试析碾压混凝土路面施工技术

浅谈碾压混凝土路面的施工技术1 概述碾压混凝土是一种水灰比小，通过振动碾压工艺成型，达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。

碾压混凝土路面具有节约水泥，强度高，施工进度快，开放交通早，比普通混凝土路面投资少等技术经济上的优势。

在RCC面板上加铺沥青混凝土层形成碾压混凝土与沥青混凝土复合式路面，刚柔相济，既发挥了碾压混凝土强度高、承载力大的优势，又可克服混凝土路面行车的冲击、振动，提高行车的舒适性与安全性。

随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC路面已可以铺筑较高等级的公路路面。

我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。

2 碾压混凝土路面的特点碾压混凝土路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。

它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型的路面，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工时不象普通水泥混凝土路面需要一套大型机具，可以利用铺筑沥青路面的摊铺机、振动压路机及轮胎压路机。

3 碾压混凝土施工工艺3.1 施工准备：基层应密实平整，平整度不大于10mm，标高应仔细检查，高处(>lOmm)应铲平，低处(>lOmm)应用水泥稳定碎石或贫混凝土补平并压实。

基层表面清扫干净，为了防止基层吸收RCC中的水分，在摊铺之前应将基层洒水润湿。

考虑摊铺RCC时不设模板，故测量控制桩每10m间距应设置一个，施工前在道路两侧每隔10m打入Φ28钢筋桩抄平挂钢丝，以控制高程。

3.2 拌和和运输(1)搅拌设备：为保证RCC拌合物的拌合质量和供应及时，本次施工采用2台带有计算机自动控制系统的BH300型强制式搅拌设备，备有砂、石料仓、水泥罐仓、水箱和自动计量系统，采用2台ZL50装载机上料，使用自动配料生产，每小时可供应250t的RCC拌和物。

(2)科场管理：合理安排材料进场堆放位置，保证装载机上料的连续性。

不同品质的砂、石材料应分别堆放，并全部覆盖防雨，堆底严防浸水。

碾压混凝土路面施工技术探讨摘要：本文主要从碾压混凝土混合比设计，原材料组成要求及其施工过程质量控制，施工后期质量养生等方面通过试验的方法进行技术探讨。

介绍碾压混凝土在路面施工中应注意的技术要点。

关键词：碾压混凝土；改进vc值；抗弯拉强度1、概述碾压混凝土路面是利用沥青混凝土路面摊铺、碾压技术施工的一种水泥混凝土路面，是一种含水量低，通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。

其特干硬性的材料特点和碾压成型的施工工艺特点，使碾压混凝土路面具有节约水泥、收缩小、施工速度快、强度高、开放交通早等技术经济上的优势。

碾压混凝土路面与普通水泥混凝土路面所用材料基本组成相同，均为水、水泥、砂、碎(砾)石及外掺剂；不同之处是碾压混凝土为用水量很少的特干硬性混凝土，比普通水泥混凝土节约水泥10－30％左右。

碾压混凝土路面施工由拌和、运输、摊铺、碾压、切缝、养生等工序组成。

混凝土拌和可采用间歇式或连续式强制搅拌机拌和；碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密实度摊铺机摊铺；路面碾压作业由初压、复压、和终压三个阶段组成，碾压工序是碾压混凝土路面密实成型的关键工序，碾压后的路面表面应平整、均匀，压实度应符合有关规定；切缝工序应在混凝土路面不啃边的前提下尽早锯切，切缝时间与混凝土配合比和气候状况有关，应通过试锯确定；在碾压工序及切缝后应洒水覆盖养生，碾压混凝土路面的潮湿养护时间与水泥品种、配合比和气候状况有关，一般养护时间为5－7d；碾压混凝土路面板达到设计强度后方可开放交通。

2、碾压混凝土材料及配合比设计2.1 碾压混凝土各组成材料的技术要求2.1.1 水泥(1)碾压混凝土用做基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。

不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级32.5级以下的水泥。

掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。

水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格(2)水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。

碾压混凝土路面施工技术一、施工前准备1.施工前，应对施工场地进行清理，确保路面无杂物、无障碍。

2.对施工设备进行检查，确保其正常运行，并准备好必要的施工材料。

3.对施工人员进行技术交底，确保他们对碾压混凝土路面施工技术有充分的了解。

二、混凝土调配1.根据施工要求，确定混凝土的配合比，并进行严格的调配。

2.确保混凝土的强度、耐磨性、耐久性等符合设计要求。

3.在调配过程中，应控制好混凝土的含水量，以保证其良好的施工性能。

三、摊铺和碾压1.在摊铺前，应对路面基层进行整平处理，确保路面的平整度。

2.采用专业的摊铺设备进行摊铺，确保混凝土的厚度和均匀度。

3.在碾压过程中，应采用合适的压路机进行碾压，确保路面的密实度和平整度。

4.碾压时应控制好压路机的行驶速度和碾压次数，避免出现过振或漏振现象。

四、接缝处理1.在摊铺和碾压过程中，应尽量减少接缝的产生。

2.对于不可避免的接缝，应进行合理的处理，确保接缝处的平整度和牢固度。

3.在接缝处理过程中，应采用专业的接缝处理设备或人工处理，确保接缝的质量。

五、表面处理1.在摊铺和碾压完成后，应对路面进行表面处理，确保路面的平整度和美观度。

2.可采用抹平机或人工抹平的方式进行表面处理，使路面更加光滑、平整。

3.在表面处理过程中，应注意防止过度抹平导致路面变薄或出现质量问题。

六、养护与修复1.完成表面处理后，应对路面进行养护，保证路面的质量和使用寿命。

2.养护期间应保持路面湿润，避免阳光直射导致路面开裂。

3.在养护期满后，应对路面进行质量检查，对于存在缺陷的路面应进行修复。

修复可采用与原路面相同的材料或根据需要进行其他处理。

碾压混凝土路面施工技术分析在当前的公路建设当中，近几年兴起而且采用非常普遍的施工技艺是碾压混泥土路面施工技艺。

碾压混凝土之所以普遍运用在公路建设之中，关键在于它的优良性能。

本文将会简单的介绍碾压混凝土，并在此基础上，介绍选择碾压混凝土原材料的方法，详细的分析路面施工过程的每一个环节。

标签：公路建设;碾压混凝土路面施工技艺;优良性能;原材料选择;施工环节1、前言随着我国公路建设的不断深入，公路施工技艺、施工材料也在不断的革新，目前公路建设使用最普遍的材料莫属混凝土材料了，碾压混凝土路面施工也是最普遍的路面施工技艺之一。

