二手车交易估价计算公式(很全面实用)

二手车评估的评估方法我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。

简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。

复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。

影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格 =新车价格 R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率(1)按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。

新车前 5 年的折旧率分别为 15%、12%、10%、8%、7%，5 年以后每年折旧率大概 5%。

那么使用 4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；(2)使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321 。

[那么同样使用 4 年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5) (8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为 68.4%] ；(3)使用年限为 10 年普通轿车，采用累计算法，口诀 10，987654321； [将 1 至 10 年累加等于 55，则第一年折旧率是 10/55，第二年折旧率是 9 /55，如此类推，第 10 年折旧率是 1/55。

那么使用 4 年的轿车，其折旧率为 10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为 61.2%.]，使用年限为 15 年普通轿车、口诀 87665544332。

4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。

例如，外表较新则折旧率减 1%，反之则加 1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2 万公里/年的，减 1%，反之则加 1%；私家车减 1%，反之加 1%；该车型市面上仍有销售减 1%，反之加 1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减 1%，反之则加 1%。

二、汽车的折旧率是很高的。

最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。

即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。

重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。

成新率：计算方法以使用年限法比较简单。

成新率＝1- 已使用年限／规定使用年限× 100%。

计算时时间单位统一为月。

定义
重置成本：购买一辆全新车辆与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额
成新率：现实状态与全新状态的比率
实体贬值: 车辆实体发生的价值损耗
性能贬值：出现新的，性能更优越的车辆.
经济贬值：市场需求,通货膨胀之类的问题
综合调整系数: 车辆技术状况，维修状况,制造质量，工作性质
二手车价格计算公式
公式一：车辆的评估值=重置成本—（实体贬值+功能贬值+经济贬值）
公式二：车辆评估值=重置成本*成新率
!！！公式三：车辆评估值=重置成本*成新率＊综合调整系数（我们使用的）
公式四：车辆评估值=重置成本*成新率*综合调整系数*二手车变现系数
计算
1：重置成本
（加合分析法，功能系数法,物价指数法，统计分析法）
我们主要采用加合分析法，特殊情况采用物价指数法
（1）：加合分析法
重置成本=新车市场成交价+一次性交纳的税费总和（车辆购置附加税，牌照费等）
2：成新率
我们采用年限法（等速折旧法）
等速折旧法成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）*100%
3：综合调整系数
综合调整系数=车辆技术状况（0。

6~1。

0)*30%+使用和维修状态（0。

7~1。

0）*25％+ 原始制造质量（0.7～1。

0）*20%+工作性质（0。

5～1。

0）*15％+工作条件（1)*10%
工作性质:私人取1。

0 营运取0。

5
制造质量：国产0.9 进口1。

0
维护取0.9
技术状况：40万以上：1.0 30万～40万：0.9 20万～30万:0.8 10万～20万：0。

8。

二手车评估的基本方法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。

简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

基本计算公式：(1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值VV(2)被评估车辆的评估值=重置成本X成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本V复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

V更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

V在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。

V(一)影响车辆价值量变化的因素：(1)机动车辆的实体性贬值(2)机动车辆的功能性贬值(3)机动车辆的经济性贬值(1)机动车辆的实体性贬值V实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

(2)机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

V(3)机动车辆的经济性贬值V经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

VV外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

(二)重置成本法的估价计算V1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X(1—折扣率)V模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

二手车评估公式一、车辆评估价格=车辆重置成本×综合成新率×变现率式中：（1）、车辆重置成本：以委估车辆同型号新车现行市场价格或类似新车现行市场价格进行功能性贬值修正后加上8.55%车辆购置税确定。

（2）、成新率：采用年限法确定，其计算公式为：已使用年限成新率=（1- ——————）×综合调整系数×100%规定使用年限综合调整系数按加权求和法计算，其计算公式为：综合调整系数=车辆技术状况系数×0.3+车辆使用和维护系数×0.25+车辆制造质量系数×0. 2+车辆使用性质系数×0.15+车辆工作条件系数×0.1（3）、变现率的确定；4变现率b= ∑biqγi=1式中：b—分项变现率q—权重系数分项变现率的取值标准及权重系数如下表：影响变现因素因素特性说明变现率取值范围权重系数1、资产品质b1 好。

