自动化第五章..

第五章馈线自动化在现代电力系统中，馈线自动化是一项至关重要的技术。

它就像是电力输送网络中的“智能管家”，能够实时监测、控制和优化电力的分配，确保电力的稳定供应和高效利用。

首先，让我们来理解一下什么是馈线。

简单来说，馈线就是将电力从变电站输送到各个用户终端的线路。

而馈线自动化，就是通过各种技术手段，让这些线路能够自动地完成监测、故障诊断、隔离以及恢复供电等一系列操作，无需人工过多干预。

那么，馈线自动化是如何实现的呢？这其中涉及到众多的技术和设备。

比如说，先进的传感器被安装在馈线上，它们就像是电力线路的“眼睛”，能够实时感知电流、电压等参数的变化，并将这些信息快速传递给控制中心。

控制中心则像是整个系统的“大脑”，接收到这些信息后，通过复杂的算法和逻辑判断，对线路的运行状态进行分析。

当馈线发生故障时，馈线自动化系统能够迅速做出反应。

它能够快速准确地定位故障点，并将故障区域与正常区域隔离开来。

这一过程大大缩短了停电时间，减少了对用户的影响。

而且，在隔离故障后，系统还能够自动地恢复非故障区域的供电，使得电力供应尽快恢复正常。

为了实现这些功能，馈线自动化系统通常采用了几种常见的模式。

一种是基于重合器和分段器的模式。

重合器具有多次重合的功能，当线路发生故障时，重合器会按照预定的程序进行多次重合操作。

分段器则能够根据通过的电流大小和时间来判断是否动作，从而实现故障区域的隔离。

另一种常见的模式是基于远方终端单元（RTU）和主站系统的模式。

RTU 安装在馈线上的各个监测点，负责采集数据并将其传输给主站系统。

主站系统则根据接收到的数据进行分析和决策，下达控制指令。

除了上述两种模式，还有一种基于智能终端和通信网络的模式。

这种模式利用了先进的智能终端设备，如智能断路器、智能传感器等，它们具备更强的计算和通信能力。

通过高速可靠的通信网络，这些智能终端能够与控制中心实现实时交互，从而实现更加精准和快速的馈线自动化控制。

馈线自动化带来的好处是显而易见的。

第5章 思考题与习题1．基本练习题（1）过程控制系统方案设计的主要内容有哪些？一般应怎样选择被控参数？答：1）主要内容有:熟悉控制系统的技术要求和性能指标；建立控制系统的数学模型；确定控制方案；根据系统的动态和静态特性进行分析与综合；系统仿真与实验研究；工程设计；工程安装；控制器参数整定。

2）被控参数的选择：对于具体的生产过程，应尽可能选取对产品质量和产量、安全生产、经济运行以及环境保护等具有决定性作用的、可直接进行测量的工艺参数作为被控参数。

当难以用直接参数作为被控参数时，应选取直接参数有单值函数关系的所谓间接参数作为被控参数。

当采用间接参数时，该参数对产品质量应该具有足够高的控制灵敏度，否则难以保证对产品质量的控制效果。

被控参数的选择还应考虑工艺上的合理性和所用测量仪表的性能、价格、售后服务等因素。

（2）控制通道0/T τ的大小是怎样反映控制难易程度的？举例说明控制参数的选择方法？答：1）一般认为，当/0.3o T τ≤时，系统比较容易控制；而当/0.5o T τ>时，则较难控制，需要采取特殊措施，如当τ难以减小时，可设法增加o T 以减小/oT τ的比值，否则很难收到良好的控制效果。

2）控制参数的选择方法：选择结果应使控制通道的静态增益o K 尽可能大，时间常数o T 选择适当。

控制通道的纯时延时间o τ应尽可能小，o τ与o T 的比值一般应小于03。

干扰通道的静态增益f K 应尽可能小；时间常数f T 应尽可能大，其个数尽可能多；扰动进入系统的位置应尽可能远离被控参数而靠近调节阀（执行器）。

当广义被控过程（包括被控过程、调节阀和测量变送环节）由几个一阶惯性环节串联而成时，应尽量设法使几个时间常数中的最大与最小的比值尽可能大，以便尽可能提高系统的可控性。