碾压混凝土是多种材料混合而成的，集合了多种材料的优点。

主要的材料有硅酸盐水泥、外加剂、水、山灰掺和料、砂等等。

与其它的路面施工材料相比，碾压混凝土具有很多非常明显的优点，在性能上来说强度更高、体积更小、高效防止渗漏等，在经济实惠性来说，对路面的资金投入更少、交通开放更加迅速、施工耗费的时间更少等，在对环境的影响上，施工过程对环境造成的污染更少，车辆行驶过程中，产生的噪音强度也更加的低。

目前，国际上一般把碾压混凝土的运用划分为两种类别，分别是RCD（日本“金包银”模式）和RCC（全碾压混凝土坝），由于我国普遍采用的是RCC施工技术，因此本文主要针对的是RCC 施工技艺。

关于RCC技艺在我国的运用，刚开始主要是运用在修筑大坝，后来逐渐延伸到了停车场等区域，近几年，随着RCC技艺的成熟完善、施工机械的更新，RCC技艺已经普遍运用在我国的公路建设之中。

2、碾压混凝土原材料的选择碾压混凝土与一般混凝土最明显的区别就是它本身物理性能是干硬性，施工工艺与一般混凝土有着根本的差异。

因此，对于碾压混凝土的选择是非常的关键的。

碾压混凝土路面施工首先应该考虑的就是原材料的选择问题。

碾压混泥土的原材料包括水泥、砂、水、山灰掺和料、添加剂等等。

为了保证材料质量，在选择混合原材料时，需要特别注意关键材料的选择。

２０１８年㊀第１０期(总第２９６期)黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ.１０ꎬ２０１８(ＳｕｍＮｏ.２９６)公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术分析李茂伟ꎬ吴松煜(上饶市公路管理局余干分局ꎬ江西上饶㊀３３５１００)摘㊀要:详细分析公路路面施工过程中碾压混凝土路面的关键性施工技术ꎬ按照相关研究ꎬ提出关于提高碾压混凝土路面施工质量的相关建议ꎬ希望可以为今后相关工作者提供理论性帮助ꎮ关键词:公路施工ꎻ碾压混凝土路面ꎻ施工技术中图分类号:Ｕ４１６ １㊀㊀㊀文献标识码:Ｂ㊀㊀㊀文章编号:１００８－３３８３(２０１８)１０－００６０－０１收稿日期:２０１８－０２－０２作者简介:李茂伟(１９６７－)ꎬ男ꎬ助理工程师ꎬ研究方向:公路与桥梁工程ꎮ１㊀碾压混凝土路面施工技术１.１㊀准备工作前期准备工作是碾压混凝土路面施工质量的控制关键ꎬ只有在保障准备工作质量的基础上才可以提高施工质量与施工效率ꎮ按照实际前期准备工作主要包含混凝土的设计㊁搅拌㊁运输以及卸料平仓等ꎮ１.２㊀路面碾压在公路施工过程中ꎬ碾压混凝土是非常重要的环节ꎬ必须采取合理的设备进行碾压施工ꎮ采取的碾压设备需要充分考虑多项性能ꎬ例如激振力㊁振动频率㊁碾压效率㊁行走速度以及可靠性㊁滚筒尺寸等ꎮ在实行碾压施工中ꎬ必须对周边的建筑实行测定ꎬ尤其是对固有频率进行测定ꎬ在靠近建筑物时尽可能保障频率的安全性ꎮ对于大型碾压设备无法靠近的路面ꎬ可以考虑下设备进行碾压ꎬ但是对于需要更换设备的区域必须对行走速度㊁次数以及厚度等实行重新计算ꎬ保障参数符合实际施工ꎮ碾压设备的行走速度应当保持在１~１.５ｋｍ/ｈ之内ꎬ碾压速度超出或低于范围时都可能导致路面质量下降ꎮ碾压次数与厚度具备一定关系ꎬ这一项施工指标必须按照路面等级等进行设计ꎬ在获得拟定数据之后实行取样实验ꎬ对路面实行取样后进行实验性的碾压ꎬ最终确定最终参数ꎮ假设实验表面的碾压次数与厚度存在维内托ꎬ便需要对其进行优化ꎬ在实验满足设计需求之后才可以继续施工ꎮ１.３㊀养护和管理从养护的角度来看ꎬ公路路面的施工过程中对于路面实行洒水保湿处理ꎬ确保碾压混凝土可以时刻处于湿润状况ꎬ同时规避在温度较高的情况下发生水分流失问题ꎮ在实行碾压施工或完成碾压施工的路段ꎬ需要及时设计防水措施ꎬ并做好排水沟建设工作ꎬ规避水流对于路面形成影响ꎬ导致质量遭受影响ꎮ在施工间歇期间ꎬ在路面干凝时需要及时实行洒水养护处理ꎬ规避路面发生质量问题ꎮ对于路面当中存在的冷缝㊁施工缝等ꎬ应当及时实行养护ꎬ直到下一段施工路面铺筑施工为止ꎮ对于季节温差变化大的地区需要做好保温与降温的处理ꎬ规避路面皲裂ꎮ表１为高等级公路碾压混凝土路面施工质量标准ꎮ在管理方面ꎬ需要严格根据具体的质量验收指标进行验收管理ꎮ材料质量管理的关键在于原材料的质量检测与评定ꎬ对拌合料实行质量检测与评定ꎮ骨料的级配与含水量等均需要实行严格控制ꎬ砂石的细度模数偏差不能超过０.２ꎬ骨料拌和之前需要实行脱水处理ꎬ保障拌和过程中骨料的含水率合理性ꎮ骨料的基准大小必须借助原孔筛实行检验ꎬ具体的控制标准以超径<５％ꎬ直径<１０％为标准ꎮ将超㊁逊当做是骨料质量检验标准ꎬ其偏差不能超过２％ꎮ在采用外加剂时ꎬ需要储存商家㊁品种㊁采购时间等信息ꎬ在检验合格之后存放时间如果超过６个月需要再次进行检验ꎮ在碾压路面施工完成之后需要及时实行抽样检验ꎬ检验合格率在８０％以上时才可以评价其符合标准ꎮ表１㊀高等级公路碾压混凝土路面施工质量标准混凝土抗滑标准摆值ＦＢ(ＢＰＮ)横向力系数ＳＦＣ构造深度ＴＤ/ｍｍ标准范围ȡ４５ȡ５４ȡ０.