第二章汽车零件修复方法
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汽车零件修复方法
2·修复层的耐磨性；修复层的 耐·修复层对疲劳强度的影响； 许多零件都是在高变载荷及冲 击载荷下工作的。 例如，振动堆焊对疲劳强度的 影响较大，因而不许用这种方 法修复转向节和半轴；
二、汽车零件修复方法的选择 汽车零件修复方法的选择直接影 响汽车零件的修复成本与修复质 量。选择时应根据零件的结构、 材料、损坏情况、使用要求以及 企业的工艺装备等来选择，通过 对零件的适用性指标、耐用性指 标和技术经济指标进行统筹分析 后来确定。
五、粘接修复法
• 定义：粘接修复 是应用粘接剂将 两个物体或损坏 的零件牢固地粘 接在一起的一种 修复方法。 • 特点：不会引起 变形或金属组织 的改变。 • 应用：在汽车修理 中常用于修复车身 零件、粘补散热器 水箱、油箱和其它 壳体上的穿孔和裂 纹，也可用于粘接 制动蹄、离合器摩 擦片和缸体的堵漏 等。
2·酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂 中经缩合而得到的一类树脂。它可 以单独使用，也可以和环氧树脂混 合使用。 酚醛树脂有较高的粘接强度， 耐热性好，但其脆性较大，不耐冲 击。汽车修理中常用它来粘接制动 蹄片及离合器摩擦片；
3·氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好（耐 热温度为600～900℃），且固化过 程体积略有膨胀，宜采用槽接或套 接。 适用于缸体上平面、气门室裂 纹、管接头防漏等粘接。缺点是粘 接脆性大，耐冲击能力差；
粘接原理 及影响因素 机械作用； 分子吸附和扩散作用； 化学键作用； 影响粘接强度的因素：其中以胶粘前的 表面准备最为重要；此外粘接表面应能 被粘接剂湿润，并保持适当的固化温度， 配方比例要严格控制；
• • • •
粘接剂种类繁多，有机粘接剂 如环氧树脂胶、酚醛树脂、 Y—150厌氧胶、J—19高强度粘 接剂等；无机粘接剂常用的是 氧化铜粘接剂； 汽车零件粘接修复中常用的是 环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧 化铜胶等粘接剂；
汽车维修技术——思考题答案
思考题答案第一章汽车零件的损伤1. 阐述汽车零件磨损的过程。
答：汽车零件从运行到报废的过程称为其正常运行的磨损过程。
一般将磨损过程分为三个阶段，即磨合阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段。
2. 减少和预防汽车零件磨损的方法有哪些？答：（1）合理选用材料；（2）提高零件表面的硬度和减少粗糙度；（3）合理选择润滑剂。
3. 疲劳断裂分为几个过程？分别简述每一个过程。
答：零件疲劳断裂一般分为裂纹萌生（成核）阶段、疲劳扩展第一阶段、疲劳扩展第二阶段和瞬时断裂阶段。
（1）疲劳裂纹萌生（成核）阶段：萌生阶段尚无明确的定义，从微观角度看，显微裂纹尺寸达到1×10-3～2.5×10-2mm以前定为萌生阶段。
但在工程上是以裂纹扩展到0 .05～0 .08 mm以前为萌生阶段。
（2）疲劳裂纹的扩展：由于各晶粒的位向不同以及晶界的阻碍作用，随着裂纹向内的扩展，裂纹逐渐转向和主应力垂直的方向，疲劳破坏第一阶段多为穿晶破坏，而呈现为解理性质的羽毛金相结构。
另外，在有应力集中的情况下，不出现疲劳破坏第一阶段，而直接进入疲劳裂纹的第二阶段。
（3）瞬时断裂阶段：由于疲劳裂纹不断扩展，使零件的有效承载断面逐渐减小，使应力不断增加，当应力超过材料的断裂强度时，则发生瞬时断裂，而形成最后断裂区。
4. 汽车零件主要有那几种损伤形式？答：汽车零件的损伤按其产生的机理主要分为磨损、变形、蚀损和疲劳断裂4种失效形式。
第二章汽车的拆检1. 零件的检验方法主要包括哪些？答：（1）检视法；（2）测量法；（3）探测法。
2. 经过检验后的零件主要分几类？其定义分别是什么？答：汽车零件检验后，可根据《汽车修理技术标准》把零件分为：堪用、待修、报废3类：（1）堪用：指符合大修技术要求，可继续使用的零件；（2）待修：指经修理后可达到技术要求的零件；（3）报废：指不能修理或无修理价值的零件。
3. 汽车维修主要包括几种方法？答：汽车零件的修理一般遵循“以修为主、以换为辅”的原则，主要分为换件修理和原件修理2种基本方法：（1）换件修理：它是指以新件替换报废件，方法简单、迅速，适用于野战条件下抢修车辆。
习题册参考答案-《汽车修理与检测(第三版)习题册》-A07-0417
将环放在环槽内，围绕环槽滚动一周， 应能自由滚动，既不松动又无阻滞现 若边隙过小，可将环放在
平板上面的砂布上研磨； 象，如图 2-35 所示；也可用塞尺测其 过大，则应另选新环 间隙大小，应符合表 2-4 要求
将活塞环相切插入相应的环槽中，并将
其按入槽底，若环的外圆低于环岸，表 若背隙过小，可更换活塞
次装入。安装时应注意：分辨第一道气环，其表面常镀有光亮的硬质层；辩明安 装方向，活塞环侧有标记的一面朝上安装，非对称断面的活塞环，内圆有切槽或 倒角的一面朝上，外圆有切槽或倒角的一面朝下安装，即“内上外下”；各道活塞 环的开口端，应交错均布于活塞四周，且各环的开口（尤其是第一道气环的开口） 不要朝着活塞受侧压力的方向。
2、答： 对运用止推板定位的（如丰田 2Y、3Y，标致 505 发动机），用塞尺测量止 推板端面与凸轮轴轴颈端侧的间隙。也可在凸轮轴正确安装后，用百分表测量凸 轮轴的轴向移动幅度。当凸轮轴轴向间隙超差时，可更换止推板或减薄止推板隔 圈的厚度，加以修理。 对运用轴承定位的（如桑塔纳发动机），首先拆去筒形挺杆，然后将凸轮轴 装入轴承中，将百分表触头顶到凸轮轴轴端，推、拉凸轮轴，百分表上的摆差即 为凸轮轴的轴向间隙。桑塔纳发动机的凸轮轴轴向限位在第 1 和 5 道凸轮轴轴承 上，轴承翻边后成为止推片。若间隙超限，应更换凸轮轴轴承。
明背隙合格；也可用游标卡尺分别测量 环或车深环槽；过大则应
活塞环槽深和环宽，两者之差即为背隙 更换新环
值，应符合表 2-4 的要求
3、答： 首先用溶剂和刷子彻底清洗活塞，注意不要使用钢丝刷，然后用专用工具按 顺序逐个装配活塞环。 油环安装：普通油环用手直接安装；对组合式油环，先将螺旋衬环装入油环 槽，再将上、下两刮油环装入，并使两刮油环开口互成 180 气环安装：将选配好的气环，按第三、二、一道的顺序，用活塞环拆装钳依
汽车维修工艺
所有的总成件是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理 周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装 配汽车，因此大修周期较长。
２、总成互换修理法：以备件总成件替换损坏总成件。从而尽快修复车 辆。
由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性， 可大大缩短大修时间。但企业承修的车型一般单一，且互换总成的修理质 量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。
周转总成库
零件修理 备件库
验收待修汽车 汽车外部清洗
汽车解体
总成互换修理法工艺过程
自制零件
购买零件
备件库
车架或轿车车身修理 汽车总装
汽车试验与调整 修竣交车
第三节 汽车零件的检验方法
汽车零件可根据检验方法和技术要求的不同，分为外观检验、几何 尺寸测量、零件位置公差及零件的内部组织缺陷的检验等。
