中国汽车行业产成品存货周转率的计量经济分析
引言
汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业。它是高加工度的、有巨大相关产业联系的、波及效果显著的产业。正如杨蕙馨(2000)所言，汽车工业的发展对中国的产业结构变革、经济增长方式由粗放型向集约型转变具有重要的战略意义。
如图1所示，汽车工业增加值占GDP比例逐年提高，说明汽车工业对GDP的贡献率越来越高，汽车工业的支柱产业地位逐步提高。
图1 汽车工业增加值占GDP比例（单位：百分比）
注：数据来源于《中国汽车工业年鉴》，1999～2004
近几年，中国汽车产业发展迅猛，1998～2003年有关中国汽车工业发展的基本数据如表1所示，表明中国汽车工业产值和产量在2001以后实现了井喷式增长。根据赵英(2003)的研究，我国汽车工业从产量上看，2003年已经居于世界第5位，2004年可能进入世界前4位。
表1 中国汽车工业1998～2003年发展数据 单位：亿元年份 汽车工业总产值 汽车工业销售产值 汽车工业增加值 产品销售收入
1998 1393 1373 304 1444
1999 1596 1583 343 1661
2000 1986 1972 439 2015
2001 2524 2477 601 2458
2002 3577 3512 880 3407
2003 5274 5217 1375 5142
交通运输 中国市场２０１１年第１５期（总第６２６期）
影响北京市私家车保有量的因素研究
刘艳丽
（北京工业大学 经管学院，北京 １００１２４）
［摘要］从拥堵角度出发，试图建立计量经济学模型来分析影响北京市私家车保有量的因素，其中对模型进行多
种检验，并解释模型的经济意义，得出有关政策的结论，从而寻求解决私家车引起问题的方法。
［关键词］私家车；拥堵；回归；政策
［中图分类号】Ｆ４２６ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００５—６４３２（２０１１）１５一Ｏｌ１２—０３
１ 问题提出
随着经济的增长，私家车保有量一路增长。诚然，私
家车不仅给出行带来了极大方便，而且它的消费带动了整
个行业的发展和ＧＤＰ的增长，但随之而来的拥堵问题、
污染问题及安全问题已经对我们的生活造成困扰。 资料显示，北京机动车保有量２００３年８月、２００７年
５月，先后突破２００万、３００万大关，分别用时６年半和３
年零９个月，而东京这一过程分别用时５年和１０年；而
从３００万辆到４００万辆，北京仅用２年零７个月，而东京
实现这一变化却用１２年时间。近些年来，北京市私家车
（大部分为家庭自用如出行、上班、旅游）的销售呈较好
态势，逐渐占据汽车消费市场的主导地位，成为拉动内
需、促进就业、提高经济增长的主力；私家车快速增长的
势头导致它的增长速度大大快于道路建设速度，加之私家
车已成为了城市交通的主要扮演者，这必将导致交通堵塞
加剧，污染严重等现象，或者说私家车的高增长增加了北
京市拥堵的负担。所以说，私人汽车市场已成为消费者、
汽车制造商、原料供应商和政府共同关注的对象。
以往知名学者的研究，对私家车的拥有量的分析在一
定程度上能够反映汽车行业的发展状况及发展的前景，但
本文将主要从北京拥堵角度考虑此问题，建立合理的计量
经济学模型，就影响北京市私家车保有量的因素进行分
析，试图从这些影响因素中找到控制私家车数量的方法，
为有关部门解决私家车带来的问题提供某些建｝义和参考。
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完美WORD格式编辑 第二章 简单线性回归模型
2.1
（1） ①首先分析人均寿命与人均GDP的数量关系，用Eviews分析：
Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 12/23/15 Time: 14:37
Sample: 1 22
Included observations: 22
Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.
C 56.64794 1.960820 28.88992 0.0000
X1 0.128360 0.027242 4.711834 0.0001
R-squared 0.526082 Mean dependent
var 62.50000
Adjusted R-squared 0.502386 S.D. dependent var 10.08889
S.E. of regression 7.116881 Akaike info criterion 6.849324
Sum squared resid 1013.000 Schwarz criterion 6.948510
Log likelihood -73.34257 Hannan-Quinn criter. 6.872689
F-statistic 22.20138 Durbin-Watson stat 0.629074
Prob(F-statistic) 0.000134
1、 政府间策略性博弈中的FDI区位选择研究
〔1〕我国外商直接投资的空间分布结构分析
结合外商直接投资理论、新地理经济学理论、空间经济学理论，运用Moran指数、Moran散点图、Moran’I、Geary’C、局部Moran、局部Geary与LISA等指标从全域与局域两个层面考察我国FDI的区域空间及产业空间的关联性，包括FDI的区域分布、FDI的产业分布是否存在地理上的结块效应，以及这种集聚特征的时空跃变规律。
〔2〕我国地方政府间的策略性博弈行为分析
基于空间经济分析理论，本部分将总结归纳某地方政府支出决策与其它政府支出决策之间的关系，即影响地方政府支出规模与结构决策的因素应包括：自身预算约束、其它政府的同期博弈、其它政府的跨期博弈。在此基础上，拟运用空间动态面板模型，考察地方政府尤其是在财政政策上的竞争和博弈行为，包括同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应。
〔3〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的理论机制
基于“第三方效应”理论，构建由某地方政府、其它政府与外资企业三方参与的两阶段博弈模型，试图阐明地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的机理：①政府间相对竞争的强弱会影响两区域内外资企业的相对生产成本，影响外资企业的生产决策；②政府间竞争的外溢效应会改变本区域外资企业生产总成本；③不同产业对于地方政府竞争行为引致的生产成本变化的敏感性差异，会导致产业空间分布的变化。
〔4〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的经验检验
基于上述模型分析，结合FDI区位选择理论，采用空间滞后模型、空间误差模型等空间计量模型，建立地方政府间策略性博弈行为影响FDI的实证模型，验证地方政府竞争的同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应对FDI流入及FDI产业结构的影响，并结合不同的空间权重矩阵以及不同的“距离”范围，考察这种影响效应的差异性。 〔5〕有效利用地方政府间策略性博弈行为优化FDI的策略研究