５５２㊀常见施工问题及控制措施碾压混凝土路面施工过程中最为普遍的施工问题便是断板问题ꎬ导致这一问题的主要原因在于三个方面:(１)基层施工存在不平整问题ꎬ导致面板折弯压力过大ꎬ面板抗折弯强度未达到形成的折弯应力ꎬ从而导致断板的发生ꎻ(２)施工强度均匀性不足ꎬ导致强度存在差异从而提高断板发生可能性ꎬ在高强度与低强度的路段交界位置很容易发生断板问题ꎻ(３)在基层施工当中温度均匀度不足ꎬ从而(下转第６２页)０６总第２９６期黑龙江交通科技第１０期方增设土工格栅以及土工布ꎬ这样能够极大的提升填土的整体性ꎬ降低撕裂现象发生的概率ꎮ３.２㊀对于水位较高的零填方地段或者是小填方地段的处理措施在水位比较高的零填方位置路基以下３０~５０ｃｍ范围内加入粉煤灰以及生石灰粉ꎬ然后利用路拌机将其压实成型ꎬ以此来降低路基表层的含水量ꎬ提升公路模量ꎮ之后在其表面设置透水性隔离垫层ꎬ垫层上方的填土必须得使用透水性能好的材料进行分层压实成型ꎮ如果在施工季节不太好的时候进行施工ꎬ因为这个时候的土基弯沉值比较高ꎬ所以应该将其乘以折减系数ꎮ３.３㊀对于新旧路基接茬和挖方接头的处理措施对于填挖方接头ꎬ不管填方的高度是怎样的ꎬ都是应该使用推土机将其推成１ʒ５的斜坡ꎬ推坡的最低点必须得低于原坡脚的地面高程ꎮ如果坡脚是松土ꎬ那就应该将其向下推至原状土ꎮ在面对低于路床地面标高的横向台阶的时候ꎬ同样可以使用上述方法来进行处理ꎮ３.４㊀对于路基边坡积水的处理措施在进行公路设计的时候ꎬ相关单位应该对地貌特征以及实地地形进行详细的调查ꎬ进而有效的保障排水设计的完整性以及合理性ꎮ同时在公路竣工之前ꎬ应该对沿线进行复查ꎬ一旦发现积水的情况那就应该立即进行处理ꎬ绝对不能留下隐患ꎮ３.５㊀对于膨胀土以及湿陷性黄土地段的处理措施在实际的公路路基填筑施工过程中ꎬ尽可能不要使用膨胀土以及湿陷性黄土材料ꎮ如果因为施工现象的条件不得不使用膨胀土以及湿陷性黄土ꎬ那必须得进行针对性的处理ꎬ具体可以融入一定的石灰粉ꎬ一直到将膨胀土的膨胀率减小到零为止ꎮ然后就是膨胀土以及湿陷性黄土地段的两侧应该设置足够多的排水设施ꎬ必须得注意的就是绝对不能够将透水性材料垫层铺设到膨胀土以及湿陷性黄土地段的表面ꎬ要不然的话将会造成非常严重的后果ꎮ４㊀结㊀语综上所述ꎬ随着人们的生活水平越来越高ꎬ出行的次数和目的也会越来越多ꎬ进而加大了公路的承受压力ꎮ而要想做好公路路基工作ꎬ那首先就得严格的把控好路基土方石工程施工ꎬ只有这样才能够更好的保障公路的安全稳定运行ꎬ提升公路的质量ꎬ满足我国人们出行的需求ꎮ参考文献:[１]㊀张秀海ꎬ郜俊先.公路施工中消除土方路基常见病害的具体措施[Ｊ].山西交通科技ꎬ２０００ꎬ(４):１４－１６. [２]㊀张光伟.公路拓宽工程中的路基常见病害及处置措施研究[Ｊ].交通世界ꎬ２０１７ꎬ(２２):５０－５１. [３]㊀顾德平.浅谈公路施工中消除土方路基常见病害的具体措施[Ｊ].工程技术:全文版ꎬ２０１６ꎬ(１０):１８.(上接第６０页)导致断板发生可能性ꎮ对于碾压混凝土路面施工中断板问题ꎬ其应对措施主要在于两个预防与防治两个方面ꎮ预防与防治措施主要有:(１)按照实验数据发现ꎬ路基不实是导致路面问题的关键ꎬ同时还会导致路基遭受影响ꎬ所以需要按照相关的施工规范对路基实行压实处理ꎬ在压实施工中必须严格控制涂层的含水量ꎬ不能超过最大含水量的２％ꎻ(２)为了更好的规避公路路基发生裂缝干缩的问题ꎬ需要严格控制拌合料的配合比以及含水量ꎻ(３)强化路面的养护ꎬ采取草袋实行覆盖ꎬ并定时进行洒水保养处理ꎻ(４)在摊铺过程采取动态质量监控系统ꎮ通过传感器采集熨平板振动状态及倾斜角ꎬ实时计算路面摊铺高程ꎬ并利用激光测距仪根据相似三角形原理实时计算摊铺厚度ꎬ从而实现对摊铺厚度进行监测ꎬ利用无线网络将现场采集到的原始数据发送至数据中心进行分析ꎬ为数据分析系统提供原始数据支撑ꎬ从而实现对路面质量的实施检测ꎻ(５)路面发生宽度在０.５~１ｍｍ之内的中裂缝时ꎬ需要及时实行灌注浆液实现修补ꎬ在灌注之后需要在裂缝两侧的２０ｃｍ位置采取垂直切缝ꎬ从而形成矩形槽ꎬ在槽中设计钢筋扒钉ꎬ实现加固处理ꎻ(６)假设发生宽度过大的裂缝ꎬ在灌浆修补之后需要及时做板厚２/５的矩形槽ꎬ在槽底设计钢筋网ꎬ同时应用混凝土对矩形槽实行抹平与修补ꎮ３㊀结㊀语综上所述ꎬ按照碾压混凝土路面时公路的具体等级以及应用层次等因素ꎬ除了上述所提出的碾压混凝土路面关键技术以外ꎬ还会涉及到抗滑处理㊁接缝施工技术等ꎮ总管国内外的碾压混凝土路面发展以及研究经验ꎬ在施工中不仅需要保障施工条件与施工技术的充足性ꎬ同时还需要确保施工材料以及施工组织管理的有效性ꎬ从而提高公路路面施工效益ꎮ参考文献:[１]㊀刘建伟ꎬ虞文景ꎬ吴喜荣ꎬ等.钢筋焊接网混凝土路面技术及在高速公路中的应用[Ｊ].施工技术ꎬ２０１７ꎬ４６(４):５８－６１.[２]㊀王云.沥青双层摊铺施工技术在高速公路路面工程中的应用[Ｊ].公路工程ꎬ２０１７ꎬ２１(５):２３３－２３４. [３]㊀朱沅峰ꎬ钟梦武ꎬ戴勇ꎬ等.胶轮与双钢轮压路机组合碾压ＳＭＡ路面新施工工艺控制[Ｊ].公路ꎬ２０１５ꎬ１２(１):４２－４７.２６。

