置、防护措施、跨既有线顶推措施、人员安排等方面进行考虑。 1、顶推安装平台 钢箱梁顶推安装平台布置在小里程侧边跨K40、K41墩之间，距K41墩月13.5m 。平台长75m ， 高约10m ，平台支架为万能杆件桁架结构，台顶布置滑道和横向限位装置。立柱基础为混凝土扩
珞瑜路虹景立交工程钢箱梁专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中建三局第二建设工程有限责任公司 二零一四年三月
目录 第一章编制依据 (1) 第1节编制说明 (1) 第2节编制依据 (1) 第3节编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 第1节主体概况 (3) 第2节结构概况 (5) 第3节主要材料 (6) 第4节第二联钢箱梁周边环境 (8) 第5节工程重难点及对策 (11) 第三章施工部署 (12) 第1节施工目标 (12) 第2节施工组织机构 (12) 第3节施工工艺流程 (14) 第4节钢箱梁节段划分 (16) 第5节第二联钢箱梁施工概述 (18) 第6节场地要求 (19) 第四章主要资源配置及工期安排 (21) 第1节劳动力配置 (21) 第2节机械设备配置 (21) 第3节施工措施材料配置 (25) 第4节工期安排 (25) 第5节工期保证措施 (25)
第五章钢箱梁运输 (27) 第六章主要施工方法及技术措施 (30) 第1节安装准备 (30) 第2节临时支撑的基础与防撞 (31) 第3节钢箱梁的架设 (33) 第4节悬挑节段的吊装 (55) 第5节汽车吊使用 (58) 第6节吊装精度控制 (61) 第7节成品保护 (61) 第8节道路疏导实施方案 (61) 第9节测量施工 (75) 第10节钢箱梁桥位焊接 (83) 第11节钢箱梁卸载 (88) 第12节涂装施工 (90) 第七章季节性施工保证措施 (93) 第1节雨季施工保证措施 (93) 第2节高温施工保证措施 (94) 第八章施工质量管理 (95) 第1节质量管理控制目标 (95) 第2节质量管理组织机构 (95) 第3节质量保证措施 (96) 第九章施工安全、文明管理 (102) 第1节施工安全、文明管理目标 (102) 第2节施工安全、文明管理组织机构 (102)
（5）钢箱梁施工工艺 1 ）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m） , B匝道第二联（30m+50m+37.5止为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚 20cm, 并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m,存在着诸多 的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高
空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上 方施工焊接 时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火 花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现 场后，分段吊装 架设的方法。工厂分段方案如下： ①A 匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、 及腹板环缝 处分别错开200mm,呈Z 字形布置。顶板、底板及腹板的纵向 加劲肋嵌补长度约为400mm o ② A 匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、 及腹板环缝 处分别错开200mm,呈Z 字形布置。顶板、底板及腹板的纵向 加劲肋嵌补长度约为 400mm 。 iB11 IB10 I 18 B2 | 617/ B16I J E2 :: : 9
第一章、工程概况和施工总体方案概述 一、工程概况 无锡市金城东路互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢构造工程为无锡市高浪路、新锡路迅速化改造工程项目中（I-8施工标段）一某些（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。桥梁为三跨持续闭口钢箱梁，跨距分别为67m+41.8m+64.2m，总长173米。钢箱梁主体宽约8.7m，箱梁中心高约2.69m，钢构造总重量约为950吨。 施工总体方案概述 针对该工程现场状况、钢箱梁构造特点、道路运送状况和我厂生产能力，咱们采用总体方案是：
钢箱梁划分划分14个分段分段重量控制在70吨如下，最大尺寸为2700x4500x26000。分段布置详见下图。各分段在厂内进行制作，再运送至现场吊装。吊装时，先吊装桥墩分段，再吊装桥跨之间纵梁。 为保证钢箱梁制作和安装进度和质量，咱们在各方面采用如下办法： 在技术方面，咱们近年来施工了多项同类市政工程，对技术规定中关于规范比较熟悉，可以以丰富经验和成熟技术来保证产品优良质量。咱们将安排具备类似工程施工经验技术人员主管本工程，在开工前详细审视图纸，与设计院联系沟通，明确关于问题，并按照安装方案进行图纸详细设计。在开工前与监理讨论制定工艺实验方案，并编制详细施工工艺。 在质量方面，咱们有完善质量管理和保证体系，有合格资质检测机构，有经验丰富检查人员，咱们将严格按照关于规范和监理规定进行全过程检查
和记录，并提交完整施工资料。 在材料方面，我厂采购材料均从大型钢厂直接订货，并满足设计规定，钢板采用Q345q（D）材料，并依照设计规定进行探伤；U形加强材由专业加工厂直接加工成型。咱们将选配适当焊接材料，并进行焊接工艺评估实验。对在以往项目中已采用并通过评估实验焊接工艺，咱们将按规范规定提交监理进行转移承认。 在制造工艺方面，咱们采用反造工艺，以桥面为基准面，用数学放样提供各点型值，制作胎架，将桥面板铺于胎架上，依次安装纵向加强筋、横隔壁、纵向腹板，最后盖装底板。为保证焊接质量，咱们将依照最以便施工位置制定焊接坡口形式，并与设计讨论后拟定。钢箱梁在胎架上制造结束后，翻身完毕反面焊接工作，并进行矫正，使桥面线型符合设计规定。 为保证工地吊装一次成功，咱们将在厂内制作时尽量将所有分段在同一种胎架上制作，这样可以保证各分段之间外板线型光顺、纵向构架对接尺寸精确。分段制作完毕后，还要全面检查钢箱梁整体尺寸和接头处对接尺寸，检查合格后进行编号，做好各种标记和分段对合线，然后进行涂装。 涂装方案为：钢板先进行预解决，在自动抛丸流水线上清除铁锈等杂物，使钢板表面达到Sa2.5级别，并喷涂厚度为约20-30um车间底漆，然后再将钢板用于下料和装焊。在构件制作完毕后，按二次表面解决、逐级涂装底漆和中间漆及一道面漆，工地安装后，对焊接等部位修补底漆和中间漆，最后一道面漆所有在工地安装竣工后施工，以保证整体美观。 在运送方面，我公司制作工厂位于浦东外环线附近，交通便利，初步拟定运送路线为东鼎钢构造公司（浦东华夏东路与唐陆路路口）——外环线—
X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装 工程概况：： XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路，位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。 一、钢箱梁的加工制作 工厂内加工制作工艺流程： 下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装 梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装 （（一一））加加工工前前准准备备 1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提
供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。 3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。 4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构件尺寸的准确。现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制造用具应进行相互校对。 5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀或非正常锈蚀情况。 6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确，钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。钢箱梁段也必须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。胎架表面沿纵向和横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设计要求的梁段几何线形。 7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。 8） 钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。 （二） 制制造造精精度度、、变形控制 11..单单元元件件反反变变形形焊焊接接 单元件的角焊缝采用CO2气体保护自动焊机施焊，焊接线能量不