零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，一般可通过外部检 视进行检验。
第二节 汽车修理的工艺过程
汽车修理可分为许多工艺，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽 车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相 同。汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。
１、就车修理法：以原车原有的损伤部件进行全面维修后，使其使用和 综合性能达到规定的维修指标。
３、振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械 零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法。常用于修复一些轴类零件。
２、汽车修理可节约大量的人力和物质资源，创造社会财富。通过修理 可节约70％～75％的费用，由此可见汽车修理可节约大量的资源和社 会物化劳动。
３、适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
４、我们保险行业也是同样的道理，就是以什么方法，以最低廉的工时、 材料价格，与客户和承保厂家达成协议，尽最大能力维护公司的经济 效益。
２、总成互换修理法：以备件总成件替换损坏总成件。从而尽快修复车 辆。
由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性， 可大大缩短大修时间。但企业承修的车型一般单一，且互换总成的修理质 量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。
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验收待修汽车 汽车外部清洗
汽车解体
总成互换修理法工艺过程
自制零件
购买零件
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车架或轿车车身修理 汽车总装
汽车试验与调整 修竣交车
第三节 汽车零件的检验方法
汽车零件可根据检验方法和技术要求的不同，分为外观检验、几何 尺寸测量、零件位置公差及零件的内部组织缺陷的检验等。
零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，一般可通过外部检 视进行检验。
第二节 汽车修理的工艺过程
汽车修理可分为许多工艺，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽 车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相 同。汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。
１、就车修理法：以原车原有的损伤部件进行全面维修后，使其使用和 综合性能达到规定的维修指标。
３、振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械 零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法。常用于修复一些轴类零件。
２、汽车修理可节约大量的人力和物质资源，创造社会财富。通过修理 可节约70％～75％的费用，由此可见汽车修理可节约大量的资源和社 会物化劳动。
３、适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
４、我们保险行业也是同样的道理，就是以什么方法，以最低廉的工时、 材料价格，与客户和承保厂家达成协议，尽最大能力维护公司的经济 效益。
第二章汽车维修基础知识
图3-6
外径千分尺
（2）刻度原理和读数方法：如图3-7所示 在千分尺的固定套管轴 向刻有一条基线，基线的上、 下方都刻有间距为1mm的刻 线，上、下刻线错开0.5mm。 微分筒的圆锥面上刻有50等 分格。当微分筒旋转一圈时， 测微螺杆就移动0.5mm，同时， 微分筒就遮住或露出固定套 管上的一条刻线，当微分筒 转动一格时，测微螺杆就移 动0.5/50=0.01mm，即千分尺 的测量精度为0.01mm。读数 时，先从固定套管上读出毫 米数与半毫米数，即多少个 0.01mm，把两次读数相加就 是测量的完整数值。
溅物打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，可能会掉
到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。 另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和同 事；传递工具时，要将手柄朝着对方。
2) 动力工具的安全
所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地， 电缆或装配松动时应及时维护；所有旋转的设备都应有安全 罩，以减少发生部件飞出伤人的可能性。 在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断 开蓄电池的负极搭铁线，这不仅是为了保护人身安全，还能 防止对电器的损坏。 许多维修工序需要将汽车升离地面，在升起车辆前应确 保汽车已被正确支承，并应使用安全锁以免汽车落下。用千 斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支承在汽车底盘大梁部分或 较结实的部分。图1-2-5所示为丰田凌志LS400轿车的举升支 撑位置。
汽车维护作业内容
1.日常维护 （1）对汽车外观、发动机外表进行清洗，保 持车容整洁； （2）对汽车润滑油、燃油、冷却液、制动液、 各种工作介质，轮胎气压进行检视补给； （3）对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光 信号等安全部位及发动机安全状况进行检视， 确保行车安全； 2.一级维护 见表2-1 3.二级维护 见表2-2（二级维护 包含一级维护 内容）
汽车零件修复方法
对于零件螺纹孔的修复，若结构允许可 先镗大到一定尺寸，并车出螺纹，螺纹的 螺距与原有螺纹螺距相同，然后，将特制 的具有内外螺纹套旋入零件的螺纹孔中， 螺纹套的内螺纹应与原有螺纹孔的螺纹相 同，螺纹套可用锁止螺钉固定。锁止螺钉 的数量取决于零件直径。直径为20mm以下 的零件，可以用一个锁上螺钉；直径为3050mm的，可在同一截面的相对位置安装两 个锁上螺钉；直径大于120mm的，用三个 锁上螺钉固定，并相互间隔120夹角。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。 根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆 焊、等离子堆焊，下面介绍 几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
五、焊接修理法