碾压混凝土施工技术方案碾压混凝土是一种水灰比小、通过振动碾压成型高强度零坍落度的水泥混凝土。

本项目利用碾压混凝土作为低路堤段片石垫层的上覆层，可以有效的加强路堤强度，防止地下水对路基稳定的影响。

本标段碾压混凝土处理长度823.3m，工程总量为7360m3。

一、施工技术要点混凝土碾压层厚度为20cm。

压实度，强度必须符合设计要求。

碾压混凝土横坡需严格控制。

①测量放样先由测量组放出中桩，根据碾压混凝土宽度确定边线，撒灰确定。

②混凝土拌和先期由项目部试验室通过试验确定碾压混凝土施工配合比。

碾压混凝土的拌和采用四个双卧轴拌和机集中拌和，并按混凝土配合比控制拌料各组分的准确性。

③混凝土的运输采用一定数量大吨位（8t～10t）自卸卡车或拖拉机运输，装料前用水润湿车箱壁，卸料时汽车车厢慢慢升起并来回移动以减少下落高度，避免拌和料堆积或离析。

从运输到摊铺成型应控制在60～120分钟内为宜，运输时以不大于20分钟为宜，否则应加缓凝剂。

在装车和运输过程中必须覆盖防止水分蒸发。

④摊铺摊铺采用平地机。

根据摊铺宽度和厚度培压土路肩或设置模板，先清除片石垫层上的杂物、泥块及松散碎石，然后洒水湿润。

在已完成的手摆片石两侧宽于碾压砼铺筑宽度30～40cm处，每10～15m设置边柱，作为平地机标高控制挂基准线的拉线标杆。

由试验段确定平地机摊铺速度和松铺系数。

摊铺：沿路线纵向摊铺，每次摊铺宽度为3米，长度约为40米。

1）布料要根据拌和站2小时的拌和能力跟混凝土运输车的运输能力，进行打格，撒灰。

摊铺时先按格卸料，使布料的初步密实度和虚铺厚度基本均匀一致。

2）施工长度以30-50m为宜，最长不超过60m。

3）摊铺作业时可采用小80推土机进行初平摊铺，平地机进行精平，平整时要控制防止混合料离析，不产生薄层找补。

4）高横坡的控制方法采用拉线控制，每断面检查5点，平整度用三米直尺进行控制。

并严格控制摊铺厚度20cm。

⑤碾压压实使用振动压路机确保压实效果。

碾压混凝土路面施工技术碾压混凝土路面施工技术目前,碾压混凝土路面在实际应用中与其他路面相比较少.但因自身有许多技术经济上的优势.值得我们在今后工作中不断进行施工,总结,完善和推广.碾压混凝土路面及其主要特点碾压混凝土简称RCC,是一种含水率低,通过振动碾压施工工艺达到高密度,高强度的水泥混凝土.其特干硬性的材料特点和碾压成型的施工工艺特点.使碾压混凝土路面具有节约水泥,收缩小,施工速度快,强度高开放交通早等技术经济上的优势.碾压混凝土路面与普通水泥混凝土路面所用材料基本相同,均为水泥砂,碎石,水及外掺剂,不同之处是碾压混凝土为用水量很少的特干硬性混凝土.比同强度普通水泥混凝土节约水泥1O%一20%左右.碾压混凝土配合比设计是按正交设计试验法和简捷设计试度(Mpa)试验结果及分析冻融循环试验结果如表8和图2所示.分析可知:.四种材料的冻稳系数均超过了0.9,且冻融稳定系数随水泥剂量的增大而增大.因为水泥剂量越大,粗集料的空隙填充越满,从而保证了材料的骨架密实结构.这时材料的空隙更小由水结冰引起的体积膨胀对空壁所产生的应力也变小,故水泥掺量越多,其抗冻稳定性越好.验法设计,以半出浆改进VC值"稠度指标和小梁抗折强度指标作为设计指标.小梁抗折强度试件按95%压实度计算试件质量,采用上振式振动成型机振动成型.碾压混凝土路面施工包括拌和,运输摊铺,碾压切缝,养生等工序组成.混凝土拌和可采用间歇式或连续式强制搅拌机拌和(配合比中添加缓凝剂时需采用间歇式搅拌机拌和):碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密度摊铺机摊铺;而对平整度要求不高的碾压混凝土基层可以人工配合其他机械进行摊铺.碾压混凝土路面碾压作业分初压,复压和终压三个阶段组成,碾压是碾压混凝土密度成型的关键工序,碾压后的路面表面应平整,均匀,压实度应符合有关规定.切缝工序应在混凝土路面不啃边的前提尽早锯切尽早锯切可减少混凝土收缩产生很多不规则的横纹.切缝时间与混凝土配合比及施工时的气候状况有关,应通过试锯确定.在碾压及切缝后应洒水覆盖养生.Q四种不同水泥掺量的三灰稳定碎石冻稳系数均随着龄期的延长而减小,且28d龄期时冻融稳定系数均都超过1.原因是龄期为28d时,半刚性基层混合料内部各组分的化学反应仍很强烈经过5d冻融循环后此时虽然经受冻融,但强度高于28d未受冻融时的强度这5d的强度增长超过了冻融循环造成的强度损失,即增长&gt;损失,表现为冻融稳定系数大于1,而90d和180d 时由于材料内部化学反应日趋完成,经过5d冻融循环后,强度的增长&lt;损文/王云朝碾压混凝土路面板必须达到设计强度后方可开放交通.碾压混凝土路面成本的降低取决于三个方面:一是提高路面施工效率,降低铺筑施工成本.二是由于接缝减少,使接缝的成本降低.三是常规水泥混凝土路面的水泥用量一般在350--400kg/m,碾压混凝土路面水泥用量大约是250～300kg/m.