资产成新率在90%以上。

90%以上 35%尚好。

具备使用功能。

资产成新率在80-90%。

75-90%一般。

使用功能或寿命有所下降。

资产成新率在60-80%。

50-75%差。

属淘汰型，存在明显功能性、经济性贬值。

资产成新率在60%以下。

50%以下2、价值特性b2 即行体现营运价值或看好经营项目。

80-90% 10%需拆运、重新安装、调试；需配套使用；需再投入才能体现营运价值等。

40-80%技术性强、维修难、备品配件供应奇缺，不配套资产。

30%以下3、潜在市场b3 大。

家用产品，通用性生产资料，有活跃二手市场。

90%以上 4 0%中等。

预测有一定的客户，有一定交易氛围。

60-85%小而窄。

专业性生产资料、奇、贵资产（如古董、书画、珍宝等）。

50%以下4、变卖时间约束b4 不受时间约束 1 15%在一定期限内变现 80-90%快速变现 60-80%强制处分 60%以下二、市场比较标准：对当地二手车市场活跃，交易实例较多的的评估对象采用现行市价标准，按市价法进行评估。

二手车评估价格公式2010年12月24日13:13二手车的估算公式有很多种，但都是根据现新车价格及年限折旧率来算的，因此没有任何一种公式是绝对准确的。

影响二手车价格的因素有很多，如新车价格，市场保有率，品牌认知度，车辆使用状况及国家相关政策等，所以不要以为用公式算出的价格就是最后的标准市场价格了!想较为有效的评估一辆二手车的价格，需特别指出的是：该算法仅针对车况正常的二手车，出过重大事故的不在讨论范围内。

一般需要经过以下几个步骤：二手车评估价格公式：二手车评估价格=新车价格Rx（1-年限折旧率r）查询新车市场价：1. 看该二手车是什么品牌的哪款车型2. 去了解新车市场该款车的最新市场价。

如果没有相同型号的车，就要找最接近该车型的同品牌新车，简单对比一下配置进行加减后依然可以得出当前的新车市场价。

需要注意的是，新车市场价是指新车的实际销售价，就是和4S店砍完价, 可以交款的价格即成交价，而非指新车的市场指导价（商家报价），有时新车市场指导价和实际成交价会相差数千甚至数万元。

初步估算折旧率：1. 打开发动机盖找到铭牌查看车辆出厂时间2. 打开发动机登记证书，查看车辆上牌时间与生产时间相差是否过大（一般情况下出厂时间和上牌时间不应超过半年，否则车主当时买的有可能是较便宜的库存车）。

以上牌时间为准，计算出该车的车龄，得出该二手车的初步折旧率。

折旧率的计算公式有很多，大多相差无几，以下介绍几种常用的，你可以自己选择：以规定使用年限为10年的普通轿车计算1.按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。

新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。

那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%。

而现实中大多采用以下两种计算方式。

2.使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。

[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38约为68.4%]3.使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321;[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9/55，如此类推，第10年折旧率是1/55。