焊接修复法是汽车修理广泛使用的一种工艺。它 可以修复磨损量较大的零件，能增加零件的尺寸， 焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，是一 种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件 的磨损、破裂和断裂等缺陷。 焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产 生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合， 使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和 恢复零件的完整。
1、静压校正
绝大多数零件是在冷状态下静压校正的。 轴类零件弯曲的静压校正方法如图3-11所 示。 将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。 轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
16432汽车维修工程第2章-PPT文档资料
（３）腐蚀 包括化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀、如气缸套 外壁麻点、孔穴等。
（４）变形 包括弹性变形、塑性变形，如曲轴的弯曲、扭 曲，基础件（气缸体、变速器壳体、驱动桥壳）变形等。 （５）老化 包括龟裂、变硬、如橡胶轮胎、塑料器件的老 化等。
二、汽车零件磨损
1．汽车零件的摩擦 （1）概念：两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的 现象称为摩擦，该阻力称为摩擦力。 （2）种类：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分： 干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。
三、汽车失效的主要原因
1．汽车零件的耗损 2．使用条件对汽车技术状况的影响
（1）道路条件的影响。道路状况和断面形状等决定了汽车及 总成的工况（载荷和速度域、传递的扭矩、曲轴转速、换档次数， 以及道路不平所引起的动载荷）从而决定汽车零部件和机构的磨 损况，影响汽车的工作能力。 （2）运行条件的影响。主要指交通流量对汽车运行工况的影 响，如载货汽车在城市街道上速度较郊区要降低50％以上，发动 机曲轴转速反而升高35％左右；换档次数增加2～2．5倍。显然， 这种工况必然加速汽车技术状况的恶化进程。 （3）运输条件的影响。城市公共汽车经常处于频繁起步、加 速、减速、制动和停车为主的典型的非稳 定工况下工作、如曲 轴转速和润滑系油压不能与载荷协调一致地变化，恶化了配合副 的润滑条件使零件的磨损较稳定工况大大加剧。
1）干摩擦：摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦称为 干摩擦。
2）液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦称为 液体摩擦。
擦
3）边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄润滑油膜隔开时的摩 称为边界摩擦。
4）混合摩擦：两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦 混合存在时的摩擦称为混合摩擦。 2．汽车零件的磨损 （1）概念：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损 失的现象称为零件的磨损。磨损的发生将造成零件形状尺寸及表 面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低，但磨损有时也是有 益的，如：磨合
（４）变形 包括弹性变形、塑性变形，如曲轴的弯曲、扭 曲，基础件（气缸体、变速器壳体、驱动桥壳）变形等。 （５）老化 包括龟裂、变硬、如橡胶轮胎、塑料器件的老 化等。
二、汽车零件磨损
1．汽车零件的摩擦 （1）概念：两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的 现象称为摩擦，该阻力称为摩擦力。 （2）种类：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分： 干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。
三、汽车失效的主要原因
1．汽车零件的耗损 2．使用条件对汽车技术状况的影响
（1）道路条件的影响。道路状况和断面形状等决定了汽车及 总成的工况（载荷和速度域、传递的扭矩、曲轴转速、换档次数， 以及道路不平所引起的动载荷）从而决定汽车零部件和机构的磨 损况，影响汽车的工作能力。 （2）运行条件的影响。主要指交通流量对汽车运行工况的影 响，如载货汽车在城市街道上速度较郊区要降低50％以上，发动 机曲轴转速反而升高35％左右；换档次数增加2～2．5倍。显然， 这种工况必然加速汽车技术状况的恶化进程。 （3）运输条件的影响。城市公共汽车经常处于频繁起步、加 速、减速、制动和停车为主的典型的非稳 定工况下工作、如曲 轴转速和润滑系油压不能与载荷协调一致地变化，恶化了配合副 的润滑条件使零件的磨损较稳定工况大大加剧。
1）干摩擦：摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦称为 干摩擦。
2）液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦称为 液体摩擦。
擦
3）边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄润滑油膜隔开时的摩 称为边界摩擦。
4）混合摩擦：两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦 混合存在时的摩擦称为混合摩擦。 2．汽车零件的磨损 （1）概念：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损 失的现象称为零件的磨损。磨损的发生将造成零件形状尺寸及表 面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低，但磨损有时也是有 益的，如：磨合
汽车维修质量手册