至少节约水.~Pc5Okg/m以上.路面碾压混凝土达到普通混凝土相同强度时它的水泥用量比较少,这是碾压混凝土路面比较经济的原因之一. 材料的品质要求大致与普通混凝土路面材料的要求一样,只是碎石最大粒径一般20mm为标准.碎石粒径过大在摊铺和碾压时易离析,导致不均匀性发生.保证不了局部强度和平整度.碾压混凝土材料组成水泥路面碾压混凝土应采用抗折强度失,从而表现为冻融稳定数小于1,而且随着龄期越长,冻融稳定系数越小.结语试验分析表明不同水泥掺量的三灰稳定碎石的水稳定性及冻融稳定性均优于同级配的二灰稳定碎石.三灰稳定碎石基层的水稳系数随着水泥掺量的增加和龄期的增长而增长,冻融稳定系数随着龄期的增加而降低,随着水泥掺量的增加冻融稳定性增强.作者单位:中国机械工业建设总公司2011年第3/4期(z月)《交通世界》99 现代公路高,初凝时间长,强度发展快,水化热及耐磨性好的水泥一般采用硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥.水泥进场时.必须有产品合格证及化验单,并需对品种,标号,出厂臼期等进行验收检查.及时取样进行主要品质(水泥胶砂强度,凝结时间,安定性等)验证试验.纂料.细集料.细集应采用质地坚硬,耐久洁净的天然砂机制砂或混合砂.并要13~:N粉尘,泥土,有机质和盐类等有害物质的含量.一般采用lI级中砂.在使用前必须进行主要指标检测.lo粗集料.粗集料采用质地坚硬,耐久,洁争的碎石,碎卵石和卵石.并符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》表3.3.1的规定,公路混凝土路面使用的粗集料级别要不低于II级.尽量采用压碎值小及针片状颗粒含量小并具有较大磨光值的粗集料,在使用前必须进行主要指标检测.水碾压混凝土的拌和用水应采用清洁的淡水使用非饮用水日寸.应经过化验水质必须符合国家建设部标准的要求. .硫酸盐含量(按SO4—2计)小于0.0027mg/mm.日含盐量不得超过0.005mgtmm...PH值不得小于4.0不得含有油污,泥和其他有害物质.粉茂应采用品质不低于Il级的干排粉煤灰其品质指标应符合现行国家标准粉煤灰混凝土应用技术规范》(GB146—90)规定的要求.在使用前必须进行主要指标检测.外掺荆碾压混凝土的施工时间比较长,宜采用缓凝型减水剂或缓凝引气型减水剂.所用外加剂的品质应符合现行国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119—2003)规定的要求,外加剂的品种应结合采用的施工工艺,施工时气温高等选用.影Ⅱ向碾压混凝土路面平整度的因素施工工苞流程碾压混凝土路面的施工工艺流程包括拌和,运输摊铺,碾压,养生,接缝处理等多个环节.除养生之外,每个环节都会对路面平整度产生影响,但碾压环节是影响平整度最直接的因素, 每因素对平整度的影响都是通过碾压过程而起作用的.如碾压混凝土拌和物稠度小时压实变形就大底基层平整度不好时.其摊铺厚度不一,在碾压过程中不平整度会向基层传递摊铺时预压密实度不足或密实度不均匀时会直接影响路面碾压成型后的平整度等等.碾压工艺本身对平整度的影响很大.因为碾压是碾压混凝土成型的决定性因素.因此就要在基层质量,面层材料配合比及施工组织,管理上寻找途径.以减少这些因素在碾压过程中对平整度所造成的损害.鳓鹰稠度是路面碾压混凝土配合比设计的重要指标也是影响路面平整度和压实度的关键因素.稠度较低,路面容易压实.但平整度难以保证,提高稠度可以改善路面平整度但稠度过大,路面压实度难以保证.因此,选择适宜的施工稠度,使碾压混凝土拌和物既有保证平整度的可碾性.又能保证路面压实度的压实性,是控制碾压混凝土路面质量的重要内容.料集料的最大粒径对碾压混凝土路面平整度有影响.由于碾压混凝土用水量很少,拌和物呈松散状态.所用粗集料粒径越大,拌和物越易产生离析.这样,即使摊铺的很平,但由于粗集料和细集料集中的地方其压实变形不同.在压实过程中就会因变形量的差异导致路面的不平整.摊铺摊铺是碾压混凝土路面施工的重要环节是碾压工序的基础只有摊铺出平整的表面.才有可能在压实后得到平整的表面.熨平板工作参数,摊铺速率供料是否连续,操作方法等均是影响路面摊铺质量继而影响路面平整度的重要因素.碾压碾压工艺是保证碾压混凝土路面平整度的重要环节,而碾压工艺本身对平整度也有影响,碾压工序,碾压段长度,碾压工艺组合与碾压遍数压路机手的操作水平等对平整度都有明显影响.接缝工作接缝是施工的难点工作接缝的好坏直接影响到路面整体的平整度. 碾压混凝土对拌和设备的基本要求碾压混凝土与常规水泥混凝土相比,由于施工方法的不同,其拌和料的制备工艺也较常规水泥混凝土有很大差别对拌和设备的进料数量,计量精度,生产能力,拌和时间及搅拌器类型都有不同要求.碾压混凝土拌和料通常由粗骨料,细骨料,胶凝材料及液体四种成分组成.有时为提高水泥板块的后期强度,碾压混凝土拌和物往往掺入粉煤灰.为保证拌和料配合比的稳定性.