在确定控制参数时，还应考虑工艺操作的合理性、可行性与经济性等因素。

（3）调节器正反作用方式的定义是什么？在方案设计中应怎样确定调节器的正反作用方式？1）定义：当被控过程的输入量增加（或减少）时，过程（即被控对象）的输出量也随之增加（或减少），则称为正作用被控过程；反之称为反作用被控过程。

第五章柴油机主机遥控系统1 在主机转速控制系统中的调节单元是——.A．调节器 B．调油乎柄 C．调油杆 D．调速器2 主机遥控系统的转速指令发送器是一个——.A．调节环节 B．反馈环节 C．放大环节 D．给定环节3 在遥控主机正常运行期间,若控制气源突然中断,则主机运行状态是——.A,自动停车 B．自动降速 C．自动加速 D．状态不变4 主机遥控系统中,信号传递与执行器动作所采用的能源或方法是——.A．电--气--液 B．液--电--气 C．气--液--电 D．气--电--液5 全气动主机遥控系统的缺点是——.A．易受振动影响 B．管理复杂 C．易受温度影响 D．可能产生滞后现象6 以下不属于主机遥控系统的功能是——.A．系统模拟功能 B.安全保护功能 C．应急操作系 D．人员舒适功能7 电动主机遥控系统的错误提法是——.A．信号传递有延迟 B．容易组成各种逻辑控制回路C．执行机构输出力或力矩较小 D．管理要求较高8 主机遥控的转速控制回路是一个——.A．程序控制系统 B．逻辑控制系统 C．开环系统 D.反馈控制系统9 气动主机遥控系统应急操作按钮所控制的功能中不包括——.A．取消负荷程序,进行快加速 B.取消自动减速或停车信号 C．应急停车 D.实现能耗制动10 主起动回路的逻辑功能不包括——.A．检测起动条件功能 B．起动鉴别逻辑功能C．完成起动后的自动停止起动及气一油转换功能D．起动时增压空气压力不限制功能11 主机换向逻辑鉴别条件,从逻辑关系上看属于——.A．与门 B．或门 C．异或门 D．异或非门12 在单凸轮换向的主机遥控系统中,把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时,换向开始时刻为——.A．扳动车钟手柄时刻 B．车钟手柄过了停车位置时C．车钟手柄扳到位时 D．主机转速下降到0时13 在主机遥控系统中,若发现遥控系统失灵,首先进行的操作是——.A．关闭气源截止阀 B．拉开遥控系统电源开关C．把机旁操纵部位转换阀扳到手控位 D．把集中控制室转换阀转至机控位14 在主机遥控系统中,制动过程是出现在——.A．正常停车过程 B．故障停车过程C．应急停车过程 D．运行中完成换向过程15 螺旋桨的功率与主机转速及主机供油量与转速的关系分别为——.A．立方,立方 B．立方,平方 C．平方,平方 D．平方,立方16 在主机遥控系统中,把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡,遥控系统首先进行的操作是——.A．停油,降速 B．停油,制动 C．换向,制动 D．打开主起动阀17 在主机遥控系统中,现要在驾驶台操纵主机,则相应操纵部位转换阀的位置应该是 .A．机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到机控位B．机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到驾控位C．机旁转换阀应扳到自动位,集中控制转换阀应扳到机控位 D．机旁转换阀应扳到自动位,集中控制转换阀应扳到驾控位18 在主机遥控系统中,操纵部位转换阀有——,分别设在——.A．2个,机旁,集中控制室 B．2个,机旁,驾驶台C．2个,集中控制室,驾驶台 D．3个,机旁,集中控制室,驾驶台19 用电动逻辑和控制回路组成的主机遥控系统的主要缺点是——.A．信号传递滞后 B．对主机转速控制不易稳定C．管理复杂 D．对主机变主况适应能力差20 在电-气结合的主机遥控系统中,为使主机达到车令所要求的运行状态,必须没有A．电／液伺服器 B．电／气转换器 C．气／电转换器 D．位移伺服器21 在主机遥控系统中,当把车钟手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡并按应急操纵按钮,则遥控系统首先执行的动作是——.A.停油 B．应急挟向 C．能耗制动 D．强制制动22 在主机遥控系统中,不属于安全保护方面的功能是——.A．主机故障降速 B．主机故障停车 C．超速保护 D．停油控制23 在主机遥控系统中,用于判断油门开度为零且转速低于换向转速这两个条件的逻辑回路属于——.A．或逻辑回路 B．与逻辑回路 C．与非逻辑回路 D．