汽车维修质量手册第一章汽车维修基础 (3)1.1 维修工具与设备 (3)1.1.1 常用维修工具 (3)1.1.2 维修设备 (4)1.2 维修安全规范 (4)1.2.1 工作场所安全 (4)1.2.2 个人防护 (4)1.2.3 操作安全 (4)1.3 维修工艺流程 (4)1.3.1 接车检查 (4)1.3.2 故障诊断 (4)1.3.3 维修方案制定 (5)1.3.4 维修操作 (5)1.3.5 验收交车 (5)第二章发动机维修 (5)2.1 发动机机械维修 (5)2.2 发动机电控系统维修 (5)2.3 发动机故障诊断 (6)第三章变速器维修 (6)3.1 手动变速器维修 (6)3.1.1 拆卸与安装 (6)3.1.2 故障检查与诊断 (6)3.1.3 维修方法 (7)3.2 自动变速器维修 (7)3.2.1 拆卸与安装 (7)3.2.2 故障检查与诊断 (7)3.2.3 维修方法 (7)3.3 变速器故障诊断 (7)3.3.1 故障现象分析 (7)3.3.2 诊断工具与设备 (7)3.3.3 诊断方法 (8)第四章制动系统维修 (8)4.1 制动器维修 (8)4.2 防抱死制动系统（ABS）维修 (8)4.3 制动系统故障诊断 (9)第五章转向系统维修 (9)5.1 转向器维修 (9)5.1.1 维修前的准备 (9)5.1.2 转向器的拆卸 (9)5.1.3 转向器的检查与维修 (9)5.1.4 转向器的安装与调试 (10)5.2.1 维修前的准备 (10)5.2.2 转向助力系统的拆卸 (10)5.2.3 转向助力系统的检查与维修 (10)5.2.4 转向助力系统的安装与调试 (10)5.3 转向系统故障诊断 (10)5.3.1 故障现象的观察 (10)5.3.2 故障原因的分析 (10)5.3.3 故障部位的检查 (10)5.3.4 故障的排除与维修 (11)第六章悬挂系统维修 (11)6.1 减振器维修 (11)6.1.1 维修前的准备 (11)6.1.2 维修步骤 (11)6.2 弹簧和连杆维修 (11)6.2.1 维修前的准备 (11)6.2.2 维修步骤 (12)6.3 悬挂系统故障诊断 (12)6.3.1 故障现象观察 (12)6.3.2 故障部位定位 (12)6.3.3 故障原因分析 (12)6.3.4 故障排除 (12)第七章车轮与轮胎维修 (13)7.1 车轮维修 (13)7.1.1 车轮变形修复 (13)7.1.2 车轮表面修复 (13)7.1.3 车轮平衡修复 (13)7.2 轮胎更换与修补 (13)7.2.1 轮胎更换 (13)7.2.2 轮胎修补 (13)7.3 车轮定位与平衡 (13)7.3.1 车轮定位 (13)7.3.2 车轮平衡 (14)第八章电气系统维修 (14)8.1 电池与发电机维修 (14)8.1.1 电池维修 (14)8.1.2 发电机维修 (14)8.2 照明与信号系统维修 (15)8.2.1 照明系统维修 (15)8.2.2 信号系统维修 (15)8.3 电气系统故障诊断 (15)第九章冷却系统维修 (16)9.1 散热器维修 (16)9.1.1 故障现象及原因 (16)9.2 水泵与风扇维修 (16)9.2.1 故障现象及原因 (16)9.2.2 维修方法 (16)9.3 冷却系统故障诊断 (17)9.3.1 故障诊断方法 (17)9.3.2 故障处理 (17)第十章暖风、通风与空调系统维修 (17)10.1 暖风与通风系统维修 (17)10.1.1 检查与维护 (17)10.1.2 故障排除 (17)10.2 空调系统维修 (18)10.2.1 检查与维护 (18)10.2.2 故障排除 (18)10.3 空调系统故障诊断 (18)第十一章车身维修 (19)11.1 车身钣金维修 (19)11.2 车身涂装维修 (19)11.3 车身电气系统维修 (20)第十二章维修质量控制与检验 (20)12.1 维修过程质量控制 (20)12.1.1 维修人员培训 (20)12.1.2 维修设备与工具 (20)12.1.3 维修工艺与流程 (20)12.1.4 维修过程监督 (20)12.2 维修检验标准与流程 (21)12.2.1 维修检验标准 (21)12.2.2 维修检验流程 (21)12.3 维修质量改进与售后服务 (21)12.3.1 维修质量改进 (21)12.3.2 售后服务 (21)第一章汽车维修基础1.1 维修工具与设备在汽车维修过程中，掌握正确的维修工具与设备使用方法。
汽车零件的修复方法
汽车零件的修复方法一.机械加工修复法机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。
1.修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
2.附加零件修理法附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。
3.局部更换修理法局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
采用此种方法可修复齿轮，花键等。
4.翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
二.压力加工修复法镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来的过程。
它分为熔焊和钎焊两种。
1.熔焊熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。
熔焊分为电弧焊和气焊两种。
电弧焊（电焊）工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。
另一级与焊件相接。
焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。
当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。
焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。
电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。
主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮电弧焊基本操作：a接头形式：对接，搭接，角接。
第二章 汽车零件的检验与修复
第一节 零件的检验分类
3)磁粉探伤法是建立在漏磁原理基础上的一种磁力探伤方法。 4)涡流探伤法是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材 料，感应出电涡流的方法。 5)渗透探伤法是利用毛细现象来进行探伤的方法。 (2)汽车维修中探伤的特定条件及要求 汽车在制造过程中，经过了 一系列的探伤，层层把关均完好无损，才作为合格产品出厂。 (3)汽车维修中探伤方法的选取 在汽车维修中的待探零件主要是用 钢铁材料制成，探伤的目的主要是探查有无表面和近表面裂纹。
第二节 汽车零件的修复方法
(1)焊条电弧焊的特点及适用范围 焊条电弧焊具有设备简单，操作 方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小等优点， 广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的 焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。 (2)焊条电弧焊工艺 1)预热保温。 2)焊前准备。 3)施焊要点。
一、 汽车零件修复质量的评价 1.修补层与基体金属的结合强度
图2-17 几种修补层的耐磨性 1—45钢(正火) 2—焊条电弧焊(普通焊 条) 3—电弧喷涂层 4—焊条电弧焊(耐 磨合金焊条) 5—镀铁(80°C以上) 6—埋弧焊 7—焊弧焊后淬硬 8—45钢 高频淬火 9—电脉冲堆焊 10—镀铬
第三节 零件修复方法的选择
第一节 零件的检验分类
图2-7 磁场在缺陷边缘的分布和磁极的形成 a—横切磁力线的缺陷 b—平行于磁力线的缺陷
第一节 零件的检验分类
图2-8 纵向磁化和周向磁化原理 1—电流表 2—缺陷 3—磁场
1)探伤原理与方法。
第一节 零件的检验分类
图2-9 联合磁化原理 1—低压交流环形磁化电路 2—环形磁场 3—纵向磁化直流电路 4—纵向磁场 5—被检零件 6—变压器