对各集料要分设料仓及通道单独计量, 以确保拌和物质量.为了保证路面整体修筑质量及路面平整度,碾压混凝土路面施工要求采用高密实度的大型摊铺机完成.为能实现摊铺连续作业,一般要求拌和设备生产率与摊铺机相匹配.在拌和设备生产率不能满足摊铺机摊铺作业时,往往需采用多台拌和设备,但这样会使拌和料稳定性难以控制,因此最好选取大生产率的单台机.碾压混凝土拌和料的含水量较低稠度值较大,掺入外加剂后,需要有充分的拌和时间,各种材料才能均匀拌和,外加剂才能充分发挥作用.根据有关资料介绍及施工经验.一般采用双卧轴强制式搅拌机.碾压混凝土拌和物的摊铺和碾压摊铺碲铺宽度需根据路基的宽度而定,宜采用大型摊铺机作业,其摊铺宽度和拱型要符合设计要求.应尽量采用大型摊铺机整幅一次摊铺的施工方法.如果路面宽度或横坡度有变化时,可分幅进行摊铺,有条件时用两台摊铺机前后布置成梯队形式.两台摊铺机之间的距离不要拉的太长,严格控制作业时间差.摊铺厚度也与设计厚度有关,由于碾压混凝土属于特干硬性混凝土.宜采用全幅全厚的摊铺方法.铺筑松铺系数应根据混凝土配合比和施工机械由试铺确定,采用高密实度摊铺机时.松铺系数宜控制在1.O5～1.15之间.自摊铺速度是协调拌和能力铺装进度的主要参数,正确选用摊铺速度,对加快施工进度.提高机械设备利用率和改善路面平整度都具有重要意义.0摊铺时应均匀,连续,摊铺过程中不得随意变换速度或停顿.由于摊铺机的熨平板系统的振动频率相对稳定时,摊铺速度不一致时,混凝土路面单位距离的夯击次数就会不同从而影响预压密实度.碾压成型后路面的平整度就越差.0碾压混凝土路面应采用具有自动找平系统并带强力熨平板的摊铺机和一个准确可靠的找平基准线.一般摊铺机采用张拉钢丝法,滑靴法和拖杆法三种找平基准的方法.对于直接摊铺在基层上且其摊铺厚度较大的碾压混凝土路面,宜采用张拉钢丝法.根据一般摊铺机找平系统的性能和应用实践,当摊铺宽度大于6m时,应采用双侧张拉钢丝作为基准.嘲自定基准钢丝标高时.应以保证路面厚度为原则.个别路段基层标高偏高时应相应调整基准钢丝标高.作业过程中,要注意基准钢丝的张紧和保护,防止基准桩横杆紧固螺丝松动造成横杆下滑及找平传感器接触点不在钢丝上等现象发生.碾压碾压是使混合料充分密实.形成混凝土路面主要工序.在混凝土配合比和压实机械选定后.影响压实效果的因素主要是碾压工作段长度,碾压次序(不同压路机及不同参数的组合),碾压速度,碾压遍数和环境条件等影响.碾压工作段长度随着水分的蒸发混凝土稠度越来越大,可压性越来越差如碾压不及时就会造成压实度不足,影响碾压混凝土的强度.另一方面从加水拌和开始到成型的时间间隔长,硬化混凝土的强度损失就越大.因此,为保证路面强度必须使摊铺后的路面尽可能早得到压实.但是,如果碾压工作段过程短,必然会增加压实接头,从而影响压实的均匀性和路面平整度.碾压段长度必须根据施工时间,空气温度,湿度及风速等影响,选定一个比较合适的碾压段长度,一般在3O～60m左右.压路机的碾压次序一般与碾压过程对应分为稳定,复压和终压几个阶段.先采用振动压路机静力碾压一个来回(两遍).其作用主要是提高表面的密实度.使振动碾压时不会产生推移等表面损坏现象发生,这一工序称之为稳定阶段.复压是使混凝土路面全厚密实.达到规定压实度的关键工序;复压应采用碾压效果好作用深度大的振动压路机进行.并须在碾压过程中选用适宜的振动频率和振幅,一般采用的是低频高振幅.要保证足够的碾压遍数.碾压轮重叠量宜为轮宽的1/3～1,2:以利于消除压痕.提高路面平整度.碾压遍数与压路机的性能,混凝土配合比,路面厚度和碾压重叠量有关.当摊铺层厚度在25cm以下时,通常为3～4遍遍数过多时,往往引起表面细裂横纹的增多.终压是不可缺少的一种碾压工序,终压宜采用气压式轮胎压机进行碾压.气压式轮胎压路机碾压时的揉搓作用对封闭路面细小裂缝非常有效并且碾压时可形成有利于提高路面抗滑性能的表面宏观构造.因此,轮胎式压路机是终压工序中最佳使用的碾压设备.养生及开放交通养生是水泥混凝土强度形成的必要工序尤其是超干硬性的碾压混凝土,由于本身水分少.如果不能及时很好的进行养生.将会造成水分损失,严重影响碾压混凝土的强度发展.因此.在养生期间补充水分.是保证水泥水化作用充分的重要措施.碾压混凝土成型之后立即可以进行后期养生碾压结束后需立即覆盖养生材料,并且洒水湿润.不覆盖直接洒水养生时.碾压混凝土表面会因未形成强度面被破坏,并且水分易蒸发损失.影响养生效果.4～6h后开始间隔一定时间洒水养生.直到达到规定的养生时间.一般养生14d.应在路面强度达到设计强度后开放交通.但是,由于碾压混凝土路面施工工艺的特殊性和早期强度发展快的特点,一般在施工的当天.养生车辆和一些轻型车辆即可上路.但车速不能太快,以免损坏路面表面.结束语正如上面所提到的.碾压混凝土路面与其他结构类型的路面相比有其自身技术,经济上的许多优势,其在高等级路面应用上也将会有很好的前景.作者单位:邢台路桥建设总公司2011年第3/4期(交通世界》104。