或非逻辑回路24 在主机遥控运行时,若改变车钟的正倒车位置后,主机继续运行在原转向,其故障原因可能是——.A．换向抬起机构故障 B．换向执行机构故障C．停油控制回路故障 D．制动控制故障25 在主机遥控系统中,主机停车是——实现的.A．通过停油伺服器将油门顶到零位 B.通过能耗制动C．通过使调速器输出的供油量为零 D．通过开启主起动阀26 应急换向与正常换向的区别为——.A．应急换向的挟向转速较高 B．应急换向之前要进行能耗制动C．应急换向的换向转速较低 D．正常换向只能在停车状态下运行27 在主机遥控系统中,主机起动逻辑回路的作用是——.A．保证主机停油 B．能使主机进行能耗制动C．检测起动的逻辑条件 D．能完成换向操作28 在主机遥控系统中,运行中完成换向后,主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开的时刻是——.A．车令转向不一致,且高于发火转速 B．车令与转向不一致,且低于发火转速C．车令与转向一致,且低于发火转速 D．车令与转向一致,且高于发火转速29 在主机遥控系统中,运行中完成换向后,主起动阀关闭时刻为——.A.供起动油量时刻 B．换向完成时刻C．高于发火转速时刻 D．低于发火转速时刻30 在主机遥控系统中,满足起动的逻辑条件是——————.A．盘车机脱开 B．盘车机合上C．车令与凸轮轴位置不一致 D．主机要停油31 在主机遥控系统中,起动的准备逻辑条件是Ysc ,起动的鉴别逻辑为YSL,在起动过程中,当主机转速达到发火转速时,则——.A．Ysc =0,Ysl=0 B．Ysc=0,YsL=1C．Ysc = 1,YsL=0 D,Ysc= 1,YsL= 132 在电动有触点重复起动逻辑回路中,当三次起动均失败,故障修复后,为再次起动主机,首先应进行的操作是——.A．切断电源 B．切断气源C．把车钟手柄扳到停车位 D．把操纵部位转换开关转至机旁33 柴油机重复起动时,起动的总次数一般为——.A．2次 B．3次 C．4次 D．6次34 在主机遥控系统中,设能耗制动的柴油机一般是——.A．所有柴油主机 B．大型低速柴油主机C．中速柴油主机 D．用于变距桨的柴油主机．35 在主机遥控系统中,现重起动的方法是——.A．提高起动空气压力或延长起动时间 B．增大起动供油量或提高发火转速C．提前开启主起动阀或延时关闭主起动阀 D．取消增压空气压力限制或加速速率限制36 在主机遥控系统的转速控制中,当设定转速不变,而外界负荷变化时,则主机转速及油门开度的变化是——.A．转速不变,门开度改受 B．转速不变,门开度不变C．转速改变,门开度改变 D．转速改变,门开度不变37 在主机遥控系统中,在——情况下应采用负荷控制.A．主机在高负荷区 B．取消增压空气压力限制C．海况恶劣 D．应急操纵38 在主机遥控系统中,采用负荷控制时,若设定转速不变,则随外界负荷变化,主机转速及油门开度的变化是——————.A．转速不变,油门开度改变 B．转速不变,油门开度不变C．转速改变,油门开度改变D．转速改变,油门开度不变39 在主机遥控的转速控制系统中,常采用——作用规律的调速器.A．比例 B．比例积分 C．比例微分 D．比例积分微分40 在主机遥控的转速控制系统中,若设定转速不变,则该转速控制是属于A．定值控制 B．逻辑控制 C．程序控制 D．随动控制41 在主机遥控的转速控制系统中,把车钟手柄从港内全速扳到海上全速时,该转速控制是属于——.A．定值控制 B．程序控制 C．逻辑控制 D．随动控制42 在主机遥控系统中,起动油量与转速设定油量的切换是属于——.A．定值控制 B．程序控制C．逻辑控制 D．随动控制43 在主机遥控系统中,转速限制包括——.A,增压空气压力限制 B．最大油量限制 C．转矩限制D．程序负荷44 在主机遥控系统中,负荷限制包括——.A．速率限制 B．最大供油量限制C．轮机长最大转速限制 D．自动回避临界转速45 在主机遥控系统中,按应急操纵按钮,不能取消的限制包括——.A．增压空气压力限制 B．程序负荷C．加速速率限制 D．轮机长最大转速限制46 气动主机遥控系统的起动、换向、操纵空气的压力分别是__________MPa.A . , ,B . , ,C . , ,D . , ,47 主机遥控系统的增压空气压力限制的实质是__________.A . 限制主机的最高转速B . 限制主机的最大喷油量C .限制设定转速下的最大喷油量D . 限制起动期间的喷油量48气动主机遥控系统的气源选择阀,通常有__________种状态.A . 2B . 3C .4D . 549 在主机遥控系统中,如主起动阀无法开启,下述原因中错误的是__________.A . 