汽车维修工程第二章 汽车零部件损伤机理分析(动画4个)
第五节 零件的腐蚀与气蚀
腐蚀是指金属受周围介质的作用而引起破坏的现象。 一、零件的腐蚀 零件腐蚀按其机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。 电化学腐蚀：金属表面与周围介质发生电化学作用而 有电流产生的腐蚀。 二、零件的气蚀 1. 气蚀的含义 气蚀（亦称穴蚀）是当零件与液体接触并有相 对运动时，零件表面出现的一种破坏现象。
四、表面疲劳磨损 1. 定义及分类
两接触面作滚动或滚动滑动复合摩擦时，在循环接触应力的作用 下，使材料表面疲劳而产生物质损耗的现象叫作表面疲劳磨损。 分为非扩展性和扩展性两类。
2. 表面疲劳磨损的机理
表面疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果，其失效过程可分为两个阶段： ⑴疲劳核心裂纹的形成； ⑵疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。 对表面疲劳磨损初始裂纹的形成，有下述几种理论： 最大剪应力理论 － 裂纹起源于次表层； 油楔理论 － 裂纹起源于摩擦表面；（滚动带滑动的接触） 硬化过渡层破坏理论－裂纹起源于硬化层与芯部过度区；
7. 疲劳裂纹的产生和发展阶段及断口的三个区域；
8. 理解气蚀产生的机理； 9. 掌握电子元件的损伤类型及其故障的特点。
第一节
摩擦学基础
一、固体表面性质及接触面积 宏观形状误差 １. 表面形貌 表面波纹度 表面粗超度 ２. 金属表面物质
３. 表面接触面积
二、摩擦的定义和分类
表面形貌两个相互接触的物体在外力作用下发生相对运动或具有相对运动趋势 时在接触面间产生切向运动阻力，这种阻力叫摩擦阻力，而这种现象称之为摩擦。 摩擦的分类，如下表：
分类依据类型举例按摩擦副运动状态静摩擦动摩擦按摩擦副运动形式滑动摩擦活塞与活塞环在汽缸孔的往复运动滚动摩擦滚动轴承滚柱滚珠与内外圈滚道表面间的摩擦按摩擦副表面的润滑状况固体摩擦干摩擦汽车离合器制动器液体摩擦桶面活塞环与汽缸壁轴颈与轴瓦边界摩擦发动机活塞环与缸套上部配汽机构凸轮与挺杆齿轮传动副的齿面混合摩擦凸轮轴凸轮与气门挺杆表面间齿轮传动机构轮齿表面所发生的摩擦1
汽车零件焊接修复法
汽车零件焊接修复法汽车零件焊接修复法是指通过焊接技术将汽车零件进行修复的方法。
随着汽车使用的时间的增长以及使用环境的恶劣，汽车零件很容易发生磨损、断裂或者腐蚀等问题。
而焊接修复方法则可以帮助修复这些零件，延长汽车的使用寿命。
首先，焊接修复法需要用到适合的焊接设备和材料。
一般来说，焊接常用的设备有电弧焊机、气体保护焊机和激光焊机等。
而焊接材料则根据修复零件的不同而有所区别，常用的焊接材料有焊丝、焊条、焊粉等。
接下来，焊接修复法的具体操作步骤如下：第一步是准备工作。
首先需要将需要修复的零件进行清洁，去除表面的污垢和油脂，以确保焊接时的质量。
然后，根据实际情况选择合适的焊接材料和设备。
第二步是焊接操作。
在进行焊接前，需要将焊接设备设置为合适的工作参数，如电流、电压和焊接速度等。
然后，将焊接材料预热至合适的温度，并将其与需要修复的零件接触，进行焊接操作。
焊接时要注意保持稳定的焊接速度和均匀的焊接弧，以确保焊接的质量和均匀性。
第三步是焊接后的处理。
焊接完成后，需要对焊接部位进行处理，如去除焊渣、探伤和打磨等。
然后，对焊接处进行防腐处理，以保护焊接部位不受外界环境的影响。
除了上述的基本步骤外，焊接修复法还需要注意以下几点：首先，进行焊接修复时，应尽量选择与原材料相似的焊接材料，以确保修复后的零件具有良好的强度和稳定性。
其次，焊接时应注意控制焊接的温度和焊接时间，以防止产生过高的温度和焊接过长的时间导致零件的变形和损坏。
再次，焊接修复时应选择适当的修复方法，如点焊、面焊和对焊等，以满足修复效果的要求。
最后，焊接修复后的零件需要进行测试和检验，以确保其质量和安全性。
总之，汽车零件焊接修复法是一种常用的汽车维修方法，它可以帮助修复损坏的零件，提高汽车的使用寿命。
在进行焊接修复时，需要注意焊接设备和材料的选择，以及焊接操作的技巧和注意事项。
只有正确地进行焊接修复，才能使修好的零件具有良好的强度和稳定性，从而确保汽车的安全和可靠性。
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方法。在选择时应根据技术上 可行、质量上可靠、经济上合
理的原则来确定；
第二章汽车零件修复方法
⑴应充分考虑零件的工作条件 （工作温度、润滑条件、载荷及 配合特性等；）及其对修复部位 的技术要求等，使选定的方法在
技术上可行； 当零件磨损严重时，有些修 复方法便不能使用。例如，用镀 铬修复磨损零件时，镀层厚度一
塑剂和填料等； 环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强， 固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀、耐 油、电绝缘性好，适合工件工作温度在 150℃以下使用。缺点是性脆，韧性较差；
第二章汽车零件修复方法
2·酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂 中经缩合而得到的一类树脂。它可 以单独使用，也可以和环氧树脂混
合使用。 酚醛树脂有较高的粘接强度， 耐热性好，但其脆性较大，不耐冲 击。汽车修理中常用它来粘接制动 蹄片及离合器摩擦片；
第二章汽车零件修复方法
第二节 汽车修理质量的评价 一、总成装配质量的评价 总成的装配质量通常可用总成装
配后的空转功率损耗、总成各机构和 系统的效率、配合副的装配尺寸精度、 总成运转时的振动和噪声水平、总成 工作时的排放
第二章汽车零件修复方法
内应力较大，一般下降30%～40%，但镀后 若进行200～300℃低温回火，可降低对疲劳
强度的影响。
第二章汽车零件修复方法
五、粘接修复法
• 定义：粘接修复 是应用粘接剂将 两个物体或损坏 的零件牢固地粘 接在一起的一种 修复方法。
• 特点：不会引起 变形或金属组织 的改变。
• 应用：在汽车修理 中常用于修复车身 零件、粘补散热器 水箱、油箱和其它 壳体上的穿孔和裂 纹，也可用于粘接 制动蹄、离合器摩 擦片和缸体的堵漏 等。
第二章汽车零件修复方法
3·氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好（耐 热温度为600～900℃），且固化过 程体积略有膨胀，宜采用槽接或套
接。 适用于缸体上平面、气门室裂 纹、管接头防漏等粘接。缺点是粘 接脆性大，耐冲击能力差；
第二章汽车零件修复方法
六、校正与表面强化
• 1·校正；零件校正的目的就是消除零件的 残余应力的形变，以恢复零件的正确形状；
的效果；喷焊工艺； 氧－乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备—喷前 预热－喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工
序； 由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目 前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件；
第二章汽车零件修复方法
四、电镀和电刷镀修复法 1·电镀的基本原理