公路路面施工中碾压混凝土路面施工技术摘要：随着社会经济的快速发展，我国公路建设事业也得到不同程度的发展，大量先进施工机械设备以及施工技术被广泛应用到实际施工过程中，使得当前公路路面施工质量较以往而言有了大幅提升。

碾压混凝土路面施工技术作为众多公路工程施工技术之一，其凭借自身独特的优势脱颖而出，受到众多公路施工单位的青睐于追捧。

一方面是由于碾压混凝土路面施工技术能够大幅提高路面施工的质量，另一方面也可以延长路面使用的时间，从而提高施工单位的经济效益与社会效益。

基于此，本文笔者结合多年实际工作经验，重点讨论与分析公路路面施工中碾压混凝土路面施工技术，望借此为实际工作提供参考的依据。

关键词：公路工程；碾压混凝土；路面施工技术1引言碾压混凝土路面顾名思义就是通过对沥青混凝土路面进行碾压与摊铺，最终形成的一种水泥混凝土路面，这种水泥混凝土路面的显著优势在于含水量极低，同时具有较高的强度与密度。

不仅如此，由于此类水泥混凝土路面是使用特干硬性的原材料以及经过特定的摊铺处理，因此，碾压混凝土路面在技术经济方面还具备运营使用时间早、施工速度快、强度高、施工成本低等。

虽然由于种种条件的限制使得碾压混凝土路面没有在实际施工中得到普及，但是凭借其在各方面的优势，不久将来必须成为公路路面施工的必然趋势。

下面本文将就此展开详细讨论。

2碾压混凝土路面施工技术的主要特征在使用碾压混凝土路面施工技术进行施工的时候，不仅水泥使用量较少，而且用水的比重也较低。

碾压混凝土路面施工技术一般都是对路面进行持续不断碾压与振动，从而大幅增加路面的强度与密度，此过程中用到的水泥混凝土的典型特征就是没有塌落度且超干硬性。

这样一种施工方式使得碾压混凝土路面在强度、施工速度、收缩性以及施工成本等方面优势十分突出。

从使用的原材料来看，碾压混凝土路面和传统水泥混凝土路面基本没有差别，使用的主要原材料都包括外参剂、水、碎石、砂、水泥等。

而两者的区别在于，碾压混凝土路面水与水泥的用量较少。

混凝土施工技术方案一、测量放线1、碾压砼路面中心线，以老路中心线为中心线。

2、碾压砼路面纵断高程，以老路纵断高程为基准，上面加铺18CM厚的碾压砼面层，施工时注意调坡，对一些影响行车舒适纵坡有明显起伏的路段，应调坡。

二、碾压混凝土配合比采用32.5级普通缓凝型硅酸盐水泥，初、终凝时间查资料要求，与供应厂家协商，水泥28天的物理指标为抗压、抗折强度为32.8 MPa、5.7MPa，掺粉煤灰15%（占水泥用量，采用品质不低于Ⅱ级的干排粉煤灰），砼采用干硬性砼，坍落度为0—1。

碾压砼理论配合比为: W:C:S:G:粉煤灰 =106: 310:757:1350:52。

水灰比为0.33—0.36（压实率为96%）三、施工工艺Ⅰ、模板的要求和安装①、模板的高度应与碾压混凝土设计厚度一致。

施工放线,同石灰土、二灰碎石施工放线一样，如人工摊铺，则挂边线及米字线。

本工程拟采用摊铺机铺筑。

②立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象。

模板接头和模板与基层接触均不得漏浆，模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。

③、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的平整、润湿情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。