盘车机未脱开B . 辅助鼓风机处于手动停机状态C .主机转向与车令转向不符D . 主机凸轮轴位置与车令位置不符50 在采用主、辅起动阀的慢转起动控制中,如辅起动阀卡死无法打开,将导致___________.A .主机在长时间停车后无法起动B . 主机在应急起动时无法起动C . 知己在幻想过程中无法起动D . 主机无法进行强制制动51 主机遥控系统根据__________决定是否需要换向.A .车令与凸轮轴位置B . 主机是否低于换向转速C . 车令于实际转向D . 盘车机是否脱开52 在主机遥控系统中把操作车手柄从正车全速立即扳到倒车某转速挡,某停油时刻发生在__________.A . 动车钟手柄的瞬间B .车钟手柄过停车位置时C . 车钟手柄扳到位时D . 在换向过程中53 在主机遥控系统中,上次停车凸轮轴在倒车位置,现在车钟手柄从停车位扳到正车全速,则主起动阀打开和关闭的时刻分别为__________.A .扳动车钟手柄时,高于发火转速B . 车钟手柄扳到位时,高于发火转速C . 车钟收兵扳到位事.低于发火转速D . 扳动车钟手柄时,低于发火转速54 以下叙述的重起动基本概念中__________是错误的.A . 重起动是指加大起动油量,提高、起动空气切断转速的起动B . 加大起动油量可采用放宽最大允起动油量限制来实现C . 提高起动空气切断转速的起动可采用提高起动设定转速来实现D . 重起动可在重复起动过程中自动生成55 主机一旦进入重起动工况,将保持其重起动方式,直到下述__________情况才撤消.A . 主机转速达到发火切换转速时B . 主机第一次起动失败时C . 主机第二次起动失败时D .主机第三次起动失败后56 在主机遥控系统中,上次停车凸轮轴在倒车位置,现在车钟手柄从停车扳到正车全速挡,其主起动阀打开和关闭时刻分别为__________.A . 换向完成,高于发火转速B . 动车钟手柄时刻,幻想完成C . 车钟手柄癍到位,换向完成D . 换向完成,低于发火转速57 在气动阀件中,手动二位三通阀和速放阀分别属于___________.A . 时序元件,逻辑元件B .逻辑元件,时序元件C . 比例元件,逻辑元件D . 逻辑元件,比例元件58 在气动阀件中,多路阀和比例阀分别属于__________.A .逻辑元件, 比例元件B . 比例元件,比例元件C . 比例元件,逻辑元件D . 逻辑元件59 在主机遥控系统中,三位四通阀两个控制端直接与__________连接.A . 凸轮轴在正、倒车位置信号B . 主机正、倒车转向信号C .多路阀2、3端输出的信号D . 车钟手柄控制的正、倒车信号60 在主机遥控系统中,三位四通阀的联锁信号为0的条件是__________.A . 在换向过程中B . 换向完成C . 车令与转向一致D . 主机停油时61 在主机遥控系统中,主机在正车运行期间,多路阀处在___位,2端和3端分别接____.A . Ⅰ位,大气,气源B . Ⅲ位,大气,大气C . Ⅲ位,大气, 气源D . Ⅰ位,大气,大气62 在主机遥控系统中,把车钟手柄从倒车扳到正车为后,多路阀所处位置的变化过程为__________.A . 先处于Ⅱ位,换完成反馈到Ⅲ位B . 先处于Ⅲ位,换向完成反馈到Ⅱ位C . 先处于Ⅳ位,换向完成反馈到Ⅰ位D . 先处于Ⅰ位,换向完成反馈到Ⅳ位63 在主机遥控系统中,制动过程是出现在__________.A . 常停车过程B . 故障停车过程C . 应急停车过程D .运行中完成换向过程64 在主机遥控系统中,把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡,遥控系统首先进行的操作是__________.A .停油,降速 B停油,制动 C . 换向,制动 D . 打开主起动阀65 在主机遥控系统中,应急操纵部位应该是__________ .A . 驾驶台B . 集中控制室C .机旁D . 应急运行状态66 在主机遥控中,驾驶台与集中控制室操纵部位连锁机构起作用,不能进行转换的原因是___________.A.两处手柄都扳在正车位B. 两处手柄都扳在倒车位C.两处手柄都扳在停车位D.两处手柄反向不一致67 在主机遥控系统中若主机运行时,测速装置失灵,将出现__________.A . 主机自动停车B . 主机保持原转速不能降速C . 主机转速自动升高到额定转速D . 主机转速自动降至最低稳定转速68 在主机遥控系统中.其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是__________.A . 