电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、 盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为 阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金 属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积 到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀； 根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修 复磨损零件的金属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等；
第二章汽车零件修复方法
1·修复层的结合强度；结合强度按受力情 况可分为：抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离 等。其中抗拉结合强度能比较真实地反映
修复层与基体金属的结合力； 抗拉结合强度试验目前国家还没有统一标 准。在生产中检验零件修复层结合强度的 方法有：敲击法、车削法、磨削及凿剔、 喷砂法等。出现脱皮、剥落则为不合格；
喷涂及电镀层由于其结合强度较低， 所以不宜用于修复齿轮的表面、滚动轴承 滚道和轴颈以及其它耐冲击的工作表面。
第二章汽车零件修复方法
2·修复层的耐磨性；修复层的 耐磨性通常以一定工况下单位
行程的磨损量来评定。
第二章汽车零件修复方法
3·修复层对疲劳强度的影响； 许多零件都是在高变载荷及冲
击载荷下工作的。 例如，振动堆焊对疲劳强度的 影响较大，因而不许用这种方
• 方法：压力校正、敲击校正、火焰校正； • 常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架零
件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。
第二章汽车零件修复方法
2·表面强化
• 表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑 性变形，使表层金属组织结构发生改变，从 而提高零件性能的一种加工方法；
• 表面强化能提高金属表面的硬度、疲劳强度、 耐磨性和耐腐蚀性等；
第二章汽车零件修复方法
粘接原理 及影响因素
• 机械作用； • 分子吸附和扩散作用； • 化学键作用； • 影响粘接强度的因素：其中以胶粘前的
表面准备最为重要；此外粘接表面应能 被粘接剂湿润，并保持适当的固化温度， 配方比例要严格控制；
第二章汽车零件修复方法
粘接剂种类繁多，有机粘接剂 如环氧树脂胶、酚醛树脂、
第二章汽车零件修复方法
质量管理的第三阶段是制定和修改有关 技术措施和管理措施。其主要内容包括加强 工艺要求和工艺纪律，提高检验质量，改善 对设备状况的预防性检查，改善工艺组织和
管理，加强职工培训等； 质量管理的第四阶段是贯彻执行修改后
的技术措施或管理措施； 质量管理的这四个阶段是对汽车修理过 程实行全面质量控制的主要内容。它是以企 业各部门、各个人为主体，以数理统计方法 为基础，建立的一整套全面质量管理系统；
三、喷涂与喷焊修复法 1·喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热 源熔化的金属（丝材、棒材或 粉末）雾化成细小的金属颗粒， 以很高的速度吹敷到已准备好
的零件表面上；
第二章汽车零件修复方法
根据熔化金属所用热源的不同， 喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、 高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂
等； 由于气体火焰喷涂，具有设备简 单、操作简便、应用灵活、噪声小等 优点，因此在汽车零件修理中应用最 广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气
Y—150厌氧胶、J—19高强度粘 接剂等；无机粘接剂常用的是
氧化铜粘接剂； 汽车零件粘接修复中常用的是 环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧
化铜胶等粘接剂；
第二章汽车零件修复方法
1·环氧树脂胶粘接 环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状 化合物，它能使多种材料表面产生较大的
粘接力； 环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使 用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增
缸等；
第二章汽车零件修复方法
⑴气体火焰喷涂设备；（氧 － 乙炔喷涂） ⑵喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末； ⑶喷涂工艺；
喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、 喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。 工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷 涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面 绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂 层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚 约0.1㎜）；喷工作层（应来回多次喷涂，且 总厚度不应超过2㎜，太厚则结合强度会降低；
第二章汽车零件修复方法
第一节 汽车零件修复方法简介
第二章汽车零件修复方法
第二章汽车零件修复方法
二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。
第二章汽车零件修复方法
第二章汽车零件修复方法
⑷涂层性质； 喷涂层性能与很多因素有关；如粉末材料、喷涂 工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同，
其性能各异。 硬度；喷涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬 质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于
所选用的喷涂材料； 耐磨性；喷涂层的耐磨性优于新件和其它修复层； 这是由于涂层组织决定的，喷涂层这种软硬相间 的结构能保证摩擦面间最小的摩擦系数，并能保 持润滑油；此外涂层中气孔的存在，有助于磨损 表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是磨合 期或干摩擦时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油
内保持这些指标的能力来决定；
第二章汽车零件修复方法
第二章汽车零件修复方法
汽车在修理过程中，其修理质量 取决于：汽车修理工艺规程、工艺设 备、修理生产的组织和生产技术准备 工作的完善程度以及修理工作人员的