旧车估价公式如今汽车行业的竞争可谓是相当激烈，各大厂商为了增强自己产品的竞争力，也是想尽了各种办法。

而为了使消费者多花钱，又推出了各种各样的促销活动，而我们的旧车估价师就是其中一种，可能大家都听说过这种方法吧！所以今天我们就来详细介绍下，什么是旧车估价。

公式一：三折旧法。

指该车的新车价格减去其原值后，乘以新车的现行市场价格即为其“三折旧”价。

例如，某款新车原价20万元，现行市场价16万元。

按规定：该车每降低1万元，旧车估价可相应提高2000元。

例如，某车原值10万元，现行市场价8万元。

那么该车的旧车估价为： 1000×8×(1-10%)=8000元，即该车的实际现行市场价为8000×100%= 80， 800元。

再比如，某车原值20万元，现行市场价15万元。

则该车的旧车估价为： 1000×15×(1-20%)=12，400元，即该车的实际现行市场价为1200×100%= 12， 400元。

不少人对爱车保养有加，一般情况下，使用6年后的汽车只能按8折计算。

如果该车是第二年购买的话，那么可以按5折计算。

根据汽车残值率表估价时，新车购置价越高，折旧率越小；现行市场价越低，折旧率越大。

另外，还需要综合考虑新车价格、使用时间等因素。

例如，某车的市场新车价为10万元，使用年限4年，现行市场价9万元。

旧车估价为： 1000×(1-10%)×(1-10%)×(1-20%) =900元，即该车的实际现行市场价为900×100%= 81， 000元。

公式二：五折旧法。

即把旧车的现行市场价与新车的现行市场价相比较，谁高就按谁的算法进行旧车估价。

比如，某车的市场新车价为10万元，使用年限3年，现行市场价为9万元。

旧车估价为： 1000×(1-10%)×(1-10%)×(1-20%) =750元，即该车的实际现行市场价为750×100%= 69， 000元。

二手车估价方法的公式二手车的估价是买卖双方都非常关注的问题，对于卖家来说，希望能以合理的价格出售车辆，而对于买家来说，希望能以公正的价格购买车辆。

而要确定一个合理的价格，就需要用到二手车估价的方法和公式。

一、市场价法市场价法是最常用的二手车估价方法之一。

它的核心思想是根据市场上类似车辆的价格来确定二手车的估价。

具体的计算公式如下：二手车估价 = 同品牌、同型号的二手车平均价格 ×（车辆的整体状况评价系数+ 车龄折旧系数）同品牌、同型号的二手车平均价格可以通过查询二手车交易平台、二手车市场或者相关的二手车价格指南来获取。

车辆的整体状况评价系数一般为车辆的车况分级评价，可以根据车辆的车况、行驶里程、维修保养情况等因素进行评估。

车龄折旧系数则是根据车辆的使用年限来确定的，一般来说，车辆的价值会随着使用年限的增加而递减。

二、成本法成本法是另一种常用的二手车估价方法，它的核心思想是根据车辆的购买成本以及使用年限来确定车辆的估价。

具体的计算公式如下：二手车估价 = 车辆的购买成本 ×（车辆的使用年限 / 预计使用寿命）车辆的购买成本可以通过查阅购车发票、购车合同等文件来获取。

车辆的使用年限是指车辆已经使用的年限，而预计使用寿命则是根据车辆的品牌、型号以及使用情况来确定的，一般来说，同一品牌、同一型号的车辆的预计使用寿命是相似的。

三、收入法收入法是一种相对较少使用的二手车估价方法，它的核心思想是根据车辆的收入能力来确定车辆的估价。

具体的计算公式如下：二手车估价 = 车辆的年均收入 ×收入法系数车辆的年均收入可以通过查看车辆的营运记录、使用情况等来获取。

收入法系数是根据车辆的品牌、型号以及收入情况来确定的，一般来说，同一品牌、同一型号的车辆的收入法系数是相似的。

除了以上三种常用的二手车估价方法，还有一些其他的方法，如历史成交价法、对比法等。

不同的方法适用于不同的情况，根据实际情况选择合适的估价方法是非常重要的。

二手车交易估价计算公式很全面实用二手车交易估价计算公式是一种用于评估二手车交易价格的数学公式，通过考虑多个因素来确定二手车的市场价值。

这些因素包括车辆的年龄、里程数、车况、品牌、车型、市场需求和地理位置等。

下面将介绍一些常用的二手车交易估价计算公式。

1.基本公式：二手车交易价格=新车购买价格-折旧费用这是最常见的计算公式，可根据车辆的新车购买价格和车辆的年限来估算车辆的折旧费用。

一般来说，车辆在使用一年后折旧率约为15%到25%，以后每年折旧率会逐渐减少。

3.车况因素：车况是估价的重要因素之一、车辆的车况可分为外观、内饰、机械部件和事故记录等方面。

车况良好的车辆其交易价格一般会比车况较差的车辆更高。

可以根据市场行情设立一个车况系数，例如：车况良好可给予10%的附加值。

4.品牌和车型因素：不同品牌和车型的二手车在市场上的受欢迎程度不同，可能会影响其交易价格。

车型因素主要包括车辆配置、动力性能和经济性等。

可以通过研究市场需求和调查价格数据来设立一个品牌和车型系数，例如：热门品牌和车型可增加10%的估价。

5.损耗因素：考虑车辆的损耗度，例如：车辆的磨损程度、维修记录和事故记录等。

这些因素都会降低车辆的交易价格。

可以根据车辆的损耗程度设立一个损耗系数，例如：每有一个维修记录折旧费用增加5%。

综上所述，二手车交易估价计算公式需要考虑多个因素来确定二手车的市场价值。

只有综合考虑了车辆的新车购买价格、折旧费用、里程数、车况、品牌和车型等因素，才能得出更准确的二手车交易价格。

在使用这些公式时，建议参考市场行情和调查数据，以获取更准确的结果。

一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R× （1- 年限折旧率r）2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。