限制主机的最大转速B . 提高主机运行的机经济性C . 防止主机超负荷D . 可对主机进行负荷控制69 联动阀两个输入端分别为A和B,输出端C,则输出端C输出1信号的条件是__________.A . A=0,B=0B . A=0,B=1C . A=1,B=0D . A=1,B=170 多路阀处于Ⅰ位时,主机的状态为__________.A . 在正车运行过程中B . 在倒车运行过程中C . 在正车换向过程中D . 在倒车换向过程中71 在多路阀中6端输出1信号.表明__________.A . 车令与轴向不一致B . 车令与凸轮轴位置不一致C . 主机正在换向过程中D . 满足起动的鉴别逻辑72 多路阀的2端和3端的状态分别为1,0,这说明__________.A . 凸轮轴在倒车位,而发正车信号B . 凸轮轴在正车位,且发正车信号C .凸轮轴在正车位且发倒车信号D . 凸轮轴在倒车位而发倒车信号73 双座止回阀输出接气控二位三通阀控制端,且二位三通阀有控制信号时,气源截止,则该组阀件的逻辑关系是__________.A . 与门B . 或门C .或非门D . 与非门74 联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端,且二位三通阀有控制信号时,气源截止,则该组阀件的逻辑关系是___________.A . 与门B .与非门C . 或门D . 或非门75 单向节流阀是属于___________元件,它用于__________.A . 逻辑元件,开关量控制B . 时序元件,控制开关量C . 逻辑元件,对信号传递起延时作用D . 时序元件,对信号传递起延时作用76 分级延时阀有两个调整螺钉A和B,它们分别调整__________.A .开始起延时作用的输入压力,延时时间B . 延时时间,开始起延时作用的输入压力C . 调整短延时时间,长延时时间D . 调整长延时时间,短延时时间77 速放阀的工作特点是__________.A . 输入大于输出,输出延时达到输入,输入小于输出,输出立即等于输入B . 输入大于输出,输出延时达到输入,输入小于输出,输出延时等于输入C . 输入大于输出,输出立即等于输入,输入小于输出,输出延时等于输入D .输入大于输出,输出立即等于输入,输入小于输出,输出立即等于输入78 在速放阀中,实现其功能所采用的弹性元件是__________.A . 全金膜片B . 橡胶膜片C . 波纹管D . 弹簧管79 比例阀是按__________原理工作的,靠__________使其输出稳定.A . 位移平衡,正反馈B .力平衡,负反馈C . 力矩平衡,负反馈D . 力平衡,正反馈80 转速设定精密调压阀是按__________原理工作的,靠__________使输出稳定.A .力平衡,负反馈B . 力矩平衡,负反馈C . 位移平衡,正反馈D . 力矩平衡,正反馈81 转速设定精密调压阀中,上滑阀的下移量与输出压力成正比例的原因是__________.A . 反馈信号为气源压力B . 反馈压力信号使金属膜片下移C .稳态时上滑阀下移量与弹簧压缩量相等D . 上滑下移量与下滑阀上移量相等82 在转速设定精密调压阀中,为改变该阀输出特性线的斜率,其调整方法是__________.A . 改变气源压力B . 调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度C . 经螺钉10改变可调弹簧预紧力D .改变可调弹簧有效的工作圈数83 气动遥控系统中,三位四通阀的主要用作__________.A .换向阀B . 调速阀C . 换向控制阀D . 换向检测84 分级延时阀的特点是__________.A .对高压信号具有单向节流的作用B . 对低压信号具有单向节流的作用C . 对高压信号具有双向节流的作用D . 对低压信号具有双向节流的作用85 联动阀属于__________元件.A . 时序B . 比例C .逻辑D . 液动86 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中,常采用多路阀进行换向操作,当阀芯处在Ⅱ位时,则__________.A . 在正车换向过程中B . 在倒车换向过程中C . 正车换向完成D . 倒车换向完成87 在双凸轮轴换向的气动遥控系统中,当多路阀处于Ⅲ位时,则是__________.A . 进行倒车换向B . 倒车换向已完成C . 进行正车换向D .