劳动素质等； 汽车修理质量的好坏，取决于设 计、制造、使用诸因素和修理生产过 程的组织与管理水平，也取决于修竣
空转功率损耗及总成和系统 的效率指标，表示总成的传动 效率或内部的机械性能耗损。 它与装配时配合副的接触状况、 配合特性、总成各部件的调整 和磨合状况有关，是评价总成 装配质量的综合性指标；
第二章汽车零件修复方法
总成运转时的振动和噪声， 是由于零件不平衡或装配调整 不当而引起的，可用声级计进
零件的适用性指标取决于零件的 材料、结构复杂程度、损伤状况及可
靠性等因素； 耐用性指标取决于零件修复后的 耐磨性系数、疲劳强度影响系数、结 合强度影响等，它表示了零件修复后
的质量指标； 技术经济指标取决于修复方法的 生产率和修复费用，并与相应的经济
指标有关；
第二章汽车零件修复方法
所谓零件修复方法的选择， 就广义而言，就是研究在给定 条件下能得到最好效果的修复
• 主要方法有：滚压、挤压、撞击和喷丸等；
第二章汽车零件修复方法
第二节 汽车零件修复方法的选择
• 一、汽车零件修复质量的评价 汽车零件的修复质量可以用修复零件的 工作能力来表示，而零件的工作能力是 用耐用性指标来评价的；
• 修复零件的耐用性指标是与覆盖层的物 理机械性能以及对基体金属的影响程度 有关。
般不超过0.30㎜。
第二章汽车零件修复方法
⑵应掌握每种修复方法的特点、 影响因素及适用范围；
⑶确定零件修复方式时，经济 上要合算。
⑷确定零件修复方法时应考虑 企业现有生产设备，当必须采 用新的工艺方案时，应进行经
济论证；
第二章汽车零件修复方法
第三章 汽车修理质量及其评价
第一节 汽车修理质量
一、汽车修理质量的评价指标 汽车修理质量可以通过修理后汽车性能 的量化指标，即质量指标来评价； 汽车修理质量不仅取决于修理后汽车和 总成的初始指标，而且由汽车在整个使用期
法修复转向节和半轴；
第二章汽车零件修复方法
二、汽车零件修复方法的选择 汽车零件修复方法的选择直接影 响汽车零件的修复成本与修复质 量。选择时应根据零件的结构、 材料、损坏情况、使用要求以及 企业的工艺装备等来选择，通过 对零件的适用性指标、耐用性指 标和技术经济指标进行统筹分析
理的原则来确定；
第二章汽车零件修复方法
⑴应充分考虑零件的工作条件 （工作温度、润滑条件、载荷及 配合特性等；）及其对修复部位 的技术要求等，使选定的方法在
技术上可行； 当零件磨损严重时，有些修 复方法便不能使用。例如，用镀 铬修复磨损零件时，镀层厚度一
塑剂和填料等； 环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强， 固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀、耐 油、电绝缘性好，适合工件工作温度在 150℃以下使用。缺点是性脆，韧性较差；
第二章汽车零件修复方法
2·酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂 中经缩合而得到的一类树脂。它可 以单独使用，也可以和环氧树脂混
合使用。 酚醛树脂有较高的粘接强度， 耐热性好，但其脆性较大，不耐冲 击。汽车修理中常用它来粘接制动 蹄片及离合器摩擦片；
第二章汽车零件修复方法
第二节 汽车修理质量的评价 一、总成装配质量的评价 总成的装配质量通常可用总成装
配后的空转功率损耗、总成各机构和 系统的效率、配合副的装配尺寸精度、 总成运转时的振动和噪声水平、总成 工作时的排放
第二章汽车零件修复方法
内应力较大，一般下降30%～40%，但镀后 若进行200～300℃低温回火，可降低对疲劳
强度的影响。
第二章汽车零件修复方法
五、粘接修复法
• 定义：粘接修复 是应用粘接剂将 两个物体或损坏 的零件牢固地粘 接在一起的一种 修复方法。
• 特点：不会引起 变形或金属组织 的改变。
• 应用：在汽车修理 中常用于修复车身 零件、粘补散热器 水箱、油箱和其它 壳体上的穿孔和裂 纹，也可用于粘接 制动蹄、离合器摩 擦片和缸体的堵漏 等。
第二章汽车零件修复方法
3·氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好（耐 热温度为600～900℃），且固化过 程体积略有膨胀，宜采用槽接或套
接。 适用于缸体上平面、气门室裂 纹、管接头防漏等粘接。缺点是粘 接脆性大，耐冲击能力差；
第二章汽车零件修复方法
六、校正与表面强化
• 1·校正；零件校正的目的就是消除零件的 残余应力的形变，以恢复零件的正确形状；
的效果；喷焊工艺； 氧－乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备—喷前 预热－喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工
序； 由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目 前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件；
第二章汽车零件修复方法
四、电镀和电刷镀修复法 1·电镀的基本原理
电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、 盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为 阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金 属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积 到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀； 根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修 复磨损零件的金属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等；
第二章汽车零件修复方法
1·修复层的结合强度；结合强度按受力情 况可分为：抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离 等。其中抗拉结合强度能比较真实地反映
修复层与基体金属的结合力； 抗拉结合强度试验目前国家还没有统一标 准。在生产中检验零件修复层结合强度的 方法有：敲击法、车削法、磨削及凿剔、 喷砂法等。出现脱皮、剥落则为不合格；
喷涂及电镀层由于其结合强度较低， 所以不宜用于修复齿轮的表面、滚动轴承 滚道和轴颈以及其它耐冲击的工作表面。
第二章汽车零件修复方法
2·修复层的耐磨性；修复层的 耐磨性通常以一定工况下单位
行程的磨损量来评定。
第二章汽车零件修复方法
3·修复层对疲劳强度的影响； 许多零件都是在高变载荷及冲
击载荷下工作的。 例如，振动堆焊对疲劳强度的 影响较大，因而不许用这种方
• 方法：压力校正、敲击校正、火焰校正； • 常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架零
件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。
第二章汽车零件修复方法
2·表面强化