④、拆模：当气温高于100C时，可在20h后拆除，在100C以后，应在36h后拆除，拆模不应损坏混凝土板和模板。

Ⅱ、碾压混凝土的拌和和运输1、碾压混凝土拌合物与常规水泥混凝土相比，碾压混凝土由于施工方法的不同，其拌合物的制备工艺也较常规水泥混凝土有很大区别，对拌合设备的进料通道数量、计量精度、生产能力、及搅拌器类型都有不同的要求。

根据近年来的研究应用成果，碾压混凝土拌合物通常由粗骨料、细骨料、胶凝材料及液体四种材料组成，有时为了提高水泥板块的后期强度，碾压混凝土拌合物往往掺入粉煤灰。

为了严格控制各类集料的配合比，按粒径把粗骨料分为5MM~10MM与10MM~20MM两种碎石料，细骨料分为河砂和石屑两种细料，液体包括纯净水及添加剂水溶液，为保证拌合物配合比的稳定性，对各种集料要分设料仓及通道单独计算，以确保拌合物的质量。

碾压混凝土路面施工工法碾压混凝土路面施工工法是指在混凝土路面施工中所采用的施工技术，它是一种新型的混凝土路面施工技术，在路面施工过程中提高了路面平整度和效率，被广泛应用在各种路面施工中。

碾压混凝土路面施工工法的主要步骤是：准备施工区域、浇筑混凝土、进行预拌混凝土抹平、碾压混凝土、定形控制、抹涂分层粉刷、道路两旁堆石或拆土、结晶剂施工、排水及控制及清理工地。

1.准备施工区域：施工前要对施工区域进行调查，根据路基施工方案设计，设计路坑深度、料面厚度并对路基进行改造，做好承重能力和便于施工等。

2.浇筑混凝土：应按照设计要求和技术规范，在路基层表面抹平后，浇筑混凝土，要求混凝土浇筑均匀，硬化后混凝土表面应层平。

3.预拌混凝土抹平：根据设计要求和技术规范，使混凝土料面层平充满，其高度与设计要求一致，并需符合施工施工标准。

4.碾压混凝土：应按照设计要求或技术规范，使混凝土表面平整，达到所需的抗滑性要求。

碾压应在混凝土完全硬化后完成，一般要求混凝土在一天内碾压2-3次，以确保混凝土表面平整。

5.定形控制：应按照设计要求和技术规范，在碾压完毕后，用定形仪测量混凝土表面的高度，确保按照设计要求完成。

6.抹涂分层粉刷：应按照设计要求和技术规范，用粉刷器把混凝土表面抹涂，使表面平整、均匀，具有一定结构性。

7.道路两旁堆石或拆土：应按照设计要求，搭建道路两旁的堤坝，堆石或拆土，保证道路其他部位的尺寸，确保防止淤积。

8.结晶剂施工：按照施工规范，在混凝土表面涂抹结晶剂，以保护表面，防止混凝土表面损坏。

9.排水及控制：在混凝土路面施工前，应设置排水沟，用来收集和排出施工区域的雨水，防止路面的湿润影响路面的施工质量。

10.路面清理：施工完毕后，应清理施工现场，清理混凝土表面的泥渣和积水，以保证路面施工质量，以及保证路面顺畅行驶。

碾压混凝土路面施工工法，在路面施工过程中提高了路面平整度和效率，所施工的混凝土路面具有耐久性、抗滑性好，施工效率高，安全，经济等特点。

碾压混凝土施工技术在公路路面质量控制中的分析应用发布时间：2022-06-14T08:57:56.339Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月第4期作者：陈如霞[导读] 结合当下公路工程中在应用碾压混凝土路面施工的过程中所存在的一系列问题，陈如霞云南交投公路建设第五工程有限公司云南昆明 650200摘要：结合当下公路工程中在应用碾压混凝土路面施工的过程中所存在的一系列问题，通过深入分析找出问题出现的内在原因。

在本篇的研究过程当中，主要通过分析当下碾压混凝土在公路工程中的施工技术来查明原因。

从研究结果中，得出如下结论：若想从整体上提高碾压混凝土路面的技术质量，要先解决路面的施工平整度、接缝施工、抗滑施工等技术要求，以满足碾压混凝土路面施工技术的成套性要求。

关键词：碾压混凝土；抗滑施工；平整度施工；接缝施工；质量控制0 引言碾压混泥土是一种特殊的混凝土材料，具有明显的干硬性，通常情况下，主体材料包括粗骨料（一般为碎石）和细骨料（一般为砂），并掺和水泥、其他改性材料以及水拌和而成的。

碾压混凝土的塌落度通常比常用的建筑混凝土略小，而抗压性能较强，是作为路面施工的良好材料。

此外，碾压混泥土还具有施工方便、施工迅速等优点。

从目前的使用情况来看，我国公路工程中常用的碾压混泥土施工主要有RCD和RCC技术两种，RCD技术的施工流程主要首先采用碾压混凝土对路面中心部位进行施工，然后在路面外侧采用常规的混凝土进行施工，常规混凝土在路面中常常起到防渗的作用；RCC技术相对对于RCD技术来说，施工工序更简单、施工技术更加成熟，是现如今工程中常用的一种RCCP施工技术。

RCD和RCC施工过程中,经常伴随着具有一定的难度，比如说怎样确保道路路面的抗滑性能，怎样确保道路路面的平整度，怎样处置道路路面的接缝等。

这几个难点问题是碾压混凝土施工的关键技术，本文对其进行了详细探讨。

工程概况：G4216大永高速公路的工程全长为126.59km，起点为大理市的上登村，终点为丽江永胜县的片角镇。