正车换向已完成88 在气动主机遥控系统中,若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞,在主机加速时会出现__________.A . 主机转速一直增加至最大转速B . 主机自动停车C . 增加转速降至最低稳定转速D . 主机无法加速89 在主机遥控系统中,若转速设定精密调压阀反馈孔堵塞,在主机减速时会出现__________.A . 主机自动停车B .主机转速降至最低稳定转速C . 主机设定不变D . 主机转速一直增加至最大转速90 对转速设定精密调压阀的错误理解是__________.A . 按力平衡原理工作B .稳态时排气阀稍开C . 有负反馈机构D . 是一个比例元件91 气动主机遥控系统,遥控车钟或手柄下面控制的阀有__________.A . 正、倒车控制阀B . 正、倒车控制阀和停车阀C .正、倒车控制阀和设定转速精密调压阀D . 正、倒车控制阀、停车阀、设定转速精密调压阀92 主机转速设顶定精密调压阀,当输入信号增加时,进气阀和排气阀的状态是__________.A . 打开,打开B . 关闭,关闭C . 打开,关闭D . 关闭,打开93 主机操纵部位选择的优先级是__________.A . ⑴驾驶室⑵集控室⑶机旁B . ⑴集控室⑵驾驶室⑶机旁C .⑴机旁⑵集控室⑶驾驶室D . ⑴机旁⑵驾驶室⑶集控室94 下列转速中__________最高A . 正常换向转速B . 起动空气切断转速C .应急转向转速D . 能耗制动后,停车前转速95 主机在运行过程中,若改变车钟的正倒车位置后,主机能停油,但不能换向,故障原因不可能的是__________.A . 凸轮轴位置检测开关信号正确B . 转速检测信号故障C . 停油检测信号故障D .盘车机位置检测信号故障96 主机应急换向的逻辑条件不包括__________.A . 必须停油B . 主机转速高于换向转速C . 必须停游D . 有应急操作信号97 主机遥控的正常换向逻辑条件不包括__________.A . 车令与凸轮轴位置不一致B . 必须有停油逻辑条件C . 主机转速已下降到换向转速D .有应急操作指令98 在主机遥控系统中,用于判断油门开度为零且转速低于换向转速这两个条件的逻辑回路属于__________.A . 或逻辑回路B .与逻辑回路C . 与非逻辑回路D . 或非逻辑回路99 应急换向与正常换向的区别为__________.A .应急换向的换向转速较高B . 应急换向之前要进行能耗制动C . 应急换向的换向转速较低D . 正常换向只能在停车状态下运行100 在主机遥控系统中,主机起动逻辑回路的作用是__________..A . 保证主机停油B . 能使主机进行能耗制动C .检测起动的逻辑条件D . 能完换向操作101 在主机遥控系统中,运行中完成换向后,主起动阀关闭时刻为__________.A . 供起动油量时刻B . 换向完成时刻C . 高于发火转速时刻D . 低于发火转速时刻102 在主机遥控系统中,起动的准备逻辑条件是Ysc ,起动鉴别逻辑为YsL,在起动过程中,当主机转速达到发火转速时,则__________.A . YSC =0, YsL=0 B . YSC=0, YsL=1C . YSC =1, YsL=0 D . YSC=1, YsL=1103 在主机遥控系统中,用YSC 表示起动的准备逻辑条件,用YsL表示起动的鉴别逻辑,当把车钟手柄从倒车低速挡扳到正车全速挡,且完成换向后.则___________.A . YSC =0, YsL=0 B . YSC=0, YsL=1C . YSC =1, YsL=0 D . YSC=1, YsL=1104 在主机遥控系统中,用YSC表示起动的准备逻辑条件,用YsL表示起动的鉴别逻辑,在起动过程中,出现一次起动时间过长信号,则__________.A . YSC =0, YsL=0 B . YSC=0, YsL=1C . YSC =1, YsL=0 D . YSC=1, YsL=1105 在主机遥控系统中,用YSC表示起动的准备逻辑条件,用YsL表示起动的鉴别逻辑,现主机在停车状态车令中手柄在停车位置,则__________.A . YSC =0, YsL=0 B . YSC=0, YsL=1C . YSC =1, YsL=0 D . YSC=1, YsL=1106 在双凸轮换向逻辑回路中,若换向气控阀在规定时间内没有关闭,延时单元将__________.A . 转入下一个启动程序B . 转入下一次换向程序C . 发出进入下一动作指示D . 发出换向失败警报107 在主机遥控系统中,换向的逻辑鉴别条件是__________.A . 停油B . 