• 表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑 性变形，使表层金属组织结构发生改变，从 而提高零件性能的一种加工方法；
• 表面强化能提高金属表面的硬度、疲劳强度、 耐磨性和耐腐蚀性等；
第二章汽车零件修复方法
粘接原理 及影响因素
• 机械作用； • 分子吸附和扩散作用； • 化学键作用； • 影响粘接强度的因素：其中以胶粘前的
表面准备最为重要；此外粘接表面应能 被粘接剂湿润，并保持适当的固化温度， 配方比例要严格控制；
第二章汽车零件修复方法
粘接剂种类繁多，有机粘接剂 如环氧树脂胶、酚醛树脂、
第二章汽车零件修复方法
质量管理的第三阶段是制定和修改有关 技术措施和管理措施。其主要内容包括加强 工艺要求和工艺纪律，提高检验质量，改善 对设备状况的预防性检查，改善工艺组织和
管理，加强职工培训等； 质量管理的第四阶段是贯彻执行修改后
的技术措施或管理措施； 质量管理的这四个阶段是对汽车修理过 程实行全面质量控制的主要内容。它是以企 业各部门、各个人为主体，以数理统计方法 为基础，建立的一整套全面质量管理系统；
三、喷涂与喷焊修复法 1·喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热 源熔化的金属（丝材、棒材或 粉末）雾化成细小的金属颗粒， 以很高的速度吹敷到已准备好
的零件表面上；
第二章汽车零件修复方法
根据熔化金属所用热源的不同， 喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、 高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂
等； 由于气体火焰喷涂，具有设备简 单、操作简便、应用灵活、噪声小等 优点，因此在汽车零件修理中应用最 广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气
Y—150厌氧胶、J—19高强度粘 接剂等；无机粘接剂常用的是
氧化铜粘接剂； 汽车零件粘接修复中常用的是 环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧
化铜胶等粘接剂；
第二章汽车零件修复方法
1·环氧树脂胶粘接 环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状 化合物，它能使多种材料表面产生较大的
粘接力； 环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使 用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增
缸等；
第二章汽车零件修复方法
⑴气体火焰喷涂设备；（氧 － 乙炔喷涂） ⑵喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末； ⑶喷涂工艺；
喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、 喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。 工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷 涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面 绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂 层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚 约0.1㎜）；喷工作层（应来回多次喷涂，且 总厚度不应超过2㎜，太厚则结合强度会降低；
第二章汽车零件修复方法
第一节 汽车零件修复方法简介
第二章汽车零件修复方法
第二章汽车零件修复方法
二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。
第二章汽车零件修复方法
第二章汽车零件修复方法
⑷涂层性质； 喷涂层性能与很多因素有关；如粉末材料、喷涂 工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同，
其性能各异。 硬度；喷涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬 质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于
所选用的喷涂材料； 耐磨性；喷涂层的耐磨性优于新件和其它修复层； 这是由于涂层组织决定的，喷涂层这种软硬相间 的结构能保证摩擦面间最小的摩擦系数，并能保 持润滑油；此外涂层中气孔的存在，有助于磨损 表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是磨合 期或干摩擦时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油
内保持这些指标的能力来决定；
第二章汽车零件修复方法
第二章汽车零件修复方法
汽车在修理过程中，其修理质量 取决于：汽车修理工艺规程、工艺设 备、修理生产的组织和生产技术准备 工作的完善程度以及修理工作人员的
劳动素质等； 汽车修理质量的好坏，取决于设 计、制造、使用诸因素和修理生产过 程的组织与管理水平，也取决于修竣
空转功率损耗及总成和系统 的效率指标，表示总成的传动 效率或内部的机械性能耗损。 它与装配时配合副的接触状况、 配合特性、总成各部件的调整 和磨合状况有关，是评价总成 装配质量的综合性指标；
第二章汽车零件修复方法
总成运转时的振动和噪声， 是由于零件不平衡或装配调整 不当而引起的，可用声级计进
零件的适用性指标取决于零件的 材料、结构复杂程度、损伤状况及可
靠性等因素； 耐用性指标取决于零件修复后的 耐磨性系数、疲劳强度影响系数、结 合强度影响等，它表示了零件修复后
的质量指标； 技术经济指标取决于修复方法的 生产率和修复费用，并与相应的经济
指标有关；
第二章汽车零件修复方法
所谓零件修复方法的选择， 就广义而言，就是研究在给定 条件下能得到最好效果的修复
• 主要方法有：滚压、挤压、撞击和喷丸等；
第二章汽车零件修复方法
第二节 汽车零件修复方法的选择
• 一、汽车零件修复质量的评价 汽车零件的修复质量可以用修复零件的 工作能力来表示，而零件的工作能力是 用耐用性指标来评价的；
• 修复零件的耐用性指标是与覆盖层的物 理机械性能以及对基体金属的影响程度 有关。
般不超过0.30㎜。
第二章汽车零件修复方法
⑵应掌握每种修复方法的特点、 影响因素及适用范围；
⑶确定零件修复方式时，经济 上要合算。
⑷确定零件修复方法时应考虑 企业现有生产设备，当必须采 用新的工艺方案时，应进行经
济论证；
第二章汽车零件修复方法
第三章 汽车修理质量及其评价
第一节 汽车修理质量
一、汽车修理质量的评价指标 汽车修理质量可以通过修理后汽车性能 的量化指标，即质量指标来评价； 汽车修理质量不仅取决于修理后汽车和 总成的初始指标，而且由汽车在整个使用期
法修复转向节和半轴；
第二章汽车零件修复方法
二、汽车零件修复方法的选择 汽车零件修复方法的选择直接影 响汽车零件的修复成本与修复质 量。选择时应根据零件的结构、 材料、损坏情况、使用要求以及 企业的工艺装备等来选择，通过 对零件的适用性指标、耐用性指 标和技术经济指标进行统筹分析