新车前5 年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。

那么使用4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=；45%（2 ）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。

[ 那么同样使用4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）（8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将1 至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55 ，第二年折旧率是9 /55 ，如此类推，第10 年折旧率是1/55 。

那么使用4 年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为61.2%.] ，使用年限为15 年普通轿车、口诀87665544332。

4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。

例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数（一般不准，仅作参考）小于2 万公里/ 年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%反之则加1%二、汽车的折旧率是很高的。

最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。

即被评估车辆的现在市场价格=重置成本×成新率。

重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。

成新率：计算方法以使用年限法比较简单。

成新率=1-已使用年限/规定使用年限× 100%计算时时间单位统一为月。

汽车的规定使用年限为15年。

举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。

一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。

新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。

那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。

[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。

那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。

4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。

例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加1%。

二、汽车的折旧率是很高的。

最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。

即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。

重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。

成新率：计算方法以使用年限法比较简单。

成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。

计算时时间单位统一为月。

汽车的规定使用年限为15年。

举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。

手汽车评估的基本方法我国对二手车评估还没有统一的标准,二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。

简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

(一)基本计算公式:(1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值(2)被评估车辆的评估值=重置成本X成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。

复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等, 以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。

影响车辆价值量变化的因素:(1)机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2:被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X（ 1-折扣率）模型1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

二手车评估一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。

简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

基本计算公式：? （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值? （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本? 复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

? 更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

? 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

? 如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。

（一）影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值（2）机动车辆的功能性贬值（3）机动车辆的经济性贬值（1）机动车辆的实体性贬值? 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

（2）机动车辆的功能性贬值? 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

（3）机动车辆的经济性贬值? 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

? 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

? 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

（二）重置成本法的估价计算? 1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）? 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

二手车评估一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即彻底重置成本。

简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本复原成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。

（一）影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值（2）机动车辆的功能性贬值（3）机动车辆的经济性贬值（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。

新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。

那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。

[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。

那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。

4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。

例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加1%。

二、汽车的折旧率是很高的。

最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。

即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。

重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。

成新率：计算方法以使用年限法比较简单。

成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。

计算时时间单位统一为月。

汽车的规定使用年限为15年。

举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。

一、车辆残值计算公式根据国家二手车行业标准规定，车辆残值计算公式如下：车辆残值=车况系数×当前新车指导价其中，车况系数是指根据车辆的使用年限和事故情况来确定的系数，反映了车辆的实际价值，当前新车指导价是指车辆购买年份对应的新车市场参考价格。

二、车况系数计算根据车辆的使用年限和事故情况，车况系数分为两个部分进行计算。

1.使用年限系数使用年限系数用于根据车辆使用年限来进行车况系数的初步确定。

具体计算公式如下：使用年限系数=剩余年限/预计使用寿命×100%其中，剩余年限是指车辆预计使用寿命减去车辆购买年份到当前年份的年限，预计使用寿命是指车辆在正常使用情况下的平均使用年限。

2.事故系数事故系数在使用年限系数的基础上根据车辆事故情况进行调整。

具体计算公式如下：事故系数=1+事故扣除事故系数根据车辆事故扣除情况确定，事故扣除是指根据车辆的事故历史和事故修复程度来确定的扣除比例，比例越高说明车辆受到的事故影响越大。

三、二手车价格计算根据车辆残值和事故系数，可以计算出二手车价格。

具体计算公式如下：二手车价格=车辆残值×事故系数四、案例分析以一辆购买1年的二手车为例，预计使用寿命为10年，当前新车指导价为10万元，车辆购买年份的新车市场参考价格为12万元，无事故历史。

1.使用年限系数剩余年限=预计使用寿命-购买年份到当前年份=10-1=9年使用年限系数=9/10×100%=90%2.事故系数事故系数=1+0=13.车辆残值车辆残值=车况系数×当前新车指导价=使用年限系数×当前新车指导价=90%×12万元=10.8万元4.二手车价格二手车价格=车辆残值×事故系数=10.8万元×1=10.8万元以上就是二手车使用年限法的计算公式和一个简单的案例分析。

需要注意的是，实际应用中还需要考虑更多的因素，如车辆品牌、车型、里程数、维修记录等，才能得出更准确的二手车价格。