车令与转向不一致C . 车令与凸轮轴位置不一致D . 车令与凸轮轴位置一致108 在主机遥控系统中,起动的鉴别逻辑条件是__________.A . 车令与转向一致B . 车令与凸轮轴位置一致C . 转速低于发火转速D . 停油109 主机遥控系统主起动回路的基本功能中不包括__________.A . 能检验起动条件B . 能判别起动逻辑条件C . 能进行能耗和强制制动D . 能自动进行主机起动110 在有三次重复起动的主机遥控系统中,若三次起动均失败,排除故障后要重新起动,必须__________.A . 把车钟手柄搬到停车位置再起动B . 把车钟手柄搬到起动位置再采用重起动C . 把车钟手柄拌到倒车位置进行重起动D . 把车钟手柄搬到停车位置进行重起动111 在纯时序控制的重复起动回路中,每次起动持续时间为3s,两次起动之间的中断时间为4s,则总起动时间T可以为__________.MA . 9sB . 12sC . 18s D24s112 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路中,其重复起动是按__________实现的.A . 力平衡原理B . 力矩平衡原理C .纯时序原理D . 时序—转速原则113 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路中,当分级延时阀A436/2节流孔堵塞时,则可能产生的故障现象为__________.A . 主机不能起动B . 只能进行一次起动C . 一直起动到阀A301/3动作为止D . 一直进行重复起动114 气动重复起动逻辑回路中,为了缩短两次气动的时间间隔,则应__________.A . 调小A406/1的节流阀B . 调大A406/1的节流阀C . 调小A406/2的节流阀D . 调大A406/2的节流阀115 柴油机重复起动时,起动的总次数一般为__________.A . 2次B . 3次C . 4次D . 6次116 柴油机重起动是指__________的起动.A . 提高起动空气压力B . 加大油门C . 缸套润滑不良时D . 负荷过重时117 主机遥控系统重起动的逻辑条件其中不包括__________.A . 主机转速高于重起动发火转速B . 满足起动逻辑条件C . 有应急起动指令D . 有倒车起动指令118 下列条件__________不是重起动的逻辑条件.A . 满足起动逻辑条件B . 转速超过起动发火转速C. 有重复起动指令 D . 有倒车起动指令119 重起动的应急起动指令,重复起动信号,倒车起动指令,三者的逻辑关系是__________.A . 与B . 或C . 非D . 或非120 主机慢转起动的控制方案有__________.A . 控制主起动阀B . 控制主起动阀开度C . 控制主起动阀和辅阀D . B或C121 主机遥控系统慢转起动的逻辑条件不包括__________.A . 没有取消慢转起动的应急指令B . 主机停车期间未断开C . 没有重起动信号D . 满足起动逻辑条件122 主机遥控系统中,如果有应急运行指令,则__________过程被取消.A . 凸轮轴换向B . 减压制动C . 加压制动D . 慢转起动123 在采用主、辅起动阀慢转起动控制回路中,辅起动阀关闭的时刻为__________.A . 慢转电磁阀受控B . 主机转过慢转规定转数C . 主机转速低于发火转速D . 主机转速高于发火转速124 在采用主阀和辅阀的慢转起动回路中,在正常起动过程中__________.A . 主、辅阀全关B . 主阀开、辅阀关C . 主、辅阀全开D . 主阀关、辅阀开125 主机遥控系统中,若要取消慢转加速负荷程序,需要__________.A . 把车钟扳到全速档 B. 按应急运行按钮C . 增加油门D . 按应急停车按钮126 主机慢转起动指令的形成,主要原因在于主机__________.A . 负荷过重B . 滑油压力过低C . 起动空气压力过低D . 停车时间过长127 下列__________不是慢转起动的逻辑条件.A . 停车期间系统曾失电B . 主机达到规定的转速C . 主机停车时间过长D . 没有应急取消慢转指令128 在改变主起动阀开度的慢转起动回路中,慢转指令形成后,起动控制阀和慢转电磁阀控制端信号分别应是___________.A . 00B . 01C . 10D . 11 129 不能实现主机慢转起动控制的方法是__________.A . 限制主起动阀开度B . 降低发火切换转速C . 限制动力空气流量D . 采用主、辅起动阀控制方法。

电网监控与调度自动化第五章第五章配电网自动化配电自动化是对配电网上的设备进行远方实时监视、协调及控制的一个集成系统：它是近几年来发展起来的新兴技术和领域，是现代计算机技术和通信技术在配电网监视与控制上的应用。

实践表明，配电白动化可以大大提高配电网运行的可靠性和效率，提高供电电能质量，降低劳动强度和充分利用现行设备的能力，从而对于用户和电力公司均能带来可观的收益。

通常把电力系统中二次降压变电站低压侧直接或降压后向用户供电的网络，称为配电网(DitributionNetwork)。

它由架空线或电缆配电线路、配电所或柱上降压变压器直接接入用户所构成。

习惯上将配电电压1kv以下的部分称为低压配电网，其额定电压一般为单相220v和三相380v，35kv及以下称为中压，其额定电压一般为35、6~10kv和3kv等；本章所讨论的配电系统主要指10kv电力网。

配电网的特点一般有：①深人城市中心和居民密集点；②传输功率相距离一般不大；③采用辐射型运行方式；④供电容量、用户性质、供电质量和可靠性要求千差万别，各不相同。

我国配电网还有一个显著特征，就是中性点不接地，在发生单相接地时，仍允许供电一段时间。

这一特点使得我国的配电自动化系统不能直接引进国外设备，而必须结合我国配电网的实际情况，逐步加以改进。

一、配电自动化的概念配电管理系统（DitributionManagementSytem，简称DMS）指从变电、配电到用电过程的监视、控制和管理的综合自动化系统。

主要包括配电网数据采集和监控（包括配电变电站自动化、馈线自动化）、地理信息系统、需方管理（包括负荷监控及管理和远方抄表及计费自动化)、配电网分析软件（DPAS）、配电工作管理系统，即所有管理和控制。

一般认为，DMS是和输电网自动化的能量管理系统（EMS）处于同一层次。

不同之处EMS管理发电，而DMS管理供用电。

2.配电自动化系统（DitributionAutomationSytem）是一种可以在远方以实时方式监视、协调和操作